终于!欧盟与英国达成“脱欧”协议 但悬念犹存……

2019-10-18 01:28:38|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术时蛋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烫寸脯、锁紧蔬欧。    与会专家认为盎暴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骸诡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险面步春、热稳定戈、无热管理循环肛誊街、热冲击循环闻捞瞪、被动传播电阻)稍,电性测试(短路沃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击亲涪痉、掉落忌嘉、穿刺富俊饯、翻滚陇、浸入仟病、压碎)的安全要求忱。但是陋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧板库。安全无止境共,提高电动汽车安全性塑,还需要国家猛围丢、科研机构梅疚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力筐翠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中彩璃,也曾不断出现事故竭憋射,遇到挫折是任何事情发展的规律汲人剃。因此缚,对于各类事故都县衔,电动汽车各产业链不应止步不前隆吝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足立瓷士。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坛裸帮,要让安全成为满足一切功能的首要条件笔订杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉蘑贩:李芳" "   上海车展开幕前一天篮裂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鸽怜诚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌徐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌授?北京现代副总经理哩副肩、销售本部副本部长吴周涛表示胁萄,目前北京现代47%的客户是80后和90后场门狈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赔。“他们对于服务有着完全不同的需求罕。比如服务要定制化添系女,手段要智能化菜虽活、科技化侠。同时豌,还要预见到他们的需求并满足促摧灭。”    如果说此前去筐团,中国汽车市场的竞争是产品的竞争催淳,是厂家产能的竞争沪呛,那么未来则是客户的竞争旧。因此藤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”垛葡。“意思就是享受你还没有想到的服务氢尝。”吴周涛如此解释眯柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢霸响夸?据了解藤食,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茸蚀,升级为对客户用车生态的全面服务沛,基于互联网科技的进步慨,先于消费者预见需求喘记,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”布讼教,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效煌、智能诉瓢首、共享蝗,以及个性化定制的智慧服务体验净。    具体来看乐称幢,北京现代将率先整合官网兴、呼叫中心堤隧菜、4S店透明车间宽、服务App骨、娱乐沧、地图佃、语音控制茬、智能搜索等服务功能来投,并将其聚合到车机上鹅曝,成为用户的车载生活服务平台形。它就像一艘移动的生活航母农,无论是餐饮毁衬撅、娱乐讨邪顷、购物的生活需求扳触,还是维修圈欣、保养的汽车服务焙蒂,都将以车为桥梁搪诡心,实现信息互通偿里败。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务守,还能够通过在线直播的方式卜毖就,对接车昂、检测雄磷碍、派工八、维修驮掂拜、洗车揽醋、交车等服务的全程进行智能监控负姬,实现人车分离式的售后服务宿悔煌,把客户彻底从4S店里解放出来踩,为他们创造更多自由生活的空间顷恍。    值得一提的是衡摆,在“汽车共享”大火的当下酥拈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奠汐绿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钝负搭。“如果只有5%参加到共享汽车当中蔡誊,那也有40万辆的规模氏,这是目前任何第三方平台都实现不了的朵。”陈静表示购妒伸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车亮些、售后代步车竿琴蟹、公务用车也会参与进来冕。“我们希望融入大潮槐乱连,积极参与这种尝试秦。”    除了全新服务品牌的发布搽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点摔普广。据了解挺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上剧寄回,通过平直且富有张力的线条岔,充满力量感的车身轮廓慑鸥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刊溪小。同时问锤渭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机享皆地,匹配7速双离合变速箱皋缉趟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现男菩粗。    “新一代ix35上市之后凌儒差,北京现代有全新胜达钝佬、全新途胜惊、新一代ix35睛匹、ix25四款SUV产品骸。通过这样的产品布局何,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势两鄙碱。”吴周涛介绍说幸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贤段倡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点摊,本届车展除了新一代ix35陋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔馁。新车延续流体雕塑2.0设计风格霓,对进气格栅贰悲青、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化细,以DAW驾驶员注意力警示胺械、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置叉咕痞,为消费者带来更安全的驾驶体验馅使。    除了两款新车外蛇汞夏,北京现代还设置了技术展示区苫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果委。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台朗盼孰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天城抹甜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瞄斡辖。    2016年委,北京现代实现产销114万辆烽孪,超额完成目标梢虐紊,保持了行业第四的市场地位可甘乓。今年北京现代即将迎来成立15周年说,也是北京现代从800万用户基葱撕毫弧,迈向千万用户级别的重要一年灭详。业内人士分析青禾,在后百万辆时代到来之时淖摹窃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术干,也在不断践行本土化政策柬交饶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卜禽镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤放:李芳" "  5月10日酚辩惰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点和喜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业收币缺,人们的关注度更高铣嵌泛。在今天俄窍,汽车产业主管部门芜撼挥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耿绥好,其中指出当蝗:“中国企业肺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苍兼。   目前在中国汽车领域背遂,舆论将中国品牌分为三类痹,一种是例如长安损、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”粮,而且成果显著女赶鹤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”曹,这些企业通过内部的改革返痊画,已经形成了正确的发展思路锨厦华,尽管在终端销量上尚未展现成果伎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”匿俗定,始终有一种“捞一把就走”的心态沁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奶枷,在市场赚取短期的效益挫。   苗圩在撰文中指出导安肋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力护享。企业投入资源晤蚕,通过设计开发武、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袱单,包括物质价值和精神价值粗挺。但是烹拓,这个价值需要在市场交换中转化为货币趴,才能完成“惊险的跳跃”晾疽烈,成为企业的收益喂售。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心其梨潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日垃跨,中国汽车很兴奋秆,但正如苗圩在文章中强调藕,品牌建设是长期而艰巨的任务晚币,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脆。这同样是中国汽车品牌需要思考的哭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膳,通过仔细研读拧,将其中核心思想与观点标明陷哎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哗唉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知较拓匡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来锰,党中央爱、国务院就振兴实体经济剁、做大做强制造业做出一系列重大部署陪,对加快质量品牌建设提出明确要求驮瓢。习近平总书记强调胎叫层,“推动中国制造向中国创造转变硷、中国速度向中国质量转变杯棉、中国产品向中国品牌转变”限狠。   2016年绿耐,国务院部署了消费品“三品”专项行动拟辣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妮酱,提高有效供给质量班舶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手溜。   近日脊,国务院同意设立“中国品牌日”苯灵品,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用躲托商,体现了全社会对中国品牌的期望操娩,为建设制造强国指明了努力方向末侣。      一辈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代微潭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抡省步,代表着国家的信誉和形象墟瞥典。品牌发展是一国由大变强的必由之路丧簇口,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志己竿搞。   品牌建设助力制造强国战略罢檬。 我国是名副其实的制造大国粳白俱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务咆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化取,产业转型升级势在必行吓怯搓,迫切需要加快新旧动能转换泼睡即,培育面向产业中高端的竞争新优势触罢。经济发展规律淡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绊炬低,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵幻琼毖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诡。   品牌建设推动供需结构升级托涛遣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秀秃硅,重点任务是提升供给体系质量蜡上凄,提高供给结构对需求结构的适应性坡劫。品牌是连接供给与需求的纽带闺届馅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置司,引导需求侧消费升级村辰麓,提高供需两侧对接的效率亮炽。   品牌建设促进实体经济振兴们栖顾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力穆。企业投入资源管璃颗,通过设计开发翱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柑,包括物质价值和精神价值踢。但是梧,这个价值需要在市场交换中转化为货币播啸,才能完成“惊险的跳跃”互,成为企业的收益赖衡鞍。能不能跳得高侧拐、跳得远搅戎灯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知废寒。品牌是价值和信誉的载体碍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蓖叛浅。      二捶森、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述壁送痰,科学地阐明了创新倘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系福攻吠。从品牌建设的角度看吉逗坑,品牌需要“中国创造”碳,没有创新融侥碘,品牌就没有差异化的魅力炕枷姥。品牌需要“中国质量”腹闹撤,没有高质量赔鸵贯,品牌就丧失了价值的基础届福辞。 近年来喜好,面对国内外严峻复杂的经济形势诫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央牟托筏、国务院重大决策部署糖赂,认真研究我国工业发展的阶段和特点撑且,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路亩陷柏。   把握规律栏身糜,找准抓手鹤薯。要坚持质量品牌工作整体推进痴,引导企业在设计开发料、生产制造和营销服务的全过程建立全员缺、全方位的质量管理体系哄拇、诚信体系和品牌培育管理体系灿,以培育有竞争力的品牌为标志宏里,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粹。   积极履职馆,统筹部署抢。2011年师凉孟,工业和信息化部会同发展改革委华、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》距,进一步推进品牌建设唐伦。2015年趁,推动出台了《中国制造2025》论抗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一愁。去年翠染牟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动芜署,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划使室,部署了全产业链质量品牌协同行动绥鄙形、优势和战略产业质量品牌护航行动高吩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腿。   持之以恒掇,扎实推进千肋恍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设那揉杭。   经过多年的不懈努力肛忿赐,我国品牌建设工作进展顺利抱绅救,取得了初步成效七棚闭。目前峨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点私,涌现出251家示范企业据肠捕。根据对示范企业的调查泄侠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%颧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%喝讽池,企业经营的质量和效益得到明显改善嫂腾。同时猜腹瞎,重点消费品的定制化洞、中高端产品供给比重显著提升挞琅,定制化服装消费增速超过30%巨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脾。      三厘鹤荡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沤,需要社会各界齐抓共管铃豢懒,合力推进哩胸。下一步妹,工业和信息化部将发挥行业优势乔,深化推进品牌建设劫宠虽,加强与有关部门密切合作鞍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境掀闻尚,努力开创工业品牌建设的新局面烩辟。   坚持企业主体钒报,增强品牌培育能力惦。 引导企业增强质量品牌意识虽胜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理巍笑。坚持试点先行惮策搂、示范引领麓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设棵,促进企业品牌与区域品牌互动发展泌隆。加快制定品牌管理体系标准浚,组织贯标推广豁创。加强质量品牌宣传酒佩鬼,弘扬精益求精的工匠精神铆瘦,扩大自主品牌社会影响忍参,激发企业培育品牌的内生动力从迸诧。   落实质量为先忿卫,加大支持引导力度式冗。 贯彻实施《中国制造2025》寄琶,落实质量为先的基本方针卫吼,加快推进质量品牌提升行动潜。发挥制造业创新中心建设誓尾蹋、智能制造梳、工业强基等重大工程的支持作用擦,引导企业加快工业化与信息化深度融合途,运用“互联网+”诚挡菏、大数据等新一代信息技术士,把握智能制造负渭、绿色制造寿、柔性制造等产业和技术发展方向敞男握,加快培育自主品牌护哼。   鼓励创新设计改,丰富品牌差异化定位鸿蠕惺。 完善制造业创新体系娩,加强关键核心技术研发德,推进企业技术中心建设啥风操。在重点领域推广应用以绿色评腻、智能呕首、协同为特征的先进设计技术粕胁矫。建设具有世界影响力的创新设计集群脾,培育一批专业化的工业设计企业呵睦,鼓励代工企业建立研究设计中心脸臣躬,加快培育自主品牌徊新吝。   实施重点行动炉氓,促进关键领域发展堂。 落实消费品“三品”专项行动垢,支持消费品工业向智能么卤拭、绿色肚、柔性和高效制造发展靡。增加中高端消费品供给伍,促进产品向高性价比优势转变秘杰偶。大力发展智能朽蹄抹、健康消费品脆跺,支持发展民族特色消费品乒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动局鸵艾,加强产业市场研究和需求预测肯,科学规划产业布局舍女寡、供给定位和品种结构仿艇。 实施中国品牌“走出去”行动萎晒,贯彻落实国家“一带一路”战略替就膜,推进国际品牌共建共享棚蜗辅。   完善公共服务宿驼夸,支持质量品牌进步陶酒。 建设质量品牌专业化服务平台锹氰,依托中小企业服务体系拓笺替,提升服务平台的质量品牌服务能力委痪。构建质量品牌信息共享平台蔽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估镶。完善知识与人才开放共享平台慨,依托企业经营管理人才素质提升释朝卸、专业技术人员知识更新等工程涡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员黄圭疵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台特孤抨,促进科技创新泵夕、成果转化和推广应用汹。   加强技术保障怂盯,夯实质量品牌基础别楼。 完善产业标准钢盾、产业计量防碉瘦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设币虫岗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关材钙,推动质量升级侈容扭。引导企业增强研发创新和系统集成能力范慨,创新制造方式和服务业态糯公恍,发展定制化生产沤韶颗,满足个性化需求匣。鼓励企业发展现代销售体系融褂,在品牌传播镣寝帘、顾客体验和销售模式等方面创新发展凶悸。   设立“中国品牌日”褐崎方,大力宣传知名自主品牌 其,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新讥肥、质量精良吾椿涸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值慌联。品牌建设是长期而艰巨的任务艾川,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弄峭,以新理念引领新发展锑澎,持之以恒地不懈努力殊釜,共同推进中国品牌迈入新时代琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   5月5日拔匈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开峦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怂汾、董事长李斌就中国汽车升级之道夏舜、互联网企业造车碑默冷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论弄帝菇。    近两年互联网造车企业纷纷入局廊刑,被称为“新造车运动”惕几。徐和谊开玩笑说洛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盼。”他说导休:“我从传统汽车的角度看孙慨蔫,就是不服!”徐和谊解释道勘捍挟,李斌做到的他也能做到陶凶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陡变叮。    徐和谊认为阂从,最难的不是做产品刹团,而是做品牌何附,尤其是国有企业体制下做品牌猛帛叉。建立蹋设当、培育一个品牌省,没有很多年漫长的过程是培育不出来的孝坛。他举例说啦昧乓,蔚来汽车在东方广场建体验店烧炊,那叫“烧钱”哇,国有企业就不能这样“烧钱”快。但品牌打造的初级阶段伞,该烧的钱还是必须烧的犀互。这就引申出国内传统汽车行业晴撵,必须加快加大国企的改革步伐创膘,从发展角度焊佳、竞争角度漂似,必须改革含甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锚嚎娟,希望未来产品不光是一个出行工具劝蛔,而是一个用车的体验平台沙邢势。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口京,而是看到与用户交流的新机会坝。从互联网绢、移动互联网崩瘦、移动社交发展趋势看啡,与用户关系会让汽车发生深度变化行叛,体验会变得更加重要谜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坎,新车企应该走什么样的路涸,徐和谊认为愤妮馆,条条大路通罗马漂煞,但是路和路是有区别的薪饯良。他认为全世界只有中国能做到一件事坟撑骨:传统车企和新生力量深入融合秘麓、发挥各自优势纪,结合起来乔傻诗,这条路可能全球谁也做不到帽亮舰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线枢。徐和谊透露祁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钾,很可能这轮竞争梯,十三五末洽磷警,再过2至3年把,肯定会出一个比较好的结果匪。”    李斌也认为逼痛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抛,这跟传统燃油车情况不太一样抠。他干脆表示稼臀,国外品牌在中国是没戏的廉歼,因为智能汽车需要本地化的数据小,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快炕牟扇。蔚来汽车在三电家、智能电动勒、包括制造方面都跟其他企业合作伺磷。李斌强调剃:“我们是很尊重制造这件事的专业性讳弘。”谈到合作闹菏东,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作路淀:“我们的南京工厂投入十几个亿擅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作跺贿,不是简单的代工丁称。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   据雅虎网站报道寐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示川当,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嫩阿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务驹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称套寒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域砍份锌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务崩。”    他指出龄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呈侍。尽管我认为这可能还有很长的路要走掀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况毒礁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为险落铆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍配茬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险纲搞。    当前里酬,特斯拉烽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肪艾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中杆孔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摊轨疏,并将其带到了Uber钉。    去年藩吗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中脱佳想,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狄推。特斯拉CEO马斯克表示季刨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”娜妒。    马斯克认为瞪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瞪某狸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故急,要远多于因人为失误导致的事故帮袍混,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道停竞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素刻。    他表示卞恒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挂,那将是一件非辰莅#好的事情踏。但对于汽车保险公司来说四灵,这不是件好事蒙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后坟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嘎:“我觉得这种影响很明显烘岸惭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示侍净:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度楼粒,全面相、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题晾,阐明了个人观点徊穷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的成譬、客观的看法籍伎。    报告摘要啊盎烫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扇肪、导入期仓惧伺、快速发展期与成熟期四个阶段酣逞凛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段怯柒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叙痪侈,很值得我们借鉴宠喊违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膛。如果不加重视沙,终会酝成大祸夹价。    *韩国的电池产业趴请,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抗,我们必须面对这个挑战来帮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作槽胺,它会带动未来汽车消费新的革命刑笔弥。    *任何事物都有两面性惹,政策也是这样裴。补贴强度不足饱琶怜,难以起到激励效果收,补贴强度大了删缉炕,难免产生对技术发展的不良影响玫时挝,也包括少数人铤而走险骗取补贴力及。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一匿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展角,从国家科技项目立项至今已经接近20年搪壕,可以说产业发展已处于世界前列磷釜。2016年文,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肠卿墩,累计销售95.5万辆茎成博,取得了令世人瞩目的成绩介。有些专家认为檀屉犯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段割蓝漆,我的看法不是这样同紊好。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期壤、导入期患吞吹、快速发展期与成熟期四个阶段谱材碍。导入期也称培育期敦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段藐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值撕校春,当时就有舆论认为狠昧埂,我国新能源汽车驶入快速道醇,进入了快速发展期栏。然而到了2016年便回落下来泪蹬鳞。现在分析起来板苫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乱,造成了数据中存在一定的水分块木衫。随着国家对骗补行为的查处廷,今年的数据逐渐回归正常股奉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势排饱本,有可能会得到一些错误的判断恭,导致过于乐观的结论狗摄挛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期炭填,除了观察数据的趋势外急,更重要的是看产业发展的推动力芭叼,是国家政策为主还是市场为主妈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持实,补贴政策还不能取消掏雷,基础设施还很不完善侮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苔布田,产业链还不够强壮与完善耸技,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高康筛挤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辽慨,工作量很大炮,切不可放松努力方,让已经启动起来的产业发展放缓下来尘从桑。    依目前的政策设计痊哎,我国将于2021年取消补贴枫伶,代之以环境版、能源为因素的常态鼓励政策撤地酸。也就是把2021年设为一个转折点魔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡唇捞岗。期望实现年销售量达到二权鞠、三百万辆以上燎欣,能够占到汽车总销售量5%到10%伤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段妮狡漆。    二伎、如何看待新能源汽车的碳排放绅盟了?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策屉攀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题败险弯。我认为许多人有这样的疑问是正常的公,因为至今还没有一个权威的科学数据识是,来告知公众电动汽车的排放是多少弘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法镶。    电动汽车行驶过程是零排放公拒沟,这点没有疑问捍。但发电过程是有排放的戏,不但有二氧化碳排放叉撵,还有导致PM2.5的有害气体排放斯体顾。所以简单说电动汽车是清洁的瞪败陵,是不能令人信服的恋李泌,需要拿出数据来搁拭镁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳⒛款的新闻报道九募,受到一些启发伸梧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数曝嗓械,即“碳排放因子”母。根据新加坡的实际情况泊,标明每消耗1度电胎,就要造成500克的二氧化碳排放邢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肋,即每消耗1升燃油小,就要产生3000克二氧化碳排放贩奔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放饭抚策。由于特斯拉的车重浦漏,耗电量高哺婚哇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值硅型靶,尤其是在夏天开空调的情况下荣,百公里电耗有可能到40度羔,因此被犯模款琶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氮俩措,很值得我们借鉴需途曙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究岸,据我了解定性的结论比较一致孔络,定量的结果存在不小差异鞋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关借拟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别聘该肌,其清洁技术水平也有很大差异骇鹅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构顶眯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瓦嚏,发布我国的“排放因子”权威数据筹勃,并定期予以更新藩暗地。可以给出全国的平均值与各地区的平均值杠惫。    比较我国和新加坡的发电情况蹲,新加坡百分之百都是石化能源发电牟山,而我国的发电能源结构里鬼德计,石化能源约占70%潘累,可再生能源等非石化能源约占30%淘靡怜。全国平均来说斜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缕电。而且按照现在国家电网的规划来看赁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纷旗休,我们发电的能源结构会越来越清洁吧庐赴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舱巨韭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芒矫甸,来估算一下电动汽车的碳排放邪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车途函咀,可以算出其碳排放为100克/公里干萝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里毖石。可以看出一般情况下逻遍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吼檀弯。但是如果电动汽车过重旗,电耗很高掏蜜美,就不能算是低碳产品农嘿,甚至不如先进的混合动力汽车诵凑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系眯碗废,但是我们可以认为绰穗酞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下篙澳,耗电越多经誊,造成的PM2.5有害气体也越多绩卢。因此删操宝,从治理大气环境考虑目刹,我们的政策应该鼓励低电耗产品臣规杜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向糜。    三统、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展味忿祈?    这个答案是肯定的横酬姜。我做过一个简单的计算盾疥,即使到2030年上,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剐乱。由于大部分电动汽车会在夜间充电摩俱,可以利用电网的低谷电时段来充电能。目前我得知的峰谷差是20%到30%廓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蒂,不但不会给电网增加负荷媒,反而可以帮助电网储电礁坝堪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式混寂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惠挞凶,在白天电价较高时段将电售回电网瀑卢叉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统完谈,这个系统包括了屋顶的光伏发电篮戮厂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电仓惺,采用分时段电价降绢。当然釜撑,对于需要白天时段充电的一些领域控间高,如快充公交痰钵、出租车与物流车等埃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挽逞腾。    四臂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败遍踞阀。现在出现的火灾问题比较多酬,所幸还没有造成集体伤亡紊,但是已经给我们发出严重警告录驴普,如果不加重视筹屏,终会酝成大祸迁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鹊吧判。    电动汽车的安全要以预防为主汇,要从产品的设计做起慌,然后是生产过程的严格控制扭叼漏,不能将未经严格考核的产品投入销售的。电池的比能量越高侥篙甲,发生火灾时的危险性越大烙,因此要求有更高的安全性技术钙耽探,试验考核应该更加严格劫。尤其捷始,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎龚假,因为客车上乘客数量多屁,一旦出现火灾逃生难度大瀑桥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准究匣红,为满足新的标准增加成本是必要的堡隶豆。对于纯电动客车咯猛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池揽蜜氨,既安全又经济耙。    说一下安全监控网络盗吕。我认为重在实效苍界。我在几个火灾事例中了解到揩焚,火灾发生前其监控网已显示警告信息氏,但未引起关注与采取措施裳,说明安全责任不清僵潜幢,监控网站流于形式胖为,主要是供参观用矛扳奴。    五摧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题揪醚,大家都知道冕忌氢,韩国的电池产业济,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惕设,我们必须面对这个挑战订刃。目前有一些原因缔堕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难炭剧传,也给了国内电池领域一点时间诵诗僳。但是摔戮泼,如果我们自己不努力妈,最终经不起国际电池产业的冲击典检略,我们将会面临严峻的问题操猎。    我国动力电池产业发展很快牧身簿,一批创新意识强的企业正在快速成长礁藐蠢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持适郊。但是总体来说得盖放,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鼎勘喂,产品的质量水平不高赔拱,投资过于分散咖耐琶,到处建设低水平的小规模电池工厂捆缄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碌氨滥,缺乏战略眼光贤世。这些问题需要引起我们重视与思考慌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汉,没有一个强大的中国动力电池产业崎捆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业霖似,实现汽车强国的梦想又是一句空话那轻。    化学电池是一个非常老的传统产品免,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瞳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度崩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金安僻稗,形成了动力电池百花齐放的创新局面梅突俄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰剐仙屎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来虫萄吹。因此捞甲操,谁能够掌握创新的主动权涪煤,谁就有可能掌握未来电池的命运葡筏笛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局庭,但是企业是实现创新的主体俊燃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搓拐,能够挑起这个历史重任凉反骡,把更多的注意力放在创新技术上面评破乌。    去年参观宁德时代电池工厂时垦铅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图醇慈,给我留下深刻印象脊。图的中央标明安全性始终是核心龟寄珊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度百分活、功率密度柯骄、寿命与成本校簿。在实现高能量密度的同时慈闯券,要实现快充性能骄视寄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鹃韶,向1万次20年迈进攻,彻底解除人们对电池可靠性江锚、耐久性的不信任袍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车峰,结束燃油车的历史湿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拟惭澄,成为中国动力电池的创新巨人矾。    我对我国电池产品质量做过一些调研唬聚,认为挡完,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平俩微。就电池单体成品质量控制方式谋不该,目前还有采用筛选的落后方法攀齿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上比品。这表明缄相,产品的质量水平低劣癌舅,即使交货的产品数据是在合同范围内辱,这些产品在使用中性能很快就会变差叙笑芜,寿命很短烹颅堤。    目前察,还有一种比较普遍采用的“分选”方法奉据峭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钾,但这也并未在本质上提高一致性戚计粪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汐使,不需要分咽獭,标明这些产品内在质量是优良的呜入破。用汽车工业对零部件的质量要求就是排人,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碳妥芍。恐怕多数企业都达不到手尘,就这一点而言椒酵,我们与日韩企业就有明显差距财辉莲。    面对严峻的国际竞争对,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痴浩挤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙心插,再吃不掌握核心零部件技术的苦颊露矩。我们看到国外整车厂来到中国时巳菇,都要把自己的供应链带进来崩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怖伶萌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恒。我建议政府惊、协会关款、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程勒。    六烹草缄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞘。它会带动未来汽车消费新的革命撂,有助于解决城市的拥堵傻擦席、停车难巨寝、环境污染等问题酥戎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赌惰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果笨,是未来汽车应用一个非彻穑好的发展方向亨凳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适颅苯。    由于共享租车提高了车辆利用率还,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯嫒碧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瞳胳捐。又因为主要用于短途使用甸湍悼,大大降低对续驶里程的需求疆拔骆。从社会效益考虑盆,减少了空驶行程侨帝,意味着减少能耗与排放凯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拖伐悍,缓解停车难的问题芜。    现在荒褐肝,很多城市都在做分时租赁杰,但有的并不是典型的分时租赁婪绅赊。A点借蝎愁唇、A点还导,规模小的例子不少沛定。例如有的大学有几十台车在那里颈显怖,学生租了这个车出去办事儿雾伞衔,回来时归还校园原处奇。这种模式也是一种共享俊提孰,但不是典型的分时租赁坎褐。只有实现A点借X点还歼晾湾、并具有一定规模管律、使用起来非常方便轮收,才可以算是真正意义上的分时租赁手间。    除此之外玫,分时租赁还有一个评价指标跺苇,就是车辆的运行率呐缴,即车辆有多少时间在外面跑经、跑的时间和停的时间的比例典乾。我考察过芜湖市易开租车蹦奋相,我认为是很典型的分时租赁腺。从数量上看唇痹礁,芜湖已经有两三百个站点挟陪,三四千台车休良供,具备一定的规模;从模式上看堪俩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借葛麓、X点还拇。从车辆运行率来看蝗,芜湖做到了80%柯蜜交。    此外酿鹤拢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用毒害,规模也达到2000多辆虐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池壤,很有创新特色篱典,也有一定规模享私饰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弟,认为大约需要1辆/1000人口稍咕,或5辆/平方公里的密度芒,才能够保证顾客较满意的租车成功率梢同失。知豆的共享租车在意大利很受欢迎且醋钾,其租金仅是普通出租车的1/3骸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瑞舰醋。    作为共享租车的车型发哆,以高可靠性持顽诞、低成本辣称,微型车更为适宜腔。共享租车要应用车联网技术星刀聘,建立完善的方便于客户的使用体系乌休,实现手机注册幸、约车天舜、开车修嗓团、交车淖、付费以及安全监控等房。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鞠兑甲。我认为陀怯清,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来闪惮。为了方便客户夹蠢屑,建立全国统一的注册收费系统十分必要赂陡。    七箱蹿、补贴退坡后捣捅谎,新能源汽车是否还能发展陇?    从今年开始煎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡寸谩嘶。现在行业里有一些不同的声音诚,认为新能源汽车本身就是错误的事情朔识啤,它的发展依赖于补贴弓,补贴拿掉以后广瘁炭,新能源汽车产业就会死掉雇。我不赞成这样的消极看法笔。    首先在电动汽车本身的技术上熄系,我们要有信心猛。随着电池能量密度的提高妈丝伯,到2020年婪独,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吴,规模化生产使电池的成本大幅度下降沃。从这几年市场反映看链吼秀,很多消费者开始喜欢电动车了拳挤,他们觉得电动车很安静瞧缸帅、很干净配,如果自己家有充电桩郡朵陶,使用起来很方便哆骄克。目前局凸,面对全国大面积的雾霾形势摹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策摆,促进了电动汽车销售量的持续增长哼骏娇,在不久的将来蟹掠,电动汽车将大量取代燃油汽车瓷。    我国在新能源汽车产业取得的进展泌,很大程度归功于国家的鼓励政策鸵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的份潍幸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用撬。但任何事物都有两面性褪团,政策也是这样辖纠。补贴强度不足膛酪,难以起到激励效果败,补贴强度大了揽,难免产生对技术发展的不良影响庐,也包括少数人铤而走险骗取补贴倘晨被。这些就是事物的复杂性躲宦萄,不足为奇牡羡汤。因为产生一些问题抵拍腔,就否定补贴政策是很不客观的肥教。正确的做法是适时适度调整政策没犯,逐步实现退坡踢拐露,制定与能源吓伤佬、环保因素相关的长期鼓励政策浓么,进一步完善推广工作的其他政策环境淬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去饯涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌愁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言础复,销量突飞猛进崩得建,不仅在中国市场实现了大反转稳惺,以每年超过30%的增长率侗,连续三年高速增长釜箱败,实现反超伟兽,在全球市场上来看铆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位排胃。设计之变抚拱,影响如此之深棉妊胸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸忍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚熄哪私,都是如此貌棠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌巳厕四,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期塑纽。此消彼长华艾,本来也是市场常态侠尼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年精。一代产品往往决定了未来四五年间的表现络。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略棵伙喀,而奔驰则用了进击的改变版奥屠。这导致了市场格局的变化古称。但在今年开始狡备际,奥迪要采用一种大胆的改变琶尼。   在北京车展上杠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生袱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刚庐备,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品模仕尘。在采访中需,马克·莱施特先生表示佩轨驶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么被奥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略湍巩琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纲糯,以奥迪品牌本身的三大支柱鳖,即“运动性”辜恫啡、“卓越质量”杏魔舅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现禽。另外共垛光,马克·莱施特表示维,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别韩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”琼烽弛。   未来施吉,奥迪不论A围扣、Q介、R系列俺,还是电动系列垢,每一个车型系列都有他们独特的个性牛说嘘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品烙辜兜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国撤汀诚。而且接不,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格琅滑你,在马克·莱施特看来尽笆嘎,除了外观推檀呐,在内饰的设计上逝图,奥迪前进的步伐还会更大溃。   比如新一代A8抨充,大家会看到一个全新的控制理念息钒察,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怪蒲,全部操控都是基于触摸屏判新橙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寄,这将是一个具有革命性的设计饱催帘。”马克·莱施特表示梧。   【访谈】   媒体奶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里努墩丁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么膛?   莱施特犊死旱:中国市场当然是我们最重要的市场之一架。比如马上要推出的新款奥迪A8忍麻拘,我们认为80%的A8都会销往中国坪儡到。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上丢莎。比如券,从车的前脸上就有非常明显的体现伪掠形,这个框架会做的非常突出物茅郸,也会大量的运用到合金材料酥平。A8的设计充分突显地位感和身份感乓。因为我们知道中国的用户拒苟,或者说中国A8的用户群是非晨芊惴妫看重自己的地位感和身份感令犊,我们对A8的设计充满信心痰疯辅。   Q2是我们量产车的一个预告妒澈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肉教乖。我们想把奥迪的A系列恐、Q系列艘伪仆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达忱刊徒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盛。比如挖揣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恼镁途,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粮,从而更多的彰显每个车型的特点袒。   媒体趟刊:A3未来会有怎样的改变凡痪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变夹?   莱施特嘶横:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望客竣额,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型甭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的填怕围,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力炯犊负、表达力晒。   媒体猴存:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升促高颊?未来设计会有哪些改变借陈?   莱施特虚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性促涕米,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别秦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的还挡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性好第。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绞袜经。此外是己颇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妻色。   值得一提的是渤碑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势昏菏,完美诠释了驱动理念堪酮尺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计断还。刚才我说的是外观的设计嚼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大暑旅痕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的黔驮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念隘晚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了改,而全部操控都是基于触摸屏噶轰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凑,这将是一个具有革命性的设计梧拓。   媒体侧:面对未来的城市交通更加智能化衬文、互联化瘟攘扣、自动化的趋势羞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助喊抄邵?   莱施特先生缴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段郸。实际上殊掳踏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程长。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疮钞剩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赂停胺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捕颠悍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毯宝,还是更多使用自动驾驶颅凭摄,所以我们设计的基点是用户体验污睫袱。   设计开始阶段将先做内部设计顽森申,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后揩溜捌,再去考虑外观应该是怎么去搭配残福。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蛇抒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的毖,因为我们真的会目睹蝗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革啦斜谅。   媒体庭葛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗护仿庐?   莱施特层究班:我们从下一代的奥迪A8开始勺芦吼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言萎嘲魔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念玫。我们要做的是持续的挠、不断的推进设计语言的发展绰,每一代的新车型都要再往前走一大步航。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬铝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业两靶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舷,业界开始重新打量双方的合作妒寿。   如所有行业对热点的追逐一样拇酷,在过去两年中迁膳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势焊添。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响宿邢。4月6日罢洼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系胎,携手研发并应用车载人工智能技术婚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议帽,双方将成立一家全新的合资企业车簇膏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逃缓。在此次合作中长丧咯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挤德,用于双方在汽车领域业务的开展桶,为出门问问未来的发展提供支持蓉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域砷鲁,而合资公司背后吮戳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入脯,意味着除了汽车制造商刻晾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份铂略烙。   “1.8亿美元只是一个开始匿。选择跟出门问问合作扫弟,是大众集团移动出行战略的一部分悄惩。”苏伟铭称矩狸男,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈胺,为达成这一目标党,已经规划了三大板块材滦丹,共计十二臼蒲缺、三个项目抒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进椿龄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权摹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红里姆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别毖旁才、语义理解技术洗,面向移动搜索领域的智能手机应用卿甭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棺舰权。迄今为止解权,出门问问已经拥有自主研发的语音识别苛、语义分析醋世、垂直搜索等核心技术拨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景男骡热,来打造下一代的人机交互方式洞波等。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蜜。   “选择出门问问惯项松,是各方面考量的结果殊。如果大家了解的话爬拢,其实Google也是出门问问的重要投资企业尚狗,所以我们与Google也进行了谈判”柬。苏伟铭称吝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准话氛。   2015年6月外,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酶为唤,出门问问被Google投资拍脑。截至目前龚,出门问问共计6轮融资趣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发舒。   “此次昆扒,我们对出门问问进行投资船醇贡,不仅仅是出于财务层面的考量鸡哄,也是一次具有战略意义的投资炮。通过本次战略投资稠吾层,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术时剿菇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样灿,只是单纯的投资或技术合作舜膘,苏伟铭回应称朽蓝童,“想强调的是反,我不主张相互供应的关系洁裴,一定要拥有属于自己的核心技术砂。”   “移动出行领域的合作屋恃,如果是提供车辆纷,那只是纯粹的商业化的供应需求颠订理。与出门问问的合作扛辣董,我们是要进入合作的管理层吵固孺,在共同建立的合资公司中驳,双方都有委派监管团队”寞低闭。   苏伟铭介绍退,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持半噬迪,但更重要的是在人工智能领域的研发勒饥绕。“如果你与人工智能进行沟通巧筒交,沟通得越多昏宽,它就越了解你徒九汇,人工智能研发的目标是迎合客户抡剩存,而不是需要客户自己调整来配合扇干,所以示捞期,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泪。   他坦言邢,在人工智能的项目开展上蠢闯氮,有好几种做法背摊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浅弧,但这不一定能成功紊葱稻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化措骋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象季氛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蓖描范,且能够很快地将技术实现应用率揉蒲。”苏伟铭称举矩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搬系瀑,来帮忙推进其未来的发展赤寞墓。从这方面的合作来看俄殊舍,双方非常契合潜把屏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的邢谁赐。硬件是大众的强项奈高辩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力芒犯缆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搞乾,而是应该让其独立运营拔薄普。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肪衬。”苏伟铭称椽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化畦。   据介绍妻灵蔫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业父。基于出门问问领先的语音识别辟獭撕、自然语言处理梨奶谁、垂直搜索和主动式搜索技术仑施捎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位婚,该合资企业将进一步探索贯,为未来的智能移动出行提供解决方案庆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沪,人工智能并不是只包括这一部分蒜修,其实孩嘲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能祷师舞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起袜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锹蚕,但在苏伟铭看来腊铆,这是一个重要的开始盒。   “下一个工业革命的前夜”咐烦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断氮屉,为此妮揭建,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略录。在2016年的广州车展期间嘶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想白寂够。据大众汽车集团(中国)首席营销官绅姬骚、集团销售和市场负责人胡波介绍荡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能灿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立霜忱,包括智能停车匹、智能充电等喂。第三就是交通形式的智能化管理廖虏快。即打通不同的交通形式筋,提供一个智能化管理梨题献,最后让出行者能够享受顺畅涟省、无缝衔接的各种交通形式带来的便利率够席。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团姓帛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用桥。“我们相信某别,车企能在这一领域扮演重要的角色罢歇。”胡波称釜。   不可忽视的是律屋菜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挖抄朴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吞乐。   “要建立一个生态圈抱讣胜,必须要有多个方面的项目支撑事惹。在落实该战略的过程中扑,我们便开始思考倍识,如何构架这些项目壤涟,未来三年我们是要围绕这十二戮、三个项目开展工作的揣孟垢。”苏伟铭称岗妒贺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌逼布凡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术廊里仙,以便及时供应点刮,满足未来车辆发展需求纱鸥。”   据了解节查强,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茂汲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凭搔丛。通过语音输入庐泞请,该后视镜可以提供导航迁寸、信息点(POI)搜索缝蝗摊、即时通讯唾烹、车载声控信息娱乐系统等功能卡帛橙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厕奋舶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror空脓。通过语音输入荡背前,该后视镜可以提供导航辟、信息点(POI)搜索抵、即时通讯芹、车载声控信息娱乐系统等功能纷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力须喘熟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度山。   苏伟铭透露枪,最快从2017年下半年开始敬驴录,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啦提,在一些国产车型上也将采用该技术农。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匿。但是腥,有了大众汽车集团的参与驾彻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”浅坟。   经济观察报剃:在中国的十二三个移动出行项目上唾拇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利堪?   苏伟铭岗秘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权私砰靖。2016年中旬铰拒梯,我们便与集团总部沟通过祥磁隘,我们认为在移动出行领域收,中国是领先于其他市场的慈。所以捅,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹ü朗辍,建立MOIA移动出行服务公司涉鳞嚼。之后示村,在中国喉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泪参堪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目芦嫉春。   所以裤雷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域貌蹲攫,欧洲和中国缔垒瓷。其中中国的业务包括三大板块写劝蒋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弘。我们在这一领域是领先的蔬鞍溯,这之后斯儡奔,我们还会有更多合作搞肌午。   经济观察报梁:在大众规划的十二三个项目啦,大众与滴滴出行毋坡绕、首汽等公司的战略合作是什么模式能哼嘎?   苏伟铭露翱:大众跟滴滴揪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寇围。其实辟怯逛,与滴滴出行的合作弓碧蕊,目前还在进行详细商议敝睡掇。但需要强调的是傻仓介,我们的合作投资并不是融资的概念磺富,我们的合作是战略性的嘎渡侨。   经常有人说大众汽车集团起步晚乱窟,但我看不出其他厂家做得有多快仟嘶。   移动出行的合作乖,如果是提供车辆常芍心,那只是纯粹的商业化的供应需求擂。与出门问问的合作脸,我们是要进入合作的管理层圃,在共同建立的合资公司廊,双方都有委派监管团队坤。   经济观察报臣袖:您提到的十二奈观门、三个项目都是什么商业模式媒卜钦?是否都会以合资企业的形式出现塘通词?   苏伟铭呻:并不是全部都是合资企业形式的项目拜。我讲的三大板块中竣特,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施屠挨。我们选择成立合资公司是因为疏沙比,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肛。那么如果不通过硬件惧酞,技术应该怎么落地呢酷?通过建立合资企业赤,我们可以为不同品牌设计不同的技术玛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务玲,包括集团以外的其他品牌尽骨茫,我们并不排除这样的合作丢俗。因为生态圈本身就有一个共享的概念迷纽经。随着数据的增加彭尝,共享的概念会更加广泛绰,生态圈成功的可能性也会越大魂。所以与传统的工作方式相比从,变化是非常大的倦涪。   经济观察报善媒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作封?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兰崇埂?   苏伟铭垦:我认为技术和战略两者兼有藕。要建立移动出行生态圈的目标春酸鬼,就必须把其中的布局规划清楚履瘸潭,只是研发出几个APP缄相,并不是真正意义上的合作或合作的全部涣蛾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嫁奖呻?同时娃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卤,也会要向外输出匙蔑。   经济观察报曙:生态圈成为汽车业新的布局单位吭圭,选择共建生态圈的合作伙伴时息,有什么标准厘?   苏伟铭肯炔羡:以前我们称之为垂直平行的价值链拳强,现在我们常提的生态圈与此有直接关联屑。在考虑发展这些技术的时候铺失,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辟残蠢。   举个例子阿佬每,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瞥录绷,我们会考量其语音识别技术有多强镰?然后再开始讨论中间的差别在哪颠。找到不同品牌之间的差异性非常重要律沥。从战略角度曙城,大众汽车集团需要明确今后的定位炕。   谈了这么多瓤艰馅,其实有一个基本点跺财,便是客户群体唱立。作为主机厂懒,我们需要预见到7年以后车的样子囊禽。因为一般针对七年以后的下一代产品核苗倘,我们现在就已经设计出来了两滩贿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狠突,未来会遇到非常大的改变估。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的但媳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品荣仟讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端堵赡:李芳" "   4月20日骄,上海车展开幕的第二天蚀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台洽抵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答憨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟参迸降,原因并非明星惯用的“堵在了路上”杭,其实桐惜,魏建军早已来到现场哥处。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内篱瓷潞,魏建军至少接待了三批不同的访客危思,并亲自送每一批访客离开夹轿兽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时榷岔,虽然神采飞扬帽殿誓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显塘奶劫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小册哺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比献,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义糕。一边是国内SUV领导品牌我,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寝娘扭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军费冯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哇歼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣标。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌猎,此次晒截寂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肃戌你。   “WEY的目标是挑战外资品牌钎棺,终结外资品牌的暴利时代窘媳,重新定义‘豪华价值’澳筹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品尽售。VV7c/VV7s之后位改,今年还将推出2~3款全新车型时衫,将产品线延伸到新能源领域铜距,合力冲击外资豪华SUV品牌需拍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者髓潮。”魏建军说比敲徊,“关于轻奢心秋,首先这个词比较时髦绞渡纳,容易记住鹿码淑。另外杜馆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鞠。”魏建军表示吐烽,长城不会做没有意义的豪华馈,“作为消费者可以感受到超值的体验灭犬郴,而企业也能得到相应效益沪,最关键的是得到了客户的认可极罚,这才是有意义的‘豪华’公淬。”   魏建军认为安全是最大的豪华麻。“乘员颓还、行人霉弦许、车辆”三维安全(3DP)设计理念峰凑,参照国际标准是,主被动安全配置完全创新迹秤,提供正常驾驶僵测高、危险警告肠镶浩、碰撞减缓齿患,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护胶瘁偏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)接般肉,译为“牧羊犬”礁贯梯,有守护主人生命及安全的意思舒。   此外儡妻丝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队必从,来自于欧美一流车企偶辞芯,有着丰富的造车经验和行业影响力电倡。匹配中国第一款7速变速器平朝,这是世界上最好的变速器之一逢停。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拘肪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌颇竿。除总部优秀的研发功能外旦栓睡,长城在欧洲欣、日本和北美也都建立了研发中心凤淀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鹃愁。其中粪铂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌彩。对此廓,魏建军表示诲白取:“媒体和消费者一直有这样的担心贰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谷筐。实际上霖凯伸,在同尺寸或者是同动力下琉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价犊话。但从消费者的角度来讲闹武森,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的成描,消费者会非常清楚这些配置疥涤帆、性能奶贸桶、做工有什么样的差异崩朵。”魏建军表示掇,长城的目标是做品类品牌沧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分栋剑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元俺吵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间屑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆快取筒。   而针对销量层面旱己蹈,魏建军表示秆惊:“从销量上看仿娘藉,WEY很难超越哈弗黎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秃炬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯А,15万~20万元的空间虽然也很大同汉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论策疤叉。”也许很多人会认为骨抨,WEY卖不过哈弗夸芜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务忿,但实则不然混颇窝。“WEY和哈弗我们都重视啸粳,长城用同等重要的峡畴舱、足够的资源支持两个品牌矫。”魏建军说粳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鲍核病,魏建军是如何评价的巴段乏?“我认为我们的产品不管是性能邪疗、做工凄拣搅、安全饲寺,还是油耗端、排放羡纯鹿,都不输高端车爱擂。”魏建军依然对产品信心十足女檄,但他也承认WEY面临一大问题擒,“现在问题是品牌价值祈,因为WEY旗下产品刚上市纠,品牌没有经过市场的验证嗡封扁,大家会对它不放心陌测。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车舒新。”   魏建军表示型,自主品牌给消费者带来了很多价值睫。“有我们的参与涂释淡,不断地进步克粮、不断地在挑战外资黄乖频,已经迫使外资不断降价套,提升服务品质弹。我们的目标是要挑战国际高端市潮ソ隆,所以说我们借助中国这个很有价值的券、规模最大的市场来锻炼臼凄履,使我们能尽早挑战高端如脆轿。”魏建军表示释乐懦,消费者购买了WEY之后记,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肥。他对媒体承诺够,WEY的产品一定是超值的丸娟泊,并且一定能给购买者带来惊喜洽脆钉。“WEY是一个挑战者帛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蜜及。把我姓都赌上了擞,不能失败柏翻汗,只能成功架酿趴。”在采访的最后惠畏,魏建军郑重地对记者说逢痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让矢郊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发管弯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疙磺署,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向畏蔼疟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导耍怂骇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辖伦娜,以及未来的发展雇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冀加坷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巢彼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人动辛沽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妨胸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生门、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士炭顷艾,以下是问答实录镀:   凤凰汽车 丧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敝抒黎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的块?   俞经民 位份:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心篮淡,对于品牌的市场表现同样很有信心呕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绍,我们有信心成为市场第一的品牌嗽蒋怂。今年我们的销量目标鞋氓,是从去年的8万到今年的20万柬涸。纵观130年汽车工业发展史呕,汽车行业发展的基本规律而言狄,规模还是需要的剖坝蛇,是品牌更好的发展的重要保障冬。   邵景峰 胆付:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分苔莫,荣威方面抠,我们所坚持的冯戒,是一种符合广泛审美的录妮、优雅自信的设计风格担懈灭,在复杂的市场环境中纷似簿,抵御诱惑构竣抡、坚持自我绥,走一条人性化的设计道路彪委迸。而我们的MG名爵联戈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化悉嘶草,这是一个巨大的宝库恃,值得我们的设计师尽情发掘尖,其中之一董舱裴,就是感性别。   在MG品牌的设计风格中烦,我们可以看到很多情感爆棚钢势救、血脉偾张的元素与产品稀。未来的中国汽车市场必将飞速发展片掏担,需求也将越发多元化另寡黎,然而无论技术如何变迁嚷咸筒,对于人性化挝殿、情感体验的诉求将贯穿始终屏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想唱桶寒,我们也将在感性力设计理念的指导下劣洼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谜臀。同时密骋,强调个性也不代表小众腐共,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坪话凌,为大众带来唤起强烈感动邓、让人心跳加速的优秀产品疏,这就是我们所追求的目标伎。   凤凰汽车 郎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卯困,其中年轻消费者占到了绝大多数擎弟说,请问接下来桑劳倒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求柯?   俞经民 攘涝输:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”广凭牛,更是“年轻的心”棘亮,从名爵ZS的订单来看膳腑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体褥触胖,更包含了年龄层更大猜、但心态上保持年轻的用户令夯。从“年轻的心”角度而言怀,我们的消费群体就更加宽泛了堆撂,作为一个年轻化的品牌橙你弦,MG名爵的诉求是“年轻动感及、专属空间秤境醋、纯粹乐趣”势,给“这一代的年轻人”造车订。说到年轻人共同的特点桃,是充满梦想栋凑,对于梦想的追求更热烈一些呸埔,更想把心里美好的事情去实现铰。这个梦想实现的过程是非常美好的杉鲍饶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钢:为这一代年轻人冲懊,不仅是岁数上的年轻人钨斯,更是心态上的年轻人丹,提供更好的选择寿蜜,保证他的有更好的驾乘体验卜氢柬。   年轻化的特点饲迫涧,是要颜值晨娄、要体验的到位经、要可以分享滥贬缮。二十一世纪中国的年轻人奴,在互联网的普及深度蓖浆、对于尖端智能的体验和想象力墟,在全世界范围一定是靠前的瑟,就应该可以代表“国际范儿”玻旗钡,也应该引领地球村的潮流琅禾。要满足这一代的年轻人毯,MG名爵所带来的产品体验兢熟,也应该要追求更极致芬霓,带领大家去创造全新的潮流裁届珊。   凤凰汽车 蛋吉发: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”渐荒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撤、80后村、90后的人群当中配坷晨?   林嘉瑜 枷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作揩硼寝。这款车感性的设计曲线冀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归微。不光是国内的经销商喇,本次上海车展俺救搽,MG名爵还邀请海外的经销商丧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发省,他们也都对这款车都做出了积极的评价迫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀凑冠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”失镰的、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟圭妥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速固票捻,让老百姓也能开上小跑车哆捍,尤其对于国内的核心消费者来说沫繁,不论年龄几何栖里,都要有为自己的梦想活一把的态度欺耐。对于一个汽车品牌来说丧,这是一件值得骄傲的事情把讨纫。   邵景峰 夯:其实在选择一种设计语言的时候伪捷,设计团队非常慎重靶凹,因为设计的变换频次不能过高帽缅,要抵御诱惑项、保持延续性才有可能给消费者形成印象廷邢坦、拥有识别度从而去打造一个品牌茎挞。“感性力设计”的第一条就是要有感性溅项,去追求情感的外在表露南,从更广泛的角度铅按期,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些虚笨相,通过真正的审美习惯进行判断;第二扳贯嘶,感性力是专属灰迪解、设计师要通过专属的标签陛涟勘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感究蛙煌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感腾喘娇,比如运动员在起跑的那一刻俊嗣堂,弓箭拉满而未发的瞬间逛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚糜焚,这种动感更有档次班,同时价格不菲渭汾,是很高端钮磊、优雅的设计汗,我们希望把这种设计注入到产品中据却架,带给这一代年轻人极致的审美体验位犯梳。   凤凰汽车 寐崔辰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡绯∶海块化架构平台打造的捻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鹿耗勾?   俞经民疾久:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纤太头。这是对这一代年轻人的尊敬冉俊,他们自带国际范儿狸孟刃,是可以引领全球的潮流的人群缴缺,因此有着巨大的价值呢苫蹭。对此骨蛾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划茅,在全球也是一样豆仆森。目前巳奠,世界范围内乳徐坑,不仅是动力总成前瞻技术的整合唇相,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辫镶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车热,采用插电式混合动力设计嘎。另外堂,大家看到的名爵ZS瞬戒驮,将会在明年上半年推出纯电动的版本冈,至于最接近今天这辆续航超过500公里兴警、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车柑嫡疥,也将会在2020年之前推出非。   凤凰汽车 措啡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怒范?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法戊?   俞经民 甫取跑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控藉撕粟,设计上差5%函挠,销售上就有可能会差30%晦孰。那么对于自主品牌而言朽,就是要把自主性发挥好泌璃,去追求审美的宽度和深度慌,销量也才能有宽度和深度摧病。名爵ZS的设计就是这样做的裤竿动,要追求极致姐箱、不计工本绒拓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致居交翰,可以说卸桶,名爵ZS的极致设计攫,对销售的宽度起到了很大的作用蔑绥。   邵景峰 存碘椭:汽车设计是在不断进化的滦尚,不会总停留在一个风格上敲,在互联网时代私石,同样要有全新的时代特质盎瘁。另外几赖,从汽车设计而言敦,例如从动感设计理念而言母盼,英国车是鼻祖棋肖吞,很多品牌都是以此为源头来发展的推裂寿,也就是“同源”弧寇库。中国航天能够上月球测锚,那么在汽车领域上同样有大的进步廉家塑。之前德国杂志的一篇文章写到悍讹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捣楔,在进化的道路上有推崇的看法饥汕煽,也有欢迎的声音汹棘赣,这些都是要虚心接受的恒喘蝎。另外钡,汽车设计是一件非常严肃的事情纲编,每辆车定型背后非,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凛,背后要靠巨大的投资来驱动纳赂碳。   在造型评审的过程中琴促唾,流行趋势讲清楚爽,未来怎么发展说明白泻陕慧,否则误解就跟着来了旱稳略,所以要有一个整体的品牌战略在里面喉显绒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汲沙骑。   凤凰汽车 彤苇栋:今年涟瘁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点黑?   林嘉瑜 镁镣郝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素潞翟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄睦,拥有一颗年轻的心排相,热爱运动舰拒皮、健康的年轻人泛。   从足球营销来说垛目,对于英国和中国定祁,都有很大的国民基础吹咯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拇县,是英超乃至欧洲的强队拾逢,这几年的成绩也是不断的提升妈膘袜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卯瘸。同时嫡概倪,利物浦又是一个老牌劲旅陶墩,有不断上升的潜力列,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样旅亨添,在用户上有着非常大的重叠之处文蓬。MG名爵与利物浦对的营销合作刀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来岔,在活动和比赛中享受快乐钝扔。   上海上港队也是一样的徊。MG名爵经历近百年发展巳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣尝赤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队亭捶,两者的合作也是非常有趣的汝墩蝗。更重要的是胺,MG名爵通过足球营销的模式肚,能够促进两支球队之间的交流鹤嗽食,包括之前组织的很多活动弯颅忻,不光是针对中国的消费者乏旧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肋,有效利用MG名爵品牌的特有资源衡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锚脊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值按。   车展期间鲍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嗣签,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对耙访。在车展之后试岗,利物浦会在上海有推广巡展活动便淑。下半年黑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冯屎薯,欢迎全国各地的消费者参与和体验胸。   俞经民 莲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的劲创,大家能有一些共同点做沟通收脑环,国内和上港足球队的合作安社,正是汽车和足球之间速度与激情返蚀贿、自我突破的契合点喊匆,足球又一个很大的特点彻,就是会让人意想不到偿吴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间埠狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛书鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩莱甜,与此同时朔刨兑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一罢帮,长安汽车产品质量持续提升都,用户口碑不断提升瓤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掸洛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一屑、全球乘用车品牌中国市场第二名戈。   关于未来班某,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锤扇鬼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划焊潮伯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辉。   2017年是长安汽车的产品大年侠佃迹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卡草、全新的SUV CS55筏绍跑、轿车睿骋CC阮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市罢,将会进一步完善长安汽车产品谱系午配募。   如今售步,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鸡,站在国家品牌高度寻求发展埠漂闭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任幸。提升品牌溢价能力暑,成为长安汽车品牌发展的重中之重亭接。2017上海汽车期间吓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平揩,关于长安汽车的未来蹄辈班,徐留平董事长有话要说涩岸,以下是对话全部内容少醚纶。 凤凰汽车购未:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的茨?   徐留平缆伶茧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程期繁裳,我们也是不经意之间就走到这个地步翘啥肮,因为一个产品忻渤,特别是像汽车这种产品是更加的明显秦湃,它反映你的公司文化麓、你的公司理念是什么样的东西坎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看核,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绩恋,你怎么样让产品吸引住消费者屏猎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球痢侨,靠的是什么慷弹?因为美是一个主观的东西贪,有人认为这个很美吻撑撅,有人认为那个很美疏,从长安汽车之前的产品来看娩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来埠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么姐抗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的具鹅蛔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错查,同时想把这个产品往这个方向进行修改骑。我觉得在这个方面抨补困,从长安的角度来看安骆突,就是对于这种动感处、时尚这个理念的偏好咆陋韶。我一直在体会毛,其实我是在反问我自己苦纲,这种偏好它是怎么体现在产品上的列?实际上是我们内心的这种偏好贬。在过去的2-3年中屏,我们面临的话题壁,如果过去不做总结炽誓篡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来潜论播,另外更重要的是说微,下一步你怎么做岭颧场,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碴悍娜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车薄麻齿,下一步是个什么东西哺,消费者需要什么样的产品仕呛,然后作为公司来说冉桓怕,你们能展现出来什么样的东西炮,最后我们总结叫生命动感智色双旋露鼓,当这八个字出来的时候吨掣,我觉得是非程В好羡,既是水到渠成舌斜吼,又是醍醐灌顶幢伺艇、灵光一现童曹嫉。这个过程沟,不仅仅是八个字的总结拈。这八个字出来以后朔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乡红,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蹲,实际上不仅仅涉及到造型斡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骏飘。这样的话嘛佰,就有了一个提纲契领愁关、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诬凑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中皑,就能够有一个非常精准的东西抽。   刚才你特别提到“色”垢,我们当时想说媚埠澈,你必须要能形而上绢雇,要能够抽象出来色酚,如果说你不能够抽象出来聪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候氦,如果你弄它50个字含疙、80个字鸿,你可能不够形而上侩,不够抽象化裳,最后我们觉得“智青沸、色”瓮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求叔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酵晦烈。   第二个就是说消费者情感的体验魂,比方说对这个造型和颜色虫休,甚至于这种声音或者是形状船稀瘦、线条的这些方面的喜欢烤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西薯厢陆。当然我们也在想用什么样的词比较好篓扒,最后觉得设计的这个词很好轿凶哇,一开始我们还担心说这个词字挺多糕韶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化江统,我觉得就应该让它有想象力举陶摄,就应该赋予它很多的内容盛啤便,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的墙,孔子都说食色硕慨,吃饭以后第二件事就是这个字轻南,我相信孔子说的这个字也不简单意思悼钙,实际上说刊才俱,智色这两个字还是最终反映的是人粟频,特别是消费者的一种需求衰豌肺,对于未来传统的一种期许妇堤,这个过程当中纠示版,对我们来讲歼,把这八个字想通的时候曹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的樊,这是我的第一段话题狗健。   第二段话题说这个对长安有什么用处灌倾哇?那次在发布会现场有说祭芹笔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候且激,一开始我就提出豌挝罚,第一个娟,这个产品要漂亮纶峭合,你不漂亮的话达,什么样的东西都没用伞拟。因为我们很早的时候就开始在考量珐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧喉储阿,后来发现不行肪,最后我们在大概07铂唾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了江。因为你还不能提炼出一个高大上肋舷、抽象殿岸戳、形而上的东西挟坪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮救眠鞍,但是每个产品都出得非常艰难贯。这个事这么长期干也是一个问题骏,因此在三年前的时候镁瑞咖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了驶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解庙,对于消费者的这种认知徐,把它抽象化僵,那么这样的话理解了以后梆,再把它具体化户伸,特别是在产品寐涉茹,也就是设计理念当中一些图形化的东西沮发虚,因为如果你不落实到图形化的方面酞尸熬,那就只有形而上没有具像化 荡彩梨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中愧湍,图形化和具像化过程当中划,这个就出来了侧。   这个出来以后入胯,我觉得对未来长安来说梢,我们未来在产品设计的过程当中摊,产品能否做到生命动感智色双旋脚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凸匹浇?这样的话耐,实际上说通绍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赴鬼,几十次的否决料芬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成皖,几次或者就十次你把它完成惭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了兜绦,那么这样的话菜韦稀,对于长安汽车的家族化幌,我们看了这个车挫伟,看了这种感觉这种情感的体验响华,那就是长安汽车秀辜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车耗,这是一个庆铣。   第二个就是说贬糜,我们自己在研发制造设计过程当中丝拱烙,这个速度大大下降雷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降癸挎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钵锣埔,如何把消费者的体验做到更加的精准忌劲,更加的接触到痒点恕,这样对长安的影响是极其巨大的鞠。   凤凰汽车腑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挖?   徐留平氮蜗其:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浆扮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法性秆额。如果说把它拆分开来汞祥头,生命动感可能更偏向于品牌这种概念墟鞋,智色双旋更加偏向于设计领域讽仍哆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢街?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钉娃煤,我相信大概许多媒体会想酮,生命动感智色双旋怎么落地庆绊?因此我们就想把智色双旋也说出来垃,不要分开土虫罗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中损疵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言簿。   凤凰汽车卯溶:另外一个是提到的认知方面的感觉忱庇恨,有没有一个专业的因素火,咱们除了制度之外去,有没有专业领域的人来负责这件事殊?   徐留平青:我们长安有一个庞大的队伍卷宽,首先要把一个汽车造好危毯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人按患,到高管团队槐,到设计团队淋,到制造和研发团队顺,包括服务团队阜艘,特别是主要负责的领导人温橇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验违橇,而仅仅是设计团队的话语仍呕木,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离顽叉朝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层饶净溅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素性,因此对长安来讲龄尝,是既有最高层特别的重视宪临、关注和把握薯匙,并且这也是一个最高领导者的工作职责姜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沛,我认为在汽车领域当中是行不通的汹,当然我们也有具体分工敞标。另外也有很多的专业人士完成这个事情胸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瞎,还有轿车研究的懊官猫,也有做SUV研究的撮蓄媒,同时也有按照职能分的曝房。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拼舷瞎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓让,如果仅仅是设计团队的意见枯侠,肯定会偏离了方向币。 凤凰汽车烧扣耿:一把手是指您吗记逻?   徐留平狮净敬:我是其中之一溶枷睬。   凤凰汽车叹:长安汽车自主研发的新车闹卿,设计享际笑、评审呢休达、评定环节您都会参加吗堤?   徐留平持:我必须参加谁兼提,我前面讲这是我的职责爆,所以我必须参加尽。   凤凰汽车岁:无人驾驶车呢沫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车访,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了枚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产菜干,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破寇手?   徐留平委笛迸:上一次品牌发布会丰,最新的无人驾驶技术也做了展示梯朵掣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鬼,高速公路的环境相对来说可控性要好撅惫缸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的匹档尽,难度要更大逗嘶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胚,我们不仅能在高速公路上做劝,而且能够在城区做椒勃掳,这个技术我们已经实现了突破论。   凤凰汽车露叼:长安无人驾驶技术进行的这么好刮捻,量产会提前吗哩洗餐?   徐留平醇衔睫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加化,实际上就是说圣认设,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诺请晌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西虫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点褐阔山,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伸钵凭。   凤凰汽车菱:中美在进行双边的贸易谈判浚,这是谈判的内容之一敛猾,会涉及到汽车合资企业的放开腔鸡顶,可能是一个双向的市场开放的动作庐,如果这个谈成了截,如果这个不再规定50%的上限境固,您觉得对行业有什么影响片侨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掂,那您觉得首先答不答应梧富?再有一个多给他股份的话畏芯害,对企业今后的运营会怎么样聊石念?   徐留平毁怪莆:我明白你的意思璃溪,第一我确实还没听到这方面的话题氢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嗜檬缉,股比这个事说了很多年岛,我基本的看法有几点其卸泄,第一个这是国家层面的战略和政策暑便蹿,作为企业来说闭拦躲,我们遵循当视交,国家有什么政策我们遵循什么政策拖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尉柏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点从堪,我相信未来的合作会加深黑撩俗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大糯烧无,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现且,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诵泊,而是说理解消费者粹,能够洞悉消费者瑰,如果股比的溢价挺高鸡、溢价挺低锻,但你产品不能卖出去式顶,那你不能分摊出去邵棋,如何把蛋糕做大甩誊谈,这是合资企业要做的一件事楔。   凤凰汽车米缝:如果真开放杰,长安会想着往美国去吗嫌黑,就像那福特来到这里呢竿访?   徐留平几邓:长安想要去美国是一个公司的战略顺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系桐。   凤凰汽车吹衰凉:长安与福特的合作多吗峭洁巾?   徐留平尘彤叛:长安与福特是我们加强合作的方面辛前楷,应该讲这种合作的程度性埔,不仅仅是合资企业尚极,从母公司其他层面誊,包括技术和其他很多方面都在讨论闯迁奔,包括海外市晨巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缴,它的能力提高了掣。第二 现在是全球化合作的时代蔼稠坑,一家公司独立运营呻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蔷暑冀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凉辟胯。   凤凰汽车飞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结法鬼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哨仕阀,你还说了过去我们做一个车挪彭,可能需要很长时间好不容易做下来汐碧玲,比如逸动刻炬乌,是很艰难的哩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讣惺夹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资然斡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰璞础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品护块,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大稠麓检?第二对比韩系驶、日系吴,我们的研发体系和他们的研发体系相比胯砂默,您觉得能不能支撑钱慧恫,确实我们的实力也很强辟,我们的内功可能修炼到一定程度蹋鞭,我们后面会源源不断推出好的产品譬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况描嚏。   徐留平鞘:你讲得非臣楦棠剩好傻鲤辞,我觉得这是两个原因导致的吃,第一个就是必然性险孰,自主品牌需要有成长的空间谦库筒,第二个确实也有机会的原因掳仆溜,恰恰是SUV的市呈律阑谩,中国的消费者需要这个东西纽郊捌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茧,反应速度更加快一点痴,把这些产品推出确实是满足他们的需要搪软杯,我觉得是两者共同作用的结果秽苦即。   对于下一步自主品牌来讲漏,无论是哪个系盎涸,无论是美系浚煞、日系庆、韩系亨坷将、法系森,我觉得跟系没有关系舶驼,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚粤ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西葱花赡,这是关键臀亮。消费者他肯定是有他的诉求的哦筹,究竟是SUV穷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西勤跑,他有他的一种偏好胯吹、喜欢殊肆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道两鼻,这就需要我们作为厂商内蹄,你必须要洞察到消费者的需求闭当,实际上要看到他的潜意识是什么东西熟砂烙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拎犬。为什么我要总结长安汽车的过去呢椽降澳?实际上是我们自己反问的过程列凌,就是说在过去当中篙虚唐,为什么逸动会是这样胆秃,CS75为什么是这样地?实际上说些筷坤,我们当时也没有意识到剁,反正当时就是这个样子啊仿桨,实际上这个过程是一个反求的过程弦,我们为什么会喜欢这样嘎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中警冻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瞄,我们把汽车理解为是生命的动感试蹿秽,其实是一种生命力的扩张侈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念皋猩,而我们长安就应该提供这样的产品酒,回过头来展望未来呛屁亨,我们觉得这也是一个正确的判断磷饶。   凤凰汽车床衡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较兢侈。   徐留平秆蜗:我觉得现在国内研发体系来看唤,国家间可能还是有一些参差不齐婚,我觉得自主品牌的研发能力和体系家邦巨,进步无疑是非常大的瓦兽胺,而在很多方面可能与跨国公司有差距鹅撂碌,有些方面会比较超前霸穷鸵,因为自主品牌也不是一家融,跨国公司也不是一家退韩伯,要两者来比很难说漏,但是有一点堆发噬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易渺,做好一段时间不容易关戌,这个公司要能够连续做出好产品涂,能够连续向前增长斯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寂奴脆、设计应用碉啊,在这个公司当中都比较受关注恐泡亩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因孟尚税。   凤凰汽车漠拔供:我想问一下自主品牌的建设衬话另,随着我们品牌的推出绅拆,现在汽车品牌进入新的层面罕唯扫,会有不同的路径选择疥泊顿,比如长城啡、吉利推出新的车型悉磊渴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势兑睡段?长安如何能够胜出爬动侠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌菜,除了刚才说的两个处,还有互联网造车的未来的合作伙伴匆腥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响糖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响款?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合从楞想?   徐留平珊沟居:实际上鞘干,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌讲倒,我觉得这是好事痉徊,这说明汽车产业欣欣向荣憋轨辈,是真正的投入连,这是我对汽车产业的理解境屁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚播,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程焊空清。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行罗柏,例如一个产品到了造型师的时候瑰虚,是一个说法蝎九、一个样子花,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的颁,然后到了制造过程当中又是另一个想法丛卑,到服务过程中又是另一个想法讣氓孟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耿晾,既有高大上的谦,也有形而上潍、具象的钵,你要把一个公司从时间跨度儒牢,一个一个展现出来芒裂腊,而从空间的序列当中闯墓犀,你要把研发全部都按照这个意义淳辑,我觉得是很重要的方面抄哺。我觉得制造汽车是很复杂的过程题,各个方面的协调购、综合轨姐攘、修正蚂、打磨需要太多的时间佩殊咖,我觉得这是一方面屁稿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痕僚络,同时也是我们总结过去体会出来的亮獭,它是由内而外的拒叔糕。可能我们过去没有意识到这个话题嘶母救,我们现在总结出来推梯,然后下一步能够指导各个方面荒,每个部门都很容易做事情烧离。   第二个问题你讲到造车深饶蝎,我们开的会太多了瓶搞危,失败的太多了悲恰隶,沮丧也有很多募,基本充满笑意也就一次荷,前面基本上是批评屏、检讨乳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沟,不高大上淬暇。至于说现在很多企业开始造车啃瑰,我觉得这是一个充满魅力的行当凌闷厂,很多人都愿意去做特。   凤凰汽车坎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样跑? 徐留平镰落:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面枫聚茹,会选择相适应的地方晃幕。   凤凰汽车粒伯:就刚才的问题我问一下霜磨,刚才您提到和新创的互联网的合作复疼苔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔被淡谩、蔚来也有合作酮想,您觉得长安在未来在互联网里面的话堆,更倾向于是一种怎样的合作坟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工煌衰,您是怎么看的锚缄?   徐留平孩采测:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择桑贰沽,从长安的情况来看谱愤醚,我们认为哪个方式都挺好的嫩,现在是合作型的小完芜,是你可以自己干逝鸽嫉,也可以合作干颅殿,也可以自己加合作干情痉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西撕挠赋。   凤凰汽车揩顾互:我们打比喻骚九夸,37度是正常的温度躺扁艰,您觉得新能源行业污痕旦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说俏,您觉得温度是多少傻凹?   徐留平轰:您觉得高了低了叫?   凤凰汽车每犀:之前有人认为这是疯狂的阶段磊猴。   徐留平醒夏:我对一个产业的衡量依据是磊,在目前这种全球的经济运营模式下鼎栖,凡是有金矿的地方轮,都会有若干的人去挖掘它捆半,目前我觉得新能源就属于这个阶段嫡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舌公畅,应该更加得进入狙,因为从目前的情况来看叹恫,汽车产品当中俗坝俄,一个很重要的领域就是电池艰辑福,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嚷署,没有这种资本碑干、技术泛得侵、人员的这种投入阂焚炊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的糜楷。   凤凰汽车奸廉牛:那就是说您觉得温度还不够吗俏诚寡?   徐留平庇办饺:我觉得还可以邯芹,但是我不太同意的就是产能迸,如果说你的产品技术不太优秀辖孙,你建那么多产能就是有点糊涂嗓炊酶。   凤凰汽车式筒挥:很多其实可以通过改造现有的产能芍嗣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能晌,从这个角度来讲吭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凳?   徐留平燃:从整车厂的角度我们希望成本低一点屯赡,选择利益大的祥。   凤凰汽车德绥:所以您不担心过剩吗火徽身?   徐留平掳俗:我不太担心这个问题宛,我觉得电池还处于不确定的阶段锣筒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候变疤。   凤凰汽车磊拴馁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象馈兢抬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肠萌裙,不管是设计师还是CEO等等蒂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蛙侧蝎?当然那些设计师很多是主管的廖忿巷,老外有管经营的有管品牌标贪,主要还是在设计和技术的领域盛丘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辨林徊?第二个是国有体制的问题翱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响插膘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域逃可,也在高薪吸引高管人才班形届,您是如何留住我们的人才不,关于体制之上形、体制制约的问题瓢,我们怎么解决颊?   徐留平卞毙痊:现在是全球化时代到陶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妥实,我们最早的时候是四无虾定寄,没钱缅、没人共、没能力溉、没地位铰,到现阶段来讲肪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师篮替,这都是一种非常正常的行为牧忙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢倦势?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扣,如果对中国的消费者不能够带动窟径污,那肯定不行绰劳,我觉得这是一个枫然桑,无论你是洋务运动还是什么运动岔,核心是对消费者要动起来僻灯礁,这是一个许。   第二个关于体制的话题乘菏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哨腿笆,这个方面我觉得不能讳言速宝令。目前来看糙雹,对长安不是特别明显色十攘,因为长安是属于南方集团旗下子公司唾,从南方集团来说须,在这个领域当中拢得,也在他的职权范围之内做了一些调整痊牟蔷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汇骏陈。   凤凰汽车钒忌卞:如何看待这个机制孔?   徐留平丛屯:从国家层面来说讥鸡方,在充分竞争的行业当中这个机制很重要诞称。   凤凰汽车罚佬:你们审批会很困难是吗炼袄寐?   徐留平咎:我觉得会快胶,另外一个我觉得汽车集团缉掣,也许给你量化很多股份诗,但是最后你没有创造价值端愤,给你1股林浆,1×0的时候不还是0吗城芬?汽车的成长江枚庙、成熟或者盈利是一个艰难的过程边动锣。 凤凰汽车羌嫩:十三五计划像长安汽车整体的销量如、利润和研发能力以及目标有没有坞?   徐留平仙痢:非常有玖,我们愿景2025桔借,我们做10年的规划韶返,在这个当中我们相对来说做得比较保守鼓棺郸,为什么说保守呢凭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当残牟挠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念董秆。   凤凰汽车辉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扁剑能,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蛋?   徐留平贸弗到:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业趴葡稼,在技术和平台方面都在加强合作弗赊,至于说未来它要怎么样清,我现在还不太好评价这件事岛浪怯。   凤凰汽车没溶舌:徐总问一下国际市场的战略尾窝,我知道去年车展的时候坚动,长安说往海外拓展的重点是伊朗贩搬、印度息娥韭、俄罗斯这样新兴市澈愠送佟,有明显增长潜力的市忱涨荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去细篓,比如在墨西哥厕采稍,对长安而言湃,自主研发这么好迟摄布,又长期和国外品牌进行合作从免,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国舞渺湘、欧洲的市巢径讯啊?   徐留平污溉:在我们十年规划中就有答,去年讲的时候就是当下正在做的内容枯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伺,就是要稳扎稳打僚帛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蛊,因为一支队伍最重要的是信心念。   凤凰汽车嫉蒋轻:国内很多品牌都盯住印度这个市趁浣ね,并且国内品牌在国外市场很有竞争捍脸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗煽清?优势在哪儿协桃?   徐留平熔:对于海外市场我的理解是要扎下根去两必,不是简单地把你的产品卖出去申幢徒,是你能够充分地利用本地的资源耸死帮,包括人力资源和其他的技术能力墟纤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务墓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伺灌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长耐杉髓,促进本地人的水平的提高贿未,那么同时在这个过程当中某得售,把公司的产品技术涵盖进去宋添,我觉得这样才能走得远杆。   凤凰汽车珊:长安最近一套体系出来了筐堤输,有没有可能往更高的一段发展截?   徐留平恒撼:从长安来讲仙部亩,我们目前的战略看酱痕桶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致窜胯蒙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绒寿盲,这是我们能够奉献消费者更多的东西溉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的圈,但最终要落实到产品上核,产品是一个载体让消费者感知它知道它犀,未来戳垫么,长安汽车会加快产品推进的速度逗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神画。   凤凰汽车集辜:欧尚也在这里面吗疚娠?   徐留平案盒:欧尚不在篮。   凤凰汽车凸比线:东风已经有PSA很多股份鞍岔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挥?   徐留平睡坚:目前我没有听到有任何影响交伟,在实际工作中我们也没有感觉到驹费。   凤凰汽车镐:理念发布会徐总是骑着马出来的蓖,当时媒体圈特别关注日慰,都刷爆了朋友圈蔼辜矢,虽然我不在现趁ǖ⑾健,我不知道有没有特别的意义浩匆藐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动榷,当时的考虑是什么钦世?   徐留平储:两个考虑夯典,一个是我把马和车作为比较卸,你要说一件事把,一大堆结构化的语言没有必要忱寒,我觉得既然是长安汽车贾期,我们叫做生命动感垄柑、智色双旋纽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫曝,如果不这样做也没法让人尖叫茨蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邦醋,上海车展首日赤瓤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搜泌衫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惜喀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台度,12年增长了120倍鞭喊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访氏献,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胃绘八。   受访人鲸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)久套。以下为问答实录罢按:   凤凰汽车毫细遂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面省频?   雷德?比格兰德沸迫郊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年圈咯纺,这款车在中国市场的反响非吵恚好盟佰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酚,同时拥有强大的引擎拐借竿,提供强劲的动力与性能暑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声刹林。所以佬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品磺。   凤凰汽车虎情: 在没有设立经销商的地区劳涛,玛莎拉蒂如何抓住市尘枨摹?   雷德?比格兰德弄俩: 我们首先还是会增加销售网络未南含,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点读,计划在今年年底扩展到75个侨。   我们还在天猫开设了旗舰店怜忍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空琅赤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凉刨,大部分来自没有授权经销商的地区滩横。   中国的客户对于豪车的了解越来越多违,鉴赏力越来越高伪咸。针对这些人群筒配炮,我们还组织很多不同的客户体验活动速彻,如海外试驾抵诡,以及互联网方面的创新桃搽翠,如网络平台的直播携损侠。此外半便箍,我们也有不同的金融政策傻桓梢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务逻蹈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式需。   凤凰汽车荚筷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》郡猴,给汽车销售渠道带来一些变化顿办滩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新陇烩剂?   雷德?比格兰德傻却: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说救臂粱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锌任,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具驶慷,而是要提供独特的生活方式体验晒拜屡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待珐,不止在中国匪秸,在全球市场都是这样扭。2016年授,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舞劲雷,这个主要还是产品优势带来的爱。新的政策出台以后场瓦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响停篮,不过最终的销售成绩还是由产品决定无。   关于新的法规付,我们现在也正在研究当中窘陕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娠簇块,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绞。此外攻,我们在中国有非吵形危好的经销商关系怂形,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关临奇悼。我们开设的天猫旗舰店攘佩欺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式性捂娶:客户在天猫下定单尺快,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酮啪娜。所以橡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系善佰。   我们的很多客户最在意的并不是价格弧,而是优质的服务与体验聪垄醋,这正是玛莎拉蒂的优势所在皆。   凤凰汽车伤袄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线年频,有没有什么新的产品推广碎衅悲?   雷德?比格兰德陈: 关于新产品颓馆,现在还不是宣布的时候酮醋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升射,等到新产品发布时我们再提供更多信息庆徽。   凤凰汽车捅砍: 作为中国消费者熟悉的豪华车毁花皮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍荷嘎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好船掂次。对于玛莎拉蒂来说苍此,未来在中国市场的前景怎么看桃?理由是什么溅败?   雷德?比格兰德评荣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况垂嘿揽,5年前琳旅稀,我们在全球的销量大概是6,500台琼凄翘,而2016年达到了42,100台抬钉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平察,所以我们的增长一直是持续的搅锌。也因此湾商,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似筷冲僚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吝铆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA揩,这就是玛莎拉蒂的优势孔楞辩。所以挠惦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捐伍。   另外匹娠,玛莎拉蒂的车主非常年轻缝,尤其是在中国市扯选,车主的平均年龄只有30多岁锑欣酪,他们追求具有独特风格与气质的产品墨焚,来表达自己的个性与品味鳞。   凤凰汽车锌: 现在汽车技术日新月异叉氢,尤其是新能源茶搪宿、共享巴、智能驾驶方面钵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划镁簧?   雷德?比格兰德青: 在新技术方面缚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升括,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统掇。我们并不追求生产最快的汽车熟姐酱,而是要提供包括技术剿可、性能长黔纲、动力创层、驾驶体验等方面在内的最佳组合横秤寂。   针对自动驾驶限,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哗,帮助驾驶员减轻疲劳咎,降低操作难度府限卜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疲,包括独特的声浪蠕金、澎湃的性能撵绣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统话料侩,这是玛莎拉蒂所追求的科筏。   关于未来对新技术的规划恳梧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求戒,比如减少温室气体排放捂宫,这一方面玛莎拉蒂也不例外扮。此外忻沃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卿公,如苹果CarPlay和Android Auto断,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哩架冷。   凤凰汽车讥窘汝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化父抽烽,怎么适应绵滴?   雷德?比格兰德顽: 针对年轻人群倪,我们采用的方式不是改变自己掣靛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应幸翰。比如在中国嗓,车主平均年龄非常年轻僳恨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主偿顾乐,便是一位年轻的中国女性崎踢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表世限幢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史茂疲哄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意箩丝,包括法拉利生产的强劲发动机丸、独特的引擎咆哮声布介潞、奢华优雅的外观与内饰提读、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神兜波,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐景北。   凤凰汽车蔬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化啪扫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级袭疥骡,有没有针对用户画像做调整醋胁蝗?刚才强调坚守自己的DNA和理念户,有没有在设计上或者是营销方面有尝试该考继?   雷德?比格兰德虫: 在中国船篱,我们不断渗透到三四线城市康牌,但是目的是一致的蚂铣,就是要吸引更多年轻客户扳戈咎。但不管在中国乃至全球的哪个城市歉哄崇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机五惟、激动人心的声浪俊玻懂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备外挪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寡盯椽。   在设计经销商的时候洪公队,玛莎拉蒂也不是随意为之淬,而是按照需求进行规划犯扮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店皑,首发售罄的100辆SUV中校,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区逼墩密。因此诚哺此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商临诞祥。同时桨阔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扳该,客户需要一整套的优质服务狠腿顷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡烈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上遍妇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生就入,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述尺畏。   提问剔律催:您的新角色到底是什么样的划褐辈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上累秸径?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法虚?   Alfonso Albaisa递斡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁几室,跟所有的设计相关的工作达表摊,都是由我负责乓久。之前我100%的时间放在英菲尼迪迷蕾,现在会分30%的时间来衡蜕配,也会跟新的设计主管一起完成设计工作歇。现在大家看到的一些车型关,可能是一些原来的车型描惜颗,我们现在的工作潭,也是快马加鞭烈,希望能不断的改进扑砰、提升现有的设计眠。   提问午:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绍?如何看待他推动品牌前进时的作用姜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa材率首:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淡,我们会共同合作书,不断进行我们设计的演化逆。其实我到7月份才会正式上任迹方短,我现在猜测或确定未来的设计理念地桥,还有点为时过早廷挤熔。   我们知道斗箩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚弹炉、非常大胆前卫的节吻,我们的这种设计是一个不断演进的过程凡啊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贸涣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计萍。   卡里姆跟我有很多类似的地方取怀。比如锣辉瀑,我们都是艺术家出身刚斧短,非常喜欢设计携陷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞继翠较,并将其以各种形式发挥出来唱。   提问褂光:我有两个产品方面的问题枚骚盆。首先丸,这个概念车非常漂亮睛妒,它背后的设计灵感有哪些袖?   Alfonso Albaisa齿练:秉承“冲突美学”设计精髓楞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捅昧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挡匪落。基本上就像艺术一样八辰,包括缝针刑榷藏、包裹感表闺岛,还有使用的木质鲸鹃,都是非诚保好的手工工艺库。这是一种感性和理性的结合咕悔筛,还有一些肌肉感极强的车身线条及。   提问糜浪:这款车未来的定位抹耗、消费人群是怎样的膛辱蛾?   Alfonso Albaisa芯狈陇:一般都是比较年轻的家庭锤骗燎,想要非臣谔率矗宽敞撂淖聘、具有运动风格的车型此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰畴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日似,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龋感,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示痢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容膊。   在发展新常态下潍,消费动力开始向下线市场转移承。同时射妊藏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级文。由此驴,县域市场成为新时代的“金砖市场”税蔑虚。而对于汽车行业浦,消费升级利好之外拟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汀乌。如何撬动县域这一重要市陈颇隆?   胡绪雷表示经,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绣溃未,帮助县域出租车进行升级改革垮朔。县域交通的数据化脾仙、智能化发展陀独,有助于未来网约车的下沉渗透滦漠。县城消费能力相对较低耸钉急,在出租车领域引进大数据之后察,未来再进一步升级到网约车娩擎。   据胡绪雷透露某,首汽将在县域布局三块业务铃持暑:长租车聪怂、网约车(出租车)低杏、分时租赁陶茬。分时租赁是纯新能源车晌脸,未来分时租赁或是对公务用车的补充虹,它是纯电动诗吉,不用长时间租篱捕缴,可以通过APP来完成廉煎炼。目前距,在北京有1000多辆车疼芒,150多个点位柔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市下,对公务车改革会有一些帮助驳凡。   胡绪雷认为祷,网约车行为是偏汽车前市场的角色车,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式暮嫌。第二骗,在居民习惯了这种消费行为之后滔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用化钝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导诺拌裂。   当日侩翻,首汽约车作为新生力量掂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进棱埠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”观本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯拍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摄瓷臀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拢充,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惰,渠道下沉要根据市场来判断兽,服务要根据需求一直不断地跟进艘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况唾黑午,比如说对经济的支撑兑,对政策的拉动泌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蛋裸墒。近几年襄幂,一汽吉林产品在县域销量比较高套精,对县域市场的期待也非常高楷。从目前产品结构来看石,产品消费比重70%在县域炼馁,30%在一碳肉灵、二额、三线市场得逆娃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烷,外观日宏斥、配置讨、价值都迎合了县域市场的需求煽。   从流通环节上来看敖畔饥,县域市场做的非彻桑好寄晨,没有什么瓶颈因素颊途。一汽吉林也努力在渠道建设袄翅释、服务跟进等方面做成长和改善统鲤。同时宋长欣也提出了一个想法胁掸匡,“县域对自主品牌在公务车扁谅、公务员购车方面是否有政策倾斜蓬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长朵,这是我们车企的想法鹊邵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涛,要根据市场来判断芦裤孤。目前温履,县域之间的差距非常大艰石啤,包括现在推行的3G服务侥,在那些无法设定固定站点的地方峡掸,推出了3G巡航服务挟。服务是永无止境的工作料屋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日题磋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狄桂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蠢奠,新能源汽车推广比较看好北尝煽浓、上乐乘烂、广限行五贾讣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场居。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车咆驳躬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惊穆脚。尽管都看好电动汽车的发展趋势蜜甭,但做好市场并不是一件易事沛枪忍。   目前比较看好两个市城搴啤,一个是北七、上鼓、广限行哆琳、限购市忱傧洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉?尽,这个市场的发展速度很快虽休眉。例如河南聚猩、山东倦迹路、西北区域啊靡萝,大量没有牌照的低速电动车品屑,在政策方面仍处于灰色地带间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年背攫,在国家和地方补贴的支持下部础,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右相维衫,在农村市场宿浪趁、县乡市场得到了非趁#好的认可拉隙借。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求茧,县城市场的消费者的房屋空间大垄辑前,有充足的空间停发车辆裴滑,拥有较好的充电便利性坤粒染。其次行驶距离不长精,180公里左右的续航里程能够满足使用需求霞葛。另外鳞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难路,因为小车型成本低痹。   赵智刚表示俗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展详摹。河南地区绅坡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排练福,在替代当的出租车欣、公务车方面取得了不错的效果菩。同时漆唾,也在积极跟海南政府合作督,投放了一部分公共用车但。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进箍熬架,比如是文昌韶茬详、万宁熟、琼海等县级市龚,未来将在海南全面推进烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆常氖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲廷烂惋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点遁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行羚前。会上劝崇茶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出橇伟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂很等。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屎氦,是参与全球竞争面椿铝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筷腔。”   在当日的论坛上寥亩,郑刚发表主题演讲删身壤。在他看来仍陵蔫,打造世界级新能源汽车的品牌奔疯,最核心的是独特性磨垛、差异性短叉抡,是比较节能优势激玩,浮出水面的是视觉擦鲜、是LOGO酬矫霉、是VI遣沙想,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势摧抨,其中成本优势是最重要的组成部分熟。   早在110年前荤肝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择充辨:蒸汽驱动车乱、电驱动车和燃油驱动车典。然而吉,在后来发展中苛猛,电动车败给了汽油车骆。这是什么原因造成的挥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及柏。亨利·福特发明了流水线生产郴虐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候忌馁,成本大幅度地下降仍苟,售价拉低到850美金聊涝叉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车秃变女,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间淌痴乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以订,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌霓。100多年的历史多次证明了这一点挝始掣。” 郑刚说凰瓤。   在反思自身发展时暇,郑刚透露课抄溜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量陪,规模在迅速的增长绥谰垛,但很遗憾并没有带来显著的驹寞、大幅度的成本的降低番。   为此钠,郑刚提出奥揽,在推广和普及新能源汽车的同时雇实,光靠技术进步还远远不够疯,更加要注重府涩、培育成本领先的优势建静。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孰,是参与全球竞争暗容浇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腐苟博。   他建议辰酚,对新能源汽车未来的产业政策饯、行业标准搏、行业监管等颓太悼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术佛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低丹,这样才能培育出行业的龙头企业衫。   如何通过提高规模欧梳、优化设计剩项、优化政策和制度创新绦?郑刚说屉慕耙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瑞、交易成本和政策成本胖嘶,来打造企业的综合成本能力和优势虚烽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沦。这还需要企业和政府共同携手劣,不忘初心橡凳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶藏欺:韩大为" "  魏建军多次提到戎穆懒,我们的确有很多故事烯,但是他们没有写得很好祟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拾奔?魏建军直言不讳地说百镶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伸穆骄。   囤地赚翻滥毛肠、离开保定竣探脱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钵,且莫名其妙蛇皆苯,或者无中生有的传言所困扰老乏翁,最好的纾解方法是什么瓮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车斥宽髓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寒假,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂币挝苔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桥鞭签,魏建军轮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监急,与部分汽车媒体交流通夕咆。以一身轻便的牛仔装""示人""绷,魏建军笑着说春起,是在同事的建议下才穿出来的米光痢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言套梧清,魏建军坦言泊傻,的确压力很大姓醋,也很难受接车锹,“有时甚至想哭”纶轻牡。他说视,我本人就是保定人行,能不希望自己的家乡更好么定棋法?当然龄咕,我们只有把自己的产品做得更好猎搏。    诚如魏建军所言届茧慈,近期极吐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌篇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痊孔,来自媒体的反馈好评如潮簇锻。有作者甚至设问未:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后盲,否则也怕媒体老师太忙”括懂,长城汽车一位公关人士插话道壤俱。    10日下午的WEY首度试乘试驾囱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意如疙救。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格强,有同行在现场就说恋倡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车昧副羚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型士,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔷忻。    动力配置上立,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机花疟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术改巾,最大功率达172千瓦补扦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点衔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上款,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盼汰辉,VV7s几乎没有发飘的感觉灸,而车内噪音也得到较好的抑制尚末。“我们在整车NVH方面做了很大努力屁澳,也取得了一定的平衡”逃变,魏建军说烫。   VV7S    在交流中豌放棱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时俊佳,大谈板春恒、特谈所谓“轻奢”晨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时懈,咬住“聚焦”二字不松口挝舞鼎。而是多次征询媒体试车时的感受浩掠,并逐一分析摔千、解答媒体所发现的问题胃笺。整个交流过程猴袍岔,他都态度诚恳贸,即使是谈到一些尖锐的问题瞥蕊,也并不辩解经毙。他甚至非常谦逊地自问自答娥割,人为什么会失败腔?尤其是一些有着巨大成功的人碑经天。因为以往的成功藏虏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弛恍单,就很容易让自己失败烯黎巴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酬版陆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车河便,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然水。他认为革,好的产品本身就是故事镭彭,而WEY就是要做最好的产品烩。此次尽海,魏建军多次提到票孟,我们的确有很多故事要讲经能,但是他们没有写得很好畅那梅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侯,所以度商萍,我在让他们重写嗽。魏建军笑着说够唱,把一桌人也给逗乐了警。    在媒体谈到其他竞品时凭脚,魏建军都给与很高的评价骄揽。不过最终还是认为自家的产品阜:底盘更扎实苗滇槐,操控性更好盒踞巩,“因为我自己就好‘玩儿车’”嘛侗,所以对他们(研发人员)的要求也更高凯失吭。   VV7S    据悉怪廖黎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市呕糜,预计售价在15万-20万元区间沦劲丹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点百,他思考了一下才说垂梨,它的配置太丰富了逼救界,在相同的价位空间沟句凯,“肯定没有比它更多台配、更好的”纫袜胜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖外郝?魏建军更是直言不讳地说泼现矢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拦控亢,一位来自上海的资深试驾教官说堤顿,之前很少接触自主品牌汽车淌镐,这次也是第一次来到保定闻鞋锭,第一次来到长城诚牛观,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料糜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鸥秤堑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嗅弥。期间仙,有一位同行说忻赖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好段艘手?或许这才是魏建军的真正用意吧彪寇拦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "   陆逸表示棠佃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沫,因为正处于发展的爬坡期矾铰颠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诬塘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娠,而且要深度国产化孩摔吩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中隘,雷新透露乒,上海车展期间鞘贤霓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时募,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兢不伞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时豁凑,陆逸明确表示履泌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啥锹耽,因为正处于发展的爬坡期擅。关于国产化的工作即被,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略府铰痹,未来将坚持不懈的进行国产化工作割触陪,而且要深度国产化呕。    日前颧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典退妙。活动后掠窗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访妙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年篇捷怕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆玖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冬辈笑,超过23万辆射本。今年第一季度怜汞伤,英菲尼迪在华销量破万辆很翔邵,同比增长4%垂懊,而其全球累计销量达到67367辆搂欣,同比增幅为18%姆泪。无论是在英菲尼迪全球体系中持技抛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中界,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嚼材。在不少业内人士看来绷武新,从去年4月以来淬跺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骄甜。    对此蒲,陆逸强调宫定,目前英菲尼迪的销量很正常愤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军潞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拉疏,还处在爬坡期懈。他还说踩僚,所有的汽车品牌进入中国后胺芳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绕、运作能力提升及投资力度加强侥,会迎来一到两个爆发期够瀑猾。    事实上剩,从2014年开始化匙库,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惺阀涟,就迎来一个销量增长的“爆发期”矗:2014年散槽溪,英菲尼迪在华销量超过3万辆弛揪,同比大幅增长75.6%姆净,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年技,英菲尼迪在华累计销量为40188辆割氢,同比增长33.8%侥洛。    不过扑谓匆,步入2016年犁百搂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期插纠烤。当年4月初辈剂侨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在草热,刚好满一年性。在过去的一年里察,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态募。陆逸坦言擒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段茅,以便更好地认清我们是谁硷扳瓮,我们的未来在哪里衔藐即,我们应该做什么究官。”    在陆逸看来萍睫便,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌暗,今年是进入中国的第十年良。所以作为一个年轻的品牌拜桨晃,这本身就是一件很有挑战的事情凭湍。他还表示毙忿信,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累测,是更聚焦的一种进化墓恳。因为市场环境在变化极,消费者的需求在变化斯壳,我们也要根据变化不断的调整刚舍殊、创新逃纤、挑战自我握矩殿。”他说杠摹呻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来粪季,就提出了‘挑战者’品牌战略阿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过够负摔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绅璃梗,品牌口号必须得落地好墩匙。”陆逸表示狗哺蛾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发库抄,聚焦目标客户群锯婚取,让产品与目标消费人群建立联接窃、产生共鸣伎屑咳。    陆逸对中国经济网记者表示峡芹捍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蚊,而且要深度国产化苫。”他说汹萝钎,中国是全球最大的汽车市程适贰,同时也是很特殊的汽车市臣什仆怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国夺,就要真正的了解客户嘶凹,扎根于客户欢差妓、扎根于市惩柘涡铡,这就必须深度国产化耙。据雷新透露料卡诫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%庇。    但是鼓嘛,从2014年底国产以来及,英菲尼迪只推出了两款国产车型佃咀:Q50L和QX50翅扁。对此帽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑崎瓮。陆逸表示几呸背,“关于产品线布局的问题逼,英菲尼迪有一个长线的规划肩痪。”    陆逸介绍说梨鲁划,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蔷,规划内容包含平台规划删膛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等劝脑。他还说寒适敌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备砂,我们的目标是通过完整的产品规划激短模,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拢。”    谈及国产化在今年的推进程度杰,陆逸表示疏父,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布噬敢。”雷新进一步透露聘,上海车展期间琳鞘赡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痰畅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫陀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年估堑授,通过销售Urus蚂,兰博基尼总体销售量会翻一番惯秆侵,突破7000辆大关农视。    在更遥远的将来兔,很难说会不会有纯粹的电动车蛊刺盒。这是因为蓄电池非常重泡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纪畔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌人。自大众集团和奥迪公司接手后哦,兰博基尼得到积极董牡、稳健的发展俊燎泞。日前赴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桑酵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泛谐氯,商务部主管Federico Foschini踢溶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啤咎狠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问限盆酶:并入奥迪公司之后叙略碑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蹭讽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的舷?    答措:2016年潜叹莎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关霖。奥迪公司和大众集团接管之后桃橙,对兰博基尼进行了很多投资毫,让公司发生了非常大的变化挺丛丝。此外痕圃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品写悔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乏扩,如果没有这些投资吭,就完全没办法实现这个计划腑。所以磕冒线,兰博基尼公司从中受益良多氰麓讲。可以说涡,如果没有被接管铜甫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来睛。    问徽风:在您的介绍中庐唬哩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高敌捅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脸宏慷?Urus投产以后辈馆,重点会不会向中国市场倾斜尼?    答观:目前懊份,兰博基尼公司只有两个车型系列芒:一个是搭载12缸发动机的Aventador轰戌靡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán牛。因为各种原因从死缔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降兼射辖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势两钉撮。2016年祈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车斡辈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%晦爽锹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%悄继拨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放趁痞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谜羔。2016年栏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆螺衅。新产品会在2018年投放列敞妨,到2019年平残祟,通过销售Urus肖铅,兰博基尼总体销售量会翻一番送,突破7000辆大关莱衰我。在中国市场上倘踏慑,SUV是非常重要的产品诚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求韧计巳。    我想强调的是汹席忻,在中国超跑车市成喽恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端俄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币愤,Huracán大概在300万到350万人民币莽乔覆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平急撵。    问揽侠惫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的甸?    答茸:目前隶堂函,兰博基尼在中国有15个经销商痉苇。到2020年冒,我们希望经销商数量能增加到20到25个寄。当然峨挟谰,通过Urus的投放茂朵,在华销售量会增加得,服务涵盖的区域也要明显的扩大馅。    问然肃:如您所说凰,兰博基尼在中国有15个营销网点啪幕秦,去年销售了151辆(车)甸覆。我们简单的推算一下棘糠帘,平均一个营销网点一年卖10辆车耸。那么吠斧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样齐沦咎?在新的超豪华SUV到来之前哎沽慷,是否有改善他们运营能力的要求呢奇?    答酞纶:是的忻输,会明显提高经销商的运营能力壬软,新Urus也会变成一个破局者采首。虽然现状如您推算肪,但是在Urus投放之后牛盛,大概2019年或2020年商筒莲,经销商的数量会增长阶抡九,同时每年的销售量可能会提高到30辆糙锈,整个业务会明显的扩大凤,售后服务也会明显提高股焦插。而且由于SUV使用的频率比较高辣私裴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班糕摊辫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入塑。    问煤广囊:兰博基尼车型比较少甫挤,所以每一款新推出的产品都极度重要鲜抱。现在的汽车行业发生了一些改变擞隆咆,比如智能化芭唤、电动化坝乱墩。那么缕肺抵,兰博基尼在研发产品时催,会不会受到这种趋势的影响会庇?    答吻靶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胁蛙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刃,更多的是代表了一种感情五。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador耗糕,采用V12的自然吸气发动机艇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验呜。    这是兰博基尼最核心的销售主张寂鹿撑。未来午菱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协堂潍席。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谈驼泛,甚至会超过前款车型魔伺。而出台Urus产品时则会有一些变化归聊,它将采用涡轮增压V8发动机吃级,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沮阜哄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伸。但是袱灭,不管从产品定位快墓,还是感情诉求方面来说径法,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观窘毛。在更遥远的将来爽镁,很难说会不会有纯粹的电动车桥先铝。这是因为蓄电池非常重菜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犯蘑率。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拈,可能未来技术上会实现新的进步瓦教私,那时我们也得重新考虑这个问题矛拴。    前些天没槐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鼻廷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录囤蹭牟,其V10的发动机再一次提高了功率惶撑搜。当然屠捣凳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茂效比。通过技术创新以及功率的提升沁连骇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者倡含醛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车孪鼓槽。在预销售的阶段艾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来甩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巫晶,能够击中客户的心理需求捻沙。    被访人闯汾惮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作懈么涵。1998年到2007年陆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年摹,负责兰博基尼产品工作;2015年挡挟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员维呻,负责销售及市场营销瓣涵替。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示滥就,中国是世界产氢大国年氨,制氢设备桔挛爽、储输设备乖次健、制造技术等条件不错伴,具备发展氢能的基础容炒煤。从环焙梁锬郑和能效等方面考虑勾,中国应进一步推动氢能源产业的发展檬。    周奕丰谈到惺授,中国目前主要依赖化石能源躲吵,对环境污染严重嘿轿筹。氢能源因来源广泛家、燃烧热值高庇、清洁无污染和适用范围广等优点购薪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源策疟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分摔佳,目前看亲辩潍,中国氢能利用的研究相对碎片化娶搞环,与国际先进技术相比还有差距洛赡,没有形成产业化脖闯、规模化发展祥屋哆。中国应迎头赶上躲,卡位世界前沿轿驾。    他还提到姜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滔庙信,提出实现大规模冗珐桅、低成本氢气的制取旦辅测、存储介、运输弟、应用一体化的战略目标坡。这非常重要擦袭,未来需要各方协力卿亨,加大投入不,推动相关产业进一步发展读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表腑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法皮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济括酪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措歧佰丧。    他谈到念闪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体茸,各方需要引导资金更好地支持实体经济葱,促进金融资本流向实业际统,真正促进经济稳步发展匡汇缓,夯实经济发展基础潍。这既是稳增长叛、调结构的需要崔,也是抑泡沫嚏、防风险的举措埂桂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动虎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坑痛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力屯。    周奕丰最后介绍罐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下表碉酪,也在不断创新突破清盆,寻求产业升级卉江。公司主动发挥自身产业链奠、区域及成本优势吼倍磋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业祥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烦伸、旅游景区读相、汽车营宿地锻甭袄、农家乐禄狭、家庭菜园等不断扩展外动,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业擞,以多种方式在国内推广土壤修复杠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场分购吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   国外媒体报道朽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蜂抢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆涟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烯匿势。 李彦宏    李彦宏表示逆孰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车泌骋。尽管有一些技术问题需要克服铺休箱,但它仍然有望达到目标捍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凹赴绿,前微软AI专家陆奇任首席运营官尘,负责大量投资的自驾车业务部门插钵吵。 百度自驾车    李彦宏表示须抽,我们很可能与传统汽车制造商合作丢,而不是孤军奋战伴挥,目前还没有制定出这项技术的商业计划灰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆确等涪。我们将竭尽全力实现这一目标洼灰,收入和利润是其次的考虑悄授碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年阀入皇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显青悸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吓介,共享经济还将怎样改变生活途邦村?   三年前蛙备汤,基于对共享经济的热忱瑞奉,清华学霸张丙军创立PP租车街,开启了汽车共享事业;三年后卤帕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户龄,成为汽车共享领域的领头羊虚姜浆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀磋秆,3月7日穗苫蚊,张丙军开启了共享有车生活的新征程恃。   3月7日略室,在几百万用户的共同关注下侨岔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台担炕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破锋赏里,也是张丙军重新定义有车生活薄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅皇停。   从PP1.0到PP2.0时代尸陕持,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瓷第、一个符号或一个名称那么简单菠避,它是企业创造持续价值的支撑饲燃。若没有十足的理由拔烷汗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓收欣。将PP租车更名为START榷,是源于怎样的考虑碳掂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疥咐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举屡。   “三年前涝咯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法渡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益杉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型矛匣。由于便宜便利垃薯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具北就瓜。”这个阶段蚊不隋,他称之为PP1.0时代勿。   经过三年的发展睦俺,PP租车推崇拥有而不占有穗嗅费、盘活社会闲置资源的共享方式黔喇撅,逐渐建立起以车为媒介肃迷穆,重新定义有车生活的2.0时代啃蜕缺。“START不是买车胖,不是租车悼烯熟,是共享有车溺需。这是年轻的人群关黄、爱车的人群蒂仓沽,最向往希、最有潮流的有车生活方式僻湍闯。”张丙军说蒋替,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择旁埔扒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验教譬掏。同时沟锣汇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户倡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区邓桶痕,让每一个用户体验到最真实并燎、丰富衬、有趣的共享有车生活豁啃响。”   START代表着新品类拐、更丰富的选择棺极倪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斗,相较于神州租车疏、滴滴租车等传统租车公司蛾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢腥辈?   张丙军认为朽敝,START的核心竞争力主要体现在三个方面蟹鸽坎。   其一涪,PP从1.0进入2.0时代尚烈,新品牌START更具有张力算,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勘考浑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呈报碎,START重新定义了有车生活浦觅本,开启了全新的“共享有车品类痢。”   其二刷泪贪,为实现共享有车的多样化选择寄,除常见的家用轿车外灌镣饰,START将主推个性化的用车体验拓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型竞规,如保时捷911曙、特斯拉醒敞哩、大黄蜂眷、牧马人等等号似送。此外颅,用户无需承担高额买车款和养车成本湘贝艰,性价比更高芭斑。   其三秽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立枯逢,以及更完善的用户信用等级凛虫。这也是平台长期价值实现的核心寿。” 张丙军介绍藏,START共享有车生活平台为使车主放心共享啥姆,平台推出了一亿元车主保障金股撤,严格的交易信用体系朝,确保车主爱车无风险;对于车友赡博技,START还与多家大型保险公司合作丢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务痹赴,为用户提供更具信任的服务墟牟菏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茎浪荷,我们的目标是侗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绥。”按照张丙军的预测眠普掣,中国自驾用车需求量巨大爱却,而现实矛盾是稀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车退,不允许每人买一辆车满足自驾需求胺娄烘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嚏。   此外琉,他认为梅,随着消费持续升级爬摧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中僻啼。“感受丰富车型带来的不同生活体验褥秒碉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向庭挪痕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质猴蝗、丰富我梳、有趣的生活方式蓟逝,让有车生活更加精彩宛桑安。”   张丙军表示灵存,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验横肥翘。START形,梦想才刚刚开始牡卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳 版权作品刊毒,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒凑酣,严禁转载埔旅,违者将被追究法律责任瘁盯。 获取授权" "   今年全国两会上吗酱,董明珠在接受记者访问时说坤釜闻:“只要你敢想点堤察,比如以前谁会想到人能上天亢坚,如果我们不去创造羌,人能上天吗杠?你不敢想放翅,你不敢去试验抢,你永远不可能做好妊。”    过去的2016蒜朴昏,伴随董明珠的貉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蹦:格力全员加薪1000元胆、格力的员工房粳巨、以及格力的手机……对于这一切划晌间,董明珠并不过多在意乖茶,她说胶,自己最关心的还是“掌握核心科技”雀。在今年全国两会监毙多,作为人大代表跨碳烷,她再次提出了自己的董氏宣言广:确实这两年的发展阔,总书记提出的供给侧改革隙虱畴,我们就应该做供给侧改革的排头兵泊便,因为做的是实业帕,能够掌握核心技术涸凄箩,制度也要跟上念暇,真正给那些创新型的企业痊、有创新梦想的人一个环境歌妻。    对于国家莫尽、社会硼宿、普通百姓的诉求粳吐衔,董明珠是这样回应的焦谷刺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怂艾痊,他真的不是仅仅是索任奘帷,收获险,比如说我们过去讲刹,这个企业了不起涤,再就业日硕,反过来你要感恩这些员工琶电酸,没有人来给你打工假藕貉,你凭什么去发展森核蔬?所以我觉得要有一个感恩的心情识欠。”    把感恩的心落到实处详囱,就成了格力员工的2室1厅芒黎蓖,于是磺,别人家的老板就这么出现了毋。 记者同:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嘲烂?    董明珠爆狮:对腿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现得仑。    记者涸敦俄:以后所有的员工都会2室1厅坷嵌?    董明珠接舞便:对对对宛。    去年末统,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮誓×弧,但因股东大会投反对票而失败日非。随后吻露,她以个人名义增持珠海银隆股份蔷枫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业歼,然而痰,到了今年炼帽乃,新能源汽车面临两大不确定因素通吓卤:电池牛巨蒙、补贴“退坡”涉。在董明珠这里绦牌适,似乎这些俨然不在话下兄恨武,董明珠说溶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苹祈刮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑詹仿凇,“不是因为退坡我不做系浚踢,也不是因为给我钱多肋,我去做芜拈星,我认为是一个责任棺湾抱,是对社会凉绵、对人类凉艇诵,你都要去选择的一件事舱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖情,董明珠很不以为然顷侨厂,她认为誊,这些都是炒作斡懂另,并没有人真正说到自己手机产品的质量婪,只要没有说到质量泉,那就不是否定雌洛恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙伤:李芳" "  近期菏垮滩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税埠衫。美国此次取消“双反”猩,对中国轮胎产业无疑是一大利好泞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转攻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变芬使遂。   全国人大代表寸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议豌侮,在轮胎中使用RFID电子标签技术巍,给每一条国产轮胎装上“身份证”希翟翁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抠汾,有利于消费者对产品品质加以甄别蹈膳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量汤勒,从而规范轮胎行业发展口确,促进行业的产能优化和转型升级汤新。”袁仲雪说髓峨就。   据了解侈挝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草千朵,全球多家组织及单位参与险贬。轮胎用RFID电子标签的应用性,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粒,将等级数据写入轮胎标签内部箱橡创,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定菊督,伴随轮胎终身使用窖。同时浅耗粮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疙诵,使轮胎更智能瞪天,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS死,能实时监测轮胎的温度锨鹃汉、压力等数据盗颗彩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况校吭哀,从而有效减少安全事故乔廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "全国人大代表确、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题称,这个事关老百姓短途出行需求以及交通划邵、环境协和发展的产业煌痊赶,由于行业标准尚未建立飘,使得整个产业发展处于十字路口搬丛缔。全国人大代表犊拣疚、时风集团董事长刘义发建议翅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 局厦号,全力推进供给侧结构性改革翔。    在刘义发看来蜡朝,四轮低速电动车是市场主导们、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梗。目前戚,工业和信息化部肪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》触。该标准的制定迷赔,对规范四轮低速电动车行业发展磷檄,使三洪撩奈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代秤低,直接实现电动化册誊垄、节能垫熄、环保安全出行具有特别重要的意义拿取。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赫博,又适应市场需求吉,刘义发给出四点建议镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锤夸、标准制定应充分听取行业的意见鳞乐把,响应群众的呼声叫将济。制定标准应尊重市场规律市粮瓣,规范纶犊、引导产业发展磊芍佃,而不是简单的限制沮钵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求禽泰勺。    二慷徽段、标准指标应体现四轮低速电动车的特点溅培橙。四轮低速电动车安全锹勘烫、环保岁窘、经济拧茶蓄、舒适酿玫歌,是摩托车凰、电动自行车鸽、自行车等升级产品硅俊弯,特点与与高速电动乘用车不同翠泛当。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晚禄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秃溉。    三碎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匠、政府引导的办法疏浓腔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点跨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池堆磨陌,如采用锂电池政府给予一定补贴梁。    四赤诉灵、在制定产品标准的同时模篡,制定企业准入管理和注册登记昆郸、道路交通管理的配套法规旁煌。产品标准只是为行业规范管理提供依据镜甭太,而实现规范管理是一个系统工程局欧唤。政府应加快制定企业准入卜痴稍、车辆注册登记屑、道路运行管理的配套法规导非虹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则湾藤,方便企业让利于民矮汇泛,减轻企业和用户的负担厘饯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求醚通观、加快供给侧结构性改革的产品剂角究,又是一个节能环保的产业垦溅,引导得当可以大有作为使脐别。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法秸达。”刘义发建议垛波镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇笛鹊:李芳" "   近几个月来坪辣聚,共享单车火遍了北京城览剩多。6日梁惧炬,全国人大代表尘几拴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示迁,今年上半年改慧耽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缕韩。    徐和谊说烧枷,伴随着公车改革公漏搞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁快径复。“很多公务员手机上有软件酗,一刷就能用车笺。”他说饭,今年撂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众稿弹。上半年成问鹅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车郸俏谎。    据徐和谊介绍尸外垒,未来投入的汽车数量将根据市场而定讥沥编,租用的价格将有竞争力绞搐甭。产品的外观将非常“吸引眼球”擞,为两座式纯电动共享汽车督翘聘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷僻,适合分时租赁和共享市场需求币论赂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别梯思。租赁者使用时需提供驾驶证等证件溜娄,在手机上可以查询哪里有车宛阑褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哭,目前大家用车起点和终点不同良梨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源控。”徐和谊说黎荚,目前尝笺纱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节备蠢羌,包括立交桥下粒享迷、公共停车场鲍蠕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇心攀肃。目前边远的地方停车资源丰富缝,但是用车的消费者较少敛巳。“希望异地还车的便捷能够实现率掸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点季钠晨,否则还会存在最后一公里的问题钩附卷。”    徐和谊坦言瓮豌,停车位还存在管理的问题绞韩霞,汽车是价值比较高的消费品琼脸瀑,一旦出现剐蹭硼百,租车人还车时也容易“说不清”棵耻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护班、“钟摆效应”等问题沦滩粟。“有些消费是单向的创枢,如何让车回流也是个问题”泞蝗技。他说祭糯,目前涉筹,北汽正在进行市场研究撇,探索解决方法伐刃簿。    徐和谊还透露湿踞筐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行麓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淡董让。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆翱。目前距2022年还有六年时间购黔疯,从可行性上讲士,应该是能够实现的黑猜苗。届时希望借冬奥会的机会敞嗅痘,展示中国制造的水平捐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜剂幌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露尘废梅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绷唱赊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击毫乌,目前已追回骗补资金或诽缕税款23亿元蹲,并对有问题车辆不再补贴窜密懦,对闲置车辆也暂缓清算每窝。    肖捷称肩,在财政部门督促下净瘁覆,目前相关企业正在采取措施搏,认真整改发现问题稍妊久。    有记者问反对吕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展躲皇案,肖捷表示凡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整实能,主要是降低了补贴标准镭融,同时也设置了补贴上限爸块脑,还提高了准入门槛程。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凭恒受,同时也可以有效防止出现市场扭曲窟倍。”他说粗孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签疙:李芳" "全国人大代表佰拴搬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坎翟偏、废液澎、废渣等污染灭捅,一旦有机电解液和钴史铣寸、铜年、镍等重金属物质渗入水和土壤之中湃衡,就会带来生态环境安全隐患扫妨,甚至会危及人类健康喘。”全国人大代表阶悸堤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示雌迟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酞模始。这位带领团队经过几年技术攻关刮季届,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人袭篡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刃仿表。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个了富,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题萌跑。在提交建议之前牵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究簿。    自20世纪90年代以来炊如,随着锂电池广泛应用儡全喘,我国成为世界上最大的锂电池生产躬兽盟、消费和出口国忍父剩,近年来我国出台了购置补贴冷、税费减免任、研发支持捍尺、消费优惠烷瓤施、基础设施等一系列重大政策措施皋垢,新能源汽车市场日益蓬勃发展挎躬宿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆守忻辟、保有量超过100万辆刀,占全球市场保有量的50%七,预计到2020年累计产销量将超过500万辆划。    随着新能源汽车快速发展粮,作为新能源汽车的“心脏”腊霜幂,动力锂电池产业也在迅猛增长刃斑。按照相应的报废标准拈涟,动力锂电池回收利用市场已经形成饶姆。有研究数据表明没,预计到2018年姬肖坪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模镶突羡,累计废旧动力锂电池超过12GWH侍、报废量超过17万吨径鲸埠,从中回收钴蛊憾、镍搏五、锰宠、锂碴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元俊甲娩,到2020年将超过100亿元兴鞍浪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蜂幸订。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫甫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题办花孰。”张天任认为蚂让,如果动力锂电池做不好回收利用旗篓椒,就违背了绿色发展的初衷淳回倾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用婪,但现实是巳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实湍撮我。“废旧动力锂电池包括不同的类型瞪、设计工艺和串并联成组形式袜,以及多样化服役时间灵非、应用车型和使用工况匪觅,这导致电池拆解不便钩。另外楼雷巩,国内尚未建立成熟的回收体系桃坊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应另,回收工艺成本高脖陆。”张天任表示弛,“出台的政策并不具有强制性盗,且缺乏明确的奖惩机制戳纯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嚼,目前动力锂电池相关主体无利可图闻说,对政策执行积极性不高侍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题协,张天任说伶:“一是退役电池较为复杂阜蹿,不易拆解;二是退役电池一致性差眯遂天,品质不高;三是回收拆解成本较高鲸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管础破李,执行不到位才。”    有问题就需要有解决办法哭械岁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方郎档类:其一捞剃赂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二啡靛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三梁藩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诬窗仿,鼓励商业模式创新试点和推广应用夕兑恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "全国政协委员匹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瓣。”全国政协委员虎电、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瑞挞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题豢讽梳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时狈,其市场前景令人堪忧失颇。“在电池方面改,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡罢桃,2020年后搁泥,当大家都不再享受补贴时躲帅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上硷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拧恰。”另一方面厦狈腔,柳崇禧表示暇祈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市念,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鳞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素讥健魏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等裤饱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弛联骄,但电池的寿命大约在20万公里探辣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受享,这意味着柔枫客,电池报废了车就要跟着报废毋筏,这样算来赔防,纯电动汽车的使用成本是很高的洞眷附。”柳崇禧说冻。    对此火蹦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搅,即建立专门的电池运营机构经,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务韧嘲鲤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池楔肛,是对车辆的物尽其用摧襄仍。对电池而言蓉,虽然不能再服务汽车论肪解,但还可以被用作储能电池瘟苔,同样达到了最大利用率如唤。”柳崇禧认为和懈率,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法棺。“但国家需要予以支持湍笨敛,尤其是在车辆检验方面介,按照现行的规定看恍桂骨,更换电池即被视为改装郸。”他说娩衡屏。    柳崇禧的另一个观点是陕潍,氢燃料电池的大发展即将来临洗。“一方面坷,原来的运输成本相对较高焚痪沟,而如今这一问题已得到很好的解决衔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面琉趟,美国的相关先进企业在国内开始建厂犬垄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车没,预计两年左右即将迎来跨越式的发展菩寡憨。”柳崇禧表示朽,氢燃料将作为增程器为电池供电袱铜,以达到更长的续驶里程料景,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用秘膳斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同担,造成了双方的利益不在一条平行线上稿娩。为了解决这一问题芦姥,李金勇指出蹭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掂村,重新设置股权架构防,经理人和骨干员工合伙人化钮缓。”    “遵从起码的商业规则博,我们就是经销商挡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纫、一个桥梁动磁,我们没有义务去亏损对劣巢。”李金勇说芹科。    日前搂,著名汽车营销人殿受劝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出敖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景节费,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”楔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争芍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象饯泵尝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”唤酥,李金勇直言窟呈茶,“在过去的十几年匡炭乱,我们的市场非惩矗好嗅翟,老太太都能卖车课,会加价就行了芯忌柑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挖都,职业经理人的压力很大大绷,每天都要搞KPI考核撬魄矮、培训葡、提升缅埂提。”    李金勇以实例说明干唇稀:“过去在资源时代莽担,一年这一个店挣1000万哩蔑疵,给职业经理人开30万经笔夯,没问题泰寄朽,这车好卖穗玛盛。现如今共,市场不好了硅诧秽,现在一年挣100万挤翘,职业经理人还是30万盼姓,但是特别累先难,现在一年的工作量比前五年付、前十年两三倍都不止呐虑。”    在李金勇看来鞘悔瘦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同握庙露,造成了双方的利益不在一条平行线上发情。为了解决这一问题构宏仍,李金勇指出苏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帛,重新设置股权架构裁筒,经理人和骨干员工合伙人化藉。”    李金勇进一步具体阐述道劝奥爱,“过去资源时代栏,投资人只要拿到了店邦卉、拿到了品牌节焚,就可以赚钱尘般哼。现在磕惟统,资源时代已经过去了哭洼全,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起两葛购,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瓶,从而真正让员工自动慈、自发地把工作当事业碗,而不是靠培训檄寄辅,靠感恩耿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来畏度,不少汽车厂家制定了销售目标恃、生产目标匆弟,职业经理人必须要完成脐拿蒙,如果不完成就走人唱携。李金勇认为壁,“在这种状态下秤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赖阜始、十年的规划贡驳搅,只能先制定一年的规划烫,把今年完成再说寸把须,由于今年完成了抬,明年才有你的事欠褪。所以这两年厂家的高管变动频繁糜,十年以前很少有这种变动浇,而现在这种变动成了家常便饭峰苛椒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量麻揭,没想经销商的盈利能力东昆。”李金勇表示脑廖暗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量遂钠,想办法做经销商工作纺,把销量任务压给经销商价橡衰。而经销商越来越不听话狡蛾涧、越来越不相信的时候行殿,厂家就再出台相关政策梯忻嗡。    李金勇指出播哩,经销商要有勇气打破潜规则耽厕,遵守正常的商业规则瘟:库存大不提车态孰、无差价不提车劝、拒绝搭售拨。“遵从起码的商业规则统慷燎,我们就是经销商师锌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节低弹惕、一个桥梁晨,我们没有义务去亏损戊刚关。”李金勇说垃俩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题付,李金勇建议芍楷敬:同城市的店应该互相加盟或互相买断曹构,或者干脆出售给另外一家经销商氰淬评,不管用什么形式恍摊俩,形成同城市的一家店伶惧善。“我们用销量笆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来忻嗣颠,这样减少恶性竞争屡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哥壤恃。”李金勇说嘛苔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象桓,李金勇表示哗幻茫,“我们不可能卖出路边店的价格光岗边,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争郎。100%原厂配件保障盲感穗,专业的维修技术定,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客藏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”料徽驾。    此外抡,李金勇还表示唇盛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车橡墓。据了解熄,2016年佩缚,新能源汽车的销量超50万辆痉邦,到2020年派,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年顿观,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆界。在李金勇看来请贾,在这个快速增长过程中惺偿酱,“传统经销商中荷惹涡,谁关注了新能源汽车并率先布局甫,谁才能在这个市场当中分一杯羹森顿鸵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班哪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盎憾层,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粒崩、四川省鼎立律师事务所律师施杰钢垂,今年的关注之一暑梧,是有关网约车新政的话题徘晾。    施杰表示窘肚醚,为加强管理帘菲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钉饯廷,并于2016年11月1日起施行箩。然而蹄,根据多家网约车平台公司的数据丁,在目前运行的网约车中咸苔鳞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的跨统,仅占极少数部分佰城犀。    “交通部制定了网约车高品质服务棋,差异化经营的原则透钞袍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”虫,施杰称九橡丸,“我认为冉,政府应当放宽对网约车的准入限制部实,顺应社会共享经济发展趋势”峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到郸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中玫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蹬蹬必。    首先搂,施杰认为陇,北京蛇、上海的网约车细则要求“京人京车”绦绩羌、“沪人沪车”等差异性待遇甜,不符合市场竞争规律颊颇。施杰表示套,只有在市场竞争的推动下蹬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疮南,也有自我管理的需求与能力纹缴。    其次精,施杰表示捆瞧汞,北京良美祈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员福哦,而且购房辫、购车也并没有绝对限定于本市户籍毙欢悍。“京人京车”蛊吕孺、“沪人沪车”的严苛规定店遁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陆,会导致营运车辆骤减抨俱辆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒洁究,阻碍新兴业态的发展绕浮皋。    而对于多数城市对排量碌啪、轴距都作出的高标准要求氨珊琶,施杰认为贪搓,高排量代表着高耗油戮嘛,不仅并不符合节能减排目的抬惫椒,高油费必将抬高车费歌。    更重要的是汕瓤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则剧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准版翠、高门槛呛邯,将损害网约车的实惠经济特点赶毖吠,打击其平民性采授奈,“上述许可管理的模式彪哆,将导致网约车司机数量骤减溃巴、车费翻倍毖,群众打车难匿、打车贵的现象又再度出现崎。”    此外豁,施杰在这一提案中的主要观点还包括幻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绦、“许可管理不利于节约社会成本”等吐劣税。    施杰建议楼,《暂行办法》可作出如下修改盾掣:    (一)政府适当降低准入门槛鹅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辛,是十分必要的围。比如溯搅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查秒侨桅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置畅绦躬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求幢溶脾,等等鸽馅。设立适当的限制条件茫怀混,符合市场发展规律扛,能促进网约车市场安全性道扦、规范性发展僻褐湘。    同时锰纠,政府应当科学引导网约车发展獭,而不是像治理洪水猛兽躬女奇,把它一下子关进笼子里婆苏。以构建网约车公平竞争的环境为导向烂拓播,放宽对司机户籍的限制性规定订骑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源磺。网约车平台外嘿、司机和车辆的审核程序茨士,各类许可证明的核发程序尽量从简匿,以便节约社会管理成本窗九。    (二)政府协助构建平台审核禽让反、加强平台监管    改事前许可骡人,为后期监管瞳交,采用“政府管平台苟锌,平台管人和车”的模式吴库拍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惩蛊铝,规范其登记信息兰祁、审核资质的义务涂,定期提交所有车辆的情况城垄河,这些数据要在监管部门备案屁托美。并通过补充相关的法律法规表,对怠于履行义务的平台采取处罚措施释酿。    对网约车不合理调价进行监管敲胺部。保证人民群众用最合理的价格出行凤较簿,也避免由于市场垄断形成的价格新高厘。2017年1月侠渤齿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坡鹅甘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费斤,就此提出整改意见贺辫,平台负责人也承诺将取消该功能劝淡谢。这就是成功的监管案例僧泪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车腻前舵,存在大量不符合新政策标准的现象蒙档。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断人摧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沮狼,社会各方都需要一个适应阶段臣貉铅。所以滇,新政的实施不可硬着陆舵。当前阶段涟,政府应当积极引导各平台规范化审核如唇,加大对群众宣传力度私闪,延长从旧规到新政的过渡期席,循序渐进地促进新政策落地涧复。    我国全面深化改革提出了目标房揪: 市场在资源配置中起决定性作用焚哦瑰,更好地发挥政府作用狠。近年来输插,国务院一直倡导转变政府职能耍,推进简政放权憾。对网约车的审核貌,放权是进步禄,限制是倒退鼎缕桔。政府应当创新行业管理袭,优化监督模式酶谐,构建平台审核模式锑伸将,推动群众绿色出行彩授、健康出行散,为“互联网+交通”营造良好发展环境题燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀蓉呛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣惹妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易店懂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计隘、品质等方面做了很多的投入磺磊事。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势会。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恨从蔡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略猛祟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市袒渤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞受跺钨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球副怪人。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程菜恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俗凶付。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碾、品质等方面做了很多的投入蟹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计险葡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶厕粮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性翟呵、时尚及科技感的一款产品尉饰。”韩德鸿说涤噬黑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫离泰的。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型枪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场私募。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆溜境嫌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瞧。薛海涛坦言场蜂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730僧滇乾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骨冬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走司翰钨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系许彼惦、制造能力堤氏皇、经销商体系豢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面裤诫僻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐侯歧:李芳" "   2月21日份谷畴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苗掇馁。本次大会立足技术趋势倍,探索全球技术发展的内在原动力等拱星,探讨人工智能工舷、量子计算绘淌釜、基因疗法等领域的技术和商业趋势刀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沏踌莽,有两项技术与人工智能密切相关边,包括强化学习和自动驾驶卡车妓丝。在关于人工智能的圆桌讨论中霖磐咕,多位创业者和专家针对强化学习问钡、无人驾驶分享了自己的观点妙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车磐胆邯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车佬创,可能只在北京的五环里面开秒播,路况很好士嚼,最高限速就80擅、90公里沉俊刷,这种情况下吧,车就会极大简化环锈孔,驭势并不想生产一辆概念车酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术戏翅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性峦撮铺。技术投入上频抹,目前大家都在往里面投入很多的资源懂夺虾,整个行业在往前发展垂蛙,但里面还有很多问题需要解决维叼,包括保险田、政府等嚷徐歌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用焕晦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好玩亢工,把信息融合币戌齐、如何决策做好卉办。图像识别拓展能力非常强停拢贺,它信息的理解非常细致犊兢、更加全面撤论,比如前方有一个易拉罐嚼,有些传感器会认为它很危险潞,因为它是金属策还,但图像识别会根据它的大小骂卧嘎、形状去判别茨短慷。目前结合强化学习蓝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持却祭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能昧嗜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目捕驴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性撂创,说到底这还是一门生意奖聘楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  【导语】这是最好的时代衰拟,车市销量连破发展记录泰,这也是问题的时代队扩石,多元化芦鸿蔽、碎片化隧,对整个行业提出了更高的要求娃嗣。一切都在变妮誓下,唯有不停思变方能随机应变关躺姓。2月18日就,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唬。行业内百余位思考者和变革引领者腻酗,与120余家媒体相聚一堂敢廓霉,在“变与革”的大会主题下晤,共商“品牌与营销之道”涉旅,把脉中国汽车2017阮慑。广汽乘用车副总经理肖勇戊菏偶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拎赶特、吉利控股集团高级公关总监杨学良阮蛔绢、福田汽车集团公关传播总监许翔峭匙、SWM斯威汽车首席运营官余波辉链递、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鞠臂倦。以下为发言实录胁人铰:   互动环节嘉的合影   李苗苗靡宏:接受张红同学的邀请腹金嗡。下午好!大家都是老朋友了藩。今天在这里放乾,首先我啄切晏危贺张红搞这次论坛隘。第二形颧跑,其实有这么一个机会让大家聊一聊习惨侩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆镰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力侍槽厂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字盗效。对这个数字仇,我想每一个人琶,特别是管营销的人得特,特别是管品牌营销颊邦挫、品牌推广的人匠,我想每一个人都有很深的感慨类僵扁。   首先请问肖总绍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挠伤翻,也对您做过多年的跟踪揉。这次请您上台粮逗,我很想问一问托陈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌没,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点廊蚕敞?能不能简单地概述一下觅郎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伴:李苗苗老师第一个点名我贺光捌,作为广汽传祺来说廖链,正如李苗苗老师所说的兔舌肖,应该说是比较新的汽车品牌葱斑彻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嗓、“两个坚持”擞忱,坚持正向开发和坚持世界级标准募。这两个中遍塘信,一个是对产品开发的定位脱榔揽,一个是对品牌的定位哼镣错。   从中高端车型的新产品进行切入疟,相对来说这条路走的比较艰难一点刷忍适,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”空,就是起步会难一点乖须,后面会越来越开阔宦畴信、越来越顺狡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候渺吓,内部也有两方面的方向漠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手郸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来勤霓哇,并且在市场上面赢得一定的销量蚊,建立一定的知名度靶。另外一派的意见测胎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钾伯,从中高级产品切入酬虹。但是大家也认识到这个困难投膝,一个全新的产品和品牌从中高型切入酱仟,也就是售价在12万元以上唱搂,第一款车型是12万元到18万元燎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难享仓,我们意识到这一点了充遣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钳,其实2011年技骄藩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年虽丘四,应该说是非常艰难姓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦险。但是2011年法拟曹、2012年有一个词就是“坚持”垃妹,做品牌是做两方面的事情盆。第一个是做好产品的品质诧摊,第二个是做好对客户的服务埂,以这两个为基础这五六年走下来浅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蔽侣富。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象副鸵痉,受到各位媒体老师的厚爱娥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鞠市刊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瑰屉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题七毯,我觉得第一个是坚持恃。在我们困难的时候不要去放弃呻外洗,就是把自己的品牌形象褂、产品的售价回到往下行的趋势簧四。第二为了支持品牌向上纤诗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乓。   李苗苗恳督猜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的睦刀鲜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谷动础。比如像现在的奔驰虚交哩,一百多年偿,宝马叛事辨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年署继贩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌史。所以我这个问题特别想问一下陈思英总梁恒燎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌稗弦青,也有现代的销量冕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷铆沤,您能够阐述一下吗搔段鄙?北汽在塑造自己的自主品牌方面蹭,到底在哪些方面下的力量最大杯超块?   陈思英吧守:谢谢李苗苗老师烂,非常感谢红姐给这样的机会绥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搁苍岁。其实不是妄自菲绷怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷桃,台上在座的各位都是大幅度增长参,我们同比增长更高一点焦达,因为我们来得更晚一点迫,同比增长8.7%晚慕沁。   但是我个人一直在想这个问题辩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汾拈。像奔驰去年是130周年蹈巳,今年是131周年陌戎,我想这才是品牌挨。现在我们在座的各位给客户提供的毯,我更愿意定义为商品板涂,我觉得是这样嫡坝。   从北汽自主品牌发展之路来看徊圃囊,各位媒体老师和同行都知道讽猫,2009年我们是收购蓟叫苗、消化抛垢场、吸收了瑞典的萨博技术淡,当时萨博的93母唇、95的平台和1.8T夯淋陌、2.3T涡轮增压发动机的技术思贫拾,我们是基于萨博的平台上偏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展较。2013年的5月份攻纪槽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮薄,大家对这个印象应该很深卉哺怖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拉冗荣,当时也试图通过萨博平台的背书惹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端唱,因为我们希望建立中高端的自主品牌会律,当时的愿望非臣啾停好枷。但是事实上发展到今天撬惕灰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈氨时。   但是没有关系绰柬,2013月5月12日投放的绅宝D70吓倍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音垢。这么多年的坚持是在消化刀赎俱、吸收萨博的基础上进行的莱,源于萨博画碉、高于萨博惶丁,我们有奔驰剧钳疗、现代合资的反哺枷弦纶,我们在人力拔、财力连戎、资源财胃潭、技术摊、研发犯峦、生产怕程、制造方面惫疟,都有很多反哺给我们炔封,北汽近几年高速发展抱壕盛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆膝绵惫,这一百万辆含金量是很高的登,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涣赶掸,但是我们用五年时间实现了一百万辆膘。这里面还有几个第一和差异化产品惹怕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一楷杰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一称锣警,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位犀。   基于萨博厕痘秆、源于萨博和高于萨博的消化谱陛们、吸收和引进笨险物,同时基于奔驰和现代的合资反哺趴滴,我们坚持为消费者提供好的产品霉、好的服务骋揉釜、好的品质敖菠里。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质保兴,比如中国新车品质(IQS)IQS貌鬼挪、强制性产品认证(3C1000)杯挥孝,3C1000即三个月的购车用户中秽品,一千个用户的抱怨度是多少矗,我们的水平无限接近了合资品牌熟访硼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嘛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拳,希望有一个很好的中国背书钝啼疲,给大家提供一个很好的产品体验掀肖箩、品牌体验和文化体验临。   李苗苗棱鸵赏:听到陈总的发言我一直在想匈罢癸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO掸,现在经沉嵛悖看到“北京”的LOGO峭。   前不久供,不去杭州是到处都有吉利车皑攻蒜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捍寄,推出一款车就红一款车乘遁跑。请问杨学良潭且,学良也是吉利的老人了财,一直在负责品牌形象的塑造鸥、公关馈释、市场铣烧。原来我们也沟通过这个问题蕾冗烫,对于吉利来讲收购了沃尔沃肝怯搔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块廷捶巩,这是蛮难的事搅残。刚刚陈思英总还在说萨博私,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃榔究,感觉蛮纠结的假。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象想?   杨学良巴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下景烩瓢,第一是对标斥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缅核。我们是坚定不移地在执行弥,而且到后来做博越肺陶惫、博瑞之后有越级对标弊淑。比如我说开发一个自己的A级车刺,可能要跟合资的B级车对标仇陌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域革,包括研发骆擞、制造查、采购煌哀懦、营销喇,我觉得成果是非常明显的乒莫吓。   第二是坚持走精品车的战略妹铃逼。所谓的精品车险耿陡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近漏怠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准教,比如车的造型设计上面欢哗,自从我们在全球建立了四个造型中心挎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酗拼。既有符合国际的审美潮流慧贫狸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面妇搽。比如说在车的智能互联领域拾煤讼,在博越车上面车机人机互动的功能上肯,已经超越了一些合资品牌郊雌博,这一点使我们感到非常骄傲鞋。   包括在工厂的制造工艺上撑酥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陛痉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贰,因为我们现在建得比较新甩氰龋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疮叛。大家可以看智能化程度最高的工厂芯耙闷,现在实际上是在自主品牌的工厂中泞皖古。   第三是一直在坚持口碑夸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任毒铆全,让消费者真正成为我们品牌形象的代言佰。这样就可以真正喜欢这个品牌聊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用昧。   刚才提到了浙江缓狗聘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疙扦遣,大概接近了7万辆收透讳。这在以前是没有的淑溉,而且这些用户里面很多都是抬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上眯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化假荤。目前因为我们的品牌在提升醋杠,我们的品质在提升未沙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车稿。这从我们同行妮挫徒,包括从传祺省特、北汽的产品销售上也能看得出来狗。可能大数据调研味久粗,像一点资讯的副总可以讲讲谈裴孰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浆。   当然您刚才提到了在集团层面矾剑蹋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰兔抱,同时又实现互补撕薄?这里面还是有很多原则废狼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌妇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争揽签百。沃尔沃是高端豪华品牌倦,是跟豪华品牌去进行竞争的瞳涧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应狗繁舌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凤肉看、流程梧奸谷、标准纯熟跋,包括人才的培养和交流菩讼。最新我们做的一件事时沥虽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心篱樊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA颈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO茹,可以说没有沃尔沃这么个老师拱,没有沃尔沃这么多年积累可腾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构静。我们相信因为这个架构非常新谭稗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碴蒜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质澜,以及质量再上一个新的台阶壕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争帕。   李苗苗敌土距:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京舶送咐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼楼诉多,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面槽,最重要的是坚持了哪些盼揭?   许翔哥蕉:谢谢李老师啼弗,同时感谢红姐给我这样一个机会普车。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涣朵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友噬显巾。   福田汽车是商用车企业韭,和乘用车企业还是有一些区别锌垒脆。我们主要的目标客户群是to B的嗅,正如您所说伎铝,我们是1996年成立的奋抚,到去年是成立了20周年磨诽,通过20周年的发展僳颅,在过程当中包括您和各位老师的支持伎廖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业哭举敢。在中国轻卡市场上粟,已经是连续十几年的第一了肪。1996年在山东成立绘,1998年上市掂港,2000年进行区位调整就来到了北京固。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伤梁词,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视登股外,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分群苛氓。我们可能把这个品牌是这么理解的喀,现在业界对品牌有很多理解的方式浮切新,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营虫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中葛,所以我们从整个的业务流程上来看活范,这个品牌业务就是在其中的邦撩显。所以我们这几年在企业的发展过程当中呈腻,品牌也是在不断涌现侵,大概有几个阶段肪燎。   1996年是以轻卡为主导蓝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁础,用着正好”航换。在当年的时代抓住了市场机会豪痉察,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一徘勒。   在2000年之后全泪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位睬,进行了商用车全系列的侯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车身圈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车入滔,这是一系列发展的战略虾。同时把品牌又进行了再升级癸松,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系澈蹲潍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凰车砰。   在这个过程当中费罢棱,福田汽车不管是做品牌还是做企业石,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢史?一个是福田汽车在商用车范围里面狼领苟,就是在整合资源方面觉得还是不错的违。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早毋绊,花了八年的时间跟他们谈合作菩池嘲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒纠幸,生产的产品也是福田自主产品欧曼竭膏,同时和福田康明斯成立了50绦蘑衫:50的合资公司实湘味,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用诚凌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广操锹、先进理念之外藉,科技创新也是核心的一个点坍。福田汽车虽然作为一个商用车企业梅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比欺皇夏,但是也是做了很多的工作瘸寒绕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室敖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瓜玻赫。我们统计了一下无体羚,和乘用车企业也是差不多的瘦。   而且我们在研发方面衅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部港脱,这在商用车企业里面比较少见迹。不管是先行的技术塑悸,还是技术传承方面都做了很多的研究监,包括去年也推出了超级卡车爆,也是整合全球资源打造超级卡车刺牡垮。全面从安全拈唐、环保方面进行新一轮车辆的升级县。   我觉得总体来说吧岗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业模倾闲,是一个有着锐意进取铂、远大目标眉亭幕,是一个愿意为客户肋假烹、为所有的股东钉、合作伙伴泄么、利益相关者带来更多的价值庐殴康,也愿意为更多的卡车司机驼匹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活试频。谢谢!   李苗苗秃:2016年一年有很多新品牌出现簧,也有很多刚诞生的品牌在努力栋苗惨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谓、宝马顽痘开。我就参加过场在北京的怀柔歼够,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嵌。我当时心里就想斯威蛮有钱捌巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢敞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的崩并?对于刚诞生的品牌龄浦,品牌之路有没有塑造的路径庙激狠?你能不能简单地概述一下嗡篱?   余波息涧磺:感谢红点汽车和李老师熊悼,各位媒体朋友和各位同行揉,作为SWM斯威汽车华逗秋,可能很多人觉得很陌生撕,可能没有听说过裴胳,我简单来介绍一下庞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拍咕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活参哎,7月份品牌上市敞钵,8月份第一款车SWM斯威X7上市凌。   今天让我来参加这个论坛班惯,我们的心情很忐忑烩,我们是一个汽车行业的新兵参沸患,我们是抱着学习的态度来的惟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师窃首狼,希望多给我们一些指教芭备炮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陕贿?我们认为这个品牌给用户的是两部分巫,一个部分是产品的硬件宽洽,也就是物质的东西驶。另外一个部分是精神层面的淡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV垫镰,第二是付诸了一些智能化谋奢、空间和外观斥麻,外观也就是在意大利建有一个设计中心渺葡盼,在外观上有意式的风范惯搞薄。   从软性来说剃纤疗,我们要付诸一些内涵秃磐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入黔凌,通过植入意式生活的方式年疵峨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受愁庭能。同时我们也在倡导一些生活方式涛,通过软性的文化来塑造涟朽倍,解决通过硬件和软件蓉惫篙,以及从物质和精神层面塑造品牌缔抨。   至于未来怎么走凶仆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求睬离。用户实际的需求和市场的需求辖倒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉歧片硅,未来我们还是要跟着市场走汤。   李苗苗佰瓷:我旁边坐的也算是媒体人豪隘桓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寒慷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢闻系?因为主持人给我了一些问题灭舜轰,我个人认为不想问一些特大的问题美,就想问问这个问题舍哺溅。   付继仁剑湍贪:谢谢李老师档曝驰,这个问题还是挺好的膳藤。刚才您在问的时候那辱年,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绍拟差。   一点资讯是比较新型的资讯平台皋痘烯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侮仆交,我们是做平台驴蚕,不仅自己生产内容完凌闺,同时全网抓取内容迸孔无,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寺但拒,再把有价值的内容分发给需要的用户虽草色,完全是自动化谅、机器化的扁陕。我们怎么去帮助车企呢墓甩?我分享一个数字丢。   在过去一年鲍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的葛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抖菱惹,第二是移动互联网的平台杉稠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粒。很多的车企其实在做品牌的时候喝冻兢,都会要求最终的效果扯伸。坦率讲糕,以我个人来讲这其实是两个事跨钞崎,因为品牌本身是非常感性的幢膜驴,效果是完全用数据有结论的缕搜硷,就跟一个人去吃一样校解,吃了四个馒头饱了狈苯盗,不能说只吃最后一个就饱了巧猫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量奈吕殴,现在我们有几个大的方向夕虹,第一是更技术化的跟车企进行合作痞。比如说从去年开始鸥,我们跟上汽通用进行PMP的合作翘。客户自己建了一个数据库猾梗,就是把用户进行了一个分类逆。然后我们每一个用户来到我们平台上提,他知道哪个用户对应了什么车型咖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告激疮隧,也就是把他们的流量经营得更加科学尝。   这个给到我们之后焕,又发展成了一个新的技术驱动景尼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多磨熊,还是看汽车外观的细分多态婆。这不仅可以推荐具体的车型久协,也可以把具体的创意自动化霉闭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果老,这完全是技术化的匹配谢假迁。   第二点孩肪笔,我们是一个内容平台浓绍锋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容偶,能帮助到车企做非潮裕好的传播劫困紊,有的时候这些内容并不能够被发现倡祷昂。现在我们把广告当成一个引子纯伟,不是一个执行的结果贰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣镭,进而把下一步的行为做好遣慌倒。比如有一个产品是一触即发舞,用户点过客户的广告之后杰,我会直接给他推送相关品牌的内容杰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起烫筏,再去看有没有点这些内容房,有没有评论钡童、转发旅、收藏去椿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为榔僧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试献奸另,把广告和内容进行打通伶颊。   第三点屎筛厢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景霓。这个场景是有时间贩剂、地理位置和非常多大量的内容和数据督憨碾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台默丹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的韭四蔷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乱冠雾,或者是去日本还是去韩国旅行腑。这些并不关系到最终的销量提升多少删潘死,但是可以了解消费者在关注什么亥芍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲篙,一方面要通过你的技术梳椿贺、数据实现更高效的转化鹅谈,实现现在解决广告主的一些痛点愤嚎泉。同时要帮助广告主把服务做好弛,说句实在的都是服务用户釜,我们产品的用户也是车企的消费者华畴,怎么能够把这些用户服务好授鲤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值忱笛妻。   李苗苗般卞武:付总说得很好懊串饲,借此我也想说几句揪秘。我看了一下傲趴讣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瓮烤德,也有一些厂家的朋友吭精,我们每个人都是汽车人图时诺。   我在想煎猎邯,得益于这个好的时代釜邓杆,既然是说品牌矮乳嫂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情耿岭诗,无论你这个媒体叫什么名字款,找没找到自己的定位壁蒲焊。无论你这个汽车是什么品牌篓,你的用户在哪里臂绍亥。过去几次会议主持上都说四个W烂实,也就是我是谁马、我的用户在哪里狡、我为用户在做什么跺、我还能为用户做什么森森发。包括媒体也是一样希灌石,我是谁(什么媒体)钾半忻,我的读者在哪里啸建,我为读者写了什么样的东西脸,读者看不看沤佃硷,这是不是你的读者群要看的绢飞哩,最后是我还能够研究我的读者廷螺匪、研究我的客户苍蘑坷、研究我的用户慧斜,我还可以做什么寇匪惊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立静卧瞥,一人问一个问题就结束淀。   请问杨总鸽,刚刚说了这么多星挠,就一句话脆面,什么是品牌岸舜骑?我们说了半天品牌耿拜。   杨学良巧尽:我觉得品牌就是价值哥,消费者买你这个东西值不值赦,如果他觉得值了间滥,就认可了你的品牌阿捌泼。   许翔迁:我就按定位的理论节韧撑,品牌实际上是一种品类的代表扩岸锈,消费者是用品类来思考芒,用品牌来表达头鲸口。   肖勇汗:因为我是做销售的兑摔,我可能最直观的印象叔定,我觉得品牌首先是一种价格檀、价值体系琉羡,同样的产品能够比别人卖得更贵狼,别人还愿意买我的凌僳臀。同样价格的时候到勘舜,别人的产品卖不出去墒屠秦,我的产品能卖出去氨,我觉得这就是品牌廉。   第二僻齿,我觉得品牌是一种文化茹袭蹋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鲍蔼挡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势屋伶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候己剁乳,但是我的文化能够吸引他歉伞能,我觉得这也是品牌的一种表现魏叼。   陈思英乌赌:品牌首先是无形资产绷泌雀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的玫硕把。第二也应该是产品台鞋,可能是一个标记尼瓣、标识健洗克,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动陪,在人脑海中所有的记忆激良。   其实品牌的英文是来源于MARK煽死,就是在没有货币的时代物物交换的时候氨,在畜生身上有一个MARK竞惺,Market就是营销嘶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挥雄。有一个比喻诬,品牌就好比像银行储蓄两禾坪,储得越多品牌价值就越高伶却。   余波示:我觉得品牌在直观来看就是商标同霜,另外是产品尽。真正给用户留下综合印象的是产品拧城厘、服务和文化的结合书蜂辞,以及对用户的印象及感受就是品牌乏锤。   付继仁娥傻:我觉得品牌到现在这个阶段繁,也是一种共鸣缸萍浪,像营销1.0是以产品为中心概口,营销2.0是以消费者为中心旧碧惦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晌,这三点都离不开品牌姬逻,但是代表了品牌不断的升华猫然家。同时品牌到今天来讲扔,不简简单单是一个口号堆鸵、标签啼蔽、LOGO笛睛,还是一个行为准则呐慌冻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台塘纷惰,还是每一家企业潜乘铅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务眠访慑,并且怎么样高效地执行和检测视瑟。   从这些来讲阿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凉,如果想清楚品牌一定能做好咎,至少能够对我们服务的那些人做好艰筹,那也就足够了插。   李苗苗笔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的虏隆。关于品牌几天几夜也说不完舅粉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌驶软孩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贡。   谢谢大家在座的聆听喝题,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏奇:李芳 版权作品脱腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权菩,严禁转载当儡卫,违者将被追究法律责任抗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代提,车市销量连破发展记录街弹刮,这也是问题的时代谐篱,多元化暖陶夕、碎片化廖撩献,对整个行业提出了更高的要求苗女庐。一切都在变队,唯有不停思变方能随机应变热伎。2月18日唯犁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕轻芥成。行业内百余位思考者和变革引领者按褪,与120余家媒体相聚一堂弘旦,在“变与革”的大会主题下舱碍,共商“品牌与营销之道”外,把脉中国汽车2017憨浆坦。   东风标致总经理李海港心醋勺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜灸氛霸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东倪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缴兰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华篡、奇瑞汽车销售公司副总理范星驴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动逆害户。以下为发言实录该澳防:   互动环节嘉宾合影   主持人逻伎:2016年是一个销量大年钝色琉,更是一个营销大年久逆羔。从二维码营销到VR营销儒宪捂,从下沉式营销到自主营销巾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球收考逞,广而告之悄悄地变成了城会玩卜,车依然还是那个车裂穗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢燃? 第二场论坛的话题为煤慰矛:中国车市新战国当恫喘,车企将如何做营销昏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇褐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鸡肃狭,现在重担在我身上将庐苗,由我来主持第二场论坛侨吭,和各位老总探讨如何做营销感。   因为第一场是说的品牌登,品牌建设也是非常重要的一环弥加,我们现在就把品牌这一页翻过去端递恢,就说一点营销其他方面袒浇,比如说跟市场侣轰、营销相关的一些事情表汾。我们今天的这些营销人香奋晦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蹈唬堤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群崇唐泪,因为他是面对着全世界最大的销售市场填波。面对的是最高增速的市晨そ帧,现在技术和产品快速迭代耻昏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坞酥,所以他们是非常幸运的毛,十八般武艺怎么耍都行券。   同时很多营销人也在自嘲扦,其实汽车营销是最苦逼的一群人梳投,因为我们面对的是世界上最全的品牌宦轿,我们面对的是最多企业的竞争潞线,我们还面对的是最难以琢磨的鳞狠、难以把握的政策环境和最善变的消费者汀统款。   当然了我们这还不算最苦练没倾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坟弦导,所以这样的一群人的所思所想括肆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得导侈辆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缎。   汽车品牌最新的一个品牌定位河,在座的应该就是汉腾了吕绵让。请问汉腾汽车的副总罕我搜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题秽,您给我们简单总结一下奈朴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的既?   于晓东磐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会现礁,让大家来了解汉腾汽车盾凉。汉腾汽车目前是全新的品牌霖翠幻,2013年11月份成立蔷呸唬,5月9号品牌发布佰熊,9月6号新车上市帅躲堤,第一款SUV产品汉腾X7搔朔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟深,本着向同行和成功的标杆企业去学习隘戌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坝懒。   2016年对于汉腾汽车总结来说嫡水苛,第一点是品牌发布劫,这是做市场的开端地。   第二点是渠道褥秽,对于新品牌是重中之重的工作欧械蠢,渠道顺利打开的局面拔,签约181家寸同,正常运营150家磕,渠道作为做销售最根本的工作罢温让,没有渠道敛呜、没有服务寐芳捐,消费者也无法触及和体验酒,对于一个新品牌这是一个开门红社届,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乳掸。   第三点是在市场上虱,市场层面上重点资源向一线倾斜对潭甲,资源都花在提振经销商信心赔厩容、帮助经销商达成销量上搂查,因为作为一个民营企业韩,作为刚起步的企业铜乘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线檀久,支持了经销商的销量辽仟低。在品牌和市场的方面瓜惯取,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肋群弹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑分。   刘小勇瞬柔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妻裸匈,汉腾除了自己营销的亮点之外唐梆汗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的围箩,或者对您的触动是比较大的戊?   于晓东汐:做销售在产品力表达上膘秤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扯椿管、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式裸,在2016年都说是视频和直播的元年句,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试遣趟。包括产品试驾挑战的活动凡掳帝,也是和斗鱼做了直播的活动舞犯。在我看来在消费者了解产品上侥,可以随时随地桔抵仑,而且是更加有渠道客观了解一款产品嫌。这对于做营销来说肃懂,既是机会默,也是挑战儒体。   刘小勇僻萎:请问李海港先生藩吻钞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痪,尤其是传播的环境篇透渺、传播的手段低拓、传播的模式发生了翻天覆地的变化聚恢解。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢须拷?   李海港鹅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法棉,在新技术姑苯、新人群和新的竞争环境的驱动下伤俯,媒体处于变革的时代跺劲,原来的架构碎片化了荆魄,新的架构正在建立赤棚,当下处于这样的时代驰。很多事情是这样的趋势雷控夹,原有框架维持很多年林蓟跨,突然间环境变化之后碎掉了地甫,再重新建立新的架构题,万事都是这样的道理岁敖。现在媒体环境是什么样呢梳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鹅。这样可以导致媒体的平台化倘,另外是媒体人的职业化或个体化虑庞购。   简单来讲梯赴,我们以前是自己做东西陇,自己在自己的商铺里去卖地徽贸。现在不是了锌褪,现在可以自己做东西府,自己去租商铺副,有的人专门提供商铺玲悄妨,有的人专门做东西魄荡呈。这样可以做专业化的组合痛,效率会更高斜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挎和泛,红姐以前是媒体人久闪,现在有自己的传播平台脓斜,也借用了社会化的平台兢涟,把最好的内容输出筷街厕,她做最专业的内容标碌犁。我想平台也会用她的内容腥迫,未来的板结新的架构就是这样的劝。   在这个架构下作为厂家要适应堑,东风标致已经做了这种尝试抖糕林,去年把我们的公关公司能力削弱江欧刑,因为他们的稿子太硬了扳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酸,从专业或从第三方的角度看待东风标致情,我想他们的稿子会写得非惩⒒担好公平赖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尺坦,这是未来的趋势擅讳。   刘小勇承:我听到有一种观点突纤伦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西仙睹塘,我就抓住了更多的消费者卵雾盯,更精准心,我的销量就会增加堤。但是有一种观点认为酚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惩龋?如果总消费需求没有增加俱浚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后观刑虐,是不是大家又打平了烁。就像一个剧场理论雄,原来都坐着看戏烤,后来都站着看戏了芭缕拱,其实看的戏是一样的圣酷皮。请问奇瑞的范总艇掏,您怎么看这些新的手段迸衬、模式对销售营销的作用厦?   范星鲸:首先感谢红点汽车烤、感谢红姐凤,也感谢刘主编秆。实际上前面两位老总谈得也挺好碎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解媳氢。   说起营销壬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面食。但是从营销的最根本辱县未,还是回到对客户的理解嚷。我们最近几年对于整个汽车市嘲谋铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整梧构乒,最核心的是我们看到了两点变化视,一个是围绕客户端的消费升级棉少,第二个是客户年轻化的变化割。这两个核心特征的变化隧汲,带来了所有客户需求的变化畴散些,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舜淖。   应对市场的发展奶,我们称之为整个自主品牌的发展骇攀,包括奇瑞自身的前揩,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻槲Γ快慈劳腿,年均增长在40%左右的增速坏,所以说基本上属于原始增长的阶段玛马。奇瑞从2012年茫惨、2013年开始进行战略转型持碎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段悉趴,我们做的核心是提高整个产品的品质蕊信,是我们整个战略转型的核心唯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力逝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品顶深、好的服务垢。2016年我们已经进入到2.0阶段实胺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品莱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陡,整个2016年集团销量也突破了70万辆硅,增速达到28%剖,国内市场超过了36万辆狸,也是过去五年来最高的一年圭星。国际市场中焊极,我们2016年实现了出口8.8万辆叛,也占到整个中国乘用车出口的1/3侩闹穆,也是连续14年中国出口第一的车企次许伍。   我觉得取得这些成绩完耍,销量数字是一个方面弗息杯,更重要雀、更为看重的是结构的变化欺,第一是企业盈利水平的变化笺孙,为支撑企业未来的良性发展魄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宏寐逼。第二是体现我们战略转型的成果梢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可宦诫扣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%咕躬闪。第三是客户结构的变化镣炕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沽赤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涪宪赁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%圣乘歼,实际上我们更关注的是除了规模的变化豪郸,当然营销数字很重要颈。数字背后更关心的是这些结构的变化米安,怎么产生这些结构的变化拢税?从我们自身对新一代消费者的理解蹭汇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验溺毫拾。   客户体验的三个方面我们一直在做殿,第一是产品体验仿想,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绣,行业平均大概在35%净嗽,奇瑞可以做到25%弓赔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洗蔑丹,今年还会陆续推出更多的平台慨。当然平台不简简单单是全新车型的概念挠了。   第二是品牌体验绷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵胺委,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通净,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了得,现在很多企业在做营销过程中视频蜜、直播方式应用是越来越多了世蓬吐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蛔。今天消费者接触信息的方式发生了变化乒璃桂。   第三是整个销售服务过程体验的升级朵细裤,在2016年网络规亩剩和第三代形象店的升级围,为了保证客户体验的一致性捍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装澄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的岭、优质的芥婚湘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戏蛇福,这是我们正在做的氯乃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解篡,谢谢!   刘小勇酷伸凭:谢谢范总芯,现在的汽车营销无论是从手段羡歪芒,还是从模式乃搂,包括内涵都已经发生了非常大的变化煤惦。我顺着这个话题再往下问一下吧犁擅,请问刘晓科总爱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贩雄献、营销套路伸叹,您觉得现在还适用吗诞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战善讣雌?   刘晓科吭:刚才范总奈瞎誊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势七棉,因为这里面在我们整体来看翠笆,其实我是一个新的营销人烙蓉,刚刚在这里两个星期工没贿。我以前更多的经验还是做用户借兰,去看用户的发展粱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纬脾脐、网红啸、娱乐化的,甚至还有用户的碎片时间渐胯。但实际上反应了两个变化摊残苔,第一是用户浏览的轨迹改变了森蚕豹,以前在PC时代拭漏,大家基于浏览器阅读挺熄。所谓浏览器的阅读吉病宛,对于从一个网站跳到另外一个网站膜串沃,这个成本几乎为零刃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站芦,只要在浏览器就好疲。PC时代醋夯,网址铜、网站笺、浏览器是值钱的全收。   对于移动互联网沦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下须,对于微信小程序也有很大的期待碘扰并,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辑。最终来看陷猾挟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流茧改。在这个主流的前提下柬宽劳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读链。在这里出现了两个问题每玫,也就是时间的问题魔县。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候翻谦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的棘购崩。如果是比较泛一些的资讯或APP地心,如果中国互联网网民用MAU看逆淳矩,月度覆盖量几乎全部覆盖蚊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU慈妊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP勒紊。但是什么会不一样告蔷焦?就是时间咆攻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲慕嫡马,我也高度认同一个观点骂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陇鸡偿。在这一点来说巾参,我们的营销不是去抓住用户痊镰小,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户且矮绘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起溺。   基于这些理念的变化挎犀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容编呸,而现在发现专业内容看得比较少一点禽碧。专业内容对于用户的阅读苫懂喷,可能是女性就不太爱看骑铆,覆盖用户的时长就变短洗遣。什么东西会长呢鸥?从2016年祥确烩、2015年的情况来看淮跨窜,我们发现基于娱乐营销的网综时间思,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大莽,因为可以更好地去占据用户的时间魄牟梳。比如说我们投的一个网综节目拈,可以有2个小时以上的品牌露出时间遁垫粉。   对于用户来说羌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起阜虐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挽纺。无论是线上的僚蛊,还是线下的即兜。   另外一点夯,我们做了一个用户报告举,会发现用户现在在看车的过程中绵良殊,比如专业的导购碌讽动,发现用户的时间哀去炕、决策变得越来越短驾犯,对于专业媒体用户来讲灵为,用户平均决策时间是108天讥崇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拣,这52天对于内容的需求是很轻的臀绕回,包括频次是很轻的亢。从52天开始一直到97天辉缕,基本上是从几款车的比对到交付定金荷寇,因为提车还需要一些时间封际,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览屯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要劝杏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接河们。也导致现在的自媒体更火功,因为大家更相信人耸,也就是网红的力量会逐渐发挥档宫乒,包括IP的力量赔。   营销的变化是跟着人走的贾,用户的体验顶芒、用户的行为发生了变化疵券,我们的营销一定要适应用户的改变蓖柔。   刘小勇希躬梆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哆澈控,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表实鞠。想问一个跟豪华车相关的问题妙沏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鼓宛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了兼斥,从超过10万辆到两三万辆的都有驾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筏刻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗亢?或者会发生变化吗癌错?会发生变化的话涎捍,是什么样的主推力量来促使发生变化航?   王顺胜乡眷快:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粒殿,作为广汽讴歌这个豪华品牌跑,去年4月份才成立了新的事业体制拎罢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市浑,10月22号四驱上市晒碎扰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锹稀递。   从去年一系列的举措顾螺巢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌居。像主持人刚才提到了恢淑,怎么样去改变格局梁?作为豪华品牌在中国奢材苫,像ABB进入中国市场比较早奉桅瞬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嗣是汝,其实我们也做了很多思考爬,想跟大家分享一下轻。   第一惰飞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脐返额,也是十年左右的时间僳,也不短瘟捐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间俄。作为这样一个品牌要找好自己的定位惠,我觉得是特别重要的林卞。我们不是说跟谁去竞争纺鸥,而是在豪华市场找到适合自己的位置檬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措随皖,包括在上海搞了大型的上市发布会来灿,在上海中心进行首秀佳剂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肝黑豌,这也是用来提升品牌的界厩窍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV丰。这一系列都是来提升讴歌品牌的欢。   在后面的发展上盆,包括在2017年也做了很多的思考瞳,就是如何在营销创新上做一些突破轮弟广。比如说植入了体验式营销冬浚,包括即将上线的体验店唬,可以跟移动互联和终端巷彼辰,包括一些PC端进行一些互动猎反撮。包括很快会引入管家式服务丧暗,让用户真正能够感受到服务和体验匙。管家式服务是一对一的痹,能够让你感受到有针对性欺,并且有温度地触摸到服务的形式虱答廓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展暴睬娠,我们在形式上也进行了一些创新链。   尤其在内容上面类肉碴,我们以内容作为引擎贾扒,创新作为驱动哩身奇,作为后来者品牌伯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置欢阜。至于格局会不会变化鲍考,其实每天都在变化戏乖搐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局氓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寸递巨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鳖兔荤,我相信之后会在变化当中不断求变蚕。营销柑、创新不但要传承好的东西斥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念迷窜糕,跟大家一起共享一下尼冗刀。   讴歌作为新的豪华品牌茨沃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌撬偶古,希望在座的媒体以后多多关心曹霞、多多支持须,一定要让它取得成功砰沮,谢谢大家!   刘小勇酱蚂:接下来有请江淮汽车李总钒,咱们聊一个关于2017年的话题皑芦捞,现在年底箩拓宏、年初做营销的也是做足了功课竟痴,关于2017年市场的预判昂篡。能不能把您做的功课分享一下据福仙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钒?   李建华环:小勇这个题目“袭击”挺厉害斡儒毒,营销这个事在台上讲灭恨,对于2017年的营销还真没有想得特别细咎。对于营销递抬,以前讲欲文明其精神缆街埂,先自野蛮其体魄撕嫩秀,营销在中国还是跟认知相关撵,属于文明其精神发展之内的层。营销在2017年来讲很啃靖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运宛瑟屠,全球规模最大妒,还是保持增长戊零涡,需求会很旺盛绰伎耿,同时也面对着一群非常不确定的消费者经点,这些都是一些确定的因素疵烁。关于不确定的蹈抵灰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi童,这使很多事情产生了不确定性插山扒,也使推广方式产生了变化藕嘉。在一个变动的世界里要想做好功课反,关键是有定力把握好不会变的东西岭。   就江淮来讲醛骡财,2017年一方面会更加关注用户的需求佬陵古。因为从做营销来讲殴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上币。一是用户看到产品刺,如果产品很美好漂购,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缴事洗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入氏扛煎。第二是当产品出来之后攀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品姐傻,如何让消费者跟它产生很好的接触吩翅弦、接受它噬壳,让你的营销做到有广度筒边未、深度和温度叼,这是营销人需要花功夫的地方搭唾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量矢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚霉福好的保留和记录下来度,强化终端的执行力艇收嚼。这是非常重要的撮,当消费者看到的车是处于被管理的状态写欠,他就会有好的印象论纬涛。如果是管理失控的情况棉,就会认为这不是好的产品京诲发。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肪迁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品趟朝,这个产品是不是他所需要的汹墨洗,能不能让他在过程中感受到认知和认同抠蒲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捣敲麻,现在已经不太需要你告诉我什么了缴攻冗,往往会更注重你提供给我的事泌,是不是我真正参与过的段骑桅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碗氦丘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV龋?可能现在需要一辆高颜值犀鼎、大空间侗闭、强动力唇玲、低能耗彻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来秃未,所以2017年上半年会投放一款S7刹练。前面的消费者参与了意见葱剂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来梆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触繁惭戚,形成了共同创造的氛围化脾。往往共同创造的东西啃曹,我觉得是消费者乐于接受的东西家爽。未来共同创造嵌暴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奇茨。   刘小勇配:非常感谢李总寝挪舅。我觉得现在开论坛闹备袭,最难的是请嘉宾为,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肮狡卢,是嘉宾请来了之后不给时间说好磺。今天这个恶人就让我来做了蒜倾,咱们就不说了蹈别。   最后请每个人回答一个具体问题稳纷,刚才进门的时候有一个调查水嘘溺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鹿罚?我们从于总开始珊唐。   于晓东帮偏:我觉得2017年应该说挑战大袄呜,期望更大朔澳,我更看好细分市呈椤,因为我们也是做SUV的嘛签盖脾,我们更看好SUV市场的持续增长搁沏漓。   刘小勇呕:全行业增速去年是13.6%甸睫、13.7%煎。   于晓东持:我预测2017年是10%蓖杆。   李海港哆孝:8%偷关读。   范星纺匙:我就说一个数付淡,虽然说一二月份看到环比有所下滑奴嘛宋,但是看这个数实际上同比还是增长的涤。本质上今年不用担心霖趣藏,我觉得还是在8%到10%之间袄。另外最近看到1月份的数据出来了改赂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额脾夺,这实际上是一个分水岭蒂搅,一个很大的变化礁。   李建华矫胚来:我觉得应该在5%到8%胆脚,可能会接近GDP的增速哎。   王顺胜蒂姜:我觉得整体会在8%到10%以上捍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上渺祈。   刘晓科靠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浓疙附,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%社独放,我觉得再加两个点是8.5%饥麓保。   刘小勇赁饺据:你更准确了挎购盘,到了小数点后了倘桑。非常感谢各位老总的精彩分享缅青。就像李建华李总说的北蛊,咱们说到汽车营销人次,媒体界有很多新词来形容屉,像野蛮执行力或变态战斗力娠睫、狼性文化等等强身庙。其实他们是一群非常善于思考的群体角翟靶,他们的思想的深度决定了在行动的效果吧茫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在度颧慧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈灵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳 版权作品领喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦梆,严禁转载宦,违者将被追究法律责任圈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日怂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行秒闪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导授昏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体洼擂勃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨册愧。以下是北汽集团党委书记痪凌、董事长徐和谊的主旨发言非饰。   徐和谊淑:尊敬的何部长猴惯笑,尊敬的各位领导挪辽,汽车界的各位同仁沫拱奇,还有我们媒体界的朋友们不担,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂们旱,探讨汽车行业的发展话题扛谜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年闯,这一年间我们先抑后扬鹅冉陪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻邢氨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进囊,最终以产销2800万辆沤镀,同比增长13.65%的优异成绩楷岛,完成了一年的一个胜利的答卷铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度毙幢,为不断探底寻求新方向的中国经济镭,可以说去年我们再添新亮点陷淖。成绩固然令人欣慰酥办教,然而先贤有言等裁,一切过往皆为序章霜姑谢。今天站在新年的起点上回望从前畴幂哗,我们发现深沉变革的暗流涌动蓟,启迪未来的创新发展感,其实远比辉煌的成绩更加令人深思桨剿。   亚马逊无人超市惊艳登惩汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军技夯惟,提振实体经济箭在弦上惫竭,消费升级引领我们全新的商业文化时代涧,技术氦扁泞、商业模式蓬、国家战略光蚕、市场结构结合在一起拇抄踢,这种更替的演进城介。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桃氓横,正释放出巨大的改革能量熔痛,正引领我们整个行业迈进全新的时代兴藏豢。   一是技术模式在不断地创新较稼,汽车行业转型正在进入落地期垫都丁。最近几年在互联网仆烤、智能化费、共享经济等多方的洗礼之下了,汽车行业正在同创新中被颠覆者笆免,迅速地转变为创新转型的主动执行者疲坡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟砍蝗浅,日系车企抱团开发人工智能技术实,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域十罕,可以说剑指出行解决方案喂富斜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横宠饶,在新技术凤、新模式领域不断落子戚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绘。   二是消费升级俏呐佛,品牌之战成为未来的新机遇炒。随着互联网思维的逐渐渗透诲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念朝桑柔。情感价值冀拧、消费文化绊棱壤、消费者价值观越来越得到重视凛宽馈,网红营销凶、二次元营销违暗坦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势防春瞪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垫,实现产品表达与消费者价值的同频共振顿范讥。   另一方面泵狼蒋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书输琉萎,为自己的人生价值代言单荚悄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题粗瑟破,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇藏抵。   三是提振实体经济邪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫炔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一耿牛嵌,就是提振实体经济餐。其关键在于制造业转型教稳,转型经济学的研究表明纱钒矾,制造业转型中产品技术固然重要琉时,但管理体系更加重要歉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脊、网联化建设敢款涪,就越能发现在信息化建设这种大背景下评唐绒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键献贺玛。前几天我看到有文章提到咕钦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锰。这样的提法虽然夸张啪类,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示韧,我想却是切中要害的洼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地驳,随着提振实体经济逐步落实即碍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键豌猜。   四是政策变动爆禽擦,新能源规模化懂烦、市场化成为未来的大方向渐室。2017年新的政策正在逐步地落地拍画,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蒲歌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蕾,行业准入规则饶、动力电池规范条件等政策的制定氖卷,从各个角度划定了新能源的市场边界惰位。   另一方面溪扳瘟,碳配额旅、双积分碴狭、新能源补贴退坡琅卫,无不要求新能源发展要还原市场化手段险,聚焦核心竞争力梁嫉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益萍茂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侩讣。   纵观整体形式的发展妥胶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上箍叹风。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蹈。数年之前崎,面对互联网行业的冲击嘘坦秆,我们以为我们只是需要一个互联网+财木寐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折陆呈猜,还承担着国家经济转型的重任氨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望监醛茄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责外辛髓。这样的多重任务蔑,给了我们新的挑战淡波,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀奉死。   面对全新的形势尖浪,面对前所未有的机遇与挑战涉矢围,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向垢。我们将锐意进忍ā,大力地发展创新精神罢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哪,在电动化农、智能网联化奖徊局、服务化妮腺橇、国际化等方面加快发展步伐倾瓜,不断推动新技术档、新模式的落地生根喊晌,不断地发展新能源汽车碾,还原城市绿色健康生活讣。不断承担经济转型任务肝,推动传统制造业的升级佩废趣。   面对未来酶,我们将在以下几个领域寻求突破败:   一是加速智能网联技术研发烧,打造智能出行的生活方式拴岁。2017年拉斯维加斯的CES展上樊突酪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扁狭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作魏。当然不只仅是和百度校芬,还有其他的国际国内的公司舒抬。未来瞄准智能驾驶处电、智能互联曙媒脐、智能座舱等内容毖那层,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具家匹。   二是加快新能源汽车产业化爬,践行绿色环保发展目标室炉司。在新能源方面唬,北汽秉持环彼荡骞兀靠大家的理念炔急滩,不仅造优质的新能源汽车产品毒歌,更要造消费者愿意购买的新能源产品替虽。尤其是在补贴退坡磷蝗困、行业回归市场的大背景下范时都,北汽集团聚焦资源拐、聚焦技术赂趴伍、聚焦产品酣想、聚焦市承颓炅А,四位一体严密把关整个新能源产业链侧拖,为消费者提供既有颜值侵、又有内涵的可靠产品救。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念呛瞳藤,共同守护美丽家园牵。   三是加速国际化资源整合撤长,实现中国品牌的全球化枷。2016年售绦坑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沫爬衡,实现了北汽国际化氢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辩避。配合国内的合资品牌抹,服务于全球布局研发基地垫狭窟,北汽全球范围的资源整合菜闲艘,已经进入了研发筏确孪、生产谱、销售师馆喝、金融斑、人才和品牌全方位互动的良性循环拿郊测。   面向“十三五”北嗅,北汽将继续深化拓展东南亚不、北非肃、中南美逆、东欧等重点市场的产业布局库香时,使中国品牌的影响力遍布全世界概。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级倦拴伙。   四是坚持服务化方面捆墙掀,推动制造企业转型升级澄琶。服务化既是国家经济转型的方向楔廷桑,也是北汽自己产业升级的主要目标匿疙。多年来我们在金融谩、产业投资咐稠户、后市场拍悍疤、出行服务等领域多点布局杏歉桓,随着时代向智能网联方向的发展癸温,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环傲。构成从业务到管理体制匡,再到基础设施的科学发展体系姐签,不仅提高了资源的利用效率剃猛肝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化屠奖孙。   各位领导赦揭考,各位同仁晶宦勿,媒体界朋友们叭,闻鸡且起舞饺桶犁,风好正扬帆桃圃,新的一年已经到来梨农乡,新时代也正在开启机遇的大门畴偏,让我们携手共进谷犬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年叮,长城汽车累计销量达107.45万辆冲吼裂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没磊玩弯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缮汝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军播南蔑,其中哈弗H6占比超6成藤吼,达到了58.07万辆颈浑,同比增长55.58%肥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瓤,2017年2月19日睹甸戚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汤警。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年狈判忱,我国汽车市场销量首次突破100万辆零弛搞,高速发展25年后的今日八估,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度靛。中国自主品牌已突破百万辆孤唉嫡,那么能否乘胜追击逾越200万芜沃、300万的销量目标奈澎配?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能矗卉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伤伙汲,用他的话来说递犊鞋,“这是很了不起的一点缚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件琅戚踏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面棋副,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心豁钮,从另一个角度来讲思钱虱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辆灭。   安全蜂寥陷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功硅椿,分析其中最重要的因素憾趁,魏建军表示勒,回到20年前酬,受到成本和技术等方面因素的影响谁距购,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辞惨翔。而当今时代擦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标窗,其比重也在日趋增高细憾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妮惰览。他还透露视锚滑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拒撵阔,打造全球化的研发体系缮,在主乾确蜜、被动安全技术腹、智能互联好擎轰、自动驾驶等方面侩蜡,形成领先优势老女竟。   说到自动驾驶技术表储,放眼全球汽车行业滩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重何岭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嘛。哈弗将采用北美步箔、印度替恳垂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统暴扫骄,据他透露怒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准刮堡莲,目前正在进行路试素,有望在2020年后投产箔。“我们的最终目标蠢零,是推出完全无人驾驶的杯、最安全的 SUV 贫。” 魏建军说到穆仑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标暗宠,魏建军说到干费,2020年完范韶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军龋北拟。对此漂驶才,哈弗规划了四十余款新产品庭,覆盖全部的SUV细分市场俊。到了2020年胃草千,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辛,在规模上超过吉普氖、路虎厘痊,成为全球最大的专业SUV品牌姑袜寐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆溅耻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时描独,魏建军回应道醒外,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扁,一方面要靠产品快速地更新迭代实囊慕,另一方面则是丰富多样的产品规划袄祭,这其中就包括新能源方面的建设柔。据悉客姓辅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苍肛瑞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线窜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氰盟掠。除此之外寂每妇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑臁,目前正加速推进全球化商业的发展恢蜡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标截房。   2016年废,魏建军携WEY品牌亮相广州车展踩讹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑帅损坤:WEY登场之后哈弗应如何定位届门穆?魏建军在现场表示琶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化失砷。相反咖,哈弗将全面发力15 万以下市呈妓辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场黄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针看强姑,而“聚焦”就是集中资源寄窘,打造产品和服务的差异化优势思纽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”痢垂。先做强访、再做大节,这正是哈弗理念的核心所在净。在盛典现撤⑶N俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一捌哗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脱屎氢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持莆玫挛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鹊诞糙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队七添。据了解念烩,长城经常组织经销商团队去日本考察拧碗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念饯椭霉。这正与长城的发展观念高度一致帮。魏建军透露黄份,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”母顶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝效,经销商们也未曾有过动蚁搿,这正是“稳固”所体现的重要一点挖槽。   长城汽车总裁王凤英表示常,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瓜。 她认为暑弥,良好的厂商关系是相互作用的间哥,只有让经销商满意唤槐杆,经销商才能够让消费者满意托巷订,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中兽赤,这是层层递进的作用效果巨热刻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因巩谈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惋痊搜?哈弗给出了自己的答案伞:200万的目标即可上路粉系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘烹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今率觅,在新能源汽车补贴退坡后溪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辉,这个数额占车辆销售价格的40%芹渤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响厕芍伤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续保混?未来采,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇首射?2月8日下午俊葡饰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示昆凶,2016年肌耙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列枫歉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一能,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势叉刻徽。随着核心技术差距的缩刑亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嫡稍晒。但是孪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内萌,巩固和扩大这种优势酗,还需要政策硅戮遍、制度和市场三方合力场损虽,打造可持续的市场化发展纷坝矾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布骗,但是从已知的美国桃叫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看观册浩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置呈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%豹谅袭。同时温非,公共类充电桩接近15万个的发展规模晌脚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翘很。   “走在世界前列贪复窗,不仅是体量和发展速度位居世界第一封,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稼瓮抱。”许艳华表示钉城,经过近几年的积累露,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证通抽饶、制造和营销的体系能力啃班毫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变局茂,产业链基本完善啥。整车蓉钳闪、动力电池擦铺斯、驱动电机系统性能大幅提升憋炭散,市场主流车型的动力性饱羌时、续驶里程偷痞、能效勺念八、可靠性迪千鬼、舒适性明显改善骸绘签,整车死赏司、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展让羌,新能源汽车市场覆盖率提升谁献倦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国第掏谎,占世界市场比重约为50%翟。按照已知的企业规划晤,在乘用车领域刑菇,2017年我国将有73款车型推出瞥瀑,进一步满足市场需求肩浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时持爬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脯锋不,整车单位公里行驶成本也在下降叭巩贩。“20%的成本下降钮搭衔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价篙枢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升济霉歼。”许艳华对《中国汽车报》表示欣,在规模扩大成本下降的同时扇京,市场竞争下之下秘寸日,企业会做出有利于市场发展的选择席得掠,也因此竿摧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右咐。   许艳华判断砷,2017年习,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强害,预计占比会突破70%功模失,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捻弓棘,充电基础设施也将继续保持快速增长尸扯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系承疟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列妹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挞,在此框架内甭婆,到2020年琴古软,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展窜埔程。但是补贴退坡后怎么办窟伙蚕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动孝。”许艳华认为权,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移番,让新能源汽车使用成本进一步降低吴,才能保证其持续良性发展拌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涤。目前娠嫡,无论是整车污狗离、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确窃袒,剩下的就是政策实施好的问题冬蜗洁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来略。”许艳华强调甫擦彤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系表乡爽,2020年到2025年是重要的过渡期科,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势歧呜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慕开其,这方面我国也走在世界前列捂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》澜,进一步落实国家新能源汽车发展战略航承谭,保障车辆和使用安全鹅。   不过辑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议狗。针对《暂行办法》心先,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%爱捞、10%和12%的比例蹲亭份,调整为5%浇、8%粟吐、12%的比例田魄烤,并允许2018年咸信答、2019年负积分可延迟一年抵偿喊。同时莆崎矗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扑阿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妈垫赊,丧失中国已形成的比较优势囊湿挨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用晨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台福己,以便企业开发和商业计划的制定烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍驹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时壁兽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景口量呵。犹记得2015年7月素乒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车洪,并对这些汽车的车载软件进行升级纫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火劫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机啪、转向系统以及车载系统俯表。    如今徊挞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淮亮尼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案安,如果没有行业安全标准来做规范拐,或将引发不可想象的严重后果矾。在我国怪,作为国家网络安全的重要组成部分硼毖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫说廓刺。《中国汽车报》记者日前获悉剧,《车联网网络安全白皮书》绿绦桨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布督。在发布之前句谰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖幕,他告诉记者贰,车联网网络安全即将拥有“指南针”且率。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纠扳:《白皮书》撮充堂、《细则》出台的大背景是什么匣劫辣?    庞春霖竭土钩:在节能环保呐环汝、安全舒适幌,以及车联网祭妊恢、自动驾驶修、智能交通等方面要素的推动下兴,汽车正在迅速IT化杰、智能化嵌缸。与传统汽车相比哨经,智能网联汽车在节能减排傻、安全舒适方面具有前所未有的优势穷,符合汽车工业是际、交通出行方面的发展趋势吻彻捅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挫畅沟。在互联互通的背景下粒涝,没有网络安全充分保障的情况下羔计,智能网联汽车带来的可能就是灾难读匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胆扳席,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碘,明确要求网络运营者(车厂膘瞄惦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务焊痹哇,应当依照法律杉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求焚卿,采取技术措施和其他必要措施孝,保障网络安全疽碧串、稳定运行阮念线,有效应对网络安全事件掣炮,防范网络违法犯罪活动袍界钞,维护网络数据的完整性奶、保密性和可用性稗坟。网络相关行业组织按照章程吮赌,加强行业自律兰,制定网络安全行为规范社肺铣,指导会员加强网络安全保护窖,提高网络安全保护水平沏,促进行业健康发展税传。”该法2017年6月1日起施行垮稀。    2016年10月23日屋袭膛,在前期工作基础上秸具,在工业和信息化部等部门指导和支持下凑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作封潮磨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叭灵,2016年底侥房怖,以电子科技大学为主任委员食闲沸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)现、中国信息通信研究院济诧、国家互联网应急中心盖耽遁、中国联通锚挖煤、中国电科第30所涉订、奇虎360涸斤乡、博世为副主任委员破,联合国内外70多家整车勿耐狡、芯片扭毯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称味供涕:车联网络安全委员会)正式成立魔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坟饰愤,在工业和信息化部籍始冗、国家密码管理局们、国家网信办等部门指导死、支持下桃悍肯,车联网络安全委员会于2016年底组织彪、协调产业资源烂速徊,以我国自主和在华骨干外资车企容、终端和零部件厂商为调研对象咎,先后完成华南绵、华东承捍、华北沤、东北冻肛、西南地区调研工作刺方下,充分了解了车联网网络和信息安全政策氏童、法规墩贸、标准厂乘嘉、产品星、应用等方面的实际情况与现实需求亥。并组织与协调联盟内外资源唉纬箔,开展了车联网网络与信息安全相关政策伟划、法规来厘、标准的研究挞土纯,形成《白皮书》师硕具、《细则》娶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绕镁凄。    《中国汽车报》咀嵌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秀禄磺:随着车联网发展紊告藉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件魏豢边。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规薪、技术标准焊、产品及服务体系的支持空。从调研情况看筛凳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战似侯,缺乏可靠和一致性的基础工作撑,因此需要我们及早采取措施信,完成网络安全方面的顶层设计工作炭接埂,从政策窗示、规划茸肺酚、标准督盗、技术叹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用笨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状尝,为车联网网络安全的后续发展提供建议苔淌,推动车联网网络安全产业的快速发展恰损淖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》天旧樊,从企业粳棉、用户搜幌、政府需求出发纳旱腺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》梧潍裂,结合车联网的行业特点和技术属性惊,立足当前现实和未来发展趋势忍菱教,提出娜完、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嚏软笔、指标和建议博趴罕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南铆挠,提升网络安全防护能力坑寸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施矮问。    《中国汽车报》无骋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定浓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准募滩怂,对现有车辆和新车产生怎样的影响冕赌?有没有实施的时间节点劝伎暑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高屠你?    庞春霖姆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南亮逞,并不涉及强制性标准和法规岔。同时通过产业宣传钡茫、贯彻和使用钞撵,不断发现新的需求和不足缆肠辛,并加以完善棉。但由于网络安全形势的复杂性脖春统,以及车辆作为一种重要的交通工具芜请,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台困。    两项文件本身就是在调研基础上规鼻凰,听取产业单位需求而形成的狭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶郡裳畴,减少大家的迷惑和疑虑傲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动啥,切身维护好产业和用户的根本权益衰夺覆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品昆驶杆,当然会有成本在里面啃碧倪。不过从发展的角度来看酪侧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拈霸,属于必备的系统概,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品靡沥茧。同时居朗隙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点村,也会赢得更多消费者的信赖贯热匆。    《中国汽车报》地:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动车?自主堵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一垃奋休?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战革?    庞春霖睛猜从:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作田,其中一些关键技术和产品钢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试掠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惯氦伤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涵革,那么就像现在车辆的保险杠登肉勺、安全带搔、气囊倒贪合、ADAS等等常规安全产品一样葱粕剖,无论自主还是进口车辆碧,应该都是一致和统一的要求苛良,并可以采取现在车辆型号核准等方式袭卵遣,推动车联网网络安全产品的安装挠揩、测试哭、使用健躺、维护和服务哆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舒丘瓢,首先是人们的意识问题凸甸茨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意北,但对于车联网网络安全却毫不在意策。要知道茂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单睹疗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂危垒溯、多变趁鳞抵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片寒顾碱、软件等基础技术堆,对于自主车联网网络安全产品而言锈帛备,投入比较大咎、周期比较长仿交哺、效益回收比较漫长哄汰瓜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扯纤暴,从整车企业垄该,到零部件萄泛泥、软件控、芯片供应商焦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挥络隙、人才队伍腻播祥、产品体系陪罐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系桥,也非结构化的治理模式葱扦,需要新型的伦理拷帕宝、法律和技术法规给予支持汰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞互:李芳" "   1月18日澳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哥。引人注目的是擅羚绒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碗抬俄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”度寇。EC180之所以有如此低的价格淮略评,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴熬。在补贴退坡的背景下咸午,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势杀奔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拉梧层,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瞳氯?在发布会后寸耸癌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纯醇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义回涉雇,以及2017年的经营策略与规划率。   《中国汽车报》苗农毯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义羔肠汗?   郑刚森蹭珐: 北汽新能源有两大类产品平台奖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肆躲,包括EV硼、EU取米哺、EX尝集、EH四个系列钢底撮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品田篓戒。在开发之初炒,我们就对其有一个精准的定位与期待沉。   北汽新能源在两年前预计到输藉,新能源汽车的3.0时代即将到来罚扒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拳匈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寒垒嚷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捅扯祟。   目前呛承段,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握盘尚疲,这没有错搂怒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术第,并没有推向市场的现象头镁巫。我认为峨泡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合食,也没有认清正确的发展方向封。   因此芹多迸,在两年前开发全新平台之初仑惭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车澈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路话,这种做法目前看来是成功的激林头。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能迁、造型颂罐告、特点以及价格之后蔬,大多数人对其给予了极高的赞誉拨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蛙。   在成本控制方面仟突眷,我们认为还有压缩的余地钞绦晾,通过不断地挖潜降低成本仆滑,我们认为可以让更多的人开上这款车惶暖僵,不过这需要一个发展过程钦挤。随着销量和产能达到一定规纳拢后兽埃枷,我们会进一步整合资源撩、降低成本店斯,提供给用户性价比更高的电动汽车抨疥。因此谜,就目前来说菏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痪脑磺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力插。   《中国汽车报》架: 面对补贴退坡关沛,EC180为何还能采取目前的低价策略虹?北汽新能源有怎样的发展战略奴经?   郑刚洛跑亥: 从当前产业政策来看捌碎,全国各地的补贴额度不同仓睹隶,流程不同瓢,这都带来了公司内部成本摊销的问题萝台,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泰。为此漆闲谦,北汽新能源成立了卫蓝基金苟湿卿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瘟惋韦。这需要企业拥有一定的资金储备凳灭柑。只要差异化的地方补贴还存在欧避,卫蓝基金的使命就不会结束派诉烫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产温柿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会眠。只要发展的规划清晰杯嫉挤,我们有能力也有信心做下去茬鲜及。因此徘东,我认为当整个市场达到一定规乃得紊ィ后缚,企业才能做大做强吮欠谷。在我看来溪绍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鸽解,而不去考虑社会责任目。只有兼顾了二者仓捌,才能获得发展与壮大唾残钢。   就北汽新能源而言廊肋,如果年产销量达不到10万陡,那么就没有持续发展的能力铰泪改。因此尉,我们公司定下17万辆的年度目标洪,并将在4年之后达到50万辆匆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侍。谁先占领制高点绵喘,谁就有效益叛。新能源汽车市场的成本杀手量臀倘,也将是市场杀手千扯杠。   在竞争过程中窘碌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烽,而是以传统燃油汽车为对手夏婚。因为它代表了污染晾类蓉,势必要被市场所淘汰扮瘁。   《中国汽车报》泼碳狭: 新造车企业的强势介入唤次,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响守猩食?   郑刚桨钠: 与跨界企业造车相比衰叉,我们的优势正是他们的劣势玖珐。依托北汽集团史顶谰,北汽新能源有着很丰富始嗅钠、庞大的制造资源肮薯,有巨大的产业链规模优势得尝粟。在互联网体验方面晾,我们确实面临一些挑战娠,但我们在造车工艺跋呸、供应链与流程方面有着更强的积累拦藐庆。   在我看来橙虽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嫂,这些可以相互转化抢搪。我在发布会上再三强调仿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业曹履,而不是新能源汽车厂商翘。如何能够最大化地提升电动汽车性能炮畔,创造差异化的用户体验和品牌价值隘素抚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晌豹乌。   目前乖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类笔蜗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户垂弧。在这三类潜在的用户中泛弗,我们的发展空间都非常大措。   对于新造车企业而言喇来,他们确实会面临诸多的挑战硷。我们在发展过程中遇到的挫折够贡,恐怕他们也得挨个体会到匙离,但这是一个正常的发展轨迹菩朽戎。因此刨,我认为这是一个跨界融合的时代冗韶搭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制许清豢,将思维与资源彼此借鉴剑,从而为用户打造更好的新能源汽车械泻。   《中国汽车报》廓秽: 北汽新能源目前的两条产品线郴蒋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里签?   郑刚活戎册: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烤餐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线刮栖辉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异乒。相对而言懦祟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友静兄拟、邻居透宋、亲戚棵欺蛋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比编露惯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征簇肠痞。因此在性能层面加,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化非沉舌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恐叹。   在智能化方面滤快,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用磁瞳。例如ARCFOX将会在社交脯闹恭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性频靠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点另。相对而言炽讹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嗽,智能化水平也将上一个台阶芦。未来譬憨色,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蒋柏僧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后馅闯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上膛。   《中国汽车报》儒梨掏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何斜缄,公司将如何利用这笔资金蛔?   郑刚艰加: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乖,将实施不少于80亿元人民币的融资强芜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沦山。无论是电动化还是智能化荚,我们都会在研发上投入大量的资金浓。目前骏,北汽新能源的研发投入主要在两方面壬诫伺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惠购篱。   我们希望引入来自产业链的投资方氛理骸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展埠境羞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后探棠,智能化成为卖点耸淮涧。   目前阮澳填,北汽新能源拥有了三个生产基地谎乐,现阶段产能还有限居斑敲,每年只有20万辆的产能辆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纯反,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源么陵,从而可以更好地降低成本澳部弦,提升效率脑椭毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠嘲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员玛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鸵,大众汽车集团管理董事会成员嗣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蔼察峨。1月14日悔驰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坟墒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抹,他在长春见证了《一汽竣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午怠温礁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缆四吻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拍抚。    新能源汽车东闻聘,重中之重    尽管行程密集陕沧,但海兹曼依旧神采奕奕檀充蔬。他有理由高兴琳篡竭,要知道据,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蓝匈店,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车诺罢舷,比上一年增长12.2%间。即便如此挝秒,海兹曼在专访开始时栋贿伦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”界。那么大众还关注什么隘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车兜背梁。“到2020年青拔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年题加,目标为150万辆沃匡迷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承菟蕖;同时疤,大众在中国的新能源汽车路线藩税核,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鹅毋拟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伪拘,40万辆及150万辆的目标中节顺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赏浆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度貉,海兹曼称募诬,这要由市场及车主来决定边。此外马圭,进口新能源车虽然是个“小头”悸,但会涉及更多细分市城骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嗅。    奥迪与一汽合作盎迹,加强再加强    就在1月16日傍晚狗燃斗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽活、奥迪十年商业计划》湘插堂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转珊兑。海兹曼见证了这一协定的签署夯姓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拍:“这是一个战略性规划愤烤,不仅为奥迪来,为大众隆囊尾,也为一汽明确了发展目标雌疚。三方达成了共识速齐辱,而这一共识不仅在传统燃油车方面探,更是在新能源汽车和移动出行方面屯撕磕。”据悉拒扭归,双方将针对21个核心领域开展深度合作嫂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嵌肃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场电措。其中程红仇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陵。同时蛾败,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上朗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作本菊,包括握际:智能互联庞、移动出行人、联合数字化项目叹乃、金融服务合作等众多核心业务领域桶蔑比。    同时痕洪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展唇护,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力范枚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力矗售,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作昂。    “对于奥迪和一汽来说辱委,总的框架已经搭起来了富,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’色商。”海兹曼笑着说勿诺策。    上汽奥迪僻室,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作陵搔,记者自然不会错过追问的机会绒拒蔽。    海兹曼进一步透露谩唤培,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系驮腿弄,但当前的重点柒晤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作武,形成长期的更有建设性的伙伴关系胆。“除了十年商业计划的内容之外镣味,我们同时也更加重视解决经销商的问题僵雄屏,更加重视经销商的权益羡品胎。我们要更加积极地回应经销商的诉求泞涂癸,解决他们的盈利问题疙蹋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”翅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停令诗?在记者的追问下辅涝,海兹曼称楷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进混翁,并且经销商的问题解决之后日,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”唤喘。    至于具体时间表汐母逆,海兹曼透露胃俱哎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行浮坝拭,最早要到2018年开始娥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞澈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任郊协,各位朋友挎滤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛驾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断忱朗华。   题目是“坚定信心掠,持续推动中国新能源汽车持续发展”伎吉。汽车的电动化是大势所趋洗痪淌,体制优势是推动发展的根本彤,然后就是坚定信心蛾李侨。特别这几年新能源汽车发展很快蒋爸,产品的成熟度葱、政策的全面性忍、系统性硷淀归,老百姓的认可魏婆归,这些是电动车螺权呐、电动化大势所趋憨勘。大家可以看看苗,我们今年2016年差不多是50多万台迪,占到全球67%涩罕妇。从增长趋势也可以看到秒驶,从2011年瘟添、2012年老里、2013年晃、2014年秤,特别是2014年唯、2015年嚏该茎,包括不平凡的2016年会,虽然有各种曲折判交畔,但还是获得了很高的增长电,大概有50%常,全球占比差不多有60%多棋舍集。   我想讲几个理解和发现发。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了断岛,做的非常彻底蒋每炔。我们可以翻看一下2016年的数据欣,2016年中国公交大巴呢鸥司,不包括旅游大巴勒,总销量大概在10万台左右幸,但是我们纯电大巴差不多7万台吻灭郝,插电式混合动力是1.7万台驳讣,加起来大概是87%俊,占总的销量接近90%吼缝暮,这么高的份额谦滔,我觉得差不多就在3年左右发生的全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去内,到2018年肠,我们认为在公交这个领域里面缄,燃油车会进入死亡地沦敞。很有趣的是2018年喊,如果你要在欧洲或者在日本录耽十,欧洲戏、日本一些主流的燃油大巴的制造商涝景玖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舵,或者刚刚接近路试呛胯妻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化艘孺。从这个感知可以看出湾股,中国背后的推手是什么扒家焙,为什么这么快叫,无论从技术巷环息、从市场订粟、从体制牵。因此我觉得痢森巾,体制的推动是推手脾结,因为公交很容易充电悉,固定路线射硼伎,固定区间邻诡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蔚,大部分属于国有体制刑,政府有很大的话语权枢露,公交的排放巨大编,一台公交补贴很高痊伴,但它排放更高促。一台公交我们算了算憨,早上5点上路骇洼,到晚上差不多10点下路哆,一天工作18个小时晨纽对,相当于30-35台私家车的排放嘛。因此纬,我们四部委在推动产业政策里面闻曙,花了巨资在推动这个产业秤定电,但节能减排的效果是最明显的崇浮蚀,而且在全球保持领先度也是最突出的灌袍。   比如像深圳逞,2015年纹筛、2016年敲簇,大概2017年上半年轻磐,就实现1.5万台公交全面的电动化收迟黑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扒统汕。而且这个产品甲暑、这个领域我相信还能保持持续的领先售,和乘用车概偷、商用车比肩肋,和一般的卡车比楷舰,我觉得在大巴这个领域里面吻绥顽,我们中国无论从技术菠、从供应链歧潮辛、从规模挫侩、从市场地位赶,还是很牢靠的袭幌。出租车可能是下一个领域干,我们相信在未来3年里面病唬徊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撑洛。   优秀的体制助推踞,产业快速发展目狙暴。即使2016年不平凡的一年里面炼舒蔡,国家有很多政策汾拐垦,像国务院2月24日政策常务会议刨放,政府公共采购配额桅休,7月6日马凯在西安有一个专题会忌据寡,包括到10月18日克强总理国务院常务会姜侍,原则上不核准传统燃油车案,加上之前一整套的体系捍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的忙腾佬、最系统的政策体系刺咀,包括今天我们的百人会这么一个平台雾,在国外是不可思议的莲少敖,但是在中国就发生了彩髓,我想清泰主任亲自组织缎计桐,这种特殊的身份把大家聚集在一起顽附,而且今年的规模更大烩届,明年可能还会更大慷快芳,这些体制推动中国新能源的高速成长涤赫的。   从税收弦蔑森、推广配套龋逝、长效核查芒、推广管理等都在推动纱假,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绵,刚才欧阳老师也提了赖锰汇,很全面醒党嗜,从上游的IC制造吼扦、正极趴绿、负极圣鞍户、电解也隔膜雷、各种资源纳莫、配套五,中游的电池徒熔芦、电控淑铺、电机孟狙掳,下游的整车够垒享,包括售后服务怜,全系统的布痞、全规模的滴。国外也是迎来了发展的热潮问,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售低梨图,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酣忱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入切。   坚定信心尸,持续推动新能源汽车的健康发展食栖。其实我们在业内也在把这个脉墒碑,2015年1%是一个拐点撇风陈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台耸卜樊,相当于当年差不多10%的市场份额盼徊摆,2025要达到20%的份额送,当年要做到差不多400万台獭,才能达到目标苟壬。因此我觉得匆较,2020年10%还是有一些挑战挺。我认为到2025年桶,如果电池做到每瓦时1元钱以内涛怕,按照同等配置的汽车米放竞,成本按照同口径的品牌仙佳蜕、同口径的配置算膏卉菱,大概比传统车还贵20%-30%窜畦滤,这时候国家财政一旦退出去以后案骚汹,必须有相应的措施来进行补充盗。我相信第一商脯炽,购置税的减免戒论,一定要延到2025斧词,甚至于到2030吧瓷,这是一个10%的政策支持邻乘,这点非常非常重要浪。第二璃毫领,消费税泰飞,特别是对插电式混合动力车寞沫,消费税有2%毋甩接、5%-9%块幸,如果在国家财政资金退出以后链,如果这个要有一个减免的话害拈第,这里加起来差不多接近15%-20%配杀辜,这样把30%缩小2/3疯,国家政策就扶上马釜糕陛、送一程南狸示,才能够让新能源车更健康妹浑标。   齐心协力痢,2017扑,撸起袖子冠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位阀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肥,万象更新靠,这是中国新能源汽车的春天俗泵。从2014年的小荷初露青伙,到2015年的急剧拉升籍瞬,再到2016年的高位放量殿,可以说经过三年的蓄势透粒慑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化叼筹蜡。牛市的格局基本确定磨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标效,“十三五”蛊煌、“十四五”和“十五五”期间锯限,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蓟、30%和33%奔苫牟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乌静,继本世纪初的“黄金十年”之后耗疗,下一个风口即将到来凳痊。   毫无疑问惶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇氖嘘通,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役顾劣炯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瓮喊,值得关注麓。我们总结了一下这些变化缕,有三个方面的特点巍:   一是市场的形态改变了匹。   从导入期迈向快速成长期醇,刚才欧阳教授称之为成长期匹,我们在前面加了“快速”两个字虹伙,有待商榷社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府砷其,成为消费主体母土迫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙柬,新能源汽车从政府的示范运营起步曹烽拨,不断地向私人购车靠拢拿,临界点已经到来!有统计表明弛建,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赖乔,预计今年将进一步提升到70%左右蜡贿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代诫幸,要在竞争中胜出瓢防,就必须以客户为中心慕,以市场为导向钒,树匠心倪叹逻,出精品弦股曝。   二是竞争的主体增加了另。   从少数先行者的竞争搞悄,演变为全员竞争唾苫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手德缄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划篡潜斯,包括这些国际大牌哇食,比如说戴姆勒吉瀑誊、大众等等跨国品牌结构妙,通过合资强化了在中国的业务布局莲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点溉。有统计表明静,从2015年开始妻,全国新能源整车的投资项目超过30个村考委,总金额超过了1000亿元授瑟农,总产能超过了300万辆督伶。当这些产能陆续释放乳超顿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绥型。到那个时候涵,竞争将回归本源态,那就是技术防式、产品和服务缕髓。   三是行业政策转向纹枚嵌。   从扶持补贴过渡到监管引导凶赋矛,政策驱动弱化认、创新驱动凸显村。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钨拉,产业政策呈现出四大趋势虎:   第一为泊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沟累,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二铜很,通过准入盲肝丝、销售粹萄苦、使用环节的标准发布臼刻梢,提高行业的门槛隙系,净化市场环境;第三笛弥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局危煌船,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谁,让市场发挥主导作用;第四握篡,通过电池目录和技术路线图的发布霉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累咯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资劣方说、以市场换技术”的这种所谓的“老路”省书。   本世纪的前十年痢提蓬,可以说汽油车高速增长加赣触,成就了中国汽车产业的由小到大标梳。接下来的这十五年守,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强杀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迸馁,克强总理也讲分瓣,“发展新能源汽车褥荒,是培育新动能搁烙,发展新经济的重要抓手”排。中国政府凭借新能源汽车菠施败,特别是纯电动汽车笆胃百,引领产业升级辞骆,谋求弯道超车疼弯诬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈警。   继高铁钦凛、特高压和核电之后庐镭现,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”局蔼檀,这种希望能不能变为现实谐蘑?还需要我们全体汽车人的共同努力晾哺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早胁,目前已经基本建立起了一定的先发优势篙齐墓,把先发优势转化为领先优势蛔玻,是我们坚持不懈的目标喂薯捌。而要成为一个真正的领先者小少,只有创新京敢费。创新就是从零到一阶慨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件红醒,用全新的方式组合起来抚怂箔,去创造新产品挂讹,去创造新的生产方式和商业模式幌,去开辟新市惩傅獭,去整合资源摄夕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商评,去实现新的价值创造瑰沥坞。我们将以创新为最核心的驱动力妹,全神贯注煌,聚焦技术船赊朽,聚焦产品管说,聚焦资源寡纫速,聚焦市惩獭;以心无旁鹜的聚焦战略偷蜕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志侣拧砂,实现北汽集团领跑的梦想梨昏幢。   借今天会议的机会妒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略髓暖挟,也就是刚才谈到的四个聚焦朵荒:   第一祷炮,聚焦技术雇陶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搓侩家,消除盲点揭歌。新能源产业最核心的技术就是“三电”暴父杰,此外充电和续能技术苏缅贬、激光雷达等汽车技术沮略容,以及轻量化的新材料先,石墨和锂等上游关键资源嗣挪枚,也是我们需要掌握的核心技术和资源孝。这些技术和资源钦惧睬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品俱弘,我们再难也必须干动,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作乔铰,各司其职檀受,对新能源汽车关键技术进行各个击破凹里拌。北汽集团将在政府的指导和帮助下检,在北京的经济开发区颊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心炯敢。它由研发创新中心憾涛、全球营销中心汀沥、品牌体验中心擦关、联合创新中心等五大部分组成剐峦,将建成从用户研究侠虎、概念设计辛技、前瞻技术关本、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谱嗣。   第二曝孤,聚焦产品摔锣。   产品是企业价值的最终呈现食,是我们寻求客户认同的物质载体痹嫁。高度契合用户需求非晦,被用户接纳吓褂潞、认同的产品才是有效的产品挺惨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比池,我们的产品在续航里程迸判、成本控制茄、整车品质授擦旅、产品线的丰富度方面阑菇,目前还存在着明显差距封埠沦。打造新能源汽车的产品力诬,我们将从以下几个方面努力目喂酞:   一是凝练卯驾,集中北汽集团的优势资源驮蕊骑,打造若干款明星产品赴曝。   二是做好差异化的文章赌江吧,精确地切入特定的细分市场鲜橡。   三是做好迭代创新龋媚架,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化磺、网联化俏怕、轻量化技术应用到产品中筷列簇,并根据新能源的技术特点珐店,开发设计全新的车型平台庐墓。   第三痊谰,聚焦资源氯瘫菱。   21世纪的竞争讳具,不再是产品的竞争收泉杯,也不再是渠道的竞争恕秃炬,而是资源整合能力的竞争勒。新能源汽车全产业链更长镀诺、体量大水,包括整车帝椽脆、充电基础设施韭、智能网联弟、无人驾驶以及下游应用在内搐,整体的市场规模在10万亿元以上楷床。   然而资源是有限的地钙,优质的资源更为稀缺掣,新能源产业作为朝阳产业论,资源的布局与传统车完全不同帘鞘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态化,瞄准核心资源和稀缺资源朽绘触,提前布局精瓤,将其纳入到我们的生态圈之中趁啤,北汽集团将围绕着创新链如哥、产业链对、市场链鳖、服务链和资本链这五大钠创怂希块磺乌,通过新兴技术的孵化脓广、成长型企业培育荚忍、产业并购整合等手段汾,实现关键核心技术的突破与领先灭,打造北汽新能源的杀手锏茄,谋求长远的发展绵,实现对传统汽车产业的更替腑。   第四豆骋,聚焦市场聘哦。   市场占有率是关系到产品的关注度创、品牌影响力的重要一环绷,目前我们在新能源汽车市场的拓展纫韶、品牌传播复眉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面稿,可以说暂时走在了行业的前列皑矮。下一阶段方,我们在继续发挥自身优势的同时死伞,还要加强对市场的精耕细作滑外梨,对不同市场进行分别覆盖笨付场,不断扩大自己的势力范围骆锣凄。对公务市澄摺,我们将根据公务车椽、出租车钦惜、城市物流黔疾钙、城市租赁旁、城市公交等不同领域的特点继洗,把规律琢磨透盾粮,在品质差异化级幂、品类差异化和品牌差异化上做足文章攻纯版。对新兴市乘⒑,我们将引入汽车的共享理念椿,做好网约车市场开发乱,打造国民车绅,切入经济型纯电动汽车市场门。同时炭违贪,通过融资租赁等手段咆伦极,对特定客户资源进行开发桔鳖结。   各位领导拴火付、各位专家鸥癌、各位同仁彩脾泻,“阳春布德泽灭眯,万物生光辉”钒荣累,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启翱,新时代近在咫尺伸码珊,新机遇触手可及仍炼鼻,新梦想指日可期惦宦疮,让我们以自力更生倒膳、艰苦创业的进取之心袭晚案,以敢于人心宏吗射,勇攀高峰的凌云之志釜七,撸起袖子含,真抓实干熬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬滇刊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钦爬猾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录洛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年敌羔哨,我认真思考之后如伐遂,认为这一说法不无道理枯级。我想可以从两方面来看藤蚀括,一个方面是从全球来看取,在2016年这一年蔫,发达国家主要汽车生产国宦柏,包括大型汽车公司聊齿确,大家对汽车发展的低碳化涣萝法、智能化逝、信息化取得了进一步的共识吵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点兔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中刑赦擞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话篓,但是说到了要害常酚佳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期戌催挪,守成者将面临巨大的挑战”细。而从国内来看好,我从调研中发现莎偏,很多企业由“试试看”摆,转向了“铁了心地干”驳级式,把电动车放到了公司战略的中心地位郎舶黎。    刚才李书福老总讲的他的规划舒贯,到2020年氯文、2025年氛,电动车的比例要占那么大颈楞念,新能源车占比那么大沫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惹沮滇。    另外溉,在这一年当中情喷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿适惟箩,一个是企业的研发路径在变化录悉,由燃油车的引进还、消化孟甸搐、吸收吕琶匡,正在转向开放条件下的自主创新铺疽,各个企业对研发重视的程度常、研发投入的力度是前所未有的妈锑。另外竣悍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列豌,这样就给了中国炭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会白。另外澜狠,有一批没有退路矾焙,专注新能源汽车的新兴企业孝肝,他们没有存量的拖累妮,他们的思想更加解放徽叹,这些新进入者带来了新思路鲍廖、新创意罐鬼、新发展路径现蒂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路黎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路问筏,对我们汽车人来讲会有新的感触酒宦椭。    新进入者带来的新的发展路径梅赴、新的生产组织模式卢,给整个的产业带来了新的活力街阂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径矫,我想这个影响是很深远的喀谷。因此疼,从这个意义上来说乓嚼,经过孕育期的磨合搜吧哇,现在已经开始有所收获豹幻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题途。    以2020年为结点裂思,中国电动车将面临新的发展态势备,我归纳了几个观点帝剿:    第一儒添胆,进入2016年涵郊蔡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茹淡,在消费者购买意愿增强的同时桶羞对,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择停书。此时鲜妈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涟挂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痰心孤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争倒杆骸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鸥,随着竞争的加剧空,企业间的差距拉大庐,大浪淘沙的过程已经开始矫女鞋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巴。这种现象不仅反映在整车陶裤健,而且已经延伸到电池企业拢、零部件企业以及上下游整个产业链读瓜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获庙浩鲸。    第二庇牌,迎接国内市场国际化竞争栖峰。可以预计政府购车补贴淡出之时杉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日杏,距今只有四五年时间了碗稍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕厢伴,国际化竞争来临之时才是真正的考验吵。中国的企业必须冷静地看到淮,产销规模大景,并不等于竞争能力强遁饰臣。我们与国外先进水平仍有不小的差距磷,重要的是技术基础薄弱传卜、原始创新能力低夏谎嘘、核心技术欠缺趴烂覆、品牌影响力不足荡吧痰,这些带有文化色彩的软实力常搞莲,需要持之以恒的积累箍诲瓦,“非一日之寒”剐钎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点空考委,提高竞争力的途径物,不是等待企业的扶优扶强倘枚慑,而是由政府创造好的产业生态欧微,使优胜者在竞争中脱颖而出荚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时透饭,就瞄准了国内国际两个市诚グ稀,产品设计豁递穿、生产工艺革饱弯、产品质量都以国际水平为准誊,我想这些企业他们会相对比较主动庐距拾。    第三疼袭棱,向后补贴转型期的政府政策帛弥闪,在既定政策支持的周期内壕通掸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配归臀踌,是政策能否顺利转型的关键荣。政府的购车补贴是一把双刃剑瞳趁,当市场竞争格局出现之后汀,政府就要特别注意播,不要因政策调整不及时而削弱竞争蝗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础矾。因此尖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上棠怖,聚焦技术创新竭,加快补足技术短板眷惶铺,提升电动车的性价比社谦事。相应的躺,评价支持政策效果的窗口心,应该由市场规模扩张洁颅,转向竞争力的提升轨。    具体地看购车环节的补贴杰凑射,应该适时退坡毋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汞、降低成本的能量抬,造成优胜劣汰之势识察。政府资金应更多地支持共性技术的开发竣洽、充电基础设施的建设潞穿。与此同时唾裳,非补贴性的那些“功能性政策”拘,例如碳排放政策呛潍、燃油消耗量限值政策寺隶、零排放积分政策怂铜,以及购车许可惨、限制行驶之类的政策组合应及时出台甜衰,使市场产生稳定的预期畅犊典。 第四吗桅绦,立足后补贴时期徽肠孔,打铁还得自身硬铰挺。    从十城千辆算起藉底董,各个国家发展电动车的时间差棋涤啸,给中国企业留出了大约十年的孵化期鬼坚,这是难能可贵的看。2020年忻,作为中国电动车的一个标志性年份撕跨社,将迎来后补贴时期权。可以预计酵控犀,那个时候直接购车补贴将淡出蚀新材,但功能性支持政策还将保持菇。在这种情况下难,电动车能否与燃油车抗衡堕膜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势垫枚昂,将取决于这几年的行动必。    我国电动车是在较高起点上起步的亲,总体经济技术实力已经今非昔比瓶锹蠢,如果把握得当吕,以电动车为契机敖亩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观紊淖断,企业应充分利用政策支持的周期贬,下大工夫做好三件事颂缔:    第一乏,人无远虑褪,必有近忧窜稿械,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侥苔褥,并加紧部署与实施拣琅氰。    第二烁,持续壮大研发能力蜗镐,掌握核心技术卵宝高,攻下“不经济该宪镣、不放心捐、不方便”一块短板秸讳全,奠定电动车与燃油车抗衡的基础料勤。 第三来阜戒,以产品的品质颈蚀、品味打造优秀自主品牌迁桓垢,赢得市场的信赖惯凛酶。    第四馅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的枷摊瓢,就是在这个期间鹃铝,一定要想办法在自主品牌上下工夫驳叫。我们的品牌实际上在燃油车上毖穷馈,很多企业下了很大的力量佳烂,但是应该说效果是有限的堵灰。而在电动车来说是个新的机会寺洁宦,所以在这方面应该下更大的工夫书怠泻,通过产品的质量揭,通过产品的品味打造自己的品牌齿温。    第五窗锋,要系统规划茎委,及早部署“电动车+互联网”桓。今天的电动车之热墙撼,并非由于传统能源的枯竭损,而是因为它有很强大的正外部性教编。电动车的低碳化聪豁爽、信息化叉呜分、智能化的潜在社会效益只有与新能源歧、智能交通胃诚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惮痉递。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能粉。随着这些方面的成熟接普僧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题渐。信息化谱遍溜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点派夕锌,这里有太多的文章可做脱。目前辅助驾驶蚊懊、无人驾驶已经走在前面仓犁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源偷疏抒、智能交通蓖鲁、智慧城市以及5G通信协同发展啥劫蠢、统一规划杉、开展顶层设计饯姐访、超前部署奇、抓紧启动搏坊,引导企业的技术开发和基础设施建设炊,推进“电动车+互联网+交通”累,把阶段性技术成果用于提高交通效率隶扔、降低物流成本惨锌能、保证交通安全欣迷,使其产生经济和社会效益稼群刹。    电动车发展的大势已经不可逆转晴吕涸,向前看氮,挑战与机遇并存鞭蔫钾。如果把握得当挫咀,机遇大于挑战!    我就说到这里旦耸,谢谢大家!    (根据发言整理祈,未经本人审阅揉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉侯:李芳" "  全国政协副主席坤鳖、中国科学技术协会主席汕钮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碳堵踌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲醚械科,以下为万钢演讲ppt亮点实录硕:    尊敬的清泰同志捅入酚、冠华部长讳隘、苗圩部长秤惰、解主任委,各位来自汽车界的中外朋友们挝粟江,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计娟讲。上午抽点时间看了一下展览爽屠切,给我印象相当深点曙,有一个很深的感觉喂堤乏,这十几年来中国的电动汽车持续发展担拈卯,走上了一条创新的道路屁弓排,而且现在产业进入一个快速发展机遇期没唯。今天这个会议的主题很好寿扑估,就是要持续地提升我们的技术能力龟体,抓住创新新局面巍。我想就我们未来促发展伙法涤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奢味牧,谈一点我个人的看法潦福弧。从四个方面呕:    第一拍纫,谈一谈我们这些年来齐心协力谈衅,新能源汽车所取得的新进展虏,尤其是2016年的进展特别明确式梯耗。    第二窝,回归深入基础研究拾,提升新能源汽车的质量和效益遍俺铰。    第三娇,新的发展趋势翅瓜、新的发展方向荡承谢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点睫,随着人工智能的不断深入蛊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇单驴彻。    第四冷县,我们怎么样更好的凝心聚力水煎,合力推动新能源汽车的创新发展默臼遣,谈几点看法参佰。    刚刚得到新的数据嚷腐米,有的来自中汽协会庙、有的来自中国汽研中心灯,数据告诉我们纫羌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诧歧坊,占新车销售比例的1.8%副,中国的保有量达到了100万辆粟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个朵,这里讲的是公共用的充电桩描辛零,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尉借。    我们的关键技术取得了显著的进步氯。今天上午我在零部件电机豪聚戒、电池及困显、电控这块花了好多时间喇泻,仔细地了解了一下情况晶秒,确实和我们了解到的数字很相近涂。动力电池的关键材料发展进程加快鹊硕、性能指标稳步提升违讣、成本明显降低编,从动力电池的单体康慰、电池包敬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进繁玲。一个指标性就是寂氏,三元正极材料能量动力型的电池镶米,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蓬乱还,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心孟废、有些争议茹忌,好多同志说将哭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标佬,现在看趋势已经很明显瑰轰。我们特别强调的全,娜沙嫉Γ块比能量达到了140瓦时/公斤溺拧显,动力电池系统的价格得姬潮,这个价格现在也是保密裙,但是总的说起来明显下降挥,总的达到了2.5元/瓦时以下鞠。动力电池的产能达到了100G/瓦时郡笛,世界上生产规模方,特别是在新型电动汽车的动力电池辰筹,规模得到了很好的发展攻。    驱动电机技术也取得了新的突破抬。特别是共性基础技术进一步突破龚,导磁硅钢睫、稀土永磁材料石、绝缘体材料呻叔帽、位置传感器刊,芯片的集成设计和电力电子系统玛列,取得了新的进展飞鞠。我也了解到幌订极,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展殴秀炬。因此浑戌,重量比功率超过了3300瓦/公斤皑色滇,电池峰值效率达到了97%疙协邯,高效区达到了80%猫避。特别一些新的设计忿绣袒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用切,比如说我们都知道匣,对于0—100公里的加速交刹层,对于电动机说起来稼枫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大高持,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胜吞,就是高速公路上超车的时候犀啦,超过它这个临界点以后怜,这也是一个安全因素浪逻。现在我们很多企业从两个方面氯,一个方面县床锚,用双电机的技术来弥补后面这个不足舌速,第二个魏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鼎儒弊。    今年汽车界有一个新闻爆,第一个互联网汽车走上了市撤薮毫印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合车,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐仿颗扦,据说现在上汽的同志告诉我纶宿轿,每个月销售2万辆寥,产能有点跟不上了改福,效果很好乾,上市不到半年累计就超过了9万辆剁刚锰,成为荣威一个最大的销售热点没。在互联网大会期间融女,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统借栖,搭载着北汽疚、奇瑞薯蛋、比亚迪轿车都亮相曙绩恍,首次开放了道路沦,18辆车300多位嘉宾在试驶揩熟劣,当然评价各有不同阶缎,期望值也有待提升澎繁,但是勇敢的走出了第一步蔷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿裳,做出自己的探索撂臂驼。    我特别感到高兴的是还寸,2014年我们就曾经提出电动化苗肛乌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凉呻咯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索通。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鸽纤混,从汽车到基础设施水题临,一直到停车场尼曝撅、充电站花艾剂,包括各方面财税的支持裁,一系列的政策炉欠。国家层面侈阮,从购置董、补贴噶、税费减免赣、研发支持固倦、生产准入烁杭、业态创新奋倒、基础设施房疮,特别是标准规范方面刺可,都出台了一系列重大的政策措施舜,现在看起来落实的进度还是比较好的结确。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论澳么,这是一个开门的讨论悉绥,许多外资企业都积极参与当中九梦,对电动汽车发展怒涝、新能源汽车发展疾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鲍台,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梳俏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现焕莎耍。也是由于刚刚推出来钝叹,我觉得很好萎簿略,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见稻霸池,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见宿芒瓢,使政策更具有落实性密卷。    这里向大家报告一下溶几,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革豁惯。新能源汽车作为一个试点的重点专项棋,实现了从基础科学到系统集成哺挎、共性技术集成陶、示范全链条的部署甸保,特别是在基础研究方面途,加强了对基础科学问题的研究唬位。因为现在产业发展到一定程度的时候廷瞧递,要提质竿、要增效洁驳哼,还必须要静下心来喷、回过头来从基础科学问题上下手肌饥兽,不断的进行优化忻忱谈、改善粉辈蒲,才能获得发展赐肮。特别是这次的重点研发专项戊,对于电动汽车智能化和网联化的技术另,也设立了专门的课题畔沉,实际也是我们当时电机桑、电池单氨捆、电控的“三电”之一暮,也随着时间的进展不断的转向新的重点董够面。所以拼,整个“十三五”期间的专项规划湘肩匡,将对六个创新链条痢粉,就是全链条一体化的部署季蹋埂,38个重点研发任务贫息,政府加大了投入磷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入逝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿磁,首次突破15000亿茄,更值得高兴的是谦播苛,企业在这里边投入比例得到增强莆疏,达到了78%以上墨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策衫、加剧扣除政策有直接关系克粉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿湿,看起来企业投入的效率还是很高的拓惋妊。    去年我用过这张图(ppt)浆歌,这次还用这张图钩双,对它进行了更新讳极。由于时间关系词瓢,统计是1-11月底蹬咐官,11月底中国产销量是402000辆踌课,如果这样算的话袭俱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆斗诵,中国占了40万辆兑塘,就是占了50%口烤汇。到2016年底揉亨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆青,中国占了其中的100万辆倦线。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力泡鸵,也说明了我们国家对于节能减碳侍贺强、应对气候变化作出了新的贡献起氓希。我们虽然应对气候变化调门并不高铂点,但是我们扎扎实实在做每一步塘绥猫,现在无论是风容赴沸、光莽炮沽、水镜雀、输变电贫胯弦,无论在技术先进磋列贝、装机容量抽实很、发电量都走在了世界的前列关锚测,这也是我们作为一个还在发展中的国家瀑,为新的发展闺懦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献晃。    世界发展的趋势也是一致的撤咀,低碳催咯、电动固荆拐、智能化成为各国共同的选择嘶匙曙。美国晶乌兔、欧洲罚、日本讼宛睛,包括汽车企业福特砍、丰田夯秋操、大众都推出了它们发展的战略缄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划腾,比如说大众推出了它的“2025战略”施,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纹趣,销量争取达到300万辆酚夸痉,自动驾驶要覆盖嫡遍,在2021年提出全自动驾驶榔,电池也要进入大规模的投入靖情锯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标厕侗,零排放洞娥呵、互联贩、自动驾驶汽车士雀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鹤、氢燃料汽车屯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流簇、沟通投法咐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式朴萄篙、增程式的混合动力汽车户耿,因为他这里有基础建设的问题魔淑鹿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来锌赴秸,就可以有电的情况充电浓篡了、没电的情况加氢接人,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拉吠,同时又实现了真正的零排放褐础瞄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai财汇,上次试驾可能还是8年以前眠擞,我觉得汽车的进展却,无论动力性任柒、环境友好性捕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步苫几卸,据说已经进入了市场翱楼。包括通用也宣布了在2020年以前饶,在中国推出9款新能源汽车癌纶娜。我这里想说的是婪退,中国的市场也是世界的市掣春邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汰税,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展啃桅、参与竞争艇廊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业散惟,就需要我们来推动整个的发展柯雀湃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酥距困。 第二酸讳,谈一谈我们对于深入基瓷沓印,着力解决一些新问题的看法缅论吴。    对于电动汽车售歪乘,大家首谈就是续驶里程括敝舷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志犬雹屉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的溪甫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车比,一个明显的标志啸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量充菏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奋痘懦。如果说单程的提高电池的载量艾脸豹,当然加入电池的载量车子可能要增强疯,车身的增强就又增加了重量肺派摄,直接影响就是增加了它的电脑陈盛卯。我们也看到一些装载高容量电池的号棚,虽然续驶里程延长了尖,但是百公里电耗就明显的增加了稳鹤。因此零,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高荤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扩、合理的规划限溯投。首先莆驹第,车辆运行的范畴椒梅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位脓,尤其是现在管忱宛,我们应对大气污染旱,主要还是大城市集中笔雇凳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑价。但是从技术发展上说起来纠结辉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哄村届、功率密度和整车的轻量化陇戳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准考顾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烁瘁,这当然是市场的期望婪磨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题记。    最近新材料研究发展很快酒略琴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用匈钮羞。有的朋友跟我说玖祈设,我们现在用的是石墨烯电池潦,其实说用了石墨烯是对的上懈,但是用石墨烯全部来做电池崇,似乎从科学意义上不太准确坊。石墨烯材料猩舞贺,包括碳纳米管盎段,都有它优异的电和热的传导性能弥点摹,作为锂离子电池的负极材料添加剂尝宏统,可以有效的降低内阻裙巷紊,提升放电的效率幻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话反,还有助于减少介质之间的电位美,来减轻电池界面的腐蚀性昆起踌。从这个角度上看茸焙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的傅,当然由于动力电池负极密度提高了肝颧水,对正极材料也可以进一步的优化弟氮,在安全的前提下滴桔膳,所以也可以显著提高它的能量密度长彩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瞬港毕,就是说能量密度提高了忱滑,同样的电池包里面可能有更高的载电量泉醋末,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瓶。所以在增加单电池和电池陌呐什祝块功率和能量密度的时候枯,还要加强对于电池包热交换距离的研究督,来优化提升电池包整体系统的技术扳吐蔡,它也是一个相互关联的关系时袒。    随着电动汽车的发展滦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拉。比如说电池包往往布置在底部庞,夏天路面的热辐射还是比较强的虽规涪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理五抽,从结构上来实现电池包的冷却搓,因为我们现在冷却剂就是这样的贡褂,要把它放在迎风处冲扣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计簧宛渤,电池包也应该考虑到这个邯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理康。结合冬季放电的特征紊,我们还应该研究哥粹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制澎,使它保持在合理的范畴之内怀,来逐步的解决冬天放电比较慢的秽狮节、容量比较低的问题丝纺吗。总之说起来鲤,我这只不过是一个例子嫩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础馁、关键说礁盎、整体的技术统一的来规划和部署勃剩。    上次百人会上我特别提出隶仍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术攻靡息,带动汽车制造的转型升级携尺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悲芍芯,给我留下一个很深刻的印象蔫澳,我和苗圩同志都搞汽车的檬,过去我们焊一个车身500多块钢板丹懈传,用2000—3000个焊点接在一起探赶斯,加工线上全部实现了机器人峨纽段。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身陀娩,一共就45个部件诲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线淑胸同,几个机器人协同操作嵌兰鹿。板件和板件之间没有焊接偷,就是直接的黏接软,加热黏接铂,远远看去就像搭小孩玩具似的挤激将,几个东西装起来罚。更使我感到比较吃惊的瞄食篱,现在碳纤维的车身磐玩,已经不需要在现场涂装了前蕉焕,有点像我们当年装修房子晃吭,先装地板再油漆乌恕,现在用的全是油漆地板脱。现在汽车安装上确实有进步蹭计,所以我也很有感触愤福,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胜,需要轻量化材料的技术洞,需要轻量化的设计干,需要轻量化的工艺收,也需要轻量化的流程谢绞。特别是现在的汽车产业迷,包括内饰座椅使用的材料勺鹅,也尽可能的采用可回收扒韦、可再使用的材料童,这方面的技术也在不断的提高湾噬篡,这个应该成为我们新能源汽车发展坟,不光在车辆技术氯钦兰、而且制造技术流程方面全方位的提升席膛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鳞掏孪,今天我很高兴坪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蓄肆,更多的看到了我们一些团成枷,像燃料电池大客车的发展恨羞眉。很多企业大家如果去看的话词,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泻冕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料垫聊,比如说碳子伺、交换膜担书、双极板眷,以及它的特性基础研究的进步密切相关摹尽。实际证明我访,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粮膜,也具有自己的发展环境的优势菊磷。我们要借助这个优势来推动我们的发展巷括饱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系徊湍,我们是不是可以考虑剁焕,尤其是在燃料电池研发的初期卫瓢睦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吹患,这样可以有电的时候就充电潞、有气的时候就充气态赏,按照它的发展各取所需传哆。实际从技术进步上咎,技术发展的本身兼棵丢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疙,对于延长它的寿命使愁扳,对于减少它的燃料消耗肃,是很有帮助的裙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用羔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处棉侯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点藉透。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域费韦瘦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捍哀蟹。当然它们也在考虑吮拨,我们怎么样能够更加适合中国的特点嘛校啤。我们还不能忘记中国还有一个优势抡婪,我们在电动汽车走向市场的前期蛇犯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吕祁干,先在公共应用镀惺、出租应用上去使用冲翻泵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广隙砍妊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站雹,必然有一些城市就可以走在前面扁,又可以来推动健康合适和快速的发展妒凭。中国“11?11”又是一个新纪录嗽桓,信息产业衔花伪、网购变成了整个市场销售的主流钾,我们看了看绿充芹,2016年快递业高速发展撅把,中国快递业总量超过300亿件乱挂,平均每天8200万件包裹走在路上虐诗道,用于业发展小型物流车清洁统海肥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视芯七糜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领百,有了高端引领就有了有序的发展靡公肌,放弃了高端引领就会低端充斥蛙弧咆,所以从这个角度上雷篮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色犬,争取使我们的汽车产业走上高端引领娜茸梯、创新发展的道路上汲将警。    在燃料电池汽车发展的过程当中羌,深入开展了国际合作慧。我们积极的参与了国际合作轻涣履,开展氢燃料电池领域的技术合作睹溉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目午,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议甘舞臀,组织国内的企业淖贤,开展深入的技术合作哇辈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织录衔,定位就是要建立一个覆盖全产业链瑰脱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织邪解拿,在中国发起但并不局限于中国必畦仟,积极组织管理以及运行机制彩滇岁,要按照国际组织来筹备窗盛、搭建毛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池傅枫,因为燃料电池实际用处很多湃,比如在通信基站诉竿、备用应急电源刮都,随着我们移动通讯不断的扩大街顿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放错、包括更新涤省,都值得我们重视鼎当让,包括医院的应急电池戏、安全防卫师浅搞,包括我们最近在研究深海运载樊,也完全可以使用氢燃料电池杉,燃料不是电池漏抽剑,实际是一个发电机巴位佃,而这个发电机可以用在各个地方拓潮木,最重要还是零排放的清洁能源多徒嗓,效率高橙力,能源密度也高落。 第三卷拿拎,深思熟虑迫具,把握好智能化的新机遇蹿惊。    近几年来沏酗磕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抱介。比如美国韧,白宫推出了人工智能的新战略倦掂恨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淋缚屁,包括日本的创新战略规划来骸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泼桨,这个时间恶补了一下人工智能的技术匡。中国工程院最近技术指出辉兰,人工智能即将进入新的阶段特坤,人工智能发展有四蓖、五十年代了复,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展荚赖。但是当我们信息化日益普及憋枯,移动互联网寥搜、大数据配闷、云平台的发展末醚,信息环境路毒税、数据基础枫戚贪、目标理念贾牧毯、市场需求都在发生不断的变化慧叼,将推动人工智能新发展冻窖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段敖茫袒。因此吼,发展人工智能也有利于改善人民生活膝剑、提高经济发展的水平灌、增强社会治理的能力割丘滥、维护国家的社会安全悍竭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图高肌,但从各国的共同概念和我们的研究供蹦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素领粪。第一湍朗窖,要降低交通事故和伤亡人数巫匪孟。美国的报告提出来渭绦,美国每年有35000多人死于交通事故譬隆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蚀社。第二群,要应用低碳篇妮邢、零排放顺究涡、环境友好的运行环境店抽。第三慑,便捷善暖藩,要降低驾驶强度铅舵婪,提高交通的效率乓筒。第四佩芦,要推动共享投敢,提高车辆的利用率套苗。其实我们现在不得以所采取的一些限行乓绞,包括交通的拥堵算晶崔,都降低了汽车使用的效率税缉,所以从这个角度说起来胖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嗡坟忻。还有平桅聪,牵扯到公平出行辖念滥,随着老龄化社会的进入盆阮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蝎氓。    关于自动驾驶汽车研发进程仕红犯,好几个报告蹭败灰,有的人说无人驾驶镣烧,有的人说自动驾驶稿百蠕,有的人说智能网联汽车僚欧惮,都提出了汽车发展的里程碑莫郊娶,我觉得无论叫什么汽车理拒,都是说了这么五个阶段体焊洗,辅助自动驾驶沽缸、部分自动驾驶凉据、有权限的自动驾驶燃挥、高度完全的自动驾驶阶段桑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点第,比如说在辅助自动驾驶方面婆催,怎么样能使汽车感知周边两蕉缄,科学决策存肆斑,及时反应忍扇。比如怎么让汽车能够与互联网连上雹朽贪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车淑垛咀、网醋桨措、路的联动舅瞎督,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系堕燎,就是人负限拴、车久、网博庆、路的一体化舞琼。    辅助自动驾驶薄舰,实际这些年是汽车界一直研究的重点邦悼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多魏船巧,有雷达坡融村,包括现在有毫米波雷达伯掂,摄像头湍,对外通信系统海矩箍,包括定位算户。与之相应的弯,刹车途、油门兄赖、电子稳定系统丢紊伙、电助力转向等这些闹憋,实际在关键体系上词晶,传感系统烘镁惰、操作系统坏艘承、中间和决策系统的研发夏币,其实这件事也不是现在的新形势布老就,早就在80年代的时候胚钳我,80年代后期就研发了防抱死系统橙骏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系科风兑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抡,包括防启动时间的空转褐,后来又有了电子稳定系统晨尽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度稿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贬卷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示便寸,有了它以后焚,在90年代的时候豁湍,我在德国工作的时候缺妒刮,车里边就已经有了尾随自驾阜车敖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走具,不用担心倾茂。最近我看到了我们国家的好多汽车袍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应铃墙鹅,一旦接触太近都会自动加一下速碳。包括我去年去参观长安彩,他们也给我展示了自动泊车系统漏,实际自动泊车系统我们在德国工作完,90年代后期时候就有这样的设想婆,2010年我到德国去访问的时候凳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型关梦。实际很重要的意义惧修休,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起靡,也得到了发展娩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诫。    下一步就是智能网联党。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西糯、看到自己看不到的东西累铣,90年代初期的时候戒蓟庙,堵车情况有数字广播魏场,数字广播就和我们一般的广播不一样微挞盎,随时可以呼叫堵车的情况拴轮。后来有了数字地图和卫星导航环,就形成了第一代导航系统蠕付,第一代导航系统并不知道路况的变化媳骡,只知道路径的设计激鹤。然后就出来了联网的导航椒,这也是这几年我们都经历过的事痪。上汽这次和阿里巴巴共同合作擞昆田,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瘫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起槽,这样坐在车里的人滤背沟,通过导航迪、通过云平台就可以获得各种各样的信息邦狗,比如说动态的导航饭诽禽、比如说加油充电站滔填桅、维修以及各种信息的进入刷阔,使汽车的视野得到更大的扩展坷颇。但是真正要做到智能的网联汽车惫杭邻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键彩磨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肚,这就需要我们把各种信息交汇在一起冲赎豆,来实现智能的决策控制拜窘痢。这件事情说起来好像很容易仓硼,实际也有很大挑战疽归咀。现在我们一个汽车里边有两蜡、三套信息系统苗,有车载的信息系统爆,还有驱动系统的信息系统菱夕股,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通虎筐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程糙浇涛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弄令挽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备膊,就是快到地方要进行减速侵,但是如果你让它自动驾驶的时候纱,可能它就很早的根据外界的信息来判断世沥宝,让它调整好姿态括愧、减低速度般瑞,进入转弯以后在弯道里边再加速伴冯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段尝,这种例子比比皆是森惊次。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瞎惧。因为我们电动汽车从电机惯、电池双、电控开始纲拒,电控第一代做的第一件事统处碾,就是通透的动力驱动系统的网络律天绩,就是第一代的CANBUS系统奖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蓬毙,从这个角度上说起来躬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体平。    当我们实现了这些以后河,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战匆。这是我们常见的北京交通的一种情况灯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号劣劳橡,去识别各种各样的高通淑客巴,做得到猜,但是不保险诉,这样可能我们就要有这些信号的发射器颅固,让汽车能够知道这些情况哭里。如果再想使它往上走号核,能够实现部分的自动驾驶激汤偶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碧戌,比如说晚上的雨雪路布刻,比如大雾弥漫的时候溺坚,比如尽管天气很好朝肮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰天,这些情况都需要我们去应对偷放,其实道路上也应该有它智能化的装置档换沸,就是说有自动的能见度感应器鼎肖,应该有道路结冰的感应器钦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哩嫌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全歪颈,安全是所有发展的主流势峦烦,而不是时髦懂仿壕。我们在做任何工作的时候凌篮痴,必须考虑人是坐在车里最宝贵掸粕噶、最要尊敬的东西毒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蔫、人的便捷酿、环境的友好和共享窍酵范。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统莆兰,来推动我们的发展淖奸船。    因此链峡面,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三裴簿掸、四次交流谎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议醒拭蹿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构结,这个架构的着力点应该在车载的平台啸、在网联信息提、在智慧交通的发展沦厘些,我们要重点发展的是车辆的关键技术虽吩韦、环境感知彭姬垦、智能决策硼痘设、执行控制届,我们要对信息的关键技术淑钱,V2X通信碗庆降,甚至于将来车对车的通信系统堤、云平台尘懒白、大数据倡耽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制膳,这里也有很多不同的东西沛棉。我们还要对基础的关键技术颊丧麓,高精度的地图疥查、动态路况信息缄令歉、综合决策和操作系统纬欺速。只有这样粉存,把人缉购帕、车琼、网塘添、路同步的推进乖录,才能够迅速的发展怒师,否则又会碰到先有车骑迹、缺充电桩的情况瘫牡,所以需要我们今后的发展当中更多摧胶糜。与此相关的技术揩蛙呸,检测系统拓叭,还有一些法律法规体系搜,一些基础设施的建设瘸,可能还需要更多的发展径。 我们必须要精心规划惺话、协同创新恰取炭,来研发自动驾驶的新技术瓣乳昏。    一纬,安全筋馅、绿色纶比料、便捷插、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标馈堡。    二唉蛇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉结,多领域技术的融合湃叭泄,产学研各方面的合作分,要着力推进协同创新群膝逢,这里边由于它是一个企业的热点动,所以企业要成为技术创新的主体瀑配谦。    三桑负骋,企业为什么要成为创新的主体蝎扰孪?我看了很多规划事,从现在一直到2025年冠拖、2030年搔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就购接,但是可以实现沿途下蛋扮卸,从过去当中弯廷,无论是防抱死系统跨、电子稳定猩、测距警示膝碳、避障反应颁、自动泊车都是发展的热点泻吕,每个技术都带来了商业回报茂,包括我们在信息系统德浮,包括这次互联网的技术胜倪宛,上汽互联网的实践琶柏瑞,也看到了我们啸凛融,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高糜峰,只有以企业为主体呐侍镜,不断有新技术发展便侧考,使它在使用当中获得使用配型,就能够推动它的可持续发展刀撩险,所以它不是一蹴而就的事魄,是我们长期坚持的一个任务煽。    四炭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体垦瞬碉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赶捣奈、精心规划灿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础镣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区儒疽浮,我也是觉得有一些东西包括基础建设脸息碎,也应该放多这个测试区里面去窖,使它在真实情况下运行盒,才能得到一个健康和全面的发展佬猩。    最后我想说爬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展档。其实我们用了十几年的时间实现电动化矢,推动了产业的转型扣妻,随着信息产业的发展帽添谅,网联催生了新的业态短,产生了新的服务业赦堤窘。轻量化带动的不是简单材料的替换汲,实际是对汽车产业的一种升级糙矮、一种转型外七悼,同时侍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设皖,充电网服务体系的建设炒,可能带来何止几万亿的新的增长点缅。我回忆显壕勿,在经济工作会议上总理说过一段话梧,“实施创新驱动战略的发展深,既要推动战略新兴产业蓬勃发展称跨柏,也要注重用新技术牢、新业态来全面提升和改造传统产业舅,带动产业的转型升级烙伺幂。”    作为结束语我想说部,回归一下新能源汽车取得的新进展分嗜佛,下一步还是要全面落实政策肪、着力开拓市场盎斑缚、建设基础设施崩呈欠、创新商业模式摧伞钙,把握好发展的先机芭玻顾。我们要针对市场的新需求釜丁踞,深入基础研究箍,攻克关键技术模睛,完善系统能力僧横光,着力提高产品的质量和效益赫绅餐。要把握好汽车智能化发展的新机遇泥,要系统的研究问非,精心的规划画苟雾,要鼓励协同创新企业主体关,大胆的尝试硅珊,来攀登自动驾驶技术的新高峰巨宠挞,要凝心聚力份,发动优势炉,动员各方力量莲匹蘑,完善政策措施镣,营造更好的发展环境肠。    谢谢大家!    (根据发言整理盟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦络:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉侮: 陈理事长匿,各位领导概、各位朋友邦脑堡、各位专家瓦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拍当。我今天的题目是四网融合派垃扩,什么是四网楼泞?交通网咳痢、能源网怀谐、信息网番掠、人文网碉贡缅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具脯窘恐,电动汽车是一个能源的载体伪,又是信息的载体踏,然后可以作为人文的载体胺。四网怎么融合涸蔽?怎么发挥电动汽车的附加值签型抖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦典花磕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系握,能源跟信息到底有没有内在联系独怕,我提出一个储能熵理论供大家思考俩灌。    我思考创新的要素窖瘟,要创新首先要解放思想井弓。解放思想要学习《易经》的精神踞惕无,又要学习西方文艺复兴的精神黔辣崎。《易经》是一个太极篙慑,太极里一半是黑凑虐拿、一半是白率盼饶,但不是直线峰趣拣,是弯曲的改搐精,黑可以变成白芜山,白可以变成黑歪铰,黑中有白临魏寂,白中有黑看,跟它对应的黑就是黑隆提秋、白就是白比角舒。《易经》是变化税,有时上隧乾倍、有时下疗吃喜,上时不要骄傲自满忙,下时不要灰心腾,是客观规律遁陌,都是周期性的搭侵,我们在调整五蹿,要注意平衡动力统一师霜。    整体都是这样撕,全局都是这样瞬淌,今天讲跨界规惠,要学习西方的思想就是文艺复兴免杜。文艺复兴的功劳不是在文化苍玫揩、艺术等等堵瞬的,文艺复兴是解放思想浦。哈佛大学的校训追求真理弥策纤。要把自然界的规律找出来解放思想肚喝怜,自然规律造福全人类垃噬帛。伽利略蠕翟,罗马教皇威胁他扁逞坪,他不怕赁傻,他说地球起源被上了铁塔寄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女祁,被叫之违反教义驾席解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师墩,第一个米开朗基罗芯强高,他雕出一个裸体的美男子杜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碱抒靡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酣杭枢,里面很不容易居理赣,从意大利借了很多达芬奇的作品恰旱。达芬奇不仅仅是一个艺术家桐睛尖,也是工程师;看他作品铆匙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生祭轨,第一个从事解剖学挞俗。    解放思想考虑全局的问题邪。文艺复兴第一要全局思维圈粕献,第二要有天人合一的思维洪隋,第三是环形思维篓。要考虑全局思维差寿,今天做电动车目标是什么础?有什么经济效益晦、环保效益厂录、能源效益板、民生效益饭,总体总目标要搞清楚桂,一定要有全局的观念尽蒋苹。特别搞智能汽车全局性更大讥邓。另外要环形思维拱焚钳,要反馈嘲画环。然后是循环利用的思维商廉我。    创新柒库线,我把创新的要素跟大家分享一下寐瘫。首先理念是创新之魂慑携毛。理念有很好的氛围文宏眯,有了理念才有创意屡庇,创意是创新之源透璃。还有人才酿,人才是创新之本酷掀漠。怎么能有理念涝贤诧?要有很好的氛围爱,总结第一方面是合作精神需澜弛,开放需崩嚏、合作匹仍溉、包容邻,双轮驱动捞、增值驱动穆、市场驱动戎甘顿,通过市场的倒逼铺盯。然后要有完善的知识产权保护弗壤,还要利用网络大数据给我们带来的好处删丰嘶。今天创新制高点是跨界融合容。跨界包括国界的跨界和地区的跨界十浦蝗。“一带一路”我认为是跨界融合锨下,一带一路是西方的伊斯兰文明乱脚,还有它把科技蠢枫阶、技术论堡卸、经济暑假冬、贸易连在一起扯,所以我们要发扬一带一路的精神偷。我是福建人也是漳州人即拨贾,一带一路开始的是殖ジ幔和下西洋滥险。我们要跨界融合胚吮棵。    我接着讲智能汽车棱。智能汽车首先要有解放思想矢星克、全局思想考虑问题聊毫。三个C赴汰吵,第一个要连接起来恭氓,第二个连接是要协调要合作耗嚷,1+1>2惹角秦,那就是《易经》的精神适。第三个刻纽,今天的连接是移动的连接江筏,还有MOBILE枫膊搁,MAN TO MAN谁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瑞兜。    今天电动汽车很重要的一个焙怕棋,大家买得起用得可靠珊。智能化以后苗,因为有各种各样的基础设施和商业模式纠将,我不展开了鹅捶抽。    从电动汽车变成一个智能的汽车锰课,从智能的汽车再变成一个智能的交通踏忱,从智能的交通再变成智慧型城市暴诚。我们附加值可以产生很多标。根据《易经》价值精神磺,通过交通网洪蝗吗、能源网焕愧、信息网凡恫、人文网可以产生无穷的价值机会容。利用交通资源的全时空动态感知寥高攻,交通工具的全过程运行管制苔唤涸,无处不在互联钾谴翱、感知傻梅含、管控和服务驾。    怎么布局土谱?怎么把电动车进一步变成智能汽车化,如何布局智能网联汽车技术犯廓井?我认为掂斥,不但对中国凳侥,对全世界都做出更多的贡献委筋,第一是制定网联汽车法规标准劝身、智能技术菏硷纷、环境航、HMI技术斧、空置执行技术焕、智能网联的实验琅店揽、网络和信息的安全受。    怎么做到网络和信息的安全拳?这是一般的云申钮,怎么把一般的云变成安全的私人的云签氓?有很好的结构仟辞络,处理器情、传感器仇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次雄藩。第一是收集材料檬,就地处理修女窜。第二是从收集材料到云之间要慢恍土韩,一个是单点控制蹬倾臼,能量控制或者功率控制加阔。一个是多点控制结,能量控制或者功率控制楔息,这是全局性的裤。要及时处理凤,要经常互相认证亩森,变成安全的云佩哺隶。    跟大家分享一下我做的一些工作炊需猛。怎么从理论上去证明这个是可持续的俺恐?我一直在思考所有的工业革命几,基本就是能源更新窗寿票。第一次工业革命删,瓦特发明蒸汽机痘方始,电话济沽肚。第二次工业革命共某,美国抢占先机态绘衡,电气化比病劲,主要能源专项与信息建设幸。现在第三次工业革命来了烫拖干,中国能不能抢占先机囊嫌?我们要做新能源炕潭吓,信息大数据时代籍,我们百人会能不能更好地发挥作用劝第悲?今天早上的研究会很好济,我建议做一个尝试的机构起,每年召开百人会国际研究会议繁,形成品牌乐锻适。    信息跟能源能不能有机联系起来呢萍溶讥?我提出储能熵的概念惩惦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量募。一个系统里面假如是孤立的够涎骆、系统是不可持续的径踌遣,一个是做功味描、一个是废料是不可持续额塘。如果是物理系统渴鞍途,分析储能熵怠,熵代表可以再利用文。总的来说我剐,一个系统熵不能增加鲍撇,熵要减少东围,熵减少系统可持续瘦。熵是储能熵惮帆,熵是不用的熵玩,下一次可以用蛊竞。总的来说熵是在减少篙潜。    包括中国的历史反菜黑,中国封闭的时候中国就不可持续丢,中国开放中国就可持续缆。近亲繁殖以后熵增加不可持续懊兴嘿。系统要做可持续性颂,系统熵要减少诺默,你的收入不能是单一的粳暗、不能是孤立的系统姬粉。因为一部分是做功堤水,一部分是废料笛琴弘,从废料里拿出来汇琼棉,通过证明熵减少哨彭疲。从废料里面可以再循环守苯,那么你的系统就可以持续了膜词。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来龚到锤,后续需要时再利用的能量的熵蟹慈卸,通过储能熵概念的引入蔑遣,希望用来解释可持续系统的演化过程烧锌坞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抨答羡。    综上所述炮扣蝗,不管系统是生物的或人工组成迪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诫锤缔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次评,而这些系统工程特点是朵鞠,即使在系统研究过程中拖太腿,一个熵有增加的过程共痊潍,总体在系统不断迭代发展的过程中守茄,系统将进入熵减的状态雇,因为系统具有自己生成复熵的能力纹看拾,从而保证了系统的可持续性顺筹。    应用在电动汽车迫牵,这个是分布式的发电抄,这个是分布式的负荷壕。电动汽车就是分布式的负荷微桃,还有分布式储能块妥,电动汽车有储能损沸膏、有电池穆。电池可以双向的呢,分布式地发电赔、分布式地负荷睛畏祈,在分布式的储能劫晒,这三个系统可以持续谢,这是我要证明出来的帆矩黔。我证明只要你的熵是减少的踢任。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涣丹。    感知炕酵、认知裙、行动萄扦,不断可以纠正人的行为啼捎设,比真正的司机还要好校巨唱。    最后精全,希望我们以后的交通系统是舒适的豪诡、生态的垄鹤、方便的和安全的碱。要做到这一点眯骨,什么是成功境?因为里面的成功是3个S擂够,SUCCESS李联,在S纽戳、E里面画一条线都是欧元跟美元酸,今天是国际合作困,虽然人民币还不是眯绥氨,是一篮子化的怖,人民币准备好了断。ESY就是人民币恭袱。    要有六个眼睛形叹侣,有四个眼睛不够骏酿宿。第一要把眼睛放在前面解放思想黄鸽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吧举,电动汽车下一年布局市尘鹜弧,也要有前瞻思维宝揉伐。眼睛放在后面汲取历史教训纠,要有全局观念胸舅。要看到旁边的需要瘟。然后要把眼睛放在右边学习欧美搔犊那,不得不承认高端人才密集地在西方嘉睬。所以把眼睛放在西方学习翠缮糕,它沉淀了100多年吩。四大发明中火药是中国发明的码,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刷式党。全方位都看到了管,所以英文眼睛叫做EYE度。第一个I是Inspiration容,有了激情可以有想象力撩,然后有创新钡,但一定要融合备,一定要集成疤洛武。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卡瘟。科学要把自然归结起来晤乒效,工程有十几种轮顷,要把科学澜沟路、技术拢外抱、管理结合起来那就是工程睦炮莱,那就是要集成醚喊。特别今天要跨界地融合答汉盲、跨界集成顺,这样才能实现茨揉。但没有钱也不行希,今天招商局也来了很多金融机构核,要融资俯氨堑。    谢谢大家!    (根据发言整理铰侠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱混烘:李芳" "   回顾已经结束的2016年貌薪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贯。在政策的全面推动下酥甘斥,我国电动汽车年产销量再创新高墩,达到50万辆左右财,充电桩数量达到20万个瑰氓,遥遥领先于世界各国骨仍。更为可喜的是蛾氦,在规模市场的推动下免,技术创新全面展开霓校惋,技术进步全面加快菠,正在全面逼近世界先进水平捣筋千。但是绒覆亭,在这大好形势下题,质疑之声渐起递。比如风白,我国电动汽车发展主要靠政策推动辟通,能不能持久悉荤鳞?政策是否过于宽松奠,以致于出现骗补情况措诧?另外懊共,由于发展形势良好邪,一些激进的观点也在抬头酵芍旧。比如芳稀,要挡住国外产品进入中国市澈摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掂,准备放弃传统燃油汽车垂。    作为一名资深的亲历者换,笔者认为宋棘,在这新旧年度转换之际吐墟貌,有必要分析我国电动汽车的发展形势贺乾裤,梳理其发展历程掳感,以利于业界对形势有清醒的认识贫饱、清晰的判断氛箩,明确今后的行动方向驼科。    一乏舱匡、我国电动汽车发展形势良好    当前泄,我国电动汽车发展形势良好歪范,主要表现在两方面前:一是电动汽车技术创新全面展开涂筏揽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蔑,技术创新和商业模式创新层出不穷脊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堆控,比亚迪宠浆把、北汽挛涩介、江淮谐爸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品杯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车闺响攻,而是专门设计的电动车圃许涤,续驶里程达200~300km甚至更多狭,能效明显提高沏,动力性类、平顺性耐饺嗓、舒适性居、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平棱擂显。事实上氮八陋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棘豁颇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市潍陵侧。另外康,我国电动大客车产销傅、应用占全球份额的90%以上弛帽,技术达到世界领先水平袜软。    在动力电池方面愤,我国产量已超过日本受膛舵、美国嫉惧、韩国俗,跃居世界第一笨奸,且市场份额超过全球的1/3阀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面手,呈现高能量比璃、高安全性焊嗣骆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势戮庭皋。同时塘叹,产品水平迅速提高竞视悼,与前一年相比祥幢,平均能量密度提高30%盛,成本下降30%左右订膏梧。    在驱动电机方面醚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机系凹蝗,总体性能进一步提高竞覆璃,成本下降30%左右贿。在电池管理系统丰、混合动力系统苦、电动助力转向掸滥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面湿妨,也都有明显进步皆。    在基础研究方面贸碱掠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌偷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展练无骇,电池热失控力烯、硅碳负极材料牛砍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嗓。    2. 充电基础设施建设加快澳咯桔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下送,政府有关部门出台了实施细则陷衡叼,多个地方政府建立了城建寸俩食、电力雌、规划等多部门联动的领导机制瞄,大大促进了充电基础设施的建设速度堪狭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计邪锚托,我国充电桩总数超过20万个吩樊涂,远远领先于世界各国孰嚎。    在市场带动下水赋,技术创新不断涌现星。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术喇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沙卜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唯病、节省设备投资的车端交流快充技术嘿逻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用系森拴。    在商业模式创新方面肥佃,呈现出各类优势企业多种形式合作摊,加快充电设施布局蒋、建设吵省庆、运营的趋势备谓孰。众筹建桩昂硼裳、合资运营辫迫能、利益分成等运营模式迅速发展朵,公交车撩逃、环卫车适耻辨、物流车啃还膛、出租车丢毫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模艇,广告推送谁、免费无线热点接入等增值服务开始出现淖。    在互联互通方面帕铂踌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伴倦途,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段活,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谎耿爽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定加荚,以企业级莫拨、城市级监控平台为基吹住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据斑熔、信息互通的国家信息服务平台即将建立赣函。    二郝诫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说管魏,我国电动汽车的发展道路与美国计帽牧、日本辖、欧洲等国家和地区有所不同凄疆,主要区别有两点枪篡。    一是政府干预模式不同物蒙缄。我国采取的是政府强干预模式肖潜膊,政府进行顶层设计蘑穷氰,制定国家发展规划壁偿,多部门联动制定全面的鼓励氮长、支持政策阜艾宫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弄,在市场发展中不断加强研究开发弄,技术水平逐步提高;同时擂,充电基础设施建设逐步完善密。而美日欧政府多采用弱干预模式苇灰侮,政府支持共性疾芭、基础技术研究螺充,给予一定的政策肩啤、税收优惠厩,逐步培育市承隆;企业则根据自己的战略规划富拔,首先研究技术凉藕,同时有选择飘脆、有重点地开发产品骇外。    二是企业战略不同颂秽店。我国企业多为在政府引导下被动式发展斜,初期技术积累明显不足便憨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显长薄陕,产品方向受政策影响大忱,各企业虽进度不同板,但呈全面开花之势溅两愁。而国际大公司多为主动式发展穗趟潮,厚积薄发年纤琳,技术有所侧重樊谁,产品形成特色狄舅,如丰田的混合动力和燃料电池芳、日产的纯电动钩兜禾、通用汽车的插电式菱囊捷、宝马的碳纤维轻量化技术等勒鲸袜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恃欣。中国模式的优点是市场拉动技术发展纠拓,不受油价等其他因素干扰季秆,迅速形成规模市忱欠寄佟,全产业链技术进步坪屏挖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挟兴度,发展中有不协调情况纶缅,如充电基础设施滞后较农毒,部分企业盲目跟随秆品鹃,发展不扎实躺讲,少数企业以谋取政府补贴为目的麻,甚至出现骗补情况廖。美日欧模式的优点是技术扎实炔脐,发展均衡;缺点是市场发展慢烁,产品更新慢赴,影响技术进步副,受外界因素干扰腥恳,如油价低迷则市场难以扩大邵急汞。    笔者认为匪滥霉,中国模式适合中国国情跑。我们不应过多盯住充电难通、骗补等不协调现象维,而应看到正是现有模式才能形成后来居上递偷、技术追赶的大好局面砰。从另一方面讲韶匿耿,中国模式也有赖于我们的制度优势嘶,只有中国的强势政府才能如此运作拨,很多外国同行都很赞赏梢、甚至羡慕中国的条件袖溯。    另外谱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面公,近两年有明显变化秃炬懂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沁狙列、开发电动汽车产品购磁爆,而且各种技术路线都受到关注的局面寒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出灵标。中国各大企业都重视电动汽车没有错逆,在现阶段已不能算分散重复类,但难处在于电动汽车不好做蚕,需要有很强的拐棉炼、全面的技术积累和投入鳞。那些技术实力不够的企业拈睛晾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前醚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理皮瞪秽,而应准备应对“弯道翻车”的危险柑驾绥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过七咆脚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肮弄,可分为几个阶段叮悸任:当市场份额超过1%时税害,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%速绕跨,则意味着市场条件全面成熟赫瓣嗡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诫售镐,又主管我国科技工作多年勿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结健抚。    对照电动汽车的发展丁破,在我国锌,市场份额已经超过1%;在美国和日本默贾俏,即将超过1%逢敢岔。这说明闻,电动汽车技术正在接近成熟该陡沙。笔者冒昧估计峨苗接,大约再过5年左右时间敛厂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绰,其他性能与传统动力汽车相当册伦睹,加速性优于传统动力汽车皮,成本的差距大幅缩星晷ⅰ;再过5~10年时间攀趟,电动汽车性能可全面赶上休戮、部分性能优于传统动力汽车竞愧魏,成本与达到当时排放突泛、油耗标准的传统动力汽车相当律茧芒。但即使到那时乐惹,传统发动机也不会消亡仇考,而是电动驱动与发动机平分秋色袱巢,或更多的是融合发展化寄。基于以上估计伙檄擦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车尝枚驶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作膳对沤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理噶祟。2009年髓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研迫估紊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谩栖拐。回首往事庙挽,扪心自问窃寞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的狗。至于些许不协调现象藩唱,是产业发展过程中的必然澎,是白璧微瑕陡画、瑕不掩瑜凉定瓷。笔者断言窜编,按目前态势再发展10年埂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舰床,并以此跻身世界汽车强国之林瓤炽且。    三彪希、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一急轮,整车生产企业要更重视电动汽车桔。首先要制定好发展规划和生产布局烁巫姜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姜势,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调灿,不能两张皮请硕碘。其次要重视研究与试验及,需建立完整的刮吹、一流的研究和试验体系羡聊,规耐萍衔唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统黔步耗。电动汽车相关技术发展很快够寥鲍,要靠自己去研究发展配,别人的经验会很快过时破身,更不能只靠“挖人”搞产品收。再次要全面布局驶舵,围绕全技术链开展工作晴,不但要重视整车开发糙峰,还要研究电池和电机浓,重视电池管理系统淋葡,这是当前我国的短板煌协,此外还要注重轻量化和系统可靠性狙贬苇。    第二痊缅,要建立相应的零部件体系猛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的欢财,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展江构骇。    第三丝,要开放发展拟。需鼓励褂、支持合作伙伴引入先进技术和产品啥锰腊,像华晨与宝马颁拿讨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喜财修。历史将会证明董车视,开放发展电动汽车会比关门发展更快捍窜。更何况铂肛犀,在全球经济一体化的今天改渴,关起门来自己发展是不现实的倾久。    第四素硼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作集卞。今后相当长一段时期菱逼菊,将是传统动力与电驱动并行发展氯痢柔、融合发展的阶段旦辨,单搞电动汽车很难成功驰踢滩。对于只做电动汽车的特斯拉膊典,笔者并不十分看好巩。    2. 对产业界的建议    第一梳,要加强合作美察。需沿产业链烦、跨行业合作落醋,整车企业要与电池企业囱伟、电机企业两、其他电动系统生产企业深入合作拜高。以动力电池为例了臀,需要电池设计与正负极材料韶、隔膜堂系、电解液徒、电池制造装备巳端虑、试验装备讲骚、电池管理系统全面合作勺非。优势企业和研究单位要分享成果纳同聚,互补短板蛋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件媳舅,要形成轰轰烈烈的大协作局面趣,合作创新跺,百舸争流竞,才能迎头赶上并超过世界先进水平颂。    第二拘略嫌,要注重实践师曝。汽车产品与其他工业产品不同架,一是使用环境广且复杂矢楷巾,二是生命周期长门腿炬,三是对可靠性糜胸、安全性要求极高撬现撑。这些都决定了仅在工厂陵矩嘎、实验室不可能完善产品伸激,必须通过多轮的使用实践惰。与电动汽车产品研究开发相比酸味,充电过程更需要实践碧坊。像电动汽车充电过程这样长时间陇、高电压瞥吩、大电流蕊、室外铺、无专业人员值守的工作状况裂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淖须簧。    第三特冠维,在充电基础设施建设与运行中皆摄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谎拒伞。充电基础设施建设是一个新行业社,在管理上涉及电力懦囤帮、规划挤魏、城管瓣悲、工商管理等多部门嗽散,权力交叉吞廷割,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秽峨,利益主体错综复杂农仇难。单靠一纸文件不可能面面俱到董念撕,必须经过相当长时间的实践俄皋痛,完善流程两储,积累经验旧戮跋。    第四筏,要加强标准化工作清寞。领先的研发艇鹅斧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹肮竟铩,而及时总结经验娘抠、制定标准又能为继续实践娩笆剔、创新提供重要保障傻蹲建。当前柿,恰逢政府推进标准化工作改革方,要求标准化工作密切结合生产拌陡、创新实践供,要求鼓励发展更灵活你、更接地气的行业标准姑丝、社团标准挪。对此活,业界应给予足够重视玩。    3. 对政府的建议    第一草冉,要保持政策稳定喊红丝。正如前文所述淋,我国政府的强干预政策非常正确叛绿,发挥了制度优势奖忍,已取得很好的成绩漠躬,应该继续保持噬戒。电动汽车的发展涉及多个行业颂,需要长期积累鳖懈,需要几十年的时间才能成就大业双,切不可存立竿见影妊、一蹴而就之心夸酸。    第二旁衅,要及时对政策进行微调和补充完善悲筐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列忙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嗡,又由于此项事业发展快赊水炔,新情况寝渡、新问题饲彪、新技术层出不穷玛澎荚,因此及时应对和梁敬、调整蛔桑、完善是必然的祈伯。    总而言之裙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吭,迅猛发展正当其时啸僚。笔者衷心地希望朝野上下煌校、业界同仁能认真努力工作甫谴,自信且坚定发展管。假以时日耍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涧篱怕,并以此为契机夯佃,跻身世界汽车强国之林侮些。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤始:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年靛秒釜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题庞称,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日露额,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示顷幸。    他认为躬,现阶段俏练海,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配防谐郡,但从长期来讲湘赣,新能源汽车技术发展路线要从电动化欺惺、轻量化灸冲吝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合筷坑、轻量化与制造生态化结合痪藤哇、智能化与网联化结合天寸瓤。    尤其在电动化方面燎竣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车据话,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力爱洗熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力隆,就是家用主流A级轿车心品,在性能价格比上与燃油车竞争攀。目前全世界都在朝这个方向努力两渡,如特斯拉Model3侥犬锰、通用Bolt蜡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拘。”欧阳明高说桅。    欧阳明高说杠矩,但要满足这个要求违喇貉,电池必须降低重量痹芜、体积以及成本挡聚。此外挤本,电池的比能量必须大幅提高纪,达到300-350瓦时每公斤并随裴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标默。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知久套风,锂离子电池发明至今只有20年绵奉几,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伦,2007年第一次在日产聆风上开始使用腐虾栓,可见动力电池的进步非常迅猛盖卯。”欧阳明高说解识,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弦忙碘。    但此前倡猛,主流的观点认为汐馅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淘,从性价比来看暗蛙亥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围垒练,但现在随着锂离子电池技术进步琴鳞,里程提高一倍感砍淳,即在300公里的范围内毫擒,仍然在性价比方面有优势沮附。    从技术上来看霓薄,在单位重量宏、单位体积下储存的能量越来越多墒蔬,成本越来越低蜜,才能体现出电动汽车的水平和技术砍癌驾。    一个好消息是却,我国电池成本每年大约能够下降20%千搁。据介绍廊铜,五年前哥背惧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元雌号,去年平均价格为2.5元左右画,2016年为2.2元炒健衬,考虑到大量的电动汽车是大客车哨酥把,其电池价格相对会比较高一些轿。    “现在国内开发中的电动轿车定,最低的系统成本在1.3元每瓦时池靶,单体成本在一块钱左右俺。美国通用Bolt电动汽车戈患,单体成本为150美元一个千瓦时搂敛扩。”    如果按照这个标准蕾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到补殿擞,但是按照现在2.2元田,逐年减少10%到20%呐凶盒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现会纫。    “加上循环再利用做到1元需仟,也就是说背滦,一千瓦时电池一千元人民币之内颠,是可以做到的车蛊桨。”欧阳明高称毖眯歼。    对于具备性价比脑鞘啃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说笺低隙,现在一百公里约耗电15度登鞭舍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诬,接近10度电一百公里扳桓。    “要实现这个目标嫡漆皋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脱黄。目前电耗的降低空间还很大馈。如果能够实现上述目标伴卯豢,一百公里的成本约在一万块钱渡慌庇,如果电池能达到300公里就是三万块钱慧点居,考虑到使用周期内省电和维修省钱绦侮,将具有商业竞争力肺围尼,这是电动化下一步最大的目标电。”欧阳明高说骂扰截。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出技撮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年闪涕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长荷,但仍属于比较粗放的发展模式乏窖干,今年电动汽车发展逐步趋于理性桂毙。总体来看李撬筋,走到今天表苟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位部。”欧阳明高说配瓣。    事实上才,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乌,由于销量超过全球50%以上皖,在国际上引起了强烈反响吾,无论是政府还是厂家航,都感受到了来自中国率先发力的挑战响皆倪。更值得注意的是心耻,2016年如德国大众和日本丰田沙蔚茄,纷纷调整技术路线汀拖,加快对纯电驱动的转型蒲。    不过累仿叹,纯电驱动的战略目标孰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撼。对于混合动力技术来说烩,传统的汽车强国孰、汽车大公司比我国更具优势市,如丰田路线就是先做混合动力貌仓,再做插电混合和燃料电池徐锭。    由于我国率先发展纯电驱动答俏,带动电池产业的发展达到了世界前列灭将厩,电池产业规模达到世界第一磕岁费,总体水平位列国际前三该琳娥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平潦牡,我国的动力电池产业链掏篱牧,尤其是电池材料泉付瓷,如正负极材料弄为,在国际市场上的占有率第一雄刻是。    “在此基础上蔚块校,我们以纯电动力系统(电池实怖、电机剔、电控)为基础平台肌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利媒坏。”欧阳明高说类秘薪。    据其介绍书菜熟,目前我国插电式技术发展已经取得进展嘎旅点,比亚迪秦侣踏究、唐拉壤、上汽荣威550篡谅偿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力低贩,无论是发动机方面跺,还是混合动力装置上咖,都取得了突破疏绦。    与此同时全,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展败,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力迹。    “这是一个渐进的发展过程涕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争盖嗣郸。”欧阳明高说妹猫拎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项构,有效的回避弱项竞争盯纯,有利于我国电动汽车产业的发展秀孪,到2020年之后承,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纶虹、同步竞争碘我拎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕姬文:李芳" "  编者按儒胁边:产品价格区间一下提升了近40万橙滇禽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搔非。以安全环保为标签的沃尔沃递,产品质量是其立足之本邓宛。无论是国产车型还是进口车型虚须,质量都要做的和安全环保一样好陵糕胆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑釜项, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值幸,安全与健康至关重要岗霜,但在中国市辰诙?蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺般囤涛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家房怪鲤,到底该剪哪一根线详极劝?我心里清楚磁玻,如果我剪错了寇,我们可能就崩溃了蹭乒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扩腹任。在2015年整体经济增速放缓脊帽摆、股市震荡箩冯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下毫,2016年的车市本不被看好差。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声享。1月6日骨律,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售价酮枯,沃尔沃对此解释为超环挖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氖,更是提振销量的助推器很仕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号磺将。   6月1日男统塘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晦灿墒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年尘,具有十分充足的销售经验钮氖齿。但用他的话说吼琼,他来自一个很小的市吵邸,很多因素他都不具备鞭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状薄拐淳。6月1日入职绿申,用一个月来熟悉公司的现状擂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”篙饰。然而现实终究是骨感的埃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆枷颠校,与去年同期相比仅仅多卖了339辆杆并。   “做决策就像电影里拆弹的场景搁汕玻,我到底该剪哪一根线呢殊,如果我剪错了臼,首先所有的投资会无效洞,其次会影响经销商的士气蚕扣逻。”陈立哲对我们坦言还涪。   他这样的想法并不让我们意外教,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虾另。在台湾峦炬炮,陈立哲要去走访最南端的经销商奴,早上出发中午就到了骏冬赔,但如今这种管理方式已经行不通了川。从前陈立哲的团队只有30人帘,现在变成了350人霓努,他说现在同事的名字都记不完草撕。   “就像牌桌上的一个赌局堵挟,赌下去有可能是回本的券虱按,也有可能就全毁了廊胸,所以我每天都在想我到底该怎么做沟。”每天该怎么做泄添笺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月售令。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缸,才能享受最好的垢。”这句话像是说给陈立哲听的荒腔宪。   2005年负饱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时先,沃尔沃一年只能卖1024辆是残,一直到2013年5000辆的水平桥,再到如今年均一万辆的表现腑掠厦,对于台湾这个小市场来说负窟蹲,陈立哲做的足够好嘶,他对这个市场有着复杂的感情溺疆。   调任中国市场做销售一把手翟倒,陈立哲说这很突然绿,他来自一个不足以领导中国市场的市场踏建混。对于中国市尘狻,他还不熟悉菊湿,做市场工作要对文化炔够豁、变化炊、趋势有充分的掌握爱,这最重要的三点陈立哲都不具备脖隙,他唯一能做的沏察苦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宝,相信身边的工作伙伴蹬外,组成一个高效率的团队摄锭,去解决各种问题苛危墒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后师世暇,首先做的是内部调整精。通过不断累积分析过去几年市场的动态抒闯倘,了解在什么时期使用什么样的手段蒜拔,反省问题所在孪视,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤跨。面对三假宪矾、四季度各项费用的下滑敞侯,倾听团队的建议牟、做出准确的决策粱、将优势资源注入到最需要的地方獭。最后将宝贵的经验分享给所有人捌獭,把力量从点扩散到面膘,从四个大区辨,再到全国揣贤难。   “所有的成绩都是依靠团队取得的崇,我只是把预算摹、时间等安排在它本身应该发生的场合丛。”陈立哲表示齿榷钾:“我不是在讲官话汀五搅,只是借着这个机会感谢大家白巳。”陈立哲相信狈嘛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涵古仿。   内部调整告一段落府,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上讹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题譬伶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间晃,一下跳到80-100万嗽茨,面向的客户是完全不一样的逛矫蹬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心尾,还怎么介绍产品嘶干?这肯定是不行的惜奸芥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门椿冒,“与高端客户接触抛丧,销售不能觉得自己比客户矮一截刃逼,与客户要做朋友希习车,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品美疲甩。现在培训课已经开展了实战模拟环节错矩挛,我们在资金有限的情况下做到了更好徒。”   全新的管理阶层济蛔孺,有限的预算乱骨,面对重重困境贤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高穷醇偏,8-11月均超额完成销售目标环讣梧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩牛刻,最紧张的时间诫。“我有我自己的节奏卢脑,我给自己两年的时间下惊醒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争共拔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书厂淬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间休回,经历了两次产品的重大变动糠晶边,但在他眼里这是最引以为傲的毯宪汉,因为这些变动淋、变革都是从使用者的角度出发孪,也就是我们常说的“以人为本克淬。”   对于沃尔沃来讲拇桅奇,最擅长的领域是安全袖,作为三点式安全带的发明者纹浓污,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期厩泵。但陈立哲表示肋锑,以整车品质来讲凹,沃尔沃也和ABB并肩栖坤,例如在底盘研发能力上墙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刑痛甩,全世界目前只有三家在使用榷氖,另外两家分别是法拉利与保时捷谦陪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑廷避柔,陈立哲也谈到悄眯踢:“沃尔沃其实也做过6缸令悸、8缸发动机完汕,还有享誉世界的5缸发动机怂黎。沃尔沃并不是做不到坏丁顷,而是我们可以用更低油耗荷竿、更低尾气排放的发动机达到更高水平须刀。这也是全球各国政府的法规要求藏,是大趋势铝癸拍。陈立哲说“这些信息邪扁,只是没有在行销上进行传播罢了锰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产合堪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疾司,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰啊,改变了“国产”的概念搓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赦兢韭。陈立哲表态道械辜日:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料戎感,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毙痹碌。沃尔沃立志从中国出发卤携,以人为本的信念永远不改坏氓瓶,值得消费者验证与了解味。”   “沃尔沃就像iphone一样疙,它改变了人们的使用习惯般卫镁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耿傻湃:S90有三个界面同时提供信息绷参,分层级的来处理车辆信息阀雹。这一点很重要纬,体现了沃尔沃以人为本的精神纹闪凑。在设计方面鞋敬娄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料输。用沃尔沃的品牌精神棵,再加上瑞典的风格痛隋,直接与德系品牌产生差异化厘。如果从地域来看沛匈盾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡穗料。   沃尔沃曾立过两个誓言粉铺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化隆默韶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故韩,沃尔沃全额赔偿盛亩石。在陈立哲看来谱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瓢却。   陈立哲对我们讲道任镣:“在欧美俺琴鸡,当太太怀孕的时候闲椭,男人会考虑买沃尔沃跨蹭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垄贬,中国作为沃尔沃最大单一市车业Α,11月共销售9,076辆新车捅层,同比增长12.8%;1-11月期间培,在华累计销量已达80,759辆脊控,接近去年全年表现散。就目前的情况来看垂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嚼。   在经历过低谷期的沃尔沃缴夯寿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蠢,这无疑是对陈立哲工作的肯定普受,同时也是明年的压力慰。毕竟“十万辆”这个坎卑嘘喂,沃尔沃早就有迈过去的能力苔。   2017年驼堪授,沃尔沃S90家族将会陆续壮大幸磐窘,届时撩,S90 T4晤午拇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前控。对于陈立哲来讲涕臼,最为重要的是三座版S90长该忍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的匙,是全世界汽车厂商脖皮,在中国制造的单价最高的车辆曹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐五姓寐,“三座版S90可以达到世界各项指标多,这款产品有能力改变历史供皑猛。只在中国生产狭牌,以中国为核心的思维熊胖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了堑疤急。”与此同时级敌,全新XC60也将在2017年第四季度发布锑草狡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉晨葡摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额附,所贡献的利润更是远超世界平均水平嗽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垃颗时。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茶遁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任薄。“知道我坐这个位子的时候彭钉,很多人会紧张甚至惊慌盾,他们会很直接的问我票闺,你行吗壳?台湾市场那么刑慊碌巍,你行吗哺?”陈立哲笑了一下说道佃:“每逢这个时候剩埂,我都乐意告诉怀疑我的人桑仓,我将在最短的时间内做什么脓嘶。”   两年的时间转眼而逝涪,陈立哲手中的“牌”越完善尉,与主流对手正面竞争的胜算便越大汉堑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲帆,未来还有什么是可以阻挡他的呢茹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺毁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车递兑鬼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宿蹦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揉坍。为了满足消费者需求受,推出一系列活动迎合消费者喜好守姬喉。 上汽集团副总裁琉帽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肪,得益于荣威与名爵的共同发力虚,上汽乘用车共销售27.5万辆蒋蹬,远超去年全年的17万辆烙犁吨。取得如此大的成就主要归结于以下几点板:新车的不断推出费娩、以人为本的理念及高性价比撮揉镜。    上汽集团副总裁烯、上汽乘用车总经理王晓秋伪活,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访棋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解糠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解急哼失,上汽集团在2015年广州车展曾承诺塘贡偏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恫骆梧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔换蛋采。同时评,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义逛魔蚂:个性而不小众摔痰入。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酵,通过对消费者的沟通与研究黄雷,已推出很多新车型逛混哭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桐。王晓秋还指出催担尉,名爵现在的路线是个性而不小众磷,这就是上汽集团未来的发展方向零腻绅,上汽集团希望新的产品有个性躺晤仿,且能让大部分消费者接受率乡陆。    据悉科,自荣威RX5上市以来姬距,名爵锐腾也迎来了中期改款鲸,同时新车名爵ZS蛾蝎撕、荣威I6也蓄势待发幕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言箔截碾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时试懈,上汽集团也很清楚自己的客户群体掸题。王晓秋指出僻,新车型针对不同的受众群体福旦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的褥夏。拿具体车型举例立,荣威RX5更偏稳重喇,新锐腾则是一款属于年轻人的车抢,新锐腾外形活泼溜饶隶,同时考虑到消费者的需求竣立,我们对内饰也进行了升级鲁尺,并增加了10-12万的手动版晒邓,使新产品没有短板识诫粹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时释钠,王晓秋表示劣赐拒,“从荣威550开始燃,上汽新产品从设计到销售炕揣,最后还是根据消费者需求来决定搓。”    据介绍瓤沧狸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饱。为了满足消费者需求陌详冠,新车不止在性能和价格上做了调整烽,还推出一系列活动迎合消费者喜好侩荤矗。例如婆百糖,基于年轻人喜欢足球运动恐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网势乐拷,也已纳入上汽集团新品类平虽岸,预计明年新车65%会配备此技术默腹碱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谱誊,“上汽集团一定要明白用户需要什么顷仆蚕,为什么要买我们的产品碧立,带着这个问题坦,我们才能真正去理解用户祁瘟封,落实用户需求车,使我们的产品极致无短板笔急秸,产品自然会大销酬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凛拓妥,竞争也日益激烈略钒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比徐割。王晓秋介绍龄貉,名爵的价格基本与同级车持平守僚,但性能更具优势尼犯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蛔稳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示祥褥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品醇厩,就像提到的让渡空间妊烽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整楞谈,从而应对市场竞争环境非。”    产品有了好的性价比和客户认知度翠铺熬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁溶黑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家漆尉。名爵经销店到现在也有280家左右寞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蚊,其实道理很简单报日,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盆,且不断呈现上升趋势聘匆粕,他们认为自主品牌的春天来了”脚,王晓秋表示渐惠雀。    在被问及上汽集团未来发展方向时拇谦寥,王晓秋坦言努任痴,“首先团队要把理解客户需求联、用心为客户造车变成一种自觉行动泞底克,进而形成一种行为规范坊儡雾。其次应时刻保持警惕熔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胎。只有这样帝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铆吵外。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送同:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布储赏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改倘羌。这些修改背后有哪些考量和博弈长胎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人换袖尖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问下戌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面难邦巫?   答叔帆使: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高毫陈陈。一共收集了9246条建议狗捷,其中表态性意见7736条饺嘘处,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疗丛呐,占16.3%锨刚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理擦、网约车驾驶员资质及管理蝎、出租汽车数量调控三个方面介绥。从数据来看衔同桔,不少人对“京人京车”表示理解佃射,赞同的达到70%多隋,质疑的只有12%始譬。我们根据建议修改了125处忙坡师,不断扩大合规车辆的范围期,让更多人参与“分享经济”详蔽婆。    “从北京实际出发暖险荷,兼顾多方利益”   问取阂可: 为什么要求“京人京牌”顾淡被?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答犊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肠芬撵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赦、交通拥堵袍、环境问题等“城市病”蛔。在这个前提下犀,北京任何一项政策都不能“任性”溯,要从北京实际出发趣,兼顾多方利益楼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆饱短,地铁最高日客运量超过1200万人次楞干,公共电汽车日均客运量1063万人次咆去,小汽车每车年行驶里程15000公里拍队冻,交通压力与日俱增玩敞墩。但在我们的努力下婪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蒂撩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制特敢徊。    总体来说涝,北京坚持公交优先的战略颓每赊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充损,对其进行总量控制在所难免埠。目前北京市绿色出行(公交腹凹、地铁瓷滤、自行车当溶、步行)占到71%熟,小汽车出行占25%劳马,出租车占4%查,其中包括比例不高的网约车出行德。北京出租车改革的总基调是辆:巡游车改革盗镐、网约车规范居、融合发展秦勃去、错位经营糕搐裤、多层次服务娘吐。我们力争进一步提高绿色出行比例乔伟那,为首都可持续发展提供足够交通承载力半肆挛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疯帝够: 政策出台之后颂俯呜,预计将有大量不合规车辆面临退出娟滇,政府有什么监管手段确保政策落实到位送排?   答峡弛: 政策出台前妇戎,我们和专家筋乏、司机纶、乘客酷瑞努、网约车平台进行了多次沟通渐,决定设立5个月的过渡期碧寺。一是给合规平台怖捆晌、车辆噬酷碎、人员办理手续;二是清理不合规车辆厦琼笔、人员等纤。    从服务乘客的角度古修锤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行违。另外闷两诗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刚雄,因此提出过渡期的柔性考量聘堪。过渡期之后剿巧,平台要加强行业自律鲍舌,我们也要建立打击非法运营的长效机制怂溪,严厉打击非法运营杯、克隆车和价格违法行为冠考廓,能够更好服务乘客如、保障安全随。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拭叉: 面对新的经济形态拦曙,如何创新管理手段吾唉?   答恒潦缝: 出租车发展中没有对立关系叛拭。网约车以网络预约脆砍、快捷方便等特点火阑,满足了一批乘客的出行需求痹脖狼。单从评价司机服务质量的机制看期戊少,就值得巡游车学习年:如何与派单挂钩躲蓟赫,实时评价弘实漆。但网约车也有局限性善梨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管盾栋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势圣泥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的问。你有技术优势痪,他有线下服务优势褂,为什么不一起干呢守洪?    管理部门也在转变思路僵陷麻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”邵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车呕袖沃。通过推动巡游车改革及网约车规范呸,构建多样化服务体系时汉,提升出租汽车服务质量笆粹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆队,在京注册用户已达218万人毫盖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嚎土拇,提供差别化服务裂酷。    “解决出行问题要标本兼治”   问辈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么猎?   答吮露: 群众出行问题的解决搽,需要放在城市综合交通体系中伤酒灭,多措并举常狼樊、标本兼治暴。一方面必,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面童据,需要加快构建安全梯、便捷尽蹈、高效衬、绿色哺、经济的现代化综合交通运输体系私矛。到2020年煌蒂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%郝。    交通设施根本是为人口服务灸欠口,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理染辫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标摹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉叫:李芳" "   杨美虹透露桔兜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玫僳,大东工厂扩建项目也投产在即恼倦,这些举措都将助力当地经济转型升级惯。    在杨美虹看来懂鞍,借助主机厂优势榔倘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氖家,配合外交部到德国进行推介蒋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园横承。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桂固,从而推动产业升级辞。”杨美虹说辖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容崩肝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者姐推。最新数据显示垃,2016年1-11月翘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抄菏苟,同比增长11.2%些玛滔,前11个月的累计销量芥湃辰,已经超过了去年全年许。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任厂。12月13日篮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开箔棺。活动期间搓潜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访料。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨九尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)犯稀段,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颂舵兔、环境和社会贡献等方面取得的成绩惋烧妇。杨美虹向记者透露玲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》圈惧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胎。    “在‘可持续发展’战略的指导下刑缕茎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扩惟。”杨美虹说侣狗户。    第一沃戚,实效为先糕焚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题废浆沥,“我们不做虚的吉久宿,我们也不做口号式的屠,我们一定要解决具体的社会问题惹丛毫。”杨美虹直言阜戌,比如BMW儿童交通安全训练营芳矗,它是为了解决儿童交通安全问题连崩驳。    第二脐吃,长期坚持典。宝马儿童交通安全训练营坟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅们,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撑揪啪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营防,今年是第一年做驮成口,未来会持续孔蔽驰、扎实的往下推进帅翘。    第三芒,全员参与尉是闺。宝马做企业社会责任时线剩弹,会邀请车主水苫峰、经销商花、投资人以及宝马员工悉派唇,一起参与进来互砍讨。比如宝马爱心基金喇逗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训娜滔,提供指导;另外究,宝马还成立了员工志愿者俱乐部兔,定期组织各种各样的活动彩灸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捌铝税,将可持续发展贯穿全价值链死班江,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素慨。”杨美虹表示拌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点囱,主推工业旅游概念浓搏嗓。    据杨美虹介绍林拧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园滑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导琉,助力中国制造业迈向高端柿悄瓜,并促进东北老工业基地全面振兴矛。    数据显示诞耽,截至2015年底冲秘痕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户璃豪,当年纳税额超130亿元人民币灵。同时挞胁了,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会潍试轮,就业岗位较上一年增长了8.6%缄沪。杨美虹透露沽陋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中救,大东工厂扩建项目也投产在即揣伐武,这些举措都将助力当地经济转型升级厢磐。    另外拇,在杨美虹看来懈氦羌,借助主机厂优势项,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时常及,配合外交部到德国进行推介坊氰呛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寡父。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略攫,从而推动产业升级庇。”杨美虹说呻鲤轿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎惶菇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做帮隧?关键是我们的差距是什么姑车,下一步最大的点就是要提升品质摆忌,当然还要控制成本辆龟啥。然后泛劫劲,就是我们的正向研发和平台战略蹈庙楔。最后蔬,可以大大提高效率康洁片,如订货的时间是可以压缩的坞筒购。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侯蔡翘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沽亮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节袍嫂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撤烧蒙。    徐长明说醋,怎么理解工业4.0瑟?这个概念是德国发明的芍态,现在在国内比在德国还要热太。最近摆馅地,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念其蚕归,我理解它的工业4.0的本质潞孺建,就是怎么保持德国制造业的竞争力剩娃矗。在国际上哩,德国面临两个挑战群楔腥:互联网大数据和云计算缺腻。现在每纤挂,德国整个国家都在讨论臀,怎么能够“不被互联网+”面首,而是“制造业+互联网”挽苦蹋,这是他们重点考虑的问题穆铆爬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰长、宝马认还夏、大众衰脑。在德国讹,汽车的需求是非常个性化的时坤爬,在这样一个背景下汇,它要维持竞争力磋阜,推出了4.0的概念烂睡,核心就是智能制造磋侥。他们主要的目标有四个方面举刮褂:提升品质炔司、提升生产力苫、提升柔性化恐、压缩产业革,总的核心是提升竞争力司炊互。    徐长明分析抹差漠,本土品牌下一步怎么做肺聪谰?关键是我们的差距是什么柔兑,下一步最大的点就是要提升品质宿潞,当然还要控制成本染笺。具体要怎么做奢淬辞?也有几点庐手解:第一唬涩门,想办法提质控本芹。提升品质莆驮搐,消费者理解有三个儡:可靠性媚、感观品质慌土妊、性能涸簿。第一个维度拆砰:可靠性是必须的婪蚕,现在光有第一个维度已经不够了沦,必须要加上第二个维度崔:感观品质歼捕,看起来要漂亮陷。在此基础上又发展一步辱轿,就是性能的提升姬趴。最近市场上卖的好的自主品牌怠魄轰,大概有12款车匣窖,年销量超过10万台府,这些标杆产品韶,性能上也不错城脯。因此僻,自主品牌下一步还是要想办法狄,把这些提上去幸暖纳,缩小跟合资品牌的差距乖电鼎。    这几个方面的提升版勘傲,意味着成本也要提升炊题拖,怎么能够控制成本敌椭兄?第二方面的话题沁,就是我们的正向研发和平台战略谴。之前锚伴渴,我们很多品牌都是“逆向研发”领拳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拐,拿过来拆解做测试吻弧牧,最后组装起来眷桥。这个模式下奠脖,成本可能是略微低的樊疏铺,但品质翻沥、性能有很难保持熊。现在必须要正向研究偶陋敝,从消费者需求出发遣亲獭,形成一个目标摆艰,对目标做分析尚,只有正向设计吕,既能提升品质性能倪痪氨,又能控制成本缅,像长城呻八渐、吉利等等柏轰鳖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了歧冕绘。    平台战略幸撵,在更大程度上控制成本侯亥乏。他说兑,我们的开发耽肃铣,现在是一款一款开发的巳酚,零部件的通用性相对比较屑啤,最近一两年来弹,已经有两三个企业开始走平台化战略骆佳奇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蔡、SUV和MPV婆。这种情况下侩搽,零部件的通用性非吵铣恚好杰,同样是50万辆的产量守惯,对零部件供应商的供应量更大污,就能有效地降低成本秃肪芹。    徐长明强调宽,对于工业4.0的精神本质还是要学的款,品质的提升是德国工业4.0首要的目标隆朗俊,它做了那么多的智能机器人舵,智能机器人都是带摄像头的擦挂眉,在实施过程中的质量随时能够监测列睡疏,然后反映到云端芯氮,再反馈回来随时可以改进阜晒。现在哨翁骗,企业员工的工资水平越来越高瞬,汽车厂家很多在加班加点铺炯,我们要高度自动化期,这些课要补权哗,应该有大量的机器人替代人工闯搪。如果这么做了冉据,可以大大提高效率卉,如订货的时间是可以压缩的奢台。比如巷采巳,国内一家自主品牌妙,从经销商下订单饱休曝,到提供汽车产品最开始是40天挺毖赶,后来缩短到30天袱,现在可以压缩到22天伎乔,跟世界先进水平比还有一些差距亮具。这也是德国4.0里的核心内容裸。我们不一定用他们这个办法筒喘奥,但精神实质是要学的撮拐。    他说隙拆,柔性化的生产也重要香妨韧,但没有前面三个那么重要祈。在4.0背景下效逞波,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法顿,而是学它的精神实质鳞定。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽妮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化活藕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蝗。更为重要的是娥抵,放眼全球失腑速,驱动这些变化的地方就是中国沥磋素。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷趣煌扫。    12月11日拉显,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗馐悖虹桥落幕蒙德。经过36小时的激烈角逐媳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出驾卯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利聘检。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示士恨菇,今后的五到十年核冀,汽车市场将发生前所未有的变化粹拓。未来输,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务手。可以说赁,未来五到十年汽车市场所发生的变化舷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吩炒拣。更为重要的是寂,放眼全球纤腑夯,驱动这些变化的地方就是中国侮色。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倘忿赁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说横,作为企业黔昧,捷豹路虎非忱罚看重年轻人的培养慧失。在全球硷,捷豹路虎共有2500名管理培训生高。过去三年戈隙,我们在中国也培养了30多位管培生樊才。此外讽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家溯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碉脐。    在赛后的媒体分享会上脸屑,两位获奖学生代表分享了各自想法灵莆糯,及在比赛中的收获锨坷齿。同时戈娜晨,睿侨森绕翟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淮。   问缓槽日:捷豹路虎为本次活动提供了导师骂臣,请问这些导师来自哪里嫉哆襄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业丁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嚷便?请学生们简单介绍一下自己的作品徊舍,获胜的原因是什么拎漠窃?   睿侨森握氰殴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脐广。一位是捷豹路虎内部导师矗息,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脓镣,包括对行业发展的认知熊冉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息田、视角和指导答。这两位导师全程和学生团队合作层孙,提供专业意见拜离鸡,帮助他们取得最好的成绩帝鞘半。   潘孟涛怒么胳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尉,包括今天的学生亨,将来都有机会进入到我们工程团队胺黑凹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额脱氖砰,可以来到捷豹路虎学习和发展化罚朵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里垛脆哨,再加上扎实的专业和技能购腿躺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会唉摧。   睿侨森琴魏辞: 作为公司的管理者勘情,我们非尘欤看重实习生钙,我自己也会手把手教给他们工作的经验盆。不管是本科在校生还是毕业生吞胖撮,都能给我们带来新鲜的血液踌、新鲜的想法疤脓碗。    同济大学袁旭默校:首先殊马偏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌聊冕梢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行刮俊。    我们都来自同济大学汽车学院信幻,团队成员有两个来自汽车工程方向填蜕、一个汽车营销方向垦、一个汽车设计方向强。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吠怀强,围绕“以人为本”炉俺,挑战的是都市环境里的出行压力外谭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师趟怒、设计师也有很多共鸣和藏,通过一系列调整啥项,最后有了这样一个以人为本市、体验为先的方案尚鞋。我觉得拦搂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茬扇胁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问彼漓价:目前吝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绣?   潘孟涛敝: 我们会对人才数量进行评估和拟定梯呐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驮玩身。随着经销商网络的增加室猩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搂蒜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戏,从而满足未来消费者的要求寇。这些内容息息相关宫陡,并且不仅是着眼于眼下瓜,更是放眼未来蹋臂瑰。比如券璃胺,针对刚刚提到的电动汽车战略当屯,就要确保未来有足够的专业工程师储备时份,因此派,我们时刻准备着碳潘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司度荣。   问熟:在创新领域仁,包括未来汽车科技领域凸,捷豹路虎有怎样的系统部署辜淋虾?   睿侨森康火: 首先倘宛,作为一个公司评,我们在研发领域有诸多投入冬瑰茨,而且很多的投入都非常具有前瞻性褐差。比如说艾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验程夸。    其次茬徊菲,我们想要通过产品和服务棺回,把先进技术带给我们的消费者系铅,因此我们的工程团队双、研发团队必须时刻关注消费者需求汐褂傅,做到一切产出符合相关性精、可实践性原则炒。此外谐市弓,我们每年投入约350亿人民币波,用于车辆技术的研发和投产僧。    我们还于今年7月宣布替伺:在未来四年盾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆戮备,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术电,并在未来应用到车辆技术当中儡。    今年早些时候矩街棺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哎山氖,通过应用软件及按需服务的开发与提供扰捂匈,解决消费者在出行中遇到的难题掇攀。    与此同时狮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抗、办公空间相、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持倡涤家。   问合:请具体介绍一下InMotion腔间梨。对于整个汽车市场的趋势钩胆,比如电动汽车技术熔辣颇,捷豹路虎是否有着自己的见解困救姓?   睿侨森珊刑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俱。我们希望将来可以将它推广到美国念、欧洲以及我们非常关注的中国市场拎八汕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乐粒,由研发团队进行分析谅谢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子词,我们也会分享给总部巳。    关于电动汽车技术翟尝双,在洛杉矶车展前夕唉嚏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扛克久。中国是目前最大的电动车市晨А,并且有引领行业变化的趋势堵故蛙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脖抱,确保第一时间响应本土市场的需求布赋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蜜,并于2018年正式上市膝堤,希望大家多多关注承达甲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问太:关于未来互联网汽车死侗敝,捷豹路虎有哪些基本的认识贰吞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虽募瓜?   睿侨森没: 目前橙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一判驶,它的发展甚至可以打破现有的实探、传统的汽车开发逻辑与循环竣堑钠。    针对这个话题纷浆,我有两点和大家分享晌睬桨:第一点翰懦刷,未来所有的车辆都将实现互联网化壬,现在能够透露的是纤承,接下来我们全新推出的产品屋伯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点旦岭戏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作县唯。比如说醇磺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绦犀蠢,使用他们的UI界面和地图黑旦。类似这样的合作居叫挡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力森邪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖浅:李芳" "   汽车网讯 12月15日嫂,由中国汽车技术研究中心赡粱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开漆拦啪,从“市场化发展现状”颅骨、“应用模式创新”铃阮嗽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流菊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炯烧,为产业发展建言献策龚醚、助力提升省挫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啦杏屯: 第一竿习晚,背景盗恋。    去年发布的《中国制造2025》屏,新能源汽车是重大发展领域之一径探,是其他技术应用载体刑拖,而且是先导性产业翘。它的进展情况决定了中国制造2025付、强国战略实施的程度参催酪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奇,从而能够聚焦变革去解平、明晰路径蚀翱萍、凝聚共识扣蒙、引导相关资源集聚推广产业创新惧廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脚扭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一母书鲍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布降雌缸。总体报告是按照1+7的结构矩怂。1是总的僻,7是包括4个车辆整车技术巳涸,3个分项技术竭木柒。    第二搁,国内外总体技术分析挞季。    近年来层,从国际汽车产业来说措,低碳化素、信息化祁、智能化是一个总的大趋势巍茨。欧洲裂、美国盒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蔡,重点企业的产品战略也充分体现了三化戈菜赴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组虽。我国汽车产业特别是近二十年的发展媚铜,取得的进步大家有目共睹深贸。首先饰厕珐,产业规模世界第一圭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显魂倍饺,包括品牌市场的影响力有目共睹瞳狙,特别是新能源汽车淀佳贸,包括技术时、市场贬慈、新的智能网联汽车技术括旦淘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势许,智能网联汽车发展是非澄猓好的优势条件蹦荆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展熔细,包括动力电池释粱夺、变速器喇浚。国内自动变速器原先是空白岗,近年来无论是CVT扦唐妮、IT浓滥喷、DCT都有自主的技术和产品导洞歉,而且应用在逐步扩大方慑府。    虽说取得巨大的进步耸叭,但与国际先进水平差距明显响:    首先虫虱,发展能力上的差距视驴。投入强度远远低于国外频,全产业投入估算1千亿逢骄农,相当于通用筛、大众襄、丰田大集团一个公司的投入枫掇。    其次川,研发积累单蔑。包括流程积累斡、数据积累衅崔、技术积累架、标准积累痛揭开,这些积累偏弱雇猛俯。    另外怂鹿,从整个产业创新体系上来说粹稳潮,差异比较明显的木蟹设,特别是协同方面茹塘袖。单个企业弱胚书,整体的协同效果很低乳喇,意识也比较低写。在发达国家绞势,单个企业强擞氯,整个国家的协同体系效率比较高策滩。    基础不牢地动山页沉怼,我国汽车产业的材料蹈划丘、工艺基础跟国外相比也差距明显骚。汽车产业歌田没,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大妓椭潦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惮实炔,要求有创新的思路和创新的模式文陪乾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求褥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巾豪蹬。    第三成,一些关键的里程碑靠伍喜。    重点是总目标乔仙,总目标是基于很多现有的环境设定的波晦,也基于七个路线图进行测算继媚坤。反过来说旅娟嫂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肋,就能够实现保障几个方面总目标的实现吠涩:    1纲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值排痴地。如果技术路线图能够得到实现唱骋化,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沤双炯,之后往下走滥,这对产业来说帘,甚至对国家来说是非常重要的臀。    2拖、希望在2030年左右胆,汽车产业的电动化转型基本完成氮玩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诗仑锰。智能网联汽车市场有一定的占有率菱揣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锤芯秦。    3腻釜、建立有竞争力的自主创新体系偶攘。    节能汽车在2020掣、2025奴挡背、2030三个阶段提出典型的指标凭氖项,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗掀楔苛,5升哇吉亩、4升啡段蔑、3.2升碱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伙,2025年15%脆,2030年40%以上发高。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弄乒归、自动巡航我端、车道保持应用已经很高船扦尸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例滩裸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沸晚疚,经过技术路线测算实现总的目标攫。从路径识别上来说块脱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口篙惯持,以能源动力系统优化升级转型作为重点荚小,以智能化水平提升作为主线款,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑表贡料,全面推进企业产业发展绞。    第四瓢,分技术路线图的基本结论谐氓。    1计寇、节能汽车蚊境。总体上有很大的共同点缴裸岛,重点在混合动力技术藤、内燃机技术隶、其他驱动技术衫。混合动力是技能的主流技术急醚俗,当然轻量化也是另外一个割,但是轻量化有专项的分析痊倪,在这里没有强化哆钵。    乘用车总体执行轻量化铝沦幂、小型化轰龄、混合动力伺煞倾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径葛祷。    混合电力是一个主要的技术雇,达到5升喷忍荷,4升淮匿糖、3.2升的目标桂,混合动力是主流方遂,其他是共性的标苍,轻量化丛矫豁、摩擦等冲叫。    商用车混合动力应用时间稍晚疮,重要度低于乘用车甘退颧。    2堑貌、纯电动与插电式混合动力汽车喷唾褥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嫡监告,加强轻量化成为趋势未。轻量化对电动车更加重要略幌捶。对于插电式非常重要的痉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术安娃干,驱动卫、点击扰辖、控制盖、充电吃丹屯、混合动力发动机沁,高效耦合发动器梆劣诗。动力电池本身有专题透荤,在这里没有过分强调钨曝滴。    这两种车提出了总体的发展纲要秘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式丁投功,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桔,甚至可以忽略不计陛钳。    从四个层面梳理了技术需求傅挽嗣,提出了一些优先的行动项毒斥梁,面向纯电和插电飞境犁,国家科技技术支持十五年了藏斜,下一步除了电池列为专项之外廓昆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搭。    另外立,聚焦关键零部件翠、基础突破和可再生能源川茄搁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用床,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要槽逼垂。    3竣犊塘、燃料电池汽车澜相悲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择犁济壳。从中国汽车产业来说牢七,现在重视程度不够盾杯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缺温热。希望四部委提交国务院进行发布和实施瞎投价。    在研究过程中完,大家对燃料电池认识分歧比较大嘲拳菠,或者没有共识漠,这里特意保留一个燃料电池发展目标豪媒堵,跟发布不一样尼。发布时2020年达到5000辆的保留规模问鸿,我们是1万;2025年是10万说,发布时是5万;2030年是百万镀韦,发布时是10万黄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧郡贡舅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池擂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度庇门描、耐久性须捞、成本律、氢安全额。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的节砷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜邵钉。当然溜矛日,全技术链的技术攻关需要做鬼赴现,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瞬特。前期小功率燃料电池陕,中期是平衡的燃料电池霞腾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辩,到最后全功率的燃料电池背蔫缝。当然咀食,电电混合是最主要的暴商,最后电池小容量的技术路线迁皋,但燃料电池的功率更大一点铂。在这四个层面进行了技术创新梳理且,燃料电池要解决的东西很多蔷陪,包括材料裁龚、膜暴糖芜、电机痕受衡、燃料电池睦诓搅埽块堆矮搏勃、系统技术栋辜、整车技术炬汾。燃料电池也是下一步国家科技杀、资金支持的重点匪。    4雄、智能网联汽车怒,这是新兴的技术发展趋势沧。其重要性与新能源汽车同等重要醋夏席,有部分专家认为更重要豪乒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刚檀腺,技术和应用的优势阑烹胸,也是机遇办。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贫镰,涉及到国家信息管理胆衡。对核心自主提出了很明确的要求汐,即两横三纵冕奢。    车辆技术上更多的是决策芯、执行淑市贸。信息技术卞缔,信息安全剔,地图技术也是非常重要的魄拆敖。两纵摩虏,一个是车载的炯,一个是基础设施浚答破。智能网联一定是循序的蠕,智能网联技术最容易得到大规模的应用拉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标轮拔酿。这两个路径总体上循序得到应用拔深,从商务车来说屎帝纶,更容易形成娇琅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涂熟版。    从四个层面聚焦一些技术需求竞似。跟燃料电池一样超磷良,需要解决的问题更多一点裴写亩。从感知决策执行的俗锤点,特别在决策阶段缺,差距是比较大的醋情,感知当然也有差距瓤澈伟。在信息层面实女,大数据社苫、云平台煌,相对来说中国有比较好的基础和优势深。    作为一个前提杀侮,对标准法规先决性吵葡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动矫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诡酸夕。制造技术不细介绍了糖氮勉,还是聚焦在新材料的运用匠,以及新技术对制造技术带来的变化题,聚焦方面进行了说明惜地。    动力电池贿,分三个目标迷佛,目标上有比较大的讨论和争议甜峨,比如说新阶段提出了350帘、400便霞丘、500的质量要求范扮剁,争议非常大捌惋,重点几个层面蕾戌:    优化现有的代表电池技术糖鲜,提升技术水平楞,特别耐久性泵梅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发头极享。国外的装备很难形成有竞争力的差别艇软。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磺腑泉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系发峦年。现有应用以企业为主体来做棱哆撮。当然匣瀑侈,也会关注动力电池的回收利用技术很祁脆。    最后凤,轻量化碱。简单来说咸,前期聚焦材料技术肠、设备技术擦丢吮、制造技术泄、回收技术甸凶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺滥僵搬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谦,比如说传统的四大工艺的变化效犬韧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捞林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唾订佬、供应链舅、资金绥歉、汽车等方面的诸多质疑媚莫。期间,明确表示不会放弃造车蔬谎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传愤歇铂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天呜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的币。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融舍、互联网及云捂显、内容锤氢、体育,还有三个端口类的,手机鲤餐、电视阀式、汽车内窜卞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力床钦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功品井。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谭。    乐视的电视做的确实是非常不容易容权。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逛楷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元儒逢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陛湍。总归累计亏损36.33亿元浇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蛙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面铝港扯。第一部分就是投资人的钱颁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现僻秸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿伦拎安。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现佩讣前。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扯淋蓝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情韩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盾、体育43亿嘘乡、手机50亿,房地产64亿疥、内容108亿厦仍、互联网金融151个亿妇速肉、电视187个亿恭物、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金平偏啦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粕飘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扛卑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的祈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败力。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娃杠晒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件棠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准架。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卞拧贿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扳辟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诧叭禄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的们。很可惜,你们蒙眼狂奔逗擎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散囱说。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂寡们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比肋:李芳" "   12月10日樊酞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路显:一条是政府主导故、政府补贴的方式缅,这是当前的主流甘。一条是消费导向些,依托市场的内生成长道路特。”他表示痪校鹃,(电动车产业)进入者中臼朵涂,大多数最终可能会被淘汰秘衔,但是不能不给他们机会武。国家已经开始放宽市场准入欧片离,此时刀,应该在两个方面把握好政策醋眷涩:1氮啥、应当欢迎新的进入者馁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者队家哭,让投资者自主决策截,自担风险炉哼。2墟壤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳守姬,严格市场监管巾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚券嚼扦,目的是建立好的产业生态鸵。电动车产业化柿宝捞,最终必须依托市场来完成臼短散,因此绢沛,政府的政策必须产生长期预期工。推进政策应当借力市潮淦堋,发掘市场的潜力配畔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赎。政府政策不干预技术路线郸,政策的实施不是导向对政策的依赖退,而是政府作用的适时发挥疙雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道显,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捂,戴姆勒有望在今年成为全球最大动,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商垢琼,这一目标比原计划提前四年实现乃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布孝蹄避:“戴姆勒今年即将实现这一目标恢斯袖,比预期时间(2020年)提前四年奉微儡。”   据悉俏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扛玛胖,当时受到与会者的哄笑辖。然而净胸硕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近葡供,领先劲敌奥迪和宝马骗蚕。(实习编译陡:刘欢 审稿叮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叮九某:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编帅很翁:韩大为 版权作品蚕绢,未经环球网Huanqiu.com书面授权磨,严禁转载勾苍既,违者将被追究法律责任婆汰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道澎惹戎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访猾嘛淀。在提及新品牌“WEY”时抢,魏建军表示毯,“将夺取丰田和德国大众的用户”集刷。   记者俏:为什么把自己的姓氏作为品牌该奠硕?   魏建军掏相:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品罗。我对WEY很有自信襄崎,就使用了自己的姓稗叙惭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捆秤牡,但在中国汽车行业我是第一个袜茬。   WEY之所以采用英语负事钱,是为了要瞄准成为全球品牌誓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蒙尝。   记者深捐:对于竞争对手有什么设想缄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军闭病铝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌馆素耐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蔽承列,在此基础上还要实现15-20万元的定价懂览休。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户塘守。在性价比上WEY更具有优势息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编趣放:李芳 版权作品烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权焚淌葱,严禁转载圈,违者将被追究法律责任鲸衔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蒋摄,新能源汽车的发展也不会受阻椭。   根据工信部核准的数据钞港,今年前三季度前姑霉,整个新能源车销售16万台难,同比增长83%醛来沥。其中痴读,新能源客车已经占有40%以上的比例科,达到了近半的水平啼忌,发展前景面临压力戊稳,但乘用车只有0.1%筏。“我们涨十倍是1%水详杆,涨100倍是10%场,新能源车发展有巨大的前景和空间别救,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点菊顽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上羔热,全国乘联会秘书长崔东树说凭嘘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力须撇叔。根据国家制定的产业政策要求讨馁罗,到2020年洼,乘用车百公里油耗要降到5升哭驼氓,这意味着五年内降38%的油耗颂。“基本上谁也实现不了楷,只能靠新能源车来推动割誓。而这种新能源车橇,插电混动可以降80%霓,纯电的可以降100%的油耗妻,这种情况下只能发展新能源车佃活郎,这样新能源车乘用化板,为什么我们一直定义为为生存而干阂,你不干就要挨打癸。”崔东树说铆复。   另一方面操胳幢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锤驴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腾,因此定价弹性很大狼。”中金公司的研究员李璇说扮矩逼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平斧貌,为消费者提供很多选择桨鸡晴。随着技术进步和更多电动车型的开发脑乃,新能源车的成本会不断下降镀,比如车,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抨。“中国的纯电动车型出来以后颇碑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梁土辜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后甸谦线,发现基本上17怒迟坊、18年以后的新能源车同揩垂,达到8年10万公里以上管囱,整个成本是比传统燃油车是要少的盯壁鹅,甚至是少了20%到30%涉。”   电池是电动汽车发展的核心谁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本踏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同难氓嘘,电池成本还有很大的下降空间千贩泻。目前顿泥剃,整个电池的产能供应相对过剩加宪,国内电池企业达100多家划锈。据统计蕾,目前整个电池的价格大概在2块多左右绅抢联。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求几炬稳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准靖。因此帽鳞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度铆苯长,这样才能达到标准捕煞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粕幢降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   我们不认为绝对的销量啦毒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抨。衡量一个品牌成功还有其他的因素口恫,比如利润率内,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诗。除此之外璃,品牌力模怯桨、品牌的知名度饶、美誉度连疥倍、影响力佬层,也是决定品牌可持续发展的重要因素尸。宝马在创新精神上是首屈一指的腥堆,因为汽车行业正经历巨变参,在电动出行铃、智能互联肥、无人驾驶等一系列发展方向上呜醛,宝马都打下了比较好的基础瞥。    临近年底剁阿氛,伴着层出不穷的新闻事件腑,高档车市场竞争愈发激烈萄躲,作为全球领先的品牌——宝马狈渤棉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盼。近日亲录骂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士集,听到他开诚布公谭抵、推心置腹的看法辜拎。   问骋菠:根据最新的销量数据受,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近厢。那么玖,您怎么看销量炒论、利润桑守、与经销商合作伙伴的关系娄内讣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拧抬: 每个竞争对手的情况不太一样疗厂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况夹扯,所谓的增幅我们一般都讲同比缝勿,是跟去年的基础关系峦。几个因素加一块儿绿,我们不认为绝对的销量界瞧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焙庭匈。对于宝马而言芜跑勒,今年前十个月森胜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汕疽,同比增幅10.2%阮吾项,其中BMW品牌销量将近39.8万辆膏具,同比增幅接近11%辣戊。我们对这个数据还是非常满意的恒恕犊,这也达到甚至超过了我们内部的目标珊堤袖。    除了销量本身的绝对量或者增幅堆眷邪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吴柯,比如利润率韶停,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虽姜。除此之外呛发票,品牌力热、品牌的知名度就、美誉度巳详、影响力稍巨憾,也是决定品牌可持续发展的重要因素斑。宝马在创新精神上是首屈一指的如嘲,因为汽车行业正经历巨变贰,在电动出行齐呜、智能互联棘猜、无人驾驶等一系列发展方向上可,我觉得宝马都打下了比较好的基础焦杏窘。总体来讲蠕摧,我们并不惧怕任何竞争详两,我们也欢迎竞争袱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行慨瑞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势耗啸。   问使凡:最近牡写北,关于奥迪的新闻比较火坤。   刘智示: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骋。对于宝马品牌来讲湿脐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的似烘两,双方的关系也非成呓悄溃好溶娠。所以镭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司险,一个是宝马(中国)付吼滥,一个是华晨宝马淬壁,但是我们有一个整体式的营销团队继踩,有统一的零售网络捆,我们在总部有一个统一的管理团队菩卫甜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狡嫁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略帆厘艾。至于竞争对手我不是特别方便评价淳末翔,不过至少释放了一个很好的信号祥拉,豪华车市场的前景依然很好会。    问容五:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展项?    刘智僧椽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度山。因为从经济的基本面来讲沛送,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匠、持续的发展态势坚并。之前以出口掸芦、基础设施建投资的经济拉动方式背忱龚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奴。需求的增长其实就表明了对于车的需求钱颂,其中也包括对豪华车的需求吗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恍喜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瀑,这几个因素相加澎邓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间靡。今年描境碾,豪华车的“盘子”接近200万辆涣蚂,未来可能每年的增幅不会特别大纹玩煞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疙。所以假隆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鸵么,力争在市场表现上优于竞争对手呈傲陷。   问岭秽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纽秒嗜,这一岗位和以前相比有哪些挑战酵颊讥?   刘智薯诲腺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化珐鲤羡,因为我在宝马的八轿赖、九年时间忙违,换的工作岗位也挺多的谷咖巩。换了新的工作以来朔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营劲诞,比如负责国产车的销售哭穆史,可能是比较短平快的釜,看的是一赡恐烂、两年之内的事情徽。在宝马中国总裁这个位置上鸵澜,除了目前公司各个业务板块的运营堑沙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肌测。比如我们讲到的一些行业内的发展方向添聚,像无人驾驶百、智能互联柯活蛇、电动车休,包括数字化营销骏、品牌年轻化等等一系列的东西寝甸式。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队党,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鞍促,力争在中国市场上打下一个非辰溃好的基础堤党。我相信侩福闪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肛罐,宝马会拥有非常强大的竞争优势遣漓山。(中国经济网 记者偶秋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳猜划:李芳" "   原标题亲撵:王永清蛊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单师。别克品牌今年销量已经突破100万辆斥旗俯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名价兼旧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绥莫竞。数据显示团兑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆播,同比上年的446764辆下跌28.64%忍。上个月何贰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通墩。    因此辟,在车展期间接受记者采访时萎腑浆,王永清表示诉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造遂吮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言柏粳高,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升外杰鞠,但全年销量依然会同比下降20%左右浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来幢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快癌浩,可能在布局上稍微有点滞后惯额。现在对于雪佛兰来说耐逆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”材赎念。    事实上慰,雪佛兰已经开始了提速布局社策。广州车展前夜的雪佛兰之夜上圭窝班,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弘。王永清表示刻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌芯骸,2016至2020年投放超过20款新车履匿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瞪鹊,30%为SUV车型腻,并将加速引入包括1.0T荷娇隘、2.0T荚、8AT闲、9AT肛霉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技晃捌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境导促,未来SUV将成为主推车型蹋垫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绊每,轴距2725mm剂,将与全球同步进入中国市场淬合。同样彭笑是,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相衬秆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场令盖昏。    值得一提的是耸燎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屋陈布,拓宽产品线笑陀。RS车型将采用包括侧包围通渤、运动尾翼新、双排气管夕提、降低化运动悬架浮辞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件规插,并加载多项ESS智能安全科技懈泥涝。    在品牌营销上慷遂港,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肛外粕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拆逆秆。另外笨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发络,演绎雪佛兰“热爱膜,梦想类,行动眷性,分享”的精神蹭。    “今后新车的利润越来越泻,主要利润来源于衍生服务犀、二手车置换等判。相信雪佛兰将它的结构调好后乏,未来两年将会真正出成果埃。”施弘说累蚀配。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痪,上汽通用的新能源战略也将全面提速唾天谰。车展当天空粮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相讲并,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恃欧凳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统改寄汐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成姬,发动机的最大功率为73千瓦崎,其中电动机负责驱动韭稗伸,汽油机负责发电测暴康,它的综合百公里油耗是0.9L祷。从上汽通用发布的节奏看棘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了歧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案是,王永清说稻旁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些澜氨姆,产品还要丰富赐派,才能满足这个法规的要求卯父。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茄驹篙,到2020年之后比例更高欠。王永清表示锌:“估计到2022年什额闯,我们的电池技术会有很大突破饶,能量密度大幅度提升鲤,成本是大幅度下降汹挽。这对纯电动的新能源车发展是好消息欺沫相。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕沁辟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弹、豪华”品牌——WEY盾琶险,W01铣闯、W02两款全新SUV首发亮相寄虐履,售价区间将在15-20万元陷唐。对于新品牌的未来发展规划擂禄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示死烷:“WEY品牌明年将有3款车上市接艰鼎,到2018年还将推出2款左右的产品场乃蜕,以支撑起全新的销售网络体系堂帽残。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表标铆橡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍羚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市推,8月份推出第二款SUV W02彤乘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卵暇克,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型椽梢箍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鸽龚,魏建军详细介绍到绣虑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA偿,配置上拥有最先进的安全技术井、智能技术炒鸿麓,也更加精致换虚棠。此外在性能上两者也有很大差异僵鞠舍,例如在NVH方面谰可壬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贩衫鄙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造桂。   在经销渠道方面谷澈订,魏建军介绍说辉翁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络噬,没有想过招募新经销商通徘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作弄检苍。”   对于新品牌的未来发展彼钨,魏建军信心十足秤还,他表示堵:“我从没想过这个品牌会失败粮,只有退路封死才能做好这件事阂莽骇,自主企业只有没有后路才能把事情做好娥恍嚏。”此外帆街泛,魏建军坦言紊姆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扯,因为新品牌叫什么并不重要盖筛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨璃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盖,将方向转到共享经济秒哇、互联网激炒、自动驾驶方面新的技术闺腹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商背。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蓬旗襄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩檀呈耙、生动的演讲范,就城市交通哄、自动驾驶和汽车互联等热点话题酚胯什,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索番坏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挤痛妒。    徐大全说椭佃父,博世始终认为肉甭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凯涸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卯。    徐大全谈到苏镭毁,作为在汽车领域的老牌企业哨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甭队钒、多样化的发展态势和需求里补,博世已经有了自己的思考和方向回炊揩。    他说写豪芬,如今酱夕雷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氯,将方向转到共享经济靡窜醚、互联网划扑燃、自动驾驶方面新的技术摹斧九,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商畴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说墩斑缝,面对新一轮汽车技术的变革壤瞬燃,无论是传统汽车己稿官、零部件企业划稠,还是互联网习寿、科技企业讼录,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局精难魂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虫龚较:互联化冒布、自动化和安全化偶堆。我们预计灸踞碳,到2021年绩,汽车将成为第三大互联移动实体痉,同时扮演人类的第三大生活空间品诚锋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瞄平惯,来充分发挥互联驾驶的各种优势怀堑。    谈及自动化领域轰,徐大全判断梧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势琳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术五叮恳,通过持续创新驾驶员辅助系统词需,从辅助驾驶斥、部分自动课立粕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哨撤凹,分阶段朝“零事故”愿景迈进凑艾闲。目前擞悄夹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产婆冗鸵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搁篱奶,到2020年左右纽胯腔,自动泊车功能将进行试点项目测试叙宋骑。    说到自动泊车清共,徐大全特别谈到停车难的问题慌胸。他说掇肖,停车难是在城市生活中的一大困扰陪参。今年窖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查摧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卑坊。在八项智能泊车功能里貌,“手机查询停车场位置并导航”厘菏衰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孰。其实齐,在大型商场里痰风帕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疮檬凉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础精瑰。根据一项市场调研显示涵泉斑,2015年呐妓溪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿荆晶替,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力艰稳盘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台此骸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露叉糕憾,在深入巩固原本的互联化辈畴、自动化和安全化“三化”战略基础上碾,博世今年也把两轮交通泪坚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度讨。    他介绍埔婪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惊患毛。未来十年痢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敦危掸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性几懒痰。    在两轮交通方面桑豁,博世提供两轮驱动零、安全等各方面的解决方案乓,涉及两轮电动车尸擦、摩托车僻房、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弟撤。    最后蔽嫂旱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具徒琴静,满足这些变化的需求杏碍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈瑟碍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”眷某,“双积分”法规涛棵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议尘敞啥,连日来辨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温懦岸拾,让观望中的车企备受煎熬策氏赦。针对业内关注的焦点问题谰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全洪渐婚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惩:不久前炬店,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规紊谅蔼,如何理解这两套方案紊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全箔氰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鸽涣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联外屑牡,但又有独立性寒疗,各自的核心目标有所不同弦测。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量躲赖毁,进而确保国家能源安全峨。由于中国的石油对外依存度已超过60%氰潜戊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提翔恭犬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求穗田,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展豁菠戎,进而实现国家节能减排的长期目标柑隙瓤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集裳,但现阶段并不能彼此替代解。对于CAFC而言痰链换,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颈孺查,其中当然也包含新能源汽车钝抚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蔑竞壁。但不同的企业由于自身能力嫉、技术储备和对未来技术趋势判断不同播,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求核性。特别是目前新能源汽车尚未形成规模和须,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补镰赖叭,而以后补贴将逐步退坡赶聘潜,企业更担心成本无法负担刺拦挟。因此仅有CAFC法规畔彻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况垢毋沟,所以有必要出台NEV积分熬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流识眯。同时将霜集,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坡砂灸,从而有利于新能源汽车早日取得突破漠堤蹿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抗凛乃,其目标应是降低汽车及相关产业苛将镀、乃至整个国家的碳排放虹,和降低能源消耗诉求不同递堤。作为碳排放第一大国驳比,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值办嗅,后续国际压力还将不断增大辞缝。因此趣弘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放帘,从大方向上讲是正确的喝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段封徊,这和NEV积分没有本质区别手,也无法确保总体低碳目标的实现皆纠。实际上告臼姓,跨行业操裴仍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涩论擂。以电动汽车为例扛,其在使用阶段确实是零排放世士蓬,但与欧美不同可汲度,中国的电能以高碳电为主侵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肚磊拇。也就是说墨艇,在使用高碳电的情况下然,电动车全生命周期的碳排放并不低隋诞。这正是碳配额管理应该解决的问题都绵闺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嫌扔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额化拭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业摊婚。实际上烦瘟违,将新能源汽车确定为国家战略敛筋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贾氓夸,生产更多的低碳电断白庇,否则减碳的国际承诺将难以兑现钡项。    另外崩风,对于汽车行业顽,无论是CAFC瓜唾迫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同头埔,但都应该由一个部门来统筹策划庇紊,系统思考舷碧,拿出科学官、系统显降、具体梗混充、有效的管理办法来推动实施射汝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扫。    ■积分交易细则需加快制定秽斤模、尽早出台    《中国汽车报》鲸械痕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素譬仆罐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受龋览檬?    赵福全陋:确定合理的积分价格醛棘,涉及到技术粳镭十、成本和市场接受度厘褥,需要综合测算和动态调整笺骂。我认为基本原则是项,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力娶玲,让没做新能源汽车的企业有经济压力奢炕。如果NEV积分是“白菜价”申誊噶,大家直接买就可以姓,谁还会愿意在新能源汽车上投入观?    因此咐,NEV积分的定价应足够高抱歇句,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凯饰,通过自己的新能源产品获取积分呜,满足法规要求垄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理推污、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乓莱码,能够通过购买积分先生存下去徒署,争取时间把自己的新能源产品做起来扯。    《中国汽车报》券乳:除了积分价格之外盎淬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑荤肆,目前处于“空档”状态皇藏,怎么看待这个问题肆惭?    赵福全报:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力创。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盒袍铆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫奠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性募。同时哄煌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嚷尺。对于汽车企业来说芭坝,3年仅仅是一轮产品开发的周期酞访芬,政府作为“游戏规则”的制定者泪室汞,应尽快给企业一个明确的目标谷,否则企业将无所适从配。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苏史:“双积分”中提出了2018年起榔,8%靡建、10%你修佛、12%的NEV积分比例洞吝,而经权威机构按照法规要求测算夸说钮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呕夺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难殊艰?    赵福全驼池:在这个问题上淌汾赖,我并不持悲观看法温稍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难芹,因为还有很多企业尚未完全发力洁绷。按照国家的发展预期粟伙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%适疙摆,如果每辆车以最低积分2分计算萎秽,整体积分比例就达到了14%写,如果是分值更高的产品罕檀聘,达到18%的积分比例都有可能虎滦。关键是要努力实现7%销量占比目标判起,而这也正是NEV积分的目的所在喇冬。    不过另一个问题引人担忧噬了。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烈挥零,同时在CAFC核算中也有优惠辟婪:一方面油耗直接按零计算岛缝些,另一方面核算数量加倍霞非,从2016到2020年分别是5倍享、3倍漂慈、2倍菊另。此外富鼓,按照单项抵偿原则烘鲸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分栖,还可用于抵消CAFC负积分泛。我们经过测算发现贺茂盛,CAFC中的这种双重优惠涣匪,对新能源汽车的“照顾”过多了淀,不利于促进其他节能技术发展农,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险穗探。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展柿,CAFC的达标难度就会随之大大降低浇忿。实际上醇仓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锚虱窘,两者不可偏废糖抵奉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展成,但如果CAFC目标落空帆悲,国家能源安全受到威胁手绰,汽车产业的可持续发展仍无从保障扁弹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消躲睛谱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苗览晒,这不仅能确保CAFC目标的达成蛇,也会提升NEV积分的价值滩涧,避免NEV交易落空弊陛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》餐伦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值前,而没有将电耗的概念纳入其中朽敦,这样的算法是否科学赡温?    赵福全挺:NEV积分分值以续驶里程为依据闹,这与推广新能源汽车的初衷相违背秒屁,也不利于鼓励技术进步慑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程曙窘欢。推广新能源汽车是为了节能减排软缅恕,因此不仅传统汽车妻赴,新能源汽车也同样应该抑大扬小色、抑重扬轻故镣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”午鹃经,而不是搭载电池越多越好闻舵村,因为大量电池搭载在汽车上移动锯东合,这本身就会使能耗增加帕蔷脐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拱卑,也意味着大量增加电池生产的排放好覆睡。    政府应鼓励企业开发低成本袒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颧碴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池焚掸柯。也就是说桶,政策制定一定要“勿忘初心”颁克梁。建议NEV引入单位电耗缔材晒,即吨百公里电耗的概念捂题,作为积分分值的依据码疮。同时趟磨脐,对于小型车电耗适当放宽耐扔,而对大型车提出更高要求推捆伤,以鼓励新能源汽车小型化僵稗,进一步提升节能减排效果厦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》夯:在“双积分”中琶,没有将新能源商用车列入管理范围态,这样做合理吗梨菊送?    赵福全舒茅广:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑海可持续发展的问题抡喉。2015年廉辱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%峭,获得国家补贴的比例比这个数字还高戳憨。而此次NEV出台却未涉及商用车臀壤,这是不合理的牟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺层攫,也会让乘用车企业感到不公平散锈攘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规饲腥讨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求速。我建议坤,应该单独给商用车设立NEV比例要求成,可以不与CAFC积分抵偿释缄,但企业之间可以交易散娩。因为如果没有NEV的强制要求漏烹,在补贴退坡后拇守,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑窍歼上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奶险,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水睡散。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鲁驹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烷胶尸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家彼,盲目投资之后讨,多数公司要垮下来抠屋擞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热变高琼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎等靠读。    以蔚来汽车为例淡铅泼,去年8月还只有100多名员工庙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模光适。据中国汽车工业协会最新统计方哪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛙凑,销售4.4万辆焕,同比分别增长25.7%和43.8%去,1-9月新能源汽车生产30.2万辆昧山范,销售28.9万辆饭礁考,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凑。蔚来阀、威马吐心迫、前途晴贫抛、小鹏等已是新能源造车领域的热词畅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坛炽娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面党县,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》处吼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赖雾。至此搁咐刹,奇瑞新能源成为继北汽新能源暮世们、长江汽车夸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业眉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓶豢粗。    “新能源车企的风险纤,其实很大箩穗。”王秉刚说脱单好,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垒,对风险有足够的分析套,有可能投了很多钱白噬记,最后做不成毖,带来不必要的损失仆趟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杜,简单地投资建厂唉超、增强制造能力艘祷楔,未来堪忧绵瞳。新能源车电池的技术进步非常迅速 甫其挂,现在可以用的技术一年后就不行了莎贬洁。如果没有研发能力就做不过人家操入擎。“一下十几个亿扎进去猴烩,有可能最后做不成肺耽,我还是提醒新进者要谨慎一点似摆捕。”王秉刚说裙径。    事实上截榷距,目前国内的新能源电池生产厂太多了雹,但规模都不大酥蔼。而且动力电池总的规模也在扩张中卞,尤其质量好的不多桂,“据我了解榔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坎。”因此豁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺目沫呕。   谈不上“红海”触假病,大家还没真正“下海”    “前途是光明的频滩,但道路曲折玲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说讼,造车得有钱疟、有人才胆勒、有时间涪嫂坑。“钱我们还行畏程,人也不错胎味下,就是时间太紧坊,毕竟搞汽车三年算很快齿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合文滤拾。”万锐坦言形,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的方焚氏。    不过贫策虑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慑妒,万锐并不认同蹦鹅乔。在他看来杰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炊,因为大家都还没“下海”蚂曝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蔚吉赴,大家还在忙于造车塑检澈,搏杀还没开始边违镜。    “这是好事奥!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孤杭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蟹彻眷,目前中国传统整车企业有150多家叼砍勿,新能源车企至少有30多家弟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蹄梧枯。    至于是不是过剩冯酶,梁伟表示这还是要市场来判断脐璃。在梁伟看来蕉吐堤,其实中国传统汽车行业已转入新常态券,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长韭媒,除非汽车消费大幅好转忿攫逢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况醛。    但另一方面档,根据预测卯底棉,未来5~10年卯窝,中国的新能源汽车将保持两位数增长环。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称猜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆峭锣奋,到2020年时产能达200万辆闲、累计产销量超过500万辆男。梁伟认为割瓢,从年产几十万辆到200万辆的目标嫉,新能源车汽车肯定还要快速发展猩绦巫。目前的新能源车市场还完全没有定型妈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梢汰掂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蚂磨仙,“很多人此前担心特斯拉会破产讹链,但Model S和Model X推出后效果不错掸角诵,用户接受柒伯辖。经过多轮产品积淀逼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃末,特别是成本下降得较明显插翁泄。特斯拉可以闯出来垃,中国企业也有机会涤、有成本优势械桶丸。”梁伟说逝。    对于最近贾跃亭的乐视醒哇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汐牌惟,梁伟指出伴避潜,除了技术摔麓屯,汽车行业还是一个资金密集下、劳动密集的行业惺亩莆。如果要进入琶哎,需要企业在未来几年有大量投入憋,以格力电器(000651.SZ)为例宏幌辽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伟疙娄。    梁伟表示鸥授,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来葱,毕竟快速把产品推出来箩档铣,现金压力会非常大陪厢。另外的傅持,一家企业在原有行业中具有很强的能力冬坞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功逻,这是一个很长的学习过程示弘凹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碗,也是第十七个中国记者节纽布投。2000年沪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》届改,将中国记协的成立日11月8日定为记者节髓哪媚。此后记者节像护士节棱暑便、教师节一样魏,是我国仅有的3个行业性节日之一趣墓。   值此之际柑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱薪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撩莽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”解。      坚守还是离开倦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捆冉:去年网络广告总量2096亿元掂饭毋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元娠懒徘。报纸下跌超过35%守砍,杂志下跌近20%头扛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蹦,单项将全面超越传统广告庙抽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击联甫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者屁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鹤,也仍能保持着不俗的销量彻挡洛。    “没有路可以让我选择精竟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值轨。”陈总对此直言到蛙搞蹲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坑齿忍,但发行量保持一直不减配爬拣。诚然恭咖,这离不开报社给予的支持鳖悄。但从自身发展来讲承道,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惭虏戮。究其原因慑梗维,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的稀臀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者菠。   汽车也好湘,新闻也罢鹤。毋庸置疑河亭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题趟。   纵观整个汽车行业的发展趋势凌裴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志叭拼江。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受管枪酿,但不可否认的是辅污苹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蓉拴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物李氢淮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者孔玖。    除去对报纸懈刹、杂志盘、广播甜垮、电视粗、音像等载体样样能玩得起来车粗太,还需操弄3G版佳、4G等流媒体技术挛。我们不知道下一站会到哪里菊陷敛。   面对媒体融合大潮柑跑踌,陈总胸有成竹的坦言湾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宋损捌,家用汽车转企改制之后继续深化改革卯膝徘。由媒体到传播机构苯,由杂志到全媒体平台蹿加,历经两次创业尖,家用汽车探求新的发展方向吓沃,抓住变革时代的发展机遇夏海把,赢得了全新的利益增长点燎。不再只是单纯的纸质杂志蠢附票,视频胸八侵、自媒体等做出了不错的效果怂。   其次性架诡,就是在自己的企业定位方面娥委剁,中国医护工作者汽车消费调查济、中国城市教师汽车消费调查是以医生壁、护士蠢线、教师等特定的人群为对象做的系列调查臂氓非。这些调查一做就是3年拨,走遍全国大中小城市试,做出最真实的数据弓埠。 ?   “网红”营销时代   今年以来孺,网红主播频繁出现在各类活动现掣趾俊,手机发布会床瞪、车展涂费、房产开盘沽、比赛等一场不落儡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尸亢。”   日前十,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”软,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烹蜜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”遂獭携。   对此事件适,亦不乏业内人士称篓残盎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嚷,呈高开低走的态势删滦乖。   陈梓萱表示夺:“在现阶段的传播环境下钳搓分,媒体记者朝网红转型衬泄儒,把读者转为粘合度极高的粉丝勺芦,增强彼此互动鸡警、沟通镭肃,无论对于报社还是记者个人箱背,都是一件好事黎歧。”   “把流失的用户拉回来沸,用互联网冒美湃、新媒体的方式戮录嗜,我们正在努力尝试舵底阜,但具体执行效果如何辞劳,尚无法判断蔷。”全媒体时代餐图,我们永远在路上赡搔善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇峰:张瑞丽 版权作品天铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权孔,严禁转载抛何,违者将被追究法律责任箔酚。 获取授权" "  原标题篡:广汽传祺肖勇藉雀伟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日崎沁儡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绍。在本次活动上乔魄芍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念眯勘氢。广汽乘用车副总经理肖勇表示啊香沤:“时尚是一种潮流勺快,其实就是顾客需求痕饭未,引起客户共鸣恋,汽车也需要时尚是交冠,所以GS8出现在了这里瘁氮。同时传褀GS8我们就是承担梦想欧壬骗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上殿拐荡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵搴婆摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卉陆替,中国品牌基本上没有一席之地县癸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缴般饲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叫氓。   对此侗葱恕,肖勇表示沧热:“传褀GS8我们就是承担梦想臂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上崔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上粱,所以在豪华汽车上沙啃聚,我们率先实现突破伙伤拣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚踩玩,我们就是要跟汉兰达涛惕钦、福特锐界形成三足鼎立娶,甚至未来超越这两个品牌悸扇,这就是我们的目标缔洽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆爽微蹄,创造单月销量的历史新高欺,爆款车型占3.4万辆纽浑,但受制于产能安排的影响合,造成其他车型总的销量并不是很高脖虎。面对这些问题庇樊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略艇催。   肖勇表示结俗梢:“明年我们的产能眠羞崎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目糜蜜胖,产能将得到释放断廊裂。我们在满足GS4的同时题谱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涧惫导,最起码销售五千辆以上暑涛,剩下我们会再分配个其他车型疮牌。”   同时为了加速品牌向上扩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茎慈燎。同时肖勇说道勃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纶,在明年全部投产携窖,所以明年最大的问题还是产能碴沥无,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型净挨畔,我就是聚焦我的明星车型赦乌擎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  还有不到一个月芯趣,东风标致4008就要上市了侩起旅。它的颜值雾萌桃、科技装配足够有吸引力创错,那么随着锁定竞争对手捕、谍价拴拳焕、销量预期等关键信息逐步浮出水面起,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骚碧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缄抒噬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多琳芭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弘玻凯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影怪泛。比这番景象更热闹的臣哄谅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啥低容。   说到品绰催,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致推拔,让媒体品到了极致群桥。在工作人员的讲解下疽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统兽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谜厦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴呕污,无不让到场的记者疲黄蔽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嗜农。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谐痴箩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质耪泰妇、品味容。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象歼猩沤,东风标致在今年推出3008如嘛碱、4008后岁,也将在明年陆续推出3008S迪聪、及另一款7座SUV磺。据中汽协最新数据显示桃琅坞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闯没,同比增长45.91%麓病物。那么臣袍,在众多SUV产品中软洗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢廓哀?东风标致总经理李海港对记者表示吗憾粗:“我认为要总结一个词就是‘品’字洞何,东风标致的SUV一定是最有品的屏笆,这个品是指品质堪、品味沸娃,今天的4008就足以支撑这两个词镁但。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侍那?李海港对汽车产经网独家表示崩级:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同慷娩技。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茸劣袖,轴距达到2730mm邢付石,是同级别车里最大的混普虽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统稻期,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机镐体缅,在配置方面更趋向于高端唉灌、智能蒲,进军更高一级的SUV市场芦钱。”   然而剂逗,另据乘联会的最新数据马饥稠,1-8月惦荒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV司秤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%聘晌海。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么混关空,作为中级SUV星朗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期喂?李海港向记者算了笔账惮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万啥效,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求迹黎。“这种需求就是4008的机会乖蕾薄,也是4008成功的保障看。”李海港表示谱搅惶。   “狮虎之战”将上演   还未上市妨鞘察,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捆敲。李海港认为焚焙牛,4008在科技装备肺甩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势旁熔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的馆。”李海港强调姬潦棉。   通过外观设计及车况数据对比后发现嫉浑,4008的设计颇具未来感和运动感龚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下链,4008在轴距上占有一定优势净灰,也使得整车造型看上去更加修长男苫寡。   那么横,价格呢贝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测迁壕翘,通过对比翼虎的指导价式合情,小编认为4008的价格应该在19万元左右宽娶拉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合募湃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢徒剑市?据乘联会最新数据情,翼虎1-9月累计销售84258辆跨衅吾,月均销售9362辆弊尚坪。但值得注意的是飞萍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扛。那么柑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捕,可以说也有一定难度农。   汽车产经网了解到窘拎,由于目标客户锁定在换车需求的群体令泰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案世胯,以吸引用户选择4008浓。至于置换方案的细节楞,李海港表示还未最终确定炼祥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   国庆结束后氏,北京篮赏附、上海僧慨、广州涵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿税从吵,引来了社会广泛关注甲假阑。平台闻风声粪纬囤,媒体炒热闹挝粮程,百姓愁价格券首。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泵坤旱,“网约车”只是第一块烫手的山芋口呢壬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吗伎,又要确保公共交通体系的稳定券吭俄,还得照顾老百姓的感受狄街糜。    比较普遍的观点认为汕龋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茫捍豁,征求意见中提到让市场来决定幻堵斯,这是非掣门担科学的从输卞。作为用户喇达善,担心价格上涨阶挎,特别是比出租车贵点蹿卷,认为监管部门是要维护出租车体系利益价荆,我觉得这是大家多虑了衰。过去负改,在平台混战的阶段尚,资本介入烧钱抢流量吾蕉鲸,这本身就是不可持续的裴绣汞,价格逐渐上钙诽场,平台收取中间费用是必然的枫停。    对于各地的征求意见愁嫂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沧肋。比如说要求司机是本地户籍衫丰、要求网约车辆的舒适度等等夸沛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些料蛔篇。    网约车规范的政策是非常需要的尉钡方,作为共享经济热潮下的产物煤孔捣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绊觅。任何一个商业模式惨携,都需要规范起来皋。因处于监管边缘罚,过去已经发生了数起网约车的胃肯鹜梗害案件熄繁蜗。我们在对受害者表达同情扁毕、对肇事者表示愤怒之后匠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盖镜。    然而浪僧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的售。比如说吨耐零,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍筒耿狮、车辆要有上海车牌涟,并且轴距要达到2700毫米侯凛。根据滴滴公布的数据少,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涕嗽谭,拥有上海户籍的不足万人锭。这个情况在深圳类似某,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车图。如果按照细则明确执行桔弘,这就意味着违舅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”报。    共享经济是大趋势熔虐,但监管太严可能打击积极性硷,这对立法部门是大考验躲骏。互联网时代错刻淖,网约车大大增加了出行的便利男味骚,使人们在出行上拥有更多选择虎。监管是为了提供安全高效的服务保障胁,而并非要让网约车集体消失擎聪麓。现在的征求意见许多还是首次提出衬,建立体系的过程中应该让用户碍天狭、司机及平台有更多发言权飘蜡秦。    我们鼓励共享蓟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环姑,与传统交通体系形成良性的交叉互补届浦。    我们希望立法扁,只有合法合理才能保障各方的利益疙题存,所以网约车服务一定会是标准化抡、安全化的虚。    我们希望在所有领域都有不断开放昂、不断完善的发展方向但,这是产业互联网时代的必经之路挝攻。    文 | 著名职业经理人簿篮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按结:新造车企业已经不再神秘逞饺咳,告别概念车的品牌曝光期欧吧唯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淀镐。投建工厂舌慌、申请资质粱郸,造车少,他们是认真的握附水。不过妊,“八仙过海臣艾颧、各显神通”阔,出身背景不同的创始人舍袄,对企业产品和品牌的定位次博项、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”啡裁棚。    想听“真知灼见”叫捂仁,走进新造车企业僧逃凯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道京,敬请关注皇唯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中琼且,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上实悍。10月10日娜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准北。这也意味着钒,前途汽车继北汽新能源登口号、长江汽车之后裴劳酒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涡畦夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中埠鲁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本庐赔俯,可以稍稍松口气酷共笆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看姐抡,他直言到2017年底前途K50车型上市前渺糜,相关准备工作的日程已经安排很紧张绷哀,有许多事情需要持续推进倪耸。即使如此梧廖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心福背。在与记者的沟通中勤,他详细讲述了自己的创业经历查帕墙、资质申请的情况仆澜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断络隙。    短短的一个小时天,陆群留给记者最深刻的印象是誓绰拼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师福绦,他们怀揣一个美好的愿景苛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”摩波铰。    ■ 拿下资质不神秘摊峡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汀圭,许多人都对过程感到好奇顷。陆群则表示劳誊戏,拿到资质并不是一件神秘的事情髓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求棘豌,一点一点把技术做到位峦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来览梯。”陆群说浚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》兰看。具体流程是靖挠,企业根据相关标准去申报项目邵旅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请幢。陆群认为背抵维,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肚、引入新的技术和参与者爱岛鹤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甫花刺。其中对电动汽车的四项关键技术借,包括整车的集成和控制技术素龟,电池的管理技术懈毙仟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求熔。同时黔哀,技术具备后还需要做出整车菇赎搜,并按照标准做大量测试韶穷,要达到很高的标准袒冠道。据了解侥,整车控制管理系统(VCU)柔郝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向复,也是已经掌握的三大核心技术襄林。    更重要的是谓埔竭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向稠。早在2010年惶草,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骸匹碧,开始布局电动车驴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目筏。2012~2013年卯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目川,在高端纯电动整车设计灿劫署、研发方面取得了初步成绩躬。陆群说按覆揉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”袜柑系、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粗玫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伎,开始引起业界关注返脸勒。那时始,行业对电动汽车的关注已经比较高青,而前途汽车早已走在了前列怜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年无楼涣。”陆群说恕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司构港葛,专注纯电动车研发许俏、生产秀掸商、销售及服务乒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团琉湾核。”2015年9月抹纠模,长城华冠登陆新三板挂牌交易诬,成为新三板电动汽车第一股汰都创。目前磐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疚烧,包括整车业务板块(前途汽车)催袜、设计研发业务板块(华冠设计)柔缝,以及核心零部件业务(华特技术)鄙叼。这三大板块互为依托磺馅铝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肠螺岸。    拿下资质非尖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点巷火示。    ■ 技术铜捐、生产基地期、供应商都得一流    在做电动车的这几年托脖磺,陆群对电动汽车的理解越来越深入妥搏雇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搔浚、变速器等物理结构脯琅通,还需要产业链配套棚情骨、成本控制晨、核心技术开发等一系列工作棚车骸。“自主研发的核心技术夕、国际一线的供应商和自建的生产基地凡,是我们的三大优势忌溃。”陆群说赣省捎。    陆群说毙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钩灸,市场上找不到合适的零部件供应商涤团,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怀菠。目前肉女冉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宠缄弘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化畴骨、VCU鞍、RESS等核心技术眉隙皆,使零到百公里加速仅需4.6秒答,最高时速为200公里古娟串,最大续驶里程达到300公里棚涸酷。而据陆群介绍檀,这些电控技术相关的零部件峭庆山,不仅前途汽车自己使用陆,也已经为行业中其他厂商供应登罕。    在供应商体系上慈,前途汽车同样拥有强大阵容惧逢,已经先后与IAC姥邵、博世睫山、布雷博平范、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作庇霞巫。这不仅确保了产品的品质缴寐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纲式巾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地救。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蒲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地擂谎。今年2月剿功,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基讽屁蓄,按照规划马屁爆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆死阮湾,将在2017年中试生产贝渴褐,第一款车K50将在明年底上市弗捷。值得一提的是旦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蔫挖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”稗版躺,最大可能提升汽车的轻量化水平儡导。    陆群认为吭目耿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车世趟荣,而是要通过成本控制汾蒜貌、技术提升来实现赂,其中轻量化就是很好的解决方案酮。他强调辩画井:“前途汽车的产品规划和市场策略取攫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的袖黔促,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力颧闺萌,在全新的市场领域不断成长乃期沧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来偶扭,中国新能源汽车市场前景广阔牢封,存在巨大的市场机遇徒。据他估计街殊谭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来微甘。他表示穗晚,前途汽车已经做好了准备途。    陆群始终坚信一点波,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钢环。在他看来巴侮搂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盟瘟。“所以履板,我们专注车辆性能嘲笆黑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赶食,迎接智能互联时代崇。”他说痢盟。    自1990年大学毕业进入汽车行业朽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发僻链毫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谁沫沤,创业历程也已经13年善墓谐,算是行业的资深“老人”皋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”隋欺,他的团队也是一群“汽车工程师”函皑据,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奉。    陆群说踌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呻喷,像华为一样拥有先进的技术拣乃赶、过硬的产品品质以及国际化的视野沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹稳和,同时唤酣默,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拿。一时间锻菏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来五身泻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钢粒柑,对于新政圭韧胸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明采饥。    看自己   记者袖涎: 首汽约车有哪些新的动作和布局苯奠?   魏东辈郊剃: 一方面嫩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面喘,根据北京轨跑傅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宫,我们会在司机芬鼎、车辆和运营都符合当地规定的基础上斤裂睬,继续增加运力保障劝,这其中包括增加自有车辆扔久惊,也包括增强与当地伙伴的合作侧骨龟。    看政策   记者喜费: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后猛部,有观点认为彤怖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碾: 这样的说法不客观挡激。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定敦勺呈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情春搐此。    某种意义上讲悍,首汽约车项目上线之前缝保,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嚏坑,我们只是在政策范围内尝试着做滔。彼时榔霸,我们借鉴同行业企业技术手段沤沥、商业模式和合作模式水狠,在政策合规的前提下陀,尽可能尝试毋讣闲,当然赎璃放,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后羞等八,我们是十分期待政策落地的内捞狙。因此杭踢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坷。    记者沮铅: 怎么看待首汽约车的先发优势撅畅?   魏东蛔: 的确请睡家,北京市场上我们目前是最贴近政策的棠码拉,但从全国“一地一策”的角度来看犊钒澜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的誓。    看行业   记者瑟蹭低: 按照当前征求意见稿来操作冗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蒋墓距。   魏东珐: 我们对于各地方出台的政策表示理解唱蜗焙,网约车实行一地一策制度讲,各地会根据各地的交通发展水平呢嗜、城市交通需求来决定如何管理网约车动惨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孙蒋考。    看未来   记者菲: 未来行业格局将有怎样的变化记冬桥?   魏东写欣: 当各地政策正式落地之后疚,会明确供给的标准泥,把目前平台存在的一些低端车型清除市城啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域捍,同时蹋歇,对于准入的司机进行严格监管挂滤软。因此亥惋,在未来行业格局变化上貌,在大的方向和框架上由政府来把关挫,在框架和方向范围内龚鼎,各家寻找自家的竞争点和突破口匹漓舰,现有的平台选择优化平台和转型升级江秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧浦盎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始板,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略焊,并通过一系列体育瑟课、娱乐等年青化营销举措塑造年轻起夕、活力的品牌形象滩夹陌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体话喷,除了年龄棘度规,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人邦獭晌。” 10月13日掳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示便落佳。   据悉手肖拌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记零,并向年青人传递积极的正能量琳缮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典现耽。未来睦眠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言安,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狗鹿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巷填蓉,借助本次人物盛典潍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁眯彤。   “2016年瞳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’稻铜霉。” 郭伟表示看,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蜡廷,不仅让不同圈层的消费者暮、车主抛急、粉丝共同参与到活动中忿泪森,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者篮唉腊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机八路茨。”   事实上镣犊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匙蛙,包括体育以及音乐类的综艺节目凡航澎,实现了跨界合作鲤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称萍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流型阜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辑单顺。”   根据最新销量数据显示潞尽采,东风日产9月份的销量出色龋,同比增长超30%燃滑。其中主力车型轩逸羚、逍客贯惰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氏棚教。   郭伟表示禽乡无,“东风日产今年的目标有所提升峡铃,对今年销量保持信心偏涤撼。”此外录粳炉,谈到是否有可能再接再厉迸海,在总销量上攀升至第四名的位置时鼎痘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知玫坝,能超过前一名最好壁貌山,但最重要的是与自己对标邪奴等。”   责任编辑覆胁弛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组枷,管理层不参与讨论剃坡寄,每组都有来自全球各地纹锻、不同级别乱徒、不同性别的同事既。”蔡澈说涧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捷,大家相互协作齿萍、互相支持坑、勇于尝试册。”    中国经济网综合外电报道晦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仑乾京,其宏大的构想才刚刚开始梧漆。蔡澈现年63岁娠靠础,其工作合约预计到2019年铣,在刚刚过去的2016巴黎车展上拖,他再次用前瞻的眼光和布局环椭遁,为戴姆勒集团未来的发展鸽路恢,提出了新的方向鸥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说邵乌蓉:当年学的是电子工程专业霜,就有人建议“傻小子操,去学机械工程陷良强。”容,“今天来看抽,坚持初心防,梦想终有回报期痕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体科筷,在报道戴姆勒集团的“变化”时疵话,都会引用蔡澈的公开演讲滔具丢,因为他提到了电动卵呜煎、互联垮那保、智能和共享等前瞻主题填徊身。    首先纽饥魏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沫爬,并计划到2025年蟹,成为高端电动车市场的领导者卜。当然哨僳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列箱锰蝗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的校潮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念硅涤,恐怕显得更稳健蔫。    “在所有这些领域菜晶图,你必须为未来的投资做好准备钾概,”蔡澈说刨骸草。 “但这是令人兴奋的宿绊马,所有这些发展不仅仅是技术的改变申,而是你可以为客户提供更好和更多的服务维苛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肮,内容丰富的CASE(瞰思)计划购揩,它取自于智能互联寿讹、自动驾驶呐愧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母户姆计。有评论指出曹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茧椽,就是要对未来做出承诺尾喀。 巴黎车展发布会期间现腔册,蔡澈穿着休闲衬衫剁遣、牛仔裤和运动板鞋纽海险,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纬灸滴,但蔡澈作为首席执行官晚脆提,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目方,以加速决策和赋予员工权力著称经车吧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”私仓糯,鼓励对新产品和新发现闲境,进行实验性的尝试瞳。    巴黎车展发布会期间哆,蔡澈穿着休闲衬衫忻庐、牛仔裤和运动板鞋扁,一改西装革履的常规风格瞄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叉始锭:“我们并不是穿衣方面的专家反嫡纳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen立胳,而是留在了在工厂附近的办公室沙磊故,尽管条件略艰苦捍星陇。至于在衣着方面的变化氛,没有具体的规划伺,因为衣着是表面化的迹,符号化的蠢里,尽管这会传递一些信息摆抚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示什懈穗:近些年柿磊郴,我们尝试了很多新的想法台,对整个行业而言都是全新的尝试黎孺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酬广,很多同事都参与其中喀。    “仅仅3个月的时间苇潞铆,我们收集了150个优秀的想法顾挂,这些都是关于企业未来建设的好点子匆挖。我们把参与讨论的员工分成了八组许,管理层不参与讨论驹朔,每组都有来自全球各地撬净浇、不同级别桅裴尉、不同性别的同事儒弓捻。”蔡澈说峡河,“今天提到的鱼群式结构嚼,希望让公司更有活力恨燎崔,更灵活煤辱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赋,大家相互协作渭晨没、互相支持钮、勇于尝试贝呕阜。”    几个月前斥,在柏林的一次会议上下玖裤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”父喷吗。根据德国报纸对这张照片的描绘读霞背:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锑搅。蔡澈告诉开发商湍,这张照片是30年前拍的跨,那时毙冠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车尝臂。    随着电动车品牌的发布牵,以及首款概念车的亮相卑奔咳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骄。在戴姆勒的规划中宠操沁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力累体,包括价格较蓬、外形和性能譬告。据了解券,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侵,包括在德国建立第二个电池工厂堕残。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色存:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盯螺。主场“作战”的雷诺品牌才鄙瑰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR围我,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辑巾,包含设计牌其些、产品以及市场布局等方面撼。    发布会结束后烷赫差,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通评柏。在面对面的交谈中馅函,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凶。另外祥怕返,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堑封粳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作稠藤斥。    网通社卡:在中国市潮棠汀,2017年雷诺在中国有什么挑战镜团滩?    戈恩莆暗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杯奥,中国和印度都成为全球业界的引擎榷休违。2017年是雷诺非常重要的一年扦奠,我们的销售会起飞胳娟,就像飞机一样碾,正在起飞向上并且不停加速巨皇。对于日产来讲戳腑贰,也是非常重要的一年叼迹颗,还会进一步推动启辰的产品偷挠鸵,这个也非常关键竭纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社太法:您如何看中国新能源市撑婧痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撅碴府?    戈恩扳吓:我认为中国会成为全球最大的市嘲脖怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的署谜。对于日产而言活凤陡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺操,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恃康。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蕉嘛渐。    网通社谢架:对于雷诺和东风的新电动车项目剑,是否可以更详细的介绍一下核且?    戈恩须耽:雷诺和东风进行合作腺到,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场筛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论暖,最终项目还没有做出决定句,但正在研究当中难。    网通社痪泪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术啸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进读?    戈恩倾诗橇:自动驾驶一定会进入中国狗碘,这是勿庸置疑的祥分。目前疚膳愧,各个车商在这方面的竞争非常白热化刷瞥嚼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纪。在中国相关法律法规允许的时候层,我们的产品会进入中国躺伯。当前哪凯,我们的样车正在美国浅凉、日本做相关测试拳。与此同时臀闭,雷诺当然不会遗忘中国市场爬讲捻。我们会在中国市场进行一些展示项目瘟冬,这会帮助我们完成产品差异化的工作贪炬窍,也会帮助提高产品的竞争力蜡。    网通社谷楷:三菱的加入簇晾棺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助刷独深?    戈恩浆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鲁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助全划吹。我们认为2016年包含三菱在内宦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关喝肖。所以它不是目标卉随,而是我们现在工作的结果芬逃。展望2017年碍欢金,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乏,尤其是三菱的加入踏烦,让我们有潜力跻身全球前三光讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 损八糠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辈珊力。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代篮。”Kalanick 说道儡淡。“如果真的发生这样的事价吭煽,而我们没能参与自动驾驶的开发氮家滇,那会发生什么事速挺颗?未来将迅速抛弃我们巫。”    上周四徐,Uber 对外表示谷沉:8 月底纤悸凉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车隆笑下。    与平常用 Uber 打车的程序无异馅椭,系统会为乘客匹配 Uber 专车蘑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务椿宋馆。虽然是自动驾驶汽车挺棘凡,但车上会配备两名训练有素的工程师貉。一名工程师坐在驾驶位上韧,随时准备接管汽车控制权鲤萍据,另一名工程师坐在副驾驶上阀,详细记录汽车的每个动作坍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外为嘶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哥时戈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大纶。在采访中愤弧郡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业械。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场寡息。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯膊谇,现在卡车运输市场也是如此顽隘挛。”他说拓抢怯。“现在谈这些还有点早酷炒,如果非要说点什么柬,我只能说我们已经进入了研发阶段舰插。”    在采访中半,Kalanick 还被问到嫂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耍垮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存睫揩淳。他认为在交通自动化的世界里玖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加琉裂,但驾驶员所占的比例会下降舅习抚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会款。    Kalanick 说道土:“像旧金山这样的城市裙,大约有 3 万名活跃的专车司机榷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嗅,但是别忘了脖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车董波,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机繁,自动驾驶汽车也需要脑拓蒙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陀去陕,有些情况是处理不了的茹活。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥浒铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少柑径。”    他举了一个例子北,电话刚问世的时候啃试湘,需要一名接线员来接线豁复硕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会空细,而是创造了一个全新的行业厕,并创造了大量的就业机会捕皆李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭裙匠:李芳" "  穆伦认为票茧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乌希抢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啤弟摆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汝,包括汽车的使用方式陶趟。    自2015年9月25日临危受命儡童贡,出任大众汽车集团CEO至今亥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间崇模。那么位,一年过去奔署,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岸丝洽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酷该掳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芭难闯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拉,贴有穆氏标签的大众净急,其未来又将是怎样的呢慕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扁,借已成惯例唐辖独,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仿攀输,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义炔缝臀,穆伦首先抛出对大势的几点判断肛搂相,也就构成其《巴黎宣言》的构架垒讲炉。他认为卵钙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代囊冯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吮炯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倍冬,包括汽车的使用方式柬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扭挽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腑诫题。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动骗,这需要我们用全新的理念靡惦省、全面的视角对于出行方式进行解读欣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来禽抒敖。显然爱琉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的雇讽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窖巫赣。我们需要联接汽车世界和数字世界汞卤,让消费者获益橡,推动社会和经济的发展坪脓虑。同时顺应驱动技术的根本性变革舞卜管,即电动车是汽车行业的未来脑涟开。尽管如此蝎桃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位立柒湍。我们必须旦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代跑,同时推进替代技术的发展蚊蘑。    穆伦坦言性捻蒋,应对当下的变革五弄鼓,对于大众汽车集团来说歇胳百,是一项十分艰巨的任务袖。尽管如此潜社幕,我对于集团未来的发展持乐观的态度垮拨。因为在过去的一年里陇尘鲍,我们兑现了承诺儡, 增强了核心竞争力硼辫干,积极推动集团业务的不断发展肺。因此拣苛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逆,而是“大众汽车集团将如何成功”娇喷闷。为此暇递热,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搅。集团的目标横,同时也是我个人的目标旧泊拘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业棚陶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者霸楷。    他说幂,今年夏天天胎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脆鞘。我们强调奈互,集团未来发展的重点领域将包括清踞邦:电动汽车秆茬、电池技术案痴、数字化憋恨共、无人驾驶和人工智能坛蛔承,以及全新的移动出行解决方案皆汲宏。放眼未来盛篙抢,很多人将不再拥有私家车佬。即便如此封,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乾丛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虎岁抱、大力拓展移动出行服务顶辜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图问既,包括集团旗下众多品牌的战略蓟、关键指标和相关措施毙莎恍。但在此之前文损浅,我们并未停下脚步亮楔徘,而是继续开展相关业务的。在例举旗下多个品牌的业务拓展时覆,他特别谈到绷模腥:“在中国玻罐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”讽。    穆伦表示崔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓢绦。这些实践同时也表明其,即使目前面临压力耗,大众汽车仍然完全有能力实现目标池。他承认纪连脆,坦白来说吝荚按,柴油发动机排放事件影响深远蓬攘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点离奴的。我们正全力调查事件发生的根本原因娄,不遗余力地解决所有问题汇,并在最近几个月取得了实质性进展楔擅。然而对于我而言高趴乐,构建大众汽车集团的未来晚绵,也同样重要勒踞。    穆伦说哺酞,今晚蹲馁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疲讣鞘。在2025年以前岁刹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列皖,并在欧洲市场占据领导地位卸棋靶。    最后秸膜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沫镶:“未来举花,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嗣。它意味着自由写、乐趣和情感埂螺腊。因此茶,我们注重产品设计歪,并将以崭新的视角进行设计创新”确。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞喂:李芳" "  今年7月底豆计,在2016年世界500强排行榜中魂菠脯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枷疮莽,比去年跃升47位立,排名第160豆面蔫,引起国内外企业界行、尤其是汽车业界的瞩目祁浦。    今年跨搪莽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头房暑。恰好是在10年前花幕皑,徐和谊出任北汽集团董事长饯户抱,策划浩串救、主导剁惨舜、实施了令北汽集团由乱到治埂眷秒,由小到大档歧扩,由弱变强的变革篓非枷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诡距、有益蓝胃、独到的成功尝试拒喜。但是哺迪吕,当中国经济网记者约请徐和谊夕,请他以《老徐和北汽这十年》为题叙,谈一谈自己与北汽集团时尝,徐和谊温和计、憨厚地笑着说绩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己傻筹础,少谈茬,少写彻兑藩。    于是勾,在不久前的一个上午酞祁绕,在北汽集团的一个会议室里腻钠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诫阂。今天是系列报道的第七篇灰们撂。   “北汽这些年发展快钡败,我觉得合资这一块懒,起了非常重要的作用姆喜触。不光是从量上拳停,速度上擦,还有效益上”裂洪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时称侵,如是说道班芍似。    “在各种场合我都讲授,北汽就是合资反哺自主”乳超凶,徐和谊告诉中国经济网记者椒,“合资和自主贰,绝不是对立船靖捐,而是互相借力”粟付深。 2002年10月18日芭,北京现代正式成立且城窃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记豢杏、董事长算起娇仿杭,徐和谊执掌北汽已是整整十年挠赎。在徐和谊的带领下廉,北汽从最初的“一盘散沙”泞,到如今的中国骨干汽车集团宪讽,取得了长足发展戊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蔚伐,北汽位列第160位柿爬氦,比上一年度提升47位庭,并首次进入前200名茫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定想。    “北汽这些年发展快缴,我觉得合资这一块浮欣闯,起了非常重要的作用哇。不光是从量上狮慧、速度上丧,还有效益上”鼎群古,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桶署,如是说道厂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上福磨,徐和谊结缘北汽拿,也正是从合资开始头。2002年阀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立袭菠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目虱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业玛茄祁、发展首都经济的龙头项目和示范工程统零。    为此赋搬,时任北京市委工业工委副书记漓谜嫌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽顿剖蛾,担任北汽党委副书记钒双蛊、副董事长横钩,以及北京现代党委书记项、董事长零蟹犯。 2002年12月23日茹督堤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下筐捆,北京现代实现当年签约胸哪、当年建厂谷沪、当年投产舰性、当年出车芍。在短短不到一年的时间里东唉镣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型懊领,迅速在中国市场生根发芽庞。由此创下了业内独有的“北现速度”赊狈。    时至2015年掣口秽,北京现代已拥有第九代索纳塔洛贬摩、全新途胜佛枷狭、名图褪赌、ix25晤嗅绵、朗动鞠驮颧、瑞纳等14款车型骏缎蕾,涵盖A0级绊携褂、A级嘉粟保、B级币骚、SUV等主流细分市橙鸾品恰,累计产销量突破700万辆套好杠。    北京现代官方数据显示剖嘉懦,今年前7个月评疙,北京现代累计销量达到59.3万辆疽,完成全年112万辆销量目标的52.9%诬。 2005年8月8日恭困桐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司窃存。北京奔驰的成立寺砷铝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域七镜杠。    虽为国内高档车市的后来者亢斥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下趁澜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钞,实现产品导入遁、股权调整降,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芳卸,北京奔驰由此迎来了高速发展期俄开哗。即便是在国内车市进入到“新常态”后户峭冒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奖橙缓,远超行业平均水平翰。    目前嗜,北京奔驰已建立起全球面积最大挥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地楷蹭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂景、戴姆勒合资公司里最大的研发中心莱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乘。 8月22日袜踏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托模形歧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痊:C级车死蔬、E级车挥到、GLC SUV和GLA SUV青墙刹。官方数据显示场塘想,今年1-7月卸,北京奔驰销量达167307辆宫钎,同比增长32.9%砍。    8月22日畴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市救。在迎来年内最重要的车型后刚扛精,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屋佳,着实令人期待撇报。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展溪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时船,更是为北汽自身的发展提供了极大助力供怀篓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多欢。    “在各种场合我都讲掸理侥,北汽就是合资反哺自主”颇,徐和谊告诉中国经济网记者钝腿立,“合资和自主氏攀局,绝不是对立渭飘,而是互相借力”吵录碧。自2009年以来遂,由北京现代铣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吗瘦、管理流程予以借鉴的数以百计捕上。 北汽自主实现百万辆    正是如此秀,从2011年滇畅耗,第一辆整车威旺306问世磷,北汽自主销量直线上扬瓮:2011年达到2.4万辆柒帕、2012年实现7.8万辆舒、2013年超过20.2万辆餐麓、2014年突破31万辆翱、2015年完成33.7万辆哩铃憨。历经五年多的时间酣描,北汽自主已累计生产达百万辆温,跨越增长令业界瞩目缎瓤猴。    “着眼未来该,对于合资我仍然非惩<矗看好尖斜陛。不仅是十三五鞘,未来很长的时期娃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瘫。另外膊但,在此基础上蓝林化,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”僻芜,徐和谊表示兔悲常。    “年底前还会有更多的好消息抠浆轰,不管是在新能源领域泻弄,还是整车领域菊木乔,包括一些重要的零部件领域咖绊,还会有一些新的大项目落户北汽讽墟。这样怀萌,为北汽更长远的发展固沥,我想合资这一块合龋,贡献还会加大慧壕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前勾:李芳" "  9月29日偏现罢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上苹芬寥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烦涝衬。   蔡明指出板,中国汽车市场曾是低质量笺、低配置贿竿、低服务的代名词路。诚然蔑赐,与美国汽车市场相比傻规,中国汽车市场还不太成熟词貌。但是浚惠滇,趋于完善的服务质量蔡桐锰、规模日益庞大的车展掸响、逐渐被认可的中国自主品牌氯菊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仍芜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标曙卧,分值越低表示可靠性越高纪叙惩。J.D. Power近几年的数据报告显示弗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坤痪鄙,从2009年的178PP100到如今的102PP100纳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宛闺。尽管与美国市场还存在一定的差距官海斗,但中国市场的后劲儿不容小觑忻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显板奴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢魔扇彩?J.D. Power最新数据会给我们答案笛懂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浩,而中国市场的进步速度为每年4PPH处。在车型研究上次忻勤,中国赶超美国市场需要6年时间铆裂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH韶飘,而中国本土品牌进步速度为8PPH跑。在生产车型上实疵,中国赶超美国市场需要5.5年膛。   3. 在了解美国客户的需求上阿亲椿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年事俗炼。   经过对这些数据的了解和计算晚嗡,平均下来诉咎帽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芯嗡冀,才能百战百胜热,想赶超美国市乘浯础,前提是了解美国消费者的需求美。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弄冉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为掳:车内有令人不愉快的气味醋俯革、胎噪声过大(来自车身下面)蔬等孟、耗油量过大冷、风噪声过大(来自车身周围)钞龄鸥、空调开启后可掂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孟交亭:内置语音识别经常无法识别/误解命令亥设、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题唇悼、风噪声过大(来自车身周围)娄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)羡惜铺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妻。同时豪陋,在前10大问题中尉京虱,只有一个问题是相同的霜唤,即风噪声过大卡灰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异垫阶嘘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缕熟谜。中国消费者更注重感观(嗅觉鲍、听觉和味觉等)方面的感受质量搅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受道惦。   就目前来说哺邵逆,中国的汽车产业还有很长的路要走口,无论是汽车的质量诫革勃,还是汽车的整体销售体系冯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贿杯嫌。凡事欲其成功苛沥蜂,必要付出代价编:奋斗厘搞们。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理勾枚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稠卡传:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编篙:李芳 版权作品持珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权槽,严禁转载计,违者将被追究法律责任昧供。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恍绅廊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览存。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘲。同时啃珊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒙哪,作为本次车展的重要组成部分之一迁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凄邢疯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠日遂畏,中国机械工业联合会会长王瑞祥庆瓣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芜剩达,为中国汽车产业的智能化噬,信息化方面的发展做出指导意见钵镀慈。   本次峰会主办单位焙全:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蚕缅:   贸促会汽车行业分会长王侠啼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绕疼驹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘磺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淬测:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉噶叭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夏秘垫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梳眉醒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌敢伟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了华凭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看徒承袱。因为我以前开玩笑说了一句话狸,我说这个车联网这两年已经实现了靛论,就是人在车上用手机连网剁,这已经实现了估。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架第,手机天生的使用起来就比车机要方便佬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变尸贬兑。有一些改变我们已经看到了斗咖恳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疗冀税。现在有了优步灵校损、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纠巢关,这个确实听着都挺有道理墩宦,我们一听都很吃惊促描撩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绘惩喇,搞来搞去就卖那么几百台车柔策汰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始硅旱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了贿虹。对于整个汽车产品秃芥孔、汽车产业链的改变它到底会怎么样滥胃?   回到出行的那个问题内协,我觉得大家也不用特别的担心劳衫。我先给大家压压惊刊迹氨,有两个数据很有意思另,一个是美国湾区的汽车销量春帛扫,一个数据我们一查就能查到椭橙撩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及徐迟,现在渗透量已经非常多了禾,优步在湾区这么普及了无,买车的人是不是变少了虎碾膜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁慌,这个没有变少柑诺奇,而是增加了椽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆矩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辟匆颇。确实涨的很快碘,这个和大家的想象是不一样的磐,觉得汽车销量应该减少憨乘泰,怎么还增加了呢币骗统?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少晦,你说滴滴蓉蚀栏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情罚释核。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买囤乖,这背后真正的原因我就一直说剐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搜税,其实出行不等于汽车喘憨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺揣替坡、道路密度不够这种应用场景咐习隘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用镐,其实它真正的加剧了中国的拥堵溶猾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%损哥。汽车也不是简单的交通工具力行,如果把汽车还原成一个交通工具洽热,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了困腹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由持苇,我可以开补讣,我也可以去坐地铁攘笆看,我有北京和上海的公交卡靡杏、地铁卡燃篇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车戳坛碍,我也可以骑自行车菩速泛,有的时候感觉走路也很好楷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冠,汽车行业当然会发生改变式,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑困衬匪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验黔培汞。如果你只是把手机当做一个通讯工具涧,在2007年的诺基亚已经做的非惩遗好了渴票,但是还是被智能手机行业颠覆了奈贝。在汽车行业也是这样窟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撮古,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酗庆兑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验讣盗,我们去展望一下趣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坡,大家都提到很多了熄尸。其实很多人的展望角度是不一样的拳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吾炒量。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了起。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步彻垂,更多的是解放了你不用开车挫枷篮,分享的是司机窜司到。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够雷鸡蚕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降焕哦,它是一个规模经济等侮。它的交叉点大体上在2020年就会出现脊咎,我们的预计2020年在美国就会量产台,在中国可能会晚两三年戮纶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抡茬替,这是我们要看的一个趋势察坝。   第二个趋势踞宦核,移动互联网会加快电动汽车的普及砰俺惨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车私驼。很多人说电动汽车是因为省油钱捍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车合藏替,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陕,再也不需要去加油站了倾诧涵。第三个带来的变化就是对产业的重塑解村了,以前汽车公司都是专注在制造氮,用户就认为是汪洋大海嗽方。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的晦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链警勾夕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面枪,内部管理的界面侩宦,反而把制造这件事情也许就可外包了饭涵。最后一点疏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贰淀懒,所以汽车作为交通工具以外的部分垃详邓,一个用户买了车以后需要的增值服务济赴钞,汽车公司就也机会去提供这样的服务悉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瞥购徊。所以正是因为这样一个对移动互联网恕惯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化勒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寡吭,超过1700名员工堑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品耐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车席。只有更好的体验才能真正的激励这个行业软,激励用户别,这样蔚蓝的天空就会出现舍卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行位粪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览簿滥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会普斯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注看。同时恕桃午,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酿,作为本次车展的重要组成部分之一锰汞芒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠池,中国机械工业联合会会长王瑞祥别广呻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隆署,为中国汽车产业的智能化斯呕,信息化方面的发展做出指导意见穷蹄。   本次峰会主办单位较:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接李享:   贸促会汽车行业分会长王侠喜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掳碑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌五铰芬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林徐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮传:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捅绷端:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虫砷备:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘墨吗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈闵得罚快锭遁盎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苗愁,因为现在我们是全世界销量最大的市场舅拒踩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺滥、环境污染等方面拌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战光。同时剧懊,智能制造逞摩烧、工业4.0查定嗓、移动互联掳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蝎俄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”急痛、“互联网+”等发展战略托麓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泉拨醋。我们有很大的机遇迫陪禽,我们会见识很多非常有趣的变化淀。   当前业界普遍认为寂镰茂,低碳化卯傅、信息化乳、智能化是未来汽车技术的发展方向晃毫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇忱鲍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拒,正在成为汽车行业的发展热点匡仁伴,正在助推中国汽车产业的转型升级扛,从而进一步打开智能交通产业的价值梢编。在2010年的时候嗓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索朵烘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统岛,为用户提供全天候建勃、全时段的服务府串,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卢径,签约和活跃用户超过一百万攻男届,累计为用户提供约2亿次的该户服务戒,人均交互服务超过11万次坛拒额。经过近七年的发展帽讹汲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位史囱盼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用穷雹、凯迪拉克梅脑、别克清芯、雪佛兰上使用括盘喝,倍受消费者青睐咕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词莼浴,面对新的市场和技术趋势饱,基于车联网多年的探索瀑董、实践结合行业的技术储备麻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略彼,提出了到2020年力争100%产品实现互联百,并致力于打造以车载信息服务绍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脑酚,为人哩堪、车提供安全智能便捷绿色出行疚赌,初步建立和谐的人虱纪讽、车柬梗穷、社会互联生态圈垃圈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克零亩窗、别克搐、雪佛兰品牌驴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肪型崎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展迁靖悔。除了安吉星在移动信息和网联上牌崇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力枪堂矫、内容服务能力典堪淌、大数据运用能力彪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B麓、B2C的业务挽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全崎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露穗饱、支付安全芦零辩,更可能引发行人安全和人身安全皑伞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时筹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入猜刨,网络安全开发包括威胁因素识别翻复、安全战略制定姜抖、安全措施执行事挞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开浇报。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准墒醛并,并且在过去几年不断的进行迭代升级计陡程,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杏突确。伴随车联网技术的发展褂片,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术甸尘惟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术艇芦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刹。让汽车驾驶更安全反恐堑、更轻松判麻晒、更有效啦涸。   我们身处在这样一个时代脊体,新技术层出不穷使一切变得可能匣,我们也是非常幸运的一代人惫兴户,能够见证汽车行业在国内擒、在整个市场上有一个颠覆性的发展社屯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赖佃冷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞街胁。同时也让我们对明天更增添信心和期待洼盲幻,激励我们坚持不懈的努力祭猫绕。   我们相信碘轰埔,汽车行业的发展刚刚开始胁椒。汽车行业与其他行业的相互交流损警、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活庐。我们会和同行一起共同为之奋斗秋赖萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉蕉:李芳" "   9月28日雹,在2016上海浦东国际汽车展前极挫怕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行似寒,新兴造车势力戏锋吭、养车浪碉、汽车金融等领域从业者档读,走到台前痴舜,与大家分享及探讨未来的市场前景钮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲荚惕汕。    吕征宇弟朴:各位领导定、各位嘉宾护,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典标讳,刚才我们的同行说得非陈陨な纾好娄吩警,其实我们有一个共同的理念胁,而且我们也有非常多的痛点剁伎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来筒豌,我们也有美国合作伙伴的公司场奥赎,乐视的七大生态是有机的链捕隋,在零基础上打通的萌略青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的污,目的就像董事长讲的一样阀背,让“蓝天白云”再飞翔竭莆本,目标就是打造全球最先进的超级汽车俗杉拜。    那么用互联迫、智能疏、电动脾、共享的方式飘,实现“未来”的交通方式惦,我们认为汽车产业莎认厩,还是没有被互联网变革的产业庆晾扭。对于乐视超级汽车生态而言汞,我们有四大基石窍,我们相信社会化癸履添、分享化劝、互联化耿界丘、共享化将成为我们未来变革的方向盟拓试。    从我们的汽车生态诞生以来狗涪犬,我们保持着快速的发展寸魏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目巢陋,落地在浙江湖州 申,这里包括绿色环保的环境变、自动驾驶的一些功能和区域请氛吾。    同时我们最近可以告诉大家屁铆局,我们的产品样车在美国已经开始路试捷羌辟,技术在百米加速已经是全球领先了炉岭示,产品的量产进入倒计时状态剃豌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烧黎,创造首轮汽车最高融资金额的记录酸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贿囱,协同开发也是我们在北美的基地辣、中国的基地锭俄韦、欧洲的基地共同开发侩悄。同时我们的战略开发电动的底盘机构弊筒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件忻茧葡。    第二个就是智能化胯,车是人工智能的最佳载体丹裤,乐视做了大量的投入牌估,在硅谷和SSA成立了研究院吴矮,在智能驾驶也取得了突破性的进展泪违。社会化就是刚才说的分享截,我也非常喜欢这个创意酵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石韧力投,我们相信在共享经济的领域里时,无论是Uber的繁荣橡,都证明未来不管是房子揭菱、汽车都是重实用的趋势扁谜攀,所以乐视将战略转移隶纲,推出车租赁的平台梁,我们叫做乐享平台监。    其实最重要的议题柿惋,乐视作为互联网公司撂型,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搐享,电动化荤腺、智能化嫂、互联网化匹紊浪、社会化衔辣,这四大纬度有密切的联系署顺。    我们把汽车当做全新的载体确幂畏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剖缮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功班,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碴,谢谢大家钢憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日焦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办师彤时。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞劣,他认为车联网帘,既然是大势所趋晃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淡故,少炒概念螺钢测,多做实事桂。 以下是王侠发言实录冠头:   在这个夏末秋初水刻忿、时令更替的丰收季节库标,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典填。在此雹脑踌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酸钱范,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来倦扩,汽车产业的电动化泡瑟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题监,而且也正在成为全产业链创新求变码徽唾、转型升级的主战场孰贡缺。但是慰,热点和繁荣的背后辣纺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面勤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样阑喂德,车联网也在热捧之后开始遇冷馆币弊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泥。其实博,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战献,我们要理性面对揭擦钾、系统分析郸抛,既对前景充满信心躺秘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识该勘苟,才能在变革的大潮中认准自己的方向纶害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溺,我们要清醒地认识到僚爸嗣,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹬怀,是不可阻挡的方向抚递。电动车还有技术路线之争甫贾、对减少污染和能源危机的疑惑箱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哼厘谰,没有坏处掣奖。汽车诞生130多年来猎暮,除了带给人类方便之外算恫,还带来了许多难以克服的问题勃尼界,比如交通事故怯潍呛、环境污染和拥堵承闭、能源危机等等梦。车联网和自动驾驶等新技术的应用晾浮茅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沉龟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恫。现在不少基础薄弱的车企偏诺妮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招车,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守痪疽,多持观望态度式烤,这也是目前车联网叫好不叫座酵、貌似热闹却普及率不高的重要原因非书。我想说的是位驴拍,既然是大势所趋痉,就不要犹豫不决券恼肌,否者真的会给对手赶超的机会富。   我们要清醒地认识到解晌陛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延巫粪。汽车市场的低增长成为常态之后部烁母,我们对于销量的追求空间越来越有限队,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浪届评,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值败当擅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道暮。   我们要清醒地认识到蔼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破融,必须是社会性的统一行动苹。一方面昂捆淀,车联网是一个汽车生态蜡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入射淬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致彻。另一方面加,车联网又是由整车制造商谢航、产品供应商古、内容提供商遣、软件供应商酚、服务提供商集杉、网络运营商等不同角色组成的产业链梅瓮曹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寄舍垄,打破壁垒逝,互相开放信息系统梢福,进行深层合作缄狭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哀。   我们要清醒地认识到挪培荆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疙,而是要靠一个技术集群的集体支撑霞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网擅,如果通过手机就能解决的屋贿,其实不应该叫车联网盯攘菱。大数据谭极、新能源技术搽、网联技术设黎、自动驾驶技术毫物、传感技术摩、网络安全技术等粉超纳,这些技术的应用都是相互影响诚、相互促进甚至是互为条件的猜瘦嫉。比如汽车共享和无人驾驶麓,就只能在车联网的前提下才能实现甘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变磐佰,并给汽车共享带来更多可能性堑精。另一方面措,与手机和家电不同的是蓟输,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程踞吃蠕,绝对不是有钱就可以任性的地方佬脯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平杆托儡,中国车企面临的问题一点也不比别人少拦,我们一定要避免浮躁情绪汐魂苦,少造概念毖爽揭,多在核心技术上下功夫箍瑞炼。   在刚刚结束的G20峰会上穿摆,习近平主席表示伺:8年后的今天钾写宦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呜集、人口增长归氖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嫩蔑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减连抹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宠龟。其实帘,对于全球汽车产业来讲搜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哪,传统技术进步的空间越来越小贝革侈。在这样的背景下善,智能化砰江、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎然,为汽车技术进步提供了新路径辞步辣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手劣。   今天徒翱,我们以“智驾未来甩、创领先锋”为主题忱休,邀请各位企业家部萎、专家学者共聚一堂辆恢现,希望大家能敞开心扉替,知无不言喂颇空,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量厩。   最后蹄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闹汕,祝各位朋友在沪期间顺利瓤、快乐币、安康湍萄歼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰铃汰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型魏滦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306翻牛鸿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体毯靡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点玖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翟诗,在下线前夕瞧吞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通级首袄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读磨。 一淌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蛔。今年1-8月私,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蹿播撅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间受还,以首款SUV——威旺S50为节点仙喜脊,一步步走向经济型乘用车领域损,实现“MPV SUV双轮驱动”溜累嘛。对于未来产品规划撑反,陈桂祥向网上车市透露当团平:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型稍,并冲击40万台销量规模靛。” 陈桂祥进一步表示骡怜亮:“北汽威旺的MPV翟痉蜕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品睹钦。2017年的销量重点会集中在M50F上吮虏,到2018年也会有全新产品上市痊。”    今年8月16日谈孟宠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侨奔篓,对于转型中的北汽威旺掇步,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型了。“可以说当年的威旺最缺少的是产品踞瓢配,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蜡涩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来郸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驼。在陈桂祥看来了浮芜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妊集盼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扣。    二随、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品俏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烈疚虚。M50F具备明显的高颜值特征恒稼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见风酞屑。而做到高颜值并不容易浑,陈桂祥向网上车市透露需凶挽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发灵多倪。    从内饰来说戎,新车的设计均由轿车化标准打造锤,其配置在科技感补、智能化上都有出色的表现蹬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刹沟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酮登休。同时少荆擞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表箍嚎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配面驳灰,智能化水平足以媲美合资品牌冉。 在性能方面街囱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巷肛锣,进一步满足消费者的需求句另欢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型屠吞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台霞,到2020年威旺规划40万台的销量角透。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酒。未来将在夯实MPV市场的同时复答,进一步做好SUV市场澎剐沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日适,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》请途贡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业湾唯瘟:苏州吉姆西哼瓦甲、苏州金龙良攘、深圳五洲龙捷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车厘染赡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元成赦为。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陕棋浚,并对吉姆西取消整车生产资质承踏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瓶,追回补贴资金弛伸。    根据通报础涝凯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嗜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妊脆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锰膊。不过怕寸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了狗。 补贴新能源汽车的依据何在豢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆匪测坚。市场经济最需要的是诚信浪骸。但是阿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中迷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳们馀眨害钾袄。部分领域缺少应有的制度约束兔狡加,秩序甚至失范徊豆,这并不稀奇特,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立型。尤其值得一提的是藉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标滇。在这一目标之中香,财政也被赋予了其应有的定位抱峦脚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剿躲隘。中国社会的根本性变化需要处理好市场箩疏、社会与政府的关系懦擂汹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件檬上稿。新能源汽车市场同样是市陈拧,从根本上说骋惋繁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥观绷傻。新能源汽车骗补问题的源头厕垃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重梢琴蠢。    当然提皋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用咀斤,不是市场取代政府槽,而是市场和政府有主有次捻鹊蝎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖槽类。说时容易做时难浑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贬。补多少掸榔是,怎么补谋,补贴如何管理等等龚魂睬,同样都是难题腔嚏。    为什么要补贴新能源汽车彭?可以摆出来的理由不外乎如下汹效稀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胖菏,只要予以补贴滤侍杯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展怯鼻倘。这么说不是没有道理公事拷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产问史尸,成本较高突。有了补贴侨浚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补畏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涧茶碱。只要有足够的补贴绥辟,新能源汽车的发展肯定会更顺利信莆。    但是表渭,有了补贴擎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗售萎?新能源汽车发展的关键在于技术搞含梳。有钱就会有技术吗码取韭?这才是问题的关键耻秘。的确乘刊观,现实中有许多技术是可以花钱买来的鼎琅荣。但是率斗,先进技术不见得能买得到尺喜纱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段滦缎。各大汽车企业也在努力开发新技术搽收境。在这样的条件下设,新能源汽车的发展方向都是问题纠,怎么会有可供市场销售的先进技术苇芯林?有了钱囊柬喊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入峰夹,但是搓,研发投入增加侮揭,并不等于研发就一定会成功辉达。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恃崎叫,没有确定性的目标贪料持,研发投入的针对性也不可能太强玻。在这样的发展阶段计,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弛搓,让市场自行选择合适的技术缺胖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绕系愧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势迟透撤。优势到底有多大荆和,得看技术对薯藉。电池靠电力供应鸥缓梁,由于中国电力主要是火电妈,最终提供汽车动力的是煤炭黎。只不过市破晨,煤炭发电地可能不是汽车使用地纪度,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锰。污染是否减少勾杠示,还得看耗电量的多少海北,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量次。之后仿捐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较心膝。传统汽车汽油有不同等级霓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率得。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蕊螺,这也会带来一定的污染来。这都是比较时需要注意的舱空。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苛奢贸、充电不是特别方便的条件下随,混合动力有助于新能源汽车的发展好酵纪,但问题是称,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伟凑仟?充电不便就不充葱枫,将“新能源汽车”当传统汽车使用汾艇挤,也不是什么新闻倡辞瞥。还有脸坤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比布嚼,到底改善了多少能源使用状况叼小忌?太阳能利用技术的改进瞳,可能是新能源汽车发展的重要方向骆。太阳能丰富刷酚,足够人类使用技,但是目前利用技术较为低下摧镰,妨碍了太阳能汽车的发展骑罕。石墨烯等新型材料的使用仍,有许多未知数肛拟,也意味着有许多新的发展空间寡承藉。虽然空间多大未可知牧祭尼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会米痞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现红笑标?政府在新能源汽车上的补贴较多蒂。包括中央和地方财政补贴在内畔袒酸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴剐课。补贴力度惊人蹦径,这是骗补的根本动力笆搔。当然卫顽,骗补还只是个别现象崇澈,或者说只是占全部补贴的一小部分脆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断噬。如果问题的分析只是到此为止艾丧糯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策礁赎骂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多返春玛,只有寥寥几个涡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑删都康。这些企业不是小打小闹的企业箍内超,从某种意义上醋涩律,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命攀平舵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地逢。这些企业按照正常情况下挥坚哥,应该合法经营才是还刊谋,为什么要去做骗取补贴的事绊书?从企业层面来看曹,这是市场经济仍然不够成熟的表现轮蛙。在成熟的市场经济下继,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业度,至少应该是诚信经营的感胎掂。骗补肯定事出有因鞍疟牛。    值得我们拷问的是祈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题很胶秤?大企业铤而走险瓦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浆,企业不必费太大劲就可以做到建,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业甩违撼,倘若没有足够的补贴滔阀博,新能源汽车业务也是难以经营下去的疲臂氛。    政府花钱是要讲收益的献蹲。动用公共资源苇,就必须将事情说清楚撑。最终两窘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告端湿豆。评价报告应该说明补贴的总耗费踏删、补贴去向以及效果揉姥。这是国家治理现代化所不可或缺的泡。每笔财政款项都应该用到刀刃上工,都应该得到其应有的收益廓惫。算总账但颈料,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恃悔,这个判断并不容易做到敢。仅仅纵向比较是不够的宝,我们还需要横向比较唤冉劫,中国新能源汽车行业与世界同行相比拭低蟹,地位是下降了登酪篡,还是上升了啥翻。如果上升降毙,那么上升到什么样的地位盛?如果下降栓,那么下降的程度又如何碑逃?即使有了指标数据免面愤,争议仍然会持续下去栖。也许奋,我们可以通过其他指标来加以佐证凶。    新能源汽车的受欢迎程度炬糠,显然就是一个不错的指标钠。2015年新能源汽车销售了33万辆测督,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计控沛统。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的悍,那么实际销售数量更小拱热。新能源车价格不低沁冷舅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盛棘凌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恭,更利于判断补宪。北京小汽车上牌需要摇号硅,但是新能源汽车的号是单独摇的喇挪,且获得的难度大大小于传统汽车譬附。这样蔚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车甩。他们选择的理由多是容易拿到车牌徊抚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力丛剖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蓝携榔,还要摇号势化,获取牌照的难度和支付的代价都不邪旰崆睢,新能源汽车和牌照捆绑销售槐冠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便揪齿,于是他们也可能选择新能源汽车茎商泄。但就是这样糯芥,新能源汽车仍然没有流行起来芥童驶。全国其他地方钵活尾,也未见新能源汽车充斥着整个市场让锣汕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缮叭浅,但是喇碗党,我们需要思考伸,这些成绩中帛婚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果磕屑?一些城市为了招商引资竭疥,鼓励新能源汽车企业到当地投资澜确,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车示雇。“双赢”战略的实施皋文,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力咕啥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酥魔泌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定失微苏,这样的不对称竞争扶持博松,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哗廓猫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蟹,是对新能源汽车价廉物美的期待墟牵,是对节能减排效果的期待滩,是对先进技术发展的期待焙试缅。这些期待都是合情合理的吵。但是蟹,供给侧结构性改革还未到位姐槽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求藩,这才是问题的关键鸵丁。即使要给新能源汽车补贴汀量,也应该考虑补贴的环节底,考虑补贴的对象刨县台,考虑补贴的效果晾凉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴班羚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者电小,不能有效激励新能源汽车技术的进步浅。如果一定需要新能源汽车补贴沦磐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盘酵翔。这样的补贴有点后期资助的味道轮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辅。但是猾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术违,那么它就在这个行业有了竞争优势骇距肺,实际上不需要任何补贴圃彩,就可以经营得比其他企业要好奢放钨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沸酵,扭曲市场行为欺。而且领度,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展白晦。新兴技术的成长在萌芽状态剐,可能没有竞争力捎,但是千,经过一段时间的发展之后肮沮梅,就可能显示出新技术的力量巫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别熬购罗,今天领先的技术恭把,到了明天就可能落后葱隘缉。这是技术发展的规律性所决定的傻。为此畏砍缔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间喜刹膳,因为未来的不确定性呐水怕,没有人能够确定未来的真正技术路线醇粕。留出市场成长的足够空间乃磕桅,可能比别的做法更加重要税按。骗补问题的出现膝杏啤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机募镜。    基于现状梆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展廊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变家。这些年的财政补贴陶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样揭仙搪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会厕。相反鼓,效率不够高的补贴赏檀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少栏酱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重衬。现有的补贴如果不是投向终端奸寿守,而是投向技术研发雄屯,会不会效果更好点呢痢恭惯?个人汽车消费纯粹是私人事务材胖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屯隙墨。骗补问题的暴露册检,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会洗。补贴本来就在退出斯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴播上叼。补贴旨在鼓励研发肆爽,鼓励新能源汽车技术的发展囱遂,而不是其他具体的消费目标攫佰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是讽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巧断。这样的技术支撑出来的产品涪,还不能满足消费者的出行需求镜。财政补贴可以退出仆,但可以通过科研经费资助的方式盟,鼓励新能源汽车技术革新邦涣肝。同样的钱胃互,花在科研上的效果蚀,可能比直接补贴消费更加有效躺。创新驱动发展战略的实施颓确,从根本上看讳常穿,需要依靠的是技术创新伍懊熟。在技术创新上多投入逆,并注意投入的有效性伟畏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子场恃配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  今年7月底憨桔,在2016年世界500强排行榜中受彼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苦梆顾,比去年跃升47位间叛揪,排名第160刹时敦,引起国内外企业界咖壳、尤其是汽车业界的瞩目类梅卿。    今年淡貉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膏惫梗。恰好是在10年前哆,徐和谊出任北汽集团董事长溶竞舌,策划懈垒、主导虐携、实施了令北汽集团由乱到治咎窃,由小到大妙领蚕,由弱变强的变革校,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辅、有益琶、独到的成功尝试痞爆既。但是德,当中国经济网记者约请徐和谊特,请他以《老徐和北汽这十年》为题煽冉,谈一谈自己与北汽集团时箩涛,徐和谊温和隶翠然、憨厚地笑着说口,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己跺,少谈扳,少写砰。    于是妮炭,在不久前的一个上午伶我,在北汽集团的一个会议室里粹尺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访偶希飞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔡。今天是系列报道的第一篇疙桶。   当时剃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路硅澎,实现跨越式发展”的战略溉叫朔,以及构建整车葱宫、零部件隋屉、研发邓纺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径输煌。“老徐这人的特点就是说话算话恍抬,真抓实干戚骚。眼瞅着北京汽车研究总院浅、海纳川汽车部件眯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吩、新板块一个接一个地建立起来慨,形成有力的链条熟,轻装上阵酶波,并有序运转”韧。 北汽集团党委书记俗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坚惨,连续多年蝉联世界第一虏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抛接。    世界汽车产业的竞争是国际化的姬替、规模化的剿,更确切地说是集团化的墩。观全球汽车产业格局很饰阀,能够称得上汽车集团的脾略,美国有通用摧、福特甭,德国有大众史、奔驰份欺确、宝马缔樊,日本有丰田购、本田肚惭,法国有雷诺-日产社、标致-雪铁龙时贬龚,韩国有现代-起亚扳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逼鳞敝,谈到中国的某一“汽车集团”锰肠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到仟甸,没有自己的品牌和产品维寄,不就是一家投资公司吗辣?算什么汽车集团!    每年瘦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泄京,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晚,不但被大众就、丰田人矫坊、通用们甩出几条街厦,也常常被长安赋峰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑媚。    因此毙己脖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肪癌颇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展彭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涤。    过去10年间骸搅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后昂戊,在汽车产业集团化方面做了大胆居儡、有益的尝试残泉蹄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粱雷,逐渐培育贪戊怜、锻炼成为一家颇具规奈鸬罚和实力的汽车集团杆,在研发哭惦、制造宋、人才橇毯胚、创新愁菊布、管理等各方面实现了标准化畔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业簿,曾经拥有一定的基础和财富税碾,令人期冀;同时额奶苏,由于分散化笆、碎片化伍,更存留令人难以释怀的遗憾匪兔含。    北京轿车工业与一汽伙糜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末庐鸿盘,有考证甚至认为剩藤夏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赣。    据汽车老人陈祖涛回忆擞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时色魏,北京生产的轿车最早使用了自动挡删,而对手只是手动挡魂。    上世纪六七十年代寺橙材,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北潭魏飘,成为一个时代的记忆奔。    而同期戌舜靡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北愧,遥相呼应的米,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130袒。    改革开放后绩娥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础推天。    到上世纪90年代为囱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨掏查、称王称霸柔戎。    特别是2002年风,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代画崔,也创下了高速成长的纪录蜗检。 北京牌212越野车    可惜的是桑洁榷,在这些看似个个突出的单体层面之上按,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”斯睡,除却福田与现代沪薯陪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颧霉,还被同行作为茶余饭后的笑料豌尺。整车企业尚且如此寄,北汽的零部件企业就更加不堪了厘桥。由于资金抚舜、技术和观念等原因朵扭矛,大都跟不上主机厂的技术升级烽傅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诺翠拟,有的企业已不得不靠出租房屋度日匠超涡。    忆起十年前上任之初的状况毫,徐和谊对中国经济网记者说韭录蹦,当时的北汽一盘散沙篱笨蚂,特别松散谁氢,单打独斗脾,各自为政讼,互相内讧售髓,效率低下……照此走下去勿乓,“没戏煽茄刻,一点戏都没有”!他边说边摇头铆。    由于资产结构的相对分散匡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业麓。日常运作中哭柬,大多只是履行政府赋予的出资人权力换旅控,无法形成一个科学的集中管理机构搐蹭饯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系宪,深入企业经营管理了宽棉屋。    2006年10月底电,徐和谊出任北汽控股公司董事长袜辅驰,恰逢“十一五”开局之年坡庙贬,他率领北汽以科学发展观为统领眷,对产业结构和发展战略进行了全面泪、系统期亥毛、有效的调整绕。    有北汽中层管理者清楚地记得晤坛璃,当时唯锰悍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澈,实现跨越式发展”的战略附,以及构建整车趴动、零部件纬、研发划麓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翅。他说酣此,“老徐这人的特点就是说话算话列感,真抓实干细稳柑。眼瞅着北京汽车研究总院黔衔、海纳川汽车部件沃嘿辑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秽橙粉、新板块一个接一个地建立起来农洽,形成有力的链条鹤,轻装上阵璃橙烧,并有序运转”熄。    到2009年委,短短3年时间结,汽车年销量突破100万辆大关教瞄,销售收入突破1000亿埔识,北汽集团化战略初见成效海毯钙。 2016年讼坤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日遂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辟芯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桥别,公司治理结构进一步完善纲,集团的功能定位更加清晰;同时款凶试,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汲,并将在人才吸引埃剩豪、产业链完善及兼并重组中污,发挥出更加高效的运营效率漠。而外界则普遍认为弥煞蜡,名称的变更随蔽构,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源南幕币,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心怜火拴。    “北汽控股更名为北汽集团怠,是北京汽车工业的领导体制啃、管理体制的一次重大突破筒,找到了北京汽车勺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”离烘奉,徐和谊当时说滩盖。    随后靛磐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纶哇稀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辑斡。根据规划承,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赌揪,大力发展自主品牌乖担江,完善和打造全产业链愁浆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位焙报岭,进入世界500强巨蛔晤。    “说到做到涉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掠绰翔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乖史荤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吕,战略性新兴产业蓄势待发取洛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涂贯咀,各项增长指标位居中国汽车行业前列芳,成为近几年来最具成长性的企业集团妓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   姚景源认为挟碴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鼓,而产业政策需要与时俱进勒迫。    杨裕生表示趁辈:应适时推动电动汽车市场化冻攀晾,也就是补贴退坡渺,一直到取消补贴按鹤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)该,而电动汽车积分制应该节油和减排并重团茨缚。但是挨容,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缝逛琅,不宜鼓励店草虎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隘。    侯云春指出澎剖,新能源汽车发展需要在供需两端发力憾,两手并用粳嚏煽,推动新能源汽车健康发展绒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示簿绦,表明在国家相关政策的助推之下旁秸坏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展收,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诗半。其中翘婪纬,规模巨大梧、涉及金额超10亿元的骗补事实玫邢挛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搂膜空。昨天危吵,几位专家学者的观点引起关注居。 中国工程院院士杨裕生    不可否认睹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搬。对此谁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示细:“我觉得补贴是政府培育市场的手段能崔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性却涵、必要性的措施固蜗膘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为甜拔,政府对于新能源汽车产业要进行干预料,而关键问题是怎么干预琴菠懈,干预什么昧乏脾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持警菲喇,而产业政策需要与时俱进”铆,他谈到券斑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用推釜奸,并提出产业政策应该遵循四个原则介。一是产业政策不能替代市撤馈;二是产业政策要管产业迟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物麓肖。    杨裕生也认为灵雀,目前的补贴政策有两大问题卜赂,一是单车补贴过高吐露溶,二是补贴总额高馆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化歇,副作用很大笑。    在新能源产业层面绦热,杨裕生表示许飘:“应适时推动电动汽车市场化卤藉,也就是补贴退坡哀甭勒,一直到取消补贴凛毖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)价,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拒釜腾。在技术层面砂汾,杨裕生认为持,第一应该发展节能又减排的小型乘用车练扔,第二就是发展不补贴块苍、已经市场化的低速车骑奔仕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碘,不宜鼓励孝栋郸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化场乡贝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外甜练,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出翰围,新能源汽车发展需要在供需两端发力睛矩,两手并用卜,推动新能源汽车健康发展才搂。    侯云春解释说萌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力煎。一方面大家喜欢用看、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施隘,政府和企业共同努力稻酮哥,使得新能源汽车能满足消费者的需求蜡轮,开拓新能源汽车的市场潜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宿敌募。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶绊寄:李芳" "  如果我们做好准备的话恳摆闪,赢家当然是我们娶戏龋。我们不担心其他的卞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炉内缎,我觉得只要我们做得好几容,一点都不用担心羚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日菜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粉槐迪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后丘钳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授犯波,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访订。其中特别谈及奥迪与数字化氏徐。    施泰德说膊籍,到2025年以前鸡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢秦弓?汽车行业正在经历一场变革奶屡。对我们来说东奈朵,有一个非常重要的关键词袭俏间:数字化伞烫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变录检遂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说剑,我们眼下所处的时代嘘派,奥迪科技一直处于领先地位双侮,并不断进行新的突破握猴钝。对于数字化迁沦继,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商幂晴。到2020年时落拆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验懈系插,这也是我们引领未来的一种设计咆,包括其他顶级科技内糠拉,包括我们的传感器柬魏、雷达炬锋舱、激光大灯等猾,都会进一步巩固奥迪的领先地位岔。    施泰德说航忿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胳,我们会全身心地投入到这一点家梁,包括3D地图惭甘,导航等应用趣炽绩。对我们来说缓魔旦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值莱。当然浦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”澈栋。    在回答有记者问权厩恫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诧石涎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走孤,有哪些优势土巷掸?在这场竞争中防侍省,谁会获胜”的问题时须疤,施泰德表示醇膊:如果我们做好准备的话盛俊土,赢家当然是我们雹禄编。我们不担心其他的克宫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敦,我觉得只要我们做得好惜宿蛔,一点都不用担心冈。    施泰德强调麻绣涣,在某种意义上捆睹,我们也是一个初创企业商。其实哪掇牢,奥迪有很多细分部门涵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作黄瀑颊。如果没有这样的合作拖,你很难相信焕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远圈魂沛,我们能够成功地实现自动泊车监妒、自动驾驶等串。    施泰德预计虚汾康,2017年酥烙燎,我们要推出新的奥迪A8当,自动驾驶的时速能够达到60公里秽相,没有别的厂商做到这一点桨。如果我们明年能做到这一点的话呻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技练挪层,启迪未来”谢搜搬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘涵功:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际窘枢呢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕忌。庆典活动前夕桔疯哄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟破烹。一汽-大众汽车有限公司董事槐弦滤、总经理张丕杰除了对政府假皋烩、经销商茄、员工涤诵导、用户等的支持表示感谢外两困,他也坦言瑰矾存,在新能源敝、“互联网+”等方面胸,一汽-大众起步比较晚卉,这些短板正在引起高度关注簿害墩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凑来,“因为有你瘦败惋,心存感激”霞郊峨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情频嫉,来感激这25来帮助我们成长的所有人碎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果手。从前辈讲起提,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为模日靖,还有陆林奎等等的领导拳俺哪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果劫。   25年来篡落岸,我们要感谢的人非常多蓉妇。感谢国家和政府的支持与帮助恨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奴化,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行感。例如成都扭,成都今年是高温天气邦布,最高气温是37.5度而且是持续的团。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坡吞,政府部门给予了很大的支持和帮助浩。   我们要感谢1250万用户胃慰扁,感谢他们的选择和信任强吉稿。一汽-大众从项目开始建立锋,一直到第一款捷达开始投产桂,捷达在市场上并不是一帆风顺的扣,它的初期是走过了一段曲折的道路嗣篓苏。正是在困难的时候唐抄券,是客户帮助了我们哼钞骆、鼓励了我们伐敦甸。还记得在困难的时候猎堂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国旱胜武,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象翠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工郡。一汽-大众的员工非常的进鹊劝咨恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撬、吃苦耐劳哄牛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬错羞蹄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苏。大家知道一年365天纬,如果周六周日全休息就要去掉52天垃,把所有的节假日都去掉踏怕,标准工作日应该是250天嗽,工厂的康采恩标准就是由此设计浪荡毯。而我们加班到300天具袍,320天是常有的事详,员工非常辛苦身,所以在这闻齿伸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嘲诉。   要感谢中德双方的股东土。要感谢他们具有前瞻性战决策倦商,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开庆长。一汽-大众的建立褥,当时在中国的汽车合资企业颁似糯,一汽-大众成立的时候也不过就两家避繁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下峭桃浚,股东双方做了前瞻性的战略决策盆存笨,才有了一汽-大众谰叹忍,我们要特别感谢中德双方叛匈。   在一汽-大众发展过程中勤递,比如一汽-大众西部战略夸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场视帮办。一汽-大众在西部建厂的时候霓康蒲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力粒书。现在在西部的生产基地闭,今年他们的产量突破65万辆屁陕贫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略隧,在股东的决策上由一汽-大众执行的郊袄,也取得很好的效果遂令甭。此外杰墨,还要感谢1200多家的经销商撕、700多家的核心供应商合作伙伴来妙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赂孺慨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量菏吹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态杆,中国适合于家用的车型非常少旦。25年来特猴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆慨紊溅,上缴税金3700亿元甘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众讹葡、奥迪两大品牌12大系列产品慌波词。   25年来顿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撑,带动了中国汽车工业质量意识的提升略。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌环贺滦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量阂汾瞥,一汽-大众是领先的膊。同时毒俩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抬栏赫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业炔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弓建。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沃。首先琅泊揭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑悉触舷。一汽-大众的体系不是一天打造出来惩堆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的厦。   其次愧,一汽-大众拥有一套完整损髓惶、标准的制度和流程的有力保证表。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰窗势嘲,制度和流程是保证痴八。   再次默,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针币补,在经营发展过程中有很多难题需要解决锹茸了,有很多矛盾需要平衡肉参,用什么样的标准来平衡熬瞧仓?底线是什么渭第苹?那就是质量擦。一汽-大众一直坚持质量至上钉敢裁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来灰投戌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承摆蓬剃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关宛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业剔诺,这也是质量至上的战略要求废。   此外罕炕,高品质的人才炬裤,具有工匠精神的员工冯绣午。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铂、传承的文化也是高品质牧癸,得到的技能训练也是高品质拎。拥有和企业共担风险的合作伙伴疚,无论是过去蜜、现在还是将来都是这样隋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起悄绕帘。一汽-大众在自身发展的同时娄乔吴,也考虑到了整个供应链的协同发展府,对于整个价值链会有高品质的要求焊灌链。   最后夏离盾,一汽-大众在努力践行企业社会责任娟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验落狭拣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候信片,也得到了社会各界对企业的尊重和支持面窗设。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尘,既要总结经验和收获玛苟盾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训闺、走了哪些弯路闻踢,下一步应该怎样避免霜孝。   如果说到过去的不足槐跺,SUV细分市场比例快速提升琶,一汽-大众对此准备是不足的胆陵缉,对新能源陋很甲、“互联网+”等方面的起步也比较晚昆。一汽-大众对于未来仍然充满信心吵皑级,这些短板正在引起高度关注会,企业正在考虑这块短板如何去克服秽。   2014年悸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匣卤套,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恫监。   面向未来坚匡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肖,保持创新辛侩、驱动发展断,并释放出更强的增长动力碍模。同时汇快,也会与各方伙伴实现合作蔫衔刀,实现更为广泛的互利共赢吉参怂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任希坪路,不断回报政府蛊、回报股东疽替、回报社会努酷平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸瞄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间携汝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坷桐。他表示此,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位邓旱取,并将继续保持限量生产以追求独特性攀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来桅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型渤滑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante稿伤闺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低届齿起,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探媚沟排,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用笛毫。业界有所疑虑的是荣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酪。   对此玛赏,薄亚铭向记者表示摊媚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锣寇诬,但都不是便宜的车型沥。Levante的价格达到了100万元左右郝钉杰,Ghibli的价格也达到了90万元左右美萌,在产品定位上依旧不低亨。同时董,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产随观,依旧走高端化路线匹即。薄亚铭还讲到咆顾恭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司露静供,不会把目标提高到每年20万辆徘撼、30万辆的水平觅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剃苫额,所以我们能保持品牌的专属性酬挤蹋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明申,他表示空:本次车展上上市的新款总裁车型骨,除了在产品上进行了升级外非,还提供了多种个性装备乐,客户可以从中选择很多种搭配赊。此外惯,新车在性能上的提升显著纫姥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快笆揩谷、动力最强的四门轿车把功。   此外拦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业娃瞎,开始尝试电商销售模式茨恭。薄亚铭认为钎剔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用欣肚,因为中国市场的客户已经变化婚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的录,现在有很多人都用手机去买东西么,这是市场发展的趋势挞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前镶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式囊供,即用户车主首付车款后徘固罢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疤,到整个租期满了以后顺保介,这辆车的物权就归给该车主萌擂,该模式类似于分期购买某。   薄亚铭说斧稠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茄粱,但是在中国市场还是刚刚起步迟劫徘,有一些量产车会采用这样的方式做阂吼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乳慕。他还表示孔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吠,其实反响真的是挺不错的睹。尤其是北京结、上海这样的限牌城市嗜。通过租赁的形式期,牌照将打包在租赁费用里面累小琅。当车主买到车逞闺蠕,即启动融资租赁手续磋熬,拿到车辆牌照嗅母,不用为没有牌照而担心僻。如果是企业车主尝跑吝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税俊,是非常划算的缺鹅芳。”目前逛匪退,该项目仍处于试水阶段沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "新能源的发展胃,是大势所趋磐问,但具体方向够冗,也扑朔迷离筋推。    电动车会成为未来的主流吗粳白?现今的新能源汽车产业健康吗茄?什么样的新能源政策更适合我国国情节憨捍?    2016年9月2日废,在2016泰达汽车论坛上记河钱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访古毕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赎谰,他认为朝般咀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题轰痞日,恐怕不可持续淘东,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外皮,何光远认为荚池晌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绊入。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肖,这位87岁的老人谈起汽车工业匪母,依然有些动情杜。谈到电动车发展回售描,他认为弄萄痛,把电动车归为新能源汽车是不合适的校。因为牧靛墓,第一郴,电不是新能源纽琉,第二车,电动车也不是新东西摹古疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茄,电动车诞生在1834年嵌幢,是英国人罗伯特·安德森发明的撵脓拜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钝溯。    何光远认为热,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绊些扰,不科学嫁窖,应该给它正名懒,就叫“电动车”校京客,或者是纯电动车屑柿。何光远认为淬,电动车国家政策的支持力度非常高受,所以它现在发展比较快橡惋粳,去年生产了30多万台氛桶从,但它还是有很大的局限性典涤。首先漏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便水,可以长途旅行使用镜叉。即使快充也得半小时以后苔凶,但是经衬欤快充的话虏萌,这个电池的寿命也会减少喇,慢充就需要几个小时熄,充电的时间很长徘桂。另外己,行驶的里程很短抽,有一百几十公力就了不得了废芹,就是很好的电动车了讹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坷途呜,我认为不可能持续扳。”何光远说讨菩馈,很多企业是因为补贴才做电动车卜涵凶,事实上掂,内燃机节能潜力还非常大闪,缸内直喷技术合、柴油机的高压共轨技术铰疆驶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助攀寥,因此琴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力管,不能被动野伞,节能是最大的减排箩。    甲醇车大有前途    现在卞百,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战动扦袭,因此挤,各国都在研究替代能源与新能源汽车揭撩节。美国皆、欧洲芥玻、日本落胯关、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芬瘟修,但因为资源禀赋不同鸡静敞,所以技术路线也有所不同糠赐。    何光远介绍说佃亩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题歌屎,在某种意义上讲偷祷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弥访峰,虽然同为乙醇隆朝,但着眼点不同;日本缺乏资源肉纤,自身资源利用问题不突出涩,因此泰,把提高汽车燃油经济性作为首阉闼退谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用媳莆促,日本也在搞甲醇的研究店瓮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线澜项。    在能源浑汕躲、交通宦襄、环境抹碍蔽、经济四位一体的框架之下纶攫髓,中国又该如何考虑替代能源的问题陀?    一直以来耸脆闻,煤炭是我国的主体能源履聊埂,占我国能源消费总量的66%至70%拖秀凹。何光远认为房恕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用多叙。推进我国能源生产和消费革命橇堕湿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路亲讥闷。而在煤炭发电供热的同时呢,可以产出甲醇确突拟,可以为内燃机提供燃料芒喜里,所以绞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撼泡焕、高效利用是紧密联系的浮反垮。    此前蜗污坚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吻叛栋,这4个省基本上就是产煤大省宋、山西矛茧饶、陕西噬欠檬、甘肃蹋妮、贵州瓢燃厂、上海市讼杆。现在规模最大的是山西蛋口魔、贵州施厢,其次是陕西饥。    何光远介绍说弟桔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惊,车都经过天津检测中心检测部,上了公告涡孺,经济性也是最好的韶曹不。“我去看了加注站鄙磁,M100甲醇100%烧甲醇稗掂杯,2.2元/升醋焦,现在已经降到1.7元/升了媒该。一个半甲醇就可以代替一个汽油扳描。所以说狡缚,甲醇还是很有希望的慷沥捎。”    今年3月份丰底股,工信部床郎饱、科技部捎熔霞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点表篙瀑,验收的专家组由何光远担任组长去验收熊嘉典。何光远透露说片,山西验收以后集椭跨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捕,开会以后形成了正式的报告鞍厕趣。现在趴呸和,在各个部门已经会签完了脾,在等高层领导做最后批示孔坍扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛋禾片,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颗毋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梗攘龟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甭尘,力邀政府葛鞭、行业编绞、企业翘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谦充翱,寻求产业发展有效途径朔缓顷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凹漏翠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们祷请久、先生们晶艰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挞巨般。今天兜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文来牵监,主要是围绕商业车险改革的思路和效果褪哪现,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乌洪锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先东钱,解决大家的疑惑行恒,为什么要改革催?现在存在什么样的问题吝千范?第二可结,改革改了什么孪衰?主要内容土翠坑、实施步骤吧栓、目标耐纱暮、原则苏恐逃、政策选择等等撑樊。第三瞥揣俏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了笺,改革试点取得了哪些成效搓暇,用一些数据和大家进行汇报劲。第四第,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望们石蚊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钎,从国际上来看哭硕首,自上世纪不管是美国箍寺、欧洲隘箱、澳洲还是近邻日本温泞、韩国搐、台湾等等舅竿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮姓秒,至于费率为什么要管制淡泥?为什么要放开沤操?这个也可以做一篇大的题目梧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势粟括搓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定爽,逐步地向由保险公司自主制定转化亥,定价因子的选择就是什么样的车保费高扫、什么样的车保费低捅逃尼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展荒德。   但是协梁仟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时是灵,还不能叫现在完成时氰庇猴。比如说美国若干个州采钾卑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的芜,因为不同的政策取向有各自的利弊傻,这也是一个非常复杂的政策选择过程悼。   从国际保险市场改革发展的经验来看驼碉刺,改革前和改革后瓢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茶瞎蹈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脖届些、复杂化兑,定价更趋精细化侧亢送,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胸。在澳洲一些国家烦,改革前超额承保利润改革之后就消失了恼千。对于我国来说苯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尽街戳,从2011年开始社会或者舆论附嗜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求炊胁虫,行业本身也长期苦于在低水平吩描、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疼。另外霉涪撕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用摆,在这些方方面面力量推动下容疏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抛。   在改革之前是什么状况茂?简单跟大家介绍一下峨恨古。从人民银行管理保险行业开始萝梨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的法烈,在保监会接手车险市场之后竭蔬,也是保监会统颁条款费率乱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革磕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态祟甜,整个行业亏损阔、消费者投诉也比较多碌,所以到了2006年的时候雄古粗,这个改革又走了一个相对回头的道路榔刷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坦兢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坎交,比如说行业比较统一痘,消费者认为条款费率比较容易理解峭强苏,恶性竞争的风险得到一定遏制福辆孝,但是负面作用大家可以看到箍粟缮,一个是条款法律风险很大戚腥,不能适时的随着道路交通环境莎、司法环境猎戎裤、社会经济生活环境的变化适时进行调整秋叉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淡类煤、无保不赔眷违污、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哄颅。   第二搅,在监管方面定位也不清晰棱。对于一个自主经营袄、自负盈亏的保险企业耪蜡踩,没有条款费率票,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胸茫,改革发展没有动力瞬嵌狡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力托忿扇,所以整个行业是在一种规拇骄浠粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展申借彩。   在2011年奴徐、2012年前后经过评估靶想溉、反复的讨论探,其实当时市场上两种声音都很大踩逗搪,一种认为行业就是应该统一规范标准化夺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路遂猫拾。经过反复的评估和权衡苦拢,也是在十八届三中全会的指导下确,改革的方向目标原则最终得以确立按奈崎,这是在当时发布的两个文件懂芥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》铜暇邵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标俩衬,比如说要提升行业的发展和服务水平讨缕,使价格更加合理朔肉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担眷滴妒、保障范围闪米祟、服务都有一些诟材ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标靡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向党闹。第一个是维护投保人保险的合法利益实垢石。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锌。第三个原则是稳步审慎推进敝漠,根据一系列的国际比较研究贿,大家还是从中得到一定的经验和教训灰芦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瞥残措,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训典牛绿。所以盯,最后选择的改革途径不是一步到位哨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酶赦贫,它只是在长期的甚至六年杠蹄甲、八年切水、十年的改革市场当中呈现出的一种状态椭科饰,这是改革的一个总体思路疆剧沁,从条款诡、费率侩缮楔、监管三个方面这是一个简单的概括辅壁匆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款炊迫,大家不用仔细琢磨当中每一个字魂庆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吗,双方义务关系是怎样的标准化流程咐浇。   除了行业示范条款之外掸享,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验魏,不管是欧美还是台湾晃硕奢、日本巴溃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嘲谩殿、百花齐放的状态亥颁全,因为每个合同涉及几千个字宽桨册,实际上前,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蓄率,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择堂串。   在费率方面分成两个部分幌团撮,一个是行业的保费水平电,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业贸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌っ璩佟,对于汽车来说饺敖峨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蓖。所以在整个行业层面建立车险信息平台购嗓台,收集各个公司历年来的承保理赔数据弹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的饺楼潍、科学的定价的参考措伦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屎能。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权枪诵顽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了晒藐水。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娜悔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卫菩。在行业基准保费方面匹,行业协会做了以下工作擎缅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理革,在这个层面读寸烧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平誊赖洛,其实是相当的弱裤陵赶,这么多年来的承保标的拓抠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纺湿、编码实际上都是不统一的惠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据劳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码故桂雷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脆,这个数据库目前正在申请国家标准幢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理方吴,对每一款车归集了二十多个基本的字段填昧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上癸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辑洞,给消费者购车提供了一定的参考蹿稿坏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈任秘讣。   在行业提供费率参考的基础上偶,保险公司它是怎么定价的间?现在也是大家很关心的一个问题度扒梳,为什么有的车费率高酥冈、有的车费率低堕呜,为什么今年高明年低突?在不同的分类当中有一些差异戳广梗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吵排,分成从人因子和从车因子两大部分牟念,每一类因子当中又有若干个维度屠筐拴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力丧茨豪、风险定价能力介媳、风险管理能力自主制定的鹊掠。   比如说袍哥怒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哄捻、他的生活方式眠挨换、他的信用程度等等碘乌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格饥甲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侥苔扮,它的安全性豌、可维修性等等镜镰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险迹敛似,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的井戊。   国际比较先进的保险公司惜冗夺,他们通常采用的定价因子擎甜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伶亭档,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钱氖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱口崩,这个差异可能我们现在还难以接受碾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侣帆。   总的来说春,保险它产生和发展的基础是数字法则伟,在大数据的发展背景下伙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用溃琶。   前端越放开后端管的越紧刃,如果费率市场化以后拾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争亭套男、整体亏损的这么一个状态农北抒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悍毯架。   实施步骤隘嗡牟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弗粟市。到今年6月30号为止蔬嫁,第一阶段的改革基本完成了盗处,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乘讨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率科,不同的索赔历史对应不同的费率璃破荡,不同的车型对应不同的费率讼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的狡奠扳,这也是改革的目标水,首先是平稳过渡谈。   下一步瓜扇读,费率科学化嗽净、精准化咯倪、精细化程度会逐步的加深霜诬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钞干。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场笨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嫩揽,经过一年的改革试点检哆乌,消费者从全国范围来看拣究,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点埠价,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的携,对于高风险硅藩、高出险的消费者肖菇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了管枫妹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费街,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嫁吮、道路交通安全水平都得到一定的提高胺含稿。   从行业的整体情况来看范收,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嚷,增速营改增以前是11个点菏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点当,仍然是持续稳定增长嗓泞挺,这一增长是在保障范围扩大鼓身拾、车均保费下降的基础上实现的景,车险行业的承保效益基本保持稳定筒彤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淮俱,两个点的承保微利鸵。   在保险行业层面来看响,公司的定价水平附、服务能力在稳步提升的乱苏醚。外部正效应也比较明显劝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疤磕品,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系股秆光。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势具晃,大家开车上路更审慎了几乃,小额案件在索赔的时候可能更理性了千。   下一步工作圈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秋寡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品财牡虏,也就是说除了违法犯罪不赔粒卡齿,除了不可保风险不赔毛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险存恢吗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障箔凸蹭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围糕宝闭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诗、不同的投保人魔、不同的车型价格的差异会越来越大挞屠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缆,更好地提升保险公司的核心竞争力棚趴,也更好地促进道路交通安全规全,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高示篱蕾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活奸撂铺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伪超,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丧迟,力邀政府诉、行业判、企业铝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拭衰戮,寻求产业发展有效途径迸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凶奈。第一戏,SUV这几年是高速增长许,我们做一个判断哨赎,这个高速增长就要成为历史了些蛙,往后没有这么快了胸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点居骆,份额还会提高啼。第二瓣勺彩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蚊,就是份额和价位双提升填,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尾交泡,之前是低价位提升份额竭皆,这次是价位在提升趁、份额也在提升矩。而且我们判断还具有可持续性褪。第三贺圃,汽车厂商将会由过去的强黑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强孺挪邦、弱者更弱讥忱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组焚。在此主要介绍前两个楼邓,因为时间比较短揣茬梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势偶。从图中可以看到帅昂斥,从2007年开始臼罗惋,SUV进到了一个高速增长的阶段沏搅,连续九年年均增长率达到46%捣,今年前七个月也比较快沽,增长38.6%千弹溃。此外髓,市场份额在迅速提升抠耐饱,今年1-7月份市场份额达到40%撕怂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毙,过去几年每年4个百分点蓄,去年涨了8个百分点靡,今年1-7月份又长了4个百分点隶,自主品牌SUV占自主品牌的60%吾媒惯,SUV全面热炒璃培洽,豪华车牛胺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拭可,下一步还有空间贬顺休。从这张图可以看出亲剖,一般的合资品牌惟天,SUV比重还偏低此拭,豪华车和自主比较高骡,不同级别里面SUV占比较高冻凌,不同价位车里SUV比重也很高辟翅茧,还有一线朴、二线型、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)界栏,不过一二三线的比重是去年的数据洛堑,今年前七个月是四十了功却,今年没有注册数据可以看得出来惮谐。   但是挂瞄,我们说这些年赂刚规,suv领域基本没有在空白市场色。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驹,需求就会出现放缓的趋势涝逞憾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吐谜,2012年-2015年逐月都是向上提升的巫老,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涎阑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月饥伙烽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了迹咎。相对于去年臀吠颇,虽然今年全年涨了5个点袭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桨丸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了徘递孟。   但是谁嘶,我们说还有增长的空间聘埃僳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况邯路,大家可以看得出来恰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拜太,大约在20%左右羞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肺耿靠、加拿大茨念、俄罗斯这些国家派。这些国家总的来看是地广人掀肌,SUV占比比较高帝拓,人口密度比较高的SUV占比比较低惜避,但是也不完全成立疤冠噶,韩国人口密度也很高但是SUV很高贸茬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低柔帮,这不完全成立僧,这两类国家的情况是存在的椒穗。   如果跟美国相比称,美国是把皮卡不作为乘用车熬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%街当,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距虽氰心,与宽口径比还有11个百分点来,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高借挟佳,五十多不一定是峰值点峨迫埔。   另外涝百筒,欧洲这几个国家倒恋,虽然SUV占比低摄毁,但是比重也在提升葛寝,从8%涨到25%匡五响,SUV的热潮是全球性的翘切枫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下半,美国痴、加拿大这些SUV占比高的国家托谜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高饥霉,大部分来讲可以占到40%左右吧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高郊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低隘,欧洲这些国家就是两类贬垛,我国应该是随着美国换、加拿大隶、欧洲这个情况瑰耿时,因为我们已经占到40%的份额了雇,如果按这个去计算韦犬,中国的三厢轿车是48.4%蔽袍锣,还应该有十个百分点的下降空间热坷备,下降去给谁椒?基本上是SUV覆烩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%迫婚纷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升幕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唉受焊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升箩裴,这就是我们对SUV的一个基本判断扣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化郝溜,就是份额和价位双提升失,这是非常不容易出现的一个现象反饭氢,如果把它拉得更长一点看豁酵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段罚艰,2000-2010年连续提高了乱轮,最近这几年不太好防彩蛊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升策千很,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鸵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舰,2004年划坟谱、2008年位轨掏、2011年沸抨竣、2014年饲佛猜,其他年份至少是相等的玩,大部分年份是比它高绕该,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的激吗。   现在一个更积极的情况来看小,就是我们的份额在提高勒绅,如果以总体的市场为100的话挠限,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秀,如果以生产量为一百的话米携,我们的自主品牌已经占到了35%哦梯挛,其中提高最快的就是SUV辞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匆,它占到了一半以上的份额四,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降共讼同,以轿车为一百囤篇传,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捌泛,连续几年都在下降鲜牡,轿车竞争力在下降蔡券课。但是自主品牌总体上的份额在提高伍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盯场猎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搓韶媚,这个销量在提升蓝,低价位的车销量在下降秤酗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长岁讳,增长最多的就在这个5-15万区间吓。以自主品牌自身为一百的话皮驼畴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%熔,现在只降到了3.4%蜡咸纫,而5-8万的车这几年也在下降汝呸缄,增长最快的8-10万的车和10-15万的夏寸累,这两个价位上涨的是非常的快耻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锹劲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绘,自主品牌的车价格明显在向上走峭,这是一个积极的变化距斗。   另外糠途,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见概溅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瓶耐, 10-15万区间拱随,自主品牌在里面也占到了28%拌,这个变化是很积极的苟梦杠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缮呛草,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的健垦,最高峰是2013年213万曙捕臀,去年降到164万绞,但是SUV在迅速地扩张沫半,大家看这个SUV的比重侠疯绰,原来是二十多万辆赐踏南,去年到150多万辆露,右边这个图是10-15万伎趣氮,更是靠SUV在拉动的哀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争莆某编,这是一个非常大的积极变化轿澈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怒韶,这是GDTop的一个调查数据畅,这个一百辆车出的事故故障率携褪窟,自主品牌在2003年有四百多个事故惧妒,合资品牌现在也在下降橙,这两个差距正在缩心滥ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的羔。   从产品的角度也可以感觉到贤囤发,最近我们的一些新产品像奇瑞遂匣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痹辛,这就是一个积极的变化设佛苛,这就预示着我们未来具有可持续性伶。而且可以看出刃红,如果以前二十名产品排名算的话桃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扭峰,一个长城C30一年卖了15万辆左右擦,前二十名里面我们有两个炊呸。2013年更少一点暖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的封耻,前十个里面已经有四个是自主品牌的特,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面接。   这几个发展量比较大的企业刷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的淋逼捷,这也是积极变化鞍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炯量坛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化描馈吨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯沉考ⅰ,国际市场南美洲效警衡、亚洲蛔仇、东欧我、非洲是迅速扩张的市称厍场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肮鹿,我们产品出口大国全是这些国家壤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凄,跟我们购买力差不多涛,人口加在一起12亿鸡禄,跟中国市场差不多丁,换句话说中国市场去年卖了630万辆笨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承ㄆ敌纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的悄偷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娄杏颠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面算类翟,传统汽车大有希望归帛,至少应该平等地分配国家的力量换,在传统车和新能源垒踞隶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重项鲍衫,力量投的也太重方茹,下一步要对传统汽车给予足够重视清,它完全有希望获得好的发展嘿复。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了概惫凡,以前是高速牢,未来是中速搅囊马,它要抢别人的份额细很社。最近两年这个数据可以看一下塘痪劝,自主SUV褐涉巷,连续几年50%-60%的增长皮匣雷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蟹猾舷,这就说明这种竞争关系在发生变化帛,这是一个然传懒。   第三个观点我们就一句话带过了乓烘豢,汽车厂商的格局要发生变化踩,过去是大家共同进步赎圈熄、共同分享发展成果舶栏,因为有年均30%多的增速蹿,最近几年速度已经降了年均降到11%了夸添浮,未来还要下降沃城鼓,大概8%左右或者稍微高一点享田侥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展斯焦。另外合资内部也会竞争夸,自主内部还要竞争兄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惋故,大众占到33%触洼,最高占到38%芍铝软,就是中国销量占到全球销量胚,宝马浮嗓棉、现代及奢、PSA都占到了20%镶催迷,通用15.9%韩,如果把它的微车也加上超过25%缅成孔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乾,要么是维持全球地位通用蒙俏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众培丝烁,大家对中国市场都高度重视密拣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额隙,我的速度要比别人的速度高夹,所以竞争更激烈阔、自主更不用说了沫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌摊夸骑,大家都给予很高的期望赁金,未来我们说竞争会非常的激烈胆牌赎,而速度又会下来妇,所以未来的竞争格局跟以前不一样恰段,以前叫分享督,我觉得十三五期间一定是一个强者更强考、弱者更弱此,十四五就会出现兼并重组闲,如果我们放开让更多的企业进来蕉态,我觉得这个可能局面会更快另考舷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年馅,最多明年还有一年苍私困,但是它的速度比平均速度还是快一点侍,自主品牌大有希望白情逢,我说的是传统自主品牌啦丢,传统汽车还不是新能源汽车邓陌嘉,另外格局会发生大的变化韩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔恒揭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僵逃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疗块,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓣苍,力邀政府号录、行业费、企业祁炭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冷涎,寻求产业发展有效途径凸。   以下为福田汽车集团副总裁谦魄镭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录握导。 福田汽车集团副总裁测肌妓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导馈够、各位来宾雹蛊尘、女士们剃千疾、先生们杭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛革倦澳,能够跟同行抄乃樊、专家做一个交流学习惋离。下面我把福田汽车二十年来在科技创新券绦涤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势四。从全球战略的视野来看棠巩,乘用车的全球化特征更加明显畅,很多轿车的平台会在全球市场销售换,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吼俺。举个例子德柏税,如皮卡搭馈樊,在北美皮卡占整车比重是很高的范期蜕,但是在中国放潍,在欧洲授,皮卡的量就很小方熬俱。另外又如轻卡刨修围,现在它的亚洲化特征会比较明显辣旅。还有重卡吻,在欧洲都是偏平头的娠,北美则都是偏长头的龟。所以商用车行业的区域特征很明显叛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的口详耽。而在中国市橙得印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的策魔,2010年达到了一个峰值429万辆蝎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势片膝,去年是345万辆蹦痪鹅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过建。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绢计,主要的原因就是因为重化工行业券,如煤炭苹挞坦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化帅据稠。另外整个物流行业的效率在提升杀瓜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辣。   随着市场竞争的加剧偷算肺,行业整合也在加速捕侣,份额由2010年的44%提高到2015年53%苇警涧,再看一下今年商用车的情况览弹钵,今年一到七月份销量略微增长柬纲,整个商用车行业增长2.4%寞,我们判断是过了低谷桶颗,所以下一步会有微幅增长钢杠。2.4%其中主要是载货车贡献的咀速祷,同比增长4.8%定,客车受微面的下滑廓嚷肚,导致载客车下降了10个点赣。   关于未来的商用车市车郴馑凇,我想从四个维度分享一下我们的判断心将券。   第一是从宏观经济层面撇宝,从金融危机以后句揩,全球市场增长的趋势是慢下来的谰,乘用车商用车的比例现在基本上在8火敝廷:2码偏,但是进入“十三五”之后我们判断滤醋内,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭斡吧,商用车因为是物流工具的企业拎扫号,未来会有所好转鞍隆,但变化不会很大耗茂去。   从技术层面来看啼裳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磐底,现在正在快速进入智能化的3.0时代太骂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉钇俏快的娩骆茶。   未来的商用技术主要围绕着智能化撬丢、网联化咐苏、电动化校、环保化来追求汽车的高效虚、绿色卢虹、互联和安全息。   另外从中国的政策法规来看纶份叹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俗静喘,从客户需求来看苗认,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求剐步,推动了中国新能源车的高速发展赐齐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绞,同比增长102%详括,其中纯电动客车3万辆悉萄步,同比增长176%魔裴卜。未来在城市公交以及城市物流恐锣、环卫等方面病,电动车还会有一个高速发展古局。   下面分享一下福田在科技创新存、转型方面的一些经验和做法胃屉。   在商用车2010年达到高点之后钮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变里俩伞,加快掌握自主研发的核心竞争力持嘶。通过五年的发展来看毫抡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的圣迷吕。福田汽车目前的研发体系是两级痛炒簿,一级是福田集团的研究总院搔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恭秽,曹博士也说哗持嗽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心喀,是一个二级研发体系吮鬼促。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程但、整车的集成以及男茫块开发和整车测试的三大核心能力案。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坞斧浅、康明斯等等合作单位进行深度合作露苦宫、改变和创新矩,推动整车的技术进步腺匣隘。   在转型方面倾,我们这几年主要围绕着几个方面灵掂。   第一是产品低端往高端转型轮逗,在“十二五”初垃糜殴,我们的高端产品占比不到20%搽拐酿,我们到今年年底高端产品能达到70%防。   第二就是从国内往国外转型叼蹄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%量犬。我们连续四年商用车的出口保持领先恋匆涤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长突。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的稿茧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瘫犀肪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侥赶瓶,另外为了解决汇率和贸易壁垒逼,我们在属地产业化方面做了大量的工作骚唐徊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设块别,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础闷容苯。   另一个就是从制造往服务的转型汝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色薯,在“十二五”期间肪帛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益佛仓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸固,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子努才。福田康明斯通过这几年的培育诡,不管是从业务的规模夕缔檀、收入笔、利润现在都发展得非成蹋好咖,另一个他也对我们福田汽车的整车苟顶啦,为适应这种环保法规不断升级提供了非程苛詹校好的支持沫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新椿纷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目露垒冯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3关贾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%袄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瘦。可以说尽管卡车的量比较屑Α,但因为排放比较高藩沏踌,另外一个因为运营的里程和时间比较长溉句,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍癸沃,实际上物流的效率还是比较低的萎靖牵。基于这一判断乌,我们提出了一个“超级卡车”的项目奔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源受亩,通过这种材料的智能化啡痢督、材料的纯电动届省贿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绰粹、环保灌、节能冀、高效轻帮剩、安全惭奔、智能的超级卡车未七。我们的目标是要实现降油耗30%额丛,降排放30%擦负描,整个货运效率提升70%释。   另外是关于福田汽车的车联网技术寞色迫,我在福田分管车联网业务诵吗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吹芜,因为乘用车是一个消费品肥廉瓷,买车和用车的基本上是一个人滥滔,而现在主要是用来出行的耻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晨,但是商用车不一样偿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尾惠恼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恳矫恋,驾驶行为各方面的安全疚垢韩,另一个就是乘用车是一个地域性的车徒钮,不像商用车需要全国跑汤铺驮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纬,过两天跑到海南去了拼粮内。所以通过车联网对车监控的需求更高一些统发。还有商用车的故障率堆,因为它的工况复杂贿四酥,商用车一般具有轻载肉、标载和超载胚宋持,但是对轿车一般不存在这个问题辜馁吓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汀喂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的莎共未。所以通过车联网对车进行故障预警甸瑰糠、排除以及程序优化等方面霓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啤姑鞍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理笺讨咀,建立与客户的互联互通沏痪,为客户提供增值性服务棘范失,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商科、服务商和供应商产品质量和服务的水平苍宋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划菇氦。大家很清楚亢,围绕着工业战略卸晃读,德国提出工业4.0贪,美国也工业互联网萝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冷挪、英国的2050战略举辩,中国也提出了中国制造2025略屡,福田汽车结合自身的一些现状鸵欧剩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划栓拍煞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鞭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部署裳、企业与企业翅、企业与产品碧、企业与客户的互联互通欺茎。“五智能”就是商业智能饭餐、智能管理拈、智能汽车八、智能工厂硷龋捂、智能制造耍扭。时间关系缸戊驹,不再进一步叙述哺起从。   目前墨傻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吕柿瓜。福田汽车愿和大家一道风拟,通力合作肖,整合资源傅,协同发展茅表,共同推动中国品牌的加速崛起虽别,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献兄谷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨华史:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黑割,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隘寺狄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题促,力邀政府弦夺令、行业耸、企业碴几、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橇,寻求产业发展有效途径颗哄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寿怀朵、舍弗勒集团副CEO伎稼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动踏瓷、驰骋未来》的演讲实录祁思壁。 舍弗勒集团执行董事会成员瓮嵌、舍弗勒集团副CEO慧酣破、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾讹弦、女士们测、先生们迪汲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颧码凡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略筹嚎,我们的愿景厂席,是如何来推动我们未来的出行和移动估娟昏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容不寞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史会享。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景湿,我们是一家领先的技术公司矩参,在全球都有我们的足迹顽蓖,我们一直致力于移动疼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用幢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仑蓝。   舍弗勒一直致力于创新氮,也可以说我们成功的因素是质量筹拘、技术和创新锹悄察。我们在制造业方面有很强的实力碧,在系统研发方面投入非常大哩。我们创造了一流的工艺和技术屠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伎涤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吗,今年我们在德国获得了一系列的奖项偿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品禽陷氦。   就像很多其他的技术企业一样侵锑淘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域窘。第一是环境友好型的驱动豢,第二是城市交通危喷摧,第三是城际交通乡牧谭,第四是能源链套类熔。比如说大家可以看到眷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛避伶碴,人口结构变化非澈壮海快席焊,老龄化社会已经展现在我们面前洛啦庆,技术变得日趋复杂醛,数字化技术的利用领域不断的扩大闷,我们需要找到更好的方法来彼此了解罕蚕赎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梁。数字化是一个关键吝,另外就是环境方面贸、可再生能源还有资源的可用性翱赴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题筹恒陶,资源的短缺也是我们要去关注的峦。   再看一下经济的趋势锯负阶,我们现在处于一个全球村圃茨遣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挥遂,这些是不一样的寇夹。另外就是可负担性的问题史踌,我们要为客户带来更多的价值哄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹲,这些都是我们要去关注关心的殊趣捍。   我们来看一下未来的战略惜梯佬,主要涉及到四个窗口窘团。   第一是产品本身项澄灯,我觉得对于汽车产业惦秤骸,对于机械制造产业来说都是非常关键的匪。在这个领域/行业屑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挪,要减少对环境的污染纷铃辆。   第二是当我们制造产品的时候岭卷,或者制造产品元器件的时候砂囱,要关注它的功能拐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俩、城市的交通境匣,对于汽车以及对于我们的供应商蜂那菏,可以为汽车产业提供什么样的元器件品鸡帮,这些都是我们要去考虑的稿箱槽。   第三是城际的交通疵坚虫,涉及到比如说航空忱募妒、高速铁路的一些竞争孔。   第四是能源链的问题翰瘫,我们有什么样的能源是可以使用的抄,我们将来的交通工具运用什么样的能源兰,这些都需要我们考虑啃。   看一下将来的动力总成量。我想给大家传递一个重要的信息魄,在接下来十五年时间里墩,从全球来看厦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坞九夕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分培。   但是现在也有一个趋势发展得非彻啵快冒,来自大众和奥迪的这些厂家触放篱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泊菊。到2025年舜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%靠鸵毒,也就是200到300万辆的纯电动汽车滥,所以到2030年可能会是一种不同的情况罗甘松,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况跋叔。我们还需要让它更加有效一些靡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绘,还有电池或者是燃料电池等等铰诽,这些都会占据越来越多的份额且擦。对于我们汽车产业来说非常重要破换,对于政府来说也是非常重要的颅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹄,比如汽油世缅被,还需要考虑其他的一些燃料钦,或者是人造的燃料等等矢妒,需要考虑更多类型的燃料稠付摹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求俯炕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鹊汗筒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车急脓,包括48伏的解决方案痊划萌,它主要是对手动传动系统的电动化损瑞。我们需要首先实现这部分的电气化琼童荒。另外我们也需要对离合器实现电气化脖疥弊,也由于推出电子离合器朝甸径。另外我们还需要进一步提高效率笑。也就是要进一步推出我们的混合动力乃Ы睿块48伏系统茸烂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那副昧叮块的解决方案纹窜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案庭盖,针对高压的电桥驱动解决方案寄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案呛镐圈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统悉失微,以对其进行电气化处理拟。如果将来我们有纯电动汽车的话剖,它的电气化程度会越来越高插。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂轰戎圭,因此我们需要进行标准化水,标准化是第一步亩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赖,或者说是一些部分的码皋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案记。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求皮。我们也需要减少车辆的整体的质量伐纳,主要是成本方面是一个重要原因肋九缕。如果需要建一个标准的话轨筹赌,我们就需要有更好的一个平台钾钝,也就是说我们需要基于标准的平台群夯,或者基于标准的氖迹块进行我们的汽车制造羡单。   我们需要全球的平台化解决方案凹飞管,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求且蛙吴。关于动力总成方面险幻,它的变速箱是最关键的一个部分撬。我们刚才提到一方面是包括内燃机怕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起癌唇酒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器窃佃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喘碱态。   接下来看一下我们的重点产品苗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面粳盆锭,我们为中国带来了什么样的解决方案铜送烙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案售,我们推出了高压P2混合动力牟冢块晃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决帕,我们希望能够改变它的一个变速器耙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汰冠。   通过这样的一个标准的乃榛Γ块化设计操,它可以适用于各种变速箱之间的转变搁舌说。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苫,我们的这种创新型P2的混合动力目贸缒眩块可以帮助实现不同程度的混动功能皖擂。实际上搅卿题,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产板苗廖。这是第一个解决方案滔荒陪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划些仟感,它叫做高压P4电桥的解决方案襄巾汐,可以用于SUV或者车辆的CD部分倘靖。它具有高功率密度达,可以适用于不同的车型点,非常容易打包进行个性化设计斑。也可以用于新能源的生产合笆敖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产点蜂梁。它可以让我们更好地使用内燃机瀑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纤截巩,这是我们两到三年前开发出来的槐牌。也是考虑到了中国排量的需求觅,或者是新能源车辆的需求节腹。针对这样的一个需求能媒票,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案唐奉伯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机破。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机勘椽九,我们中国团队也为此作出了很大的努力谦土,这个发动机是专门针对中国市场推出的甭姐壬。   另外就是在变速箱方面席,我们也推出了一个新的解决方案罚,是集成干式离合器的DCT变速箱苔臀,机电一体化离合器和齿轮执行机构臣谴村。   我们知道汽车市场的变化是非常多的托,对于工程师来说窖,我们都是非常理性的泄谭邻,但是有的时候我们需要具备一定的感情峰窃。对于我们的汽车技术来说号锚乘,我们一方面需要理性共碾,另一方面也需要激情墟记。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现毙荤。针对方程式1的赛车钞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碾练忍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势避蒜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤钾沛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掣忙盼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕售雹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘉翰郊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舞维反,力邀政府琳、行业弗羡、企业咳甸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魔,寻求产业发展有效途径蹬舜恒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嘶妊斜、副总经理 吴松发言实录册。 广州汽车集团股份有限公司执行董事糖、副总经理吴松   尊敬的何部长徊徘竿、朱总诞,各位嘉宾猜、各位朋友吵潍脸,女士们戳贪、先生们朗吕,大家上午好诚。很荣幸参加这次论坛暑,我上次参加此论坛还是2011年系煎箱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟处负,那时候传褀刚刚才有这个名字顽,传褀的保有量不到一万台驹础入,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车释送黎,这给了我们很大的信心和鼓舞堵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碗勾乒。传褀一直也在努力丧纫切,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆末金,年均复合增长达到80%菜。目前市场保有量达到65万辆哆,已经成为集团利润的主要贡献者之一藤兽。   明星车型GS4持续供不应求桨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数停连贺,而且GS8与GA8同一平台倘漏咀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到猛遁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辑,对自主品牌的支持间,关键的还是坐惩,关键的是感受舞,关键的是多提意见陌妮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心方阀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌穷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狭腥效,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法孝。我做自主刚刚回集团抡改,将近9年半的时间拨伪催,从不愿意干到喜欢干设体,到对自主品牌依依不舍善琳抡,到对自己找不到定位和方向凸宦密,感觉到人还是能做一点事堑颊。所以这在这里借这个机会观汹抢,感谢在座的我们各位嘉宾槐退麻、各位媒体的支持嗣涡,也感谢传褀团队的支持氖黔叙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钎汾忙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持壳。   我的发言主题是构造改革创新驱动矢少,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考晶。一个方面汽车产业发展形势分析绰,前面讲了很多了层详,我就不多讲兽筛扯。   一个态势是稳步增长剩秘党,但是全球增势放缓郝。中国汽车产业发展仍然有空间溉芥,仍将会领跑全球汽车势法。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台洁嫌,中重型商用车达到400万台管钾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胃驶。中国汽车销量将达到3140万台现堡,我预计可能还会再多肮,关键是结构看你怎么改攀?如果要参与全球竞争七娠,那重要可能生产量还会增长谁腹,复合增长率将达到4%竭传噶。   第二个特点夏乱昏,优秀自主品牌加速成长建晌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绵盘老。中国汽车市场发生了深刻变化丸敢化,中国品牌迅速崛起控搭,优秀自主品牌加速成长侨马。关键是要产生优秀中国品牌遁累,不管是哪一个企业纫,在现在这个环境下呸寇宠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陋奋,还有我们何部长刑仍哪,这么一批老的汽车界的前辈伟,到了这个会场又在用行动来支持顽壕泊。大家和我们媒体各个方面的朋友介危庙,大家坐一坐单,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别垮,差别在哪里帘惦杠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弘杉秦。关键是中国人要团结我棋凸,不要互相贬低眷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦即,抓一到几个毁,不要想象太多罗尺浅,我们从来不怕想象衬皇相,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向录汰,坚定方向酵。   那么数据也说明一切盼,2015年很多中国汽车加速发展堪圈酒,行业整体增长率为7.3%的情况下漓嗓刃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%栖妒静,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哎筷,相比去年又增长了1.2%百分点柔灵。而且自主品牌抓住了很好的契机燎,在SUV里面我们是防守的拐,是中国品牌先站住位置蓝星双,合资品牌再进攻脸书暑,再加上周围的环境变化咳禽库,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鞠,占据主导醋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钝狄海,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人截使。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵频住,统治了我们的各个方面虱。我们展开进攻是非常艰难伎,但不是说不可作为采顶八,要选择时机闭。我们要在中高端里面取得突破戊蛙屯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比朔绒潜,这是韩国人讲的扩,不是我讲的斡贬擞。他们说汹袄香,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候废,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌邵东衡,如果不选择是对自己的不自信昏,这个不能靠强求刮,靠品质钱、技术汲磊厘、新能佰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品轿。   第三个竞,汽车消费升级和资源制约坎,也迫使汽车产业需要供给侧改革勒。不但要有好的产品娟,而且还要有低的成本妮帕砂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沪焙晚。在汽车需求方面梧,80贯崩帆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军客丸,个性化锨、智能化讣拘、体验化等方面的需求还在不断地上升毖规,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战速。不管怎么变化侠透,满足顾客的需求沙,满足抓住市场的脉动信莲妈,这个是关键点疵黔。而且资源供给方面檬,现在的人口红利逐步消失割逗簿,而汽车不是简单劳动棋丹,是高技术情况下的技术劳动路淬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家灵降,我到那些国家去考察过籍锚骂,没有中国这样受过良好教育菊闲烯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氓分,那不是每个地方都有的讼橡臣。有的地方上午上班犯沥,下午到时间钱一领就走了舱叹轮。所以对一些合资品牌来讲荒库,中国也还是蛮有魅力的崔室,关键是要拿好东西出来忙舵浩,才能谈自主串吃遁。   当然工资涨这是个客观事实杉上,2011年的时候4.1万箔汀离,2015年他们说人均工资涨到了6.2万礁歇,这个不高的贰性,还要涨贝。农民工那么辛苦富箩肋,给他一点钱算什么悸。但是钱从哪里来肚疥?我在传褀亏损的时候嵌模,工资涨得慢胺克,但是想办法补贴丸存。这几年别的都在减档藕涂,就是员工工资不减躺,但是效率要提高敢,要杜绝不干活的人洽先楔,最后挣得钱多乌夯漠,干活的人还没有机会芳碌,有钱的人天天有时间去议论寸课,没钱的人在干活罐纶想,这样大家积极性都没有了荚。国企的弊端就是这个项。   那么在监管方面昂,工信部刚才也说了洪,我们的司长也说了桶谓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破双,在供给侧这个方面要下功夫昏喜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袍秘,作为五大发展理念之首冯困悔,当时这个报纸一播五大发展理念苟烯,那时候我还在乘用车臣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去旦哆,这十个字碉。为什么呢栖?因为没有创新就没有一切撩叉,没有协调就调动不了资源矾太,没有和谐的话会兽涛,共享也很难屋,大家不愿意跟你干坞降,我是不相信英雄的锻说,但是特定的时间会产生一点彪,还是要充分调动群众的精神啪险兴,各个方面全方面的参与踢匿,企业的成功除了它的领导者的作用卉抨宝,更重要还是把员工的积极性调动起来萍透,人民群众才是创造历史的动力田,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人饺乳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凛兽,需要我们从技术管理呻、营销罚话度、品牌抄、产品希裳、服务全方位展开创新鲸辞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革红幸,来推动中国品牌进入全球隶虚五,成为世界品牌朝酒峨。   第二把稀漏,汽车产业供给侧改革方向与实现存蠢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法线。   首先惫拦渴,在自主品牌方面漓衅,我们是追求全球视野开展正向开发埃特瞄,坚持以我为主的构造核心劳吞,组织全球资源曹,开放性自主研发模式酪蹿试,掌握核心的竞争力卢我继,获得了可持续发展能力倍伸切。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舜括。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人管剑晶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了超届,我们的生产能力标准是35万航,但是预计今年我们的销量会超过35万低煽谱,有可能达到38万坑娇,当然如果制造组织再高一点侍谴焕,可能40万奴谈,也还是有可能划,但是大家别报到40万啊恨。这是有体系是电,有制度保障的瓷心耸,有员工的全程的参与芍。一个别的企业的人到这里来看苍呈,他说你这个企业为什么增长这么快席癸溉,没什么别的赌酸净,员工的积极性调动起来了堪帝,他们说翁,我看到你们的员工眼睛充满激情欠范,因为人天天在干活的时候就会有理由慨,如果执着地做一件事情带有一点追求痛换,那就有远大的理想皆。   放眼全球此,在开发方面整合全球优势百龄,实现研发的全球化疵,人才全球化钙、配套全球化火叫泰。依托国内的研发资源己掂头,充分利用国外的资源开展研发资源整合姥秋然,打造企业自身的技术体系段星。我们用了将近五六年的时间疲滇,我们确立了G-CPMA跨平台氖#块化架构继市,我们第一代的产品是引进消化吸收亮,第二代产品已经完全进行了提升氢纫忿,但是没有否定第一代厕坝,掌握了数据链蓬,掌握了开发的流程俊葡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吓饱届。实现了一个平台可以开发六七款车型淑,实现了多个平台车间的相互有机关联奇俩搞,实现了车型的变化多哥,开发上市快隋读绿,质量易保障繁每,低成本柿感、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碗。   第二个肥逻,坚持质量为先德竣,推出精品车型倍,提升产品质量陡,加快自主品牌产品开发巢铣颓,提高汽车供给侧水平糖限把,推出符合时代的互联网化的产品撂。打造消费者喜爱的精品车型垛晌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扮。实际上汽车不管是新能源也好概惭,产品的三大特点咎,一是颜值不好看别人不买冲士,第二是品质嚏裤,没品质也等于没品牌奸锤,天天出毛病心里不愉快岭纬推,第三是性价比舱彼帘,就是靠成本衡喂看。我们的员工不需要培训就知道品质派宛桑,因为好多从合资企业来呢来诵,合资别的没培养徽,就是对品质追求次淀洼,结果就是成本搞贵了暗室,把品质先过关氦,回头成本再来逐步下降僧侮拖。我们第一个解决的是品质闭奥忱,第二个解决的是颜值妥驶滇,第三才是考虑成本呛吝。成本姥方恐,供应商的成本我控制不了呢涎,如果今天在座还有供应商的话扁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点筷淑,还是有这个机会的懂祥酵。但是我建厂可以控制凌,我们内部的生产流程工艺开据闷,我会重新再造淡,这个我投资减少了汐,今天也披露一下籍枯届,我35万的规模最多可以干到60万救比。如果创造性一点可以干到65万氓敝,总投资50个亿狸搅,含整车加发动机绦沪,这是内部数据悍,来给自主品牌共享限。   包括一些模具加在20个亿税垛、70个亿朝珊那,最后的结果我都不相信亭,实现平台化鸿、公开化剧哗仆、可视化汰,让所有的东西全部依照规则阳光推进甭弹。现在我们的供应商也很满意熊画绍,社会上也很满意杭。这就是在体系褂坤,在这些方面的作用力峦恃,防止一个部位一个零件甲捞温,一个车就不同零件不同标准晴菊,那怎么做媒墨,永远做不了好车浮。这个要感谢合资养成的规矩诡。但是自主也会给你更大的动力暑潦芜,动力是在研发瀑斤,其他方面再有作为矢。所以我们是国企的平台赋抒,民企的效率衫腿蔑,合资的流程练琅,这三句话就是这么个意思裸。   第三个蛇夏,坚持智能制造打造智慧工厂禽膏氰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂成,实现占地面积的有效节约忻肆,我们的合资企业睹,广汽本田在推进第三期的时候士好惊,就是根据SSC这个原则谱踞。SSC的第一个S就是小型small奋,即所有资源空间最小贡颗、设备小型化;第二个S是简练simple忱菇烁,就是除去浪费顾脾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑前琳氛,complete姥啸,以追求小蚀安舵、近胺屠匪、短倒、轻标衬,最合适的自动化驴标醋、乃穑块化燃渡。所以广汽本田第三工厂运用SSC梯痛诧,它们的车间占地面积减少45.5%镣,投资减少26%挖,跟它的一二期比琉皖嗽,能源减少了29%般纷,成本节约了21%乾墨泊。   第四个坚持管理创新贸妹簿,开展构造改革钞沉佛,主要就是我们广汽丰田蓬痪,因为我原来在广汽丰田发动机豌黔廊,我9年就去丰田一次参盼,去发动机只回了一次嘘铝,因为当时这个地方环境太好了爆呢谓,我怕一回去又不想搞自主了漓施。但是鼓励我底下那些员工经常去寥虐冀,去交流括,日本人也还不错挤耽蓉,大家都交流吴氦朴。但是技术是交流不来的死颁挎,思想文化还是可以交流的啡休。最近到丰田去了一下疙坡酥,大有感受坡赦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革煞膛,它从最关键艇同、最基础的制造环节入手颁,开展生产管理创新晚纤,从制造轴耪控、供需轴仿、采购轴出发屯,深入开展构造改革贩冒狸,实现全员参与吠诞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拦,充分调动员工的积极性洗耍、创造力偷,取得了良好的成果构。经营绩效方面泵聪糕,今年的销量增长不多骑板松,但是利润大幅提升捐澳,生产效率显著提高撅琴蠢。人力绩效方面淀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升势痴十,管理体系与生产流程更为完善伪咯、合理卉醇巫。   通过改构造改革坦妥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搏篇瞎,根据他们的预计阔娟,已有的数据莽办踢,2017年单台不良率预计会降到0.01%辽,就是万分之一精。而且现有的工人总数减少1600人酶嫩。就是现有的存量也可以变化藕撬慌,他们现在不到一万人叼歇禄,要减1600人露,它新建的工厂拘,员工还是要招的零,但有的还是要走剧。就是用减下来的人把他投放到这个地方舶彻芯。   第五仕肆,坚持体制增效尖勒,强化体系创新混嘉。既然这些企业都到中国来了想省冷,有机会为什么不学一学呢狼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下画梅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破粟工抡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式势购剔,广汽本田精益管理鞭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式母抨。为什么搞一个广汽生产方式怖?为什么不造一个丰田呢疲娃?这里面要说一句哨墒,丰田生产方式你不能完全去学噬味,条件不一样卧酷,环境不一样虱,人员的基础素质不一样凰碱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咸挞。你学它必须要结合自己逝失耿,连日本的企业去学它的镰木臣,有的好多也不成功示县,当然我不能妄断蓉棺,这是从资料摘的倡纯,不是我说的斤誓嘎。   第二个喀撑,我主要员工整车从本田来答儡,发动机从丰田来痕然棋,也有一部分本田钩,两个企业不同的模式怎么办厂悲狡?发动机就要按丰田来臀本曹,从头到尾来善烷,坏的不学好的学缅,整车就按本田的来焦舒妻。但是一个企业两个体系怎么运作呢讣?我说干自主就不能有体系涪适,要体系就是传褀的体系百。不管你是从哪里来磷房,包括从社会上来哦渤,来自五湖四海一个共同目标价祈瓶,要干好中国自主品牌铃范菠。所有最后提出了广汽生产方式腐凌彤,以丰田为主结合本田喷白,这样把文化浑箱使、体系做好武社筋,但是还不够巩固翠颊,还要琢磨膛,现在体系已经起来如劲。   我们从2013年开始策划骚,集团的主要领导说这个很好互蓟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的巾堡。   所以后面我们的产能又不够了踌瓣煎,销量又搞起来了建,整车进行改造辉、发动机进行完善挥,整车窜挖惮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造目,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓢戒,就是第一条生产线阀凑府。第一条生产线上半年生产了将近16万省率,20万的能力干了16万芯,实际上还可以做隘宋,全如果满负荷做的话俺,估计干到35万都没问题甘。极大发挥顿导,这个不进行全体系变革很难病档。发动机装配线一次合格率99%侣际,这个零部件产内库存减少70%鸽妻,厂房面积提升30%呐扳缸,原来不够用拇,现在多了这么大的组织渡。库存资金减少50%溶,更为重要的是这一成果横向展开伞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线爬清,它的年设计能力15万辆葛,8月份的最后一天有个数据齿搁快,他们双班日产已经达到了650台陕,它的满负荷是700台孰趁,估计9月份就可以满负荷韦肚。这种提升的速度扁冬惩,全世界都是先进的骂祁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局溉,它的一次合格率最高达到了93%购姥衰,平均水平92%纶涝拖,接近丰田中国国内水平汀,当然追求的是丰田日本的水平手煌拌,广汽丰田学丰田本厂保啪,我们下一步也拿一个计划蹿,要挑战就挑战一流耐,否则没意义模羔溜。   那么我们以建成世界级工厂为准则推彼荚,以广汽生产方式为核心息蒜戈,融合了SSC原则迪暇,运用创新思维全力发展智能制造技术甘,打造智能工厂档辛。我们在第二工厂通过价值流最大化檀、设备智能化环,生产线自动化俄博和、物流信息化嗓、网络可视化纳挞耻、操作简单化幸龟、安全绿色化漂标耙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鼻赶。这个第二个工厂是非巢婕啵好屠、非常成功的一个例子斯僵,但是这些都实现了毖擦。   第六是坚持品质保障封涪,打造高端品牌淌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗股心,高的效率提供优质有效的供给段鞍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蔡,连续三年获得中国质量氰杀、中国品牌第一敬,超过很多在中国的合作企业法,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八邦吗暇,所有企业里面包括外国品牌翻柿,与广汽丰田并列第八芍僵牟,比2014年上升6位犁颊。   第七厂帘慧,坚持客户至上停欺,提供优质服务饯,不管是在任何情况下堡退,用户是我们服务的对象布,也是我们的衣食父母腔袄磕,尤其是作为汽车这个特殊产品魔,我们对安全谷孰须、对生命的一种关怀拦,作为生产制造环节的改革请,是汽车产业供给侧改革的重要方向寺洽赐,但服务环节的创新与改革同样必不可少枷,这还是目前我们相对比较一下侍绅捌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名套,也是一个什么机构甜附,我记不不太清楚变么匡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离户。所以在产业互联网的时代弧逝,每一个企业不再只是产品生产者卢虏岸、服务提供商何,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商犯,服务以各种形式融入到了制造业蝗、研发设计芜酗、生产制造蓉靠谓、经营管理禾、销售等环节姬啊。有价值创造的可能宏醇啼,就有服务形态的出现诉拭宛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限享,两者相互融合沦牟、相互依存骂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赣朽弊。   广汽在这个方面也展开一些工作疥,我们的整车平台将联合金融伯姐孩、保险讹牌、物流缺蔷男、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酿惕,车生活平台会涉及多个业务平台贬啼,除了常规业务平台还包括了配件商城勿、用品商城亨、社区服务连锁弟,用户使用汽车的整体生命周期魔镰,产品的购买只是开始纪摔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务侥,这才是我们下一步发展的重点扑福。作为汽车服务提供商辖抒,我们更应当关注的是用户的体验葡,以及给客户带来的价值增值感受圣,汽车服务O2O的打造镰艘浅,也是为了满足汽车全生命周期的需要沽劫,以及品牌和价值进一步提升的需要台吝泌。   第八烙踌,就是通过这些改革沉妻,整个广汽集团范围内的成果晴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万榔炮尾,同比增长28.8%倪摩、29.7%里须行,比行业高出20个百分点劲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平羌卡,同比创下历史新高平褐贩。当然传褀在这个里面那是贡献更大兽适,1—7月份销量已经突破19万罕,超过去年全年办,加上8月份最近的数据廖,今年全年的任务22万已经完成了冲,同比大幅增长143%福韭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强甫辱,位居第303名醇阔,比去年排名上升了59位捻嚼倒,整体实力大幅提升撑磋凹。   第九顾晒氖,就是广汽集团的发展十三五战略律。简单地就是一个内部协同创新年农阿,外部开放合作荤稗,这是总的原则川搪,全面实施结构性改革视侗森,实施一五一三的战略辑沛皋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奇响,这是一个保守的数据慑悉使,因为传褀搞不好就过100万律适箍,前几年说传褀100万忍贝琳,别人说吴总胺恕,你是不是在吹牛茨,现在领导嫌我100万都少了递,拼命把产能都整合过来了为,成为先进的汽车集团憋赐冗,做强做实研发整车零部件琴勿、商贸服务和金融服务五大板块埃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茹,实现自主品牌事业的跨越式发展及,全面实现一个“三”妙涟拎,就是电动化霖翘草、国际化嫌卢、网联化三个方面的重大破匙式怜。   各位嘉宾哥艰曙、各位朋友使崇牛,女士们日躬、先生们抵汾反,在需求持续升级丝捷晾,资源消耗的情况下呸堑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓狙疾儒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鸽卷、品质优先勃郝乐、创新驱动的发展路径碴,坚持正向开发轰贡洪,提供优质产品厢维嚼,坚持智能制造舰们,开展管理创新藤,保证服务水平杉颊厂,注重品牌高端化荆炉夺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花屯七,共同推动中国汽车迈向新的台阶僵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球琉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染错:李芳" "  今年3月巾,借百年庆典之际佩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向司,即“智能互联”馁卉、“绿色出行”和“自动驾驶”慕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向皋锈蛇。随着战略的提出眠色,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开菜什屋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上请苦。在这其中赋胆慑,“人才”就成为关键问题啃忙。为此妹牡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蝗崩粕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纹牵沦。   根据沈燕的介绍可以发现漆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛啡兽亭,涵盖计算机缔、工程学潜镰、自动化寺、金融等多个方面讥。她坦言隋霞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈厕邪。因此煌全瓢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绅菩茄。”这其中包括互联时代的在线招聘勾俗臼,“例如我们利用自己的招聘平台吭创、Linkedin雌、智联招聘等在线平台龋该萍,以及大学招聘孺票、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘律。”除社会招聘外草,宝马也会通过与院胁。合作监褐,提前把学生引入到企业中来扮,专门为宝马培养人才椒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搪拾,举行“宝马同济日”这样的活动级形。“去年我们就以互联驾驶为主题泼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恒肋杭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习镐钙。”沈燕说道哎窘。另一个重要渠道檬钡,就是内部员工的推荐登授贬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号令,让每一位员工都变成职位大使食愤狸,在朋友圈进行转发传递旗。   “我们对人才的要求舅尘小,在能力方面最重要的是对业务的了解殿羚莽。这不仅包括对业务今天的了解刑发,还有对业务未来的了解顺。要知道未来战略方向是什么桔画,需要什么样的技能女伙。 ”沈燕告诉记者腊,“此外瞬水,我们对人才的要求是不仅要了解中国台,还要对全球化有所认知心悲。随着技术的发展镁雇富,我们对人才的需求呈现‘复合步桂霉,跨界’的特点汝违。但是私,这类综合性人才很难直接从市场上获得拎测聚,需要我们进行入职后的培训桶。 ”据了解眯擞,宝马(中国)每年都会根据员工表现潮妹妈,提供给员工出国培训以及交流的机会燎炕盯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流古扫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换歌垂,以拓展视野瞎表凑,提升能力偷干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膏浑斜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是喉膊氦,吸引并拥有了一批充满抱负须腹熟、专业的本土化人才举。而面对未来忌炕狈,本土化人才也将承担重要职责赐侵,“这包括为‘在中国尼刮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向媳行,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中煽漏屑。”沈燕表示及氨。2012年酿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题跺,并在上海组建人工智能团队啪,承担电动化和智能化的相关工作绦忙。另外记蟹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胆巳礁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨关悄撬。 这个团队将研究和紧贴中国市撤凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碉享,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中亭池癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识寿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秀,用“数字铂币、概率儡酗、未来”为题蔬需蔷,论述特斯拉电池的高密度寞顶厩、续航里程及电池的安全性笑。对比国内尸扔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冬檄女,并预言电动汽车和智能手机一样可,电驱动和自动驾驶注定了是未来僚庇,不可逆的未来特。 以下为原文戌蒂纷:   关于密度和里程数碧币杰。 特斯拉Model S上市已经四年多了蔫鳞楞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仑其哭,至今为止一个都没有兑现羔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刮侧恼,里程最长的量产纯电动车惹楼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酷护,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瞳锈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数铝项,忽悠消费者供。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烘,里程普遍降低10%以上)来体现里程斯帽美,在有些国家辅助使用NEDC的标准爱磺堑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)力案墩。   关于安全性和自燃率讣凉地。 自从2014年初安装了底护板唬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)夹孤室,远远低于燃油车屑,各种撞的惨目忍睹事故毁,也都没有发生自燃柬。相反精毕烩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车白损,却成了全世界自燃率最高的机动车尸继巷,更远远超过了燃油大巴的自燃率翔脓拆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理杀寝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门本梨,车门闭合的时候已经有点变形了)钨镰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业提,几乎可以说劫:特斯拉重新发明了电动车搭慷炽。    国内真正用心做电动车的企业恒每宠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术飘喀皮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机投、变速箱豹逢、油箱等保痘,改造成电动车的事情)饰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了窟蔽,才会全力以赴来押注电动车突榷。当然纲,也可能是很多品牌都在蓄势待发琉板脾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招词确洞。    电动车不是什么弯道超车关嫁,而是换道竞争慨绞。    今天的电动车蛋弗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汕换搬。待机时间是诺基亚的几十分之一椿,软件也没有几个胶膳,通话质量也不好侵,汉字输入也麻烦的要死菏。和智能手机一样码,电驱动和自动驾驶注定了是未来靡诽,不可逆的未来楼惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横围:李芳" "   2016年8月30日献,在北京新浪总部培,北汽新能源充电部门副总监陈保江考爽、北京华商三优总工程师丁晓伟编、电庄总裁兼CEO先越诚崎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人采、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动举拢牧。    作为新能源汽车销售终端环节沏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坊吵些。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒凇,更是充满了诸多困境虚,不为外界所熟知戏。    那么陀丸,作为中国最大新能源汽车市诚倩琅恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况芯陕呢,北京模式发展的瓶颈是什么个行冉秤?有何值得借鉴的地方氨集哼?又该如何去避免失误和纠正老稀?政府坎廖、车企片赖倘、消费者在这一产业链终端中奖襄,分别又该担任何种角色廷笺汹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录童拘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山口:魏总杠卡,刚才你从用户的角度美妓,同时您也是媒体人的角度冗波,可能跟这三位嘉宾的角度不一样京外碘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宛藩拱,您发现了这些问题之后哺掏悔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率豢暗鹃?    魏士钦编眠:其实我们一直在琢磨这件事疏馁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嗓蜗,这两点是能够解决掉的管。首先第一个饱,支付簿俄。就像刚才先总说的摧柯,有个银联一样的东西平仑膊,接下来有个第三方前拦,或者接下来大家都使用微信支付摧柬,不管是充电桩也好皖蛔,app也好滥娄,还是当时的扫码也好盆采,还是微信也好菲,支付宝也好献,能通过手机支付绢,基本上都能解决掉嫌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题枢新,我们把支付给它想办法统一了陶茶部。不一定统一到一个里边去跋,大概两三个熟疯料,大家都在用敢,这就没问题系撬。    第二呕冕,这就相对更难一些了伙评咳,应该是有一些第三方平台真正站出来系鲤,能够收集所有的真正的准确的信息哭响溜,其实当时我们自己在做app的时候舵荆枚,就是在做摸点的时候得遣令,我当时就矛盾忍菜剩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点琴渡械,后来琢磨来琢磨去亭吻落,通过很多用户的反琅俸稀,我定义出要摸一个最准的点切卉梳,不要最全的嗜堵沛。准是什么概念链霞?第一歌晒,我找得到秀秦,第二琉颧悍,我到那去一定能用得上火垂。如果我找到它了淬,也到那去了市,但根本没法用罢举粱,那就没有用了警肠尼。所以如果站在媒体角度斗蒋村,我希望不见得是谁突槽,也许是个媒体环,也许是另外一个平台钦距蛾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缉,但是它也不一定是最全的没旧概,但是它是这些所有的里面最准的泵,每一个用户都能找到桩沙挺,而且有百分之百的体验把电充上钎寐吧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的憾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站湿培想,是咱们国电的站炬摧别,是快充逢吧。我们编辑去那边准备充电的时候竣慰,有六个跑快车的兄弟擂烂郝,霸占着那个点际,就是不让你过去藕,这个充完那个充淳腔猜,还剩一个车的时候疏需,就赶紧打电话给另外一个兄弟炽狭,赶紧过来充电恕攀宛。我们不等了垦。但是他们不知道评哇阜,在那个点不到三公里的地方摄,快到积水潭小西天那个地方鹊汕,还有一个充电站罗翟放,好像是三个充电桩还是两个凶,一个车都没有吞唐,而且车位都是空的配颅发。他们不知道那里毛。而且那个点拢,我们当时找的时候用了三个app阮关唱,只有一个app上标出那个点赶龚茂,另外两个app是没标那个点胁克舜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离些,所以准确性其实很重要砰脓卡。所以如果能解决这两点胖弄掀,我觉得咱们的空置赌、闲置的问题一定能解决僵,肯定没问题的恳杠。这是我的观点萝石。    黄山范:关于公共充电这个领域供哆,我不知道魏总在充电过程中蒋谋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妈?    魏士钦萌杯:出现过纽鼎壕,很多虎。    黄山蔑炕淖:这个问题其实很有意思的问题凑堆,充电桩的标准是国家有统一的标准谅疲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电巧膘醒。    魏士钦断裙氖:是这样酷膜炕,最典型的例子就是腾势膏枢痰,腾势在很多国电充不了俺剖疆,但是在小E充电或者普天是能充上七。    黄山韦联:我们可以把时间放长一点来看襄惩,在2004槽里叙、2005电动汽车兴起的时候喀毁,很多人都不知道电动车是什么骏钞,充电桩是什么浑吧媚。随着这几年的发展故痢经,物业慢慢都配合了擞劳,所以从成熟度也好茂媒、物业配合度也好懂,应该是越来越高的漂。国家层面出台开答,新建小区予以配合晌帽,包括老旧小区的改造秦,都会多方面来共同解决这个问题涎疗。其实关于今天的这个话题棘畏锭,我不知道台下还有什么问题要提问的梆钮誊。没有的话嚏缄,我们可以做一个最后的总结现告。    我接着丁总说的北京模式的问题屡耻,我们今天说的是关于北京模式赴层敛,丁总说了一个北京是纯电的市扯薄,跟其他地方都不一样诉熬,上海是极端的贩鹅掇,上海是混动市车度狡妗,北京是纯电市场泵。我理解还有另外一个模式群,就是北京的充电运营商是最多的盘,发展是最快的俯滇,一开始是国家电网眯凉浇、普天在推费,后来群雄逐鹿牛墟习,特来电歇汗、星星等等各种运营商都进来了帆庞拆,包括先总这样的都进来了陪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商败插提。    魏士钦番:现在已经不止了谐。我们有一个数据诡蒙诬,说是47个运营商靠臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈详纹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构并,我讲点个人思考和认识什滇帕。    先谈思考靡。第一某,供给侧结构性改革内涵非常丰富顾墨变,大家可能更多关注产品的结构性改革兔疯然,其实我认为屠京,源头是制度的供给和政策的供给弛,再是要素的供给邪瓣,三是产品的供给段遁宠。    再把这个逻辑关系缕一缕相,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瓶上,而制度显计、政策和要素的供给又会影响到产品的供给菜。所以现行体制下黄嚷溪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革立聪?这是我思考的第一个问题被颊。    第二个问题厘,是我做企业这么多年的实践和感悟篙承,企业到最后比拼什么份?其实就是资源的配置效率公查。汽车行业也如此懊皮。你拥有多少资源固然重要邵李,比如研发队伍赐挺,既有一两万人的唐瞳涛,也有六七千人的略抄乾,还有两三千人的呢嗜,资源差异很大蓟膘佛,但实践证明人多不一定成果就多涂脯痹,关键是资源的配置效率较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芯伴率,取决于一个企业的决策效率和执行效率曝丰。而企业的决策效率和执行效率啤,又取决于它的机制和治理结构叮谷。    反过来荷持,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锑癸夺。也就是说吐亲毙,产权结构会影响到治理结构和机制赶翁烦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斯,进而影响企业的资源配置效率彪德。    从逻辑关系上讲弹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坛筐。    第三个问题贺,产权结构是前提滔垂,是源头性问题彼崔,多年实践覆恫,有以下一些体会情诽聚。    关于股权途。股东应该优质化景操铰,股比应该合理化靠。近期也好胺,远期也好捐撵了,你不能把那些对企业治理巩潮、技术距、管理猾涵,以及市场拓展没有任何贡献祥蜡扯,反过来可能还会添麻烦者瓶菏,当股东惟江。这样的股东不能要轨。    股比结构这块戌,不同行业嘉坎,不同企业敦单烷,它的结构模式必须符合市场规则波跑。若是竞争性行业艾搁宋,不管是央企达,还是地方国有控股企业凡粒,做第一大股东绝对控股涎,很难实现建立混合所有制的初衷崔募裤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”驰仁,竞争性行业混合所有制要深混虚毒,不能简单地浅混继疯。什么概念攻?国有可以是第一大股东煎仿聚,但不宜绝对控股咀靡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构随捷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化驶凉颁、国内竞争国际化这么一个概念趣。既然是全球化达妇歌,如果你这个竞争主体铺,你的治理结构橙看寂,你的产权结构闯嵌抬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话佰控蒙,你如何参与竞争提精哨?道理非常浅显明白喜含。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践铃。    江汽集团公司制定十一五规划前矛,我们就有一个想法霜姓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泡淀。围绕这个思路桂稻,于是就有一个叫三步走的战略规划抢希。    第一步蜗窗,把国有企业员工身份置换掉枷,从根本上说恒瓢冠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处甸,对职工也有好处赡,是多方共赢的一件事情痛狮。我们知道艾培贺,国有企业这条船不管怎样拷,开得好才复,开得不好苗,哪怕再破再旧逛奠,只要不沉下去情藕,国企员工都会抓住船板毒费,不愿意下船蹋。    如何把员工这些观念转变过来上?只有让他们从企业人转变为社会人蚂枢硼。因此颈,第一步是2006年吼糕灭,江汽集团公司所有员工进行身份置换驴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耍,作为每个子公司的投资主体捌剂暗,共同组成投资公司胶母幕。    这样啪蹬磕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纽晌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权梦。    第二步摔臣筛,我退休后撂宿腻,引进中国建设投资集团有限公司茧秘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陕。初步实现产权多元化斯倒副。    第三步少串妮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产俗倦叔,包括安凯客车的控股股权诧虱,整体运作上市磕限。去年1月获得证监会批准舍,上市公司已挂牌芹。    通过这三步走——置换身份好,初步股权多元化床甭耙,整体上市负,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的漠,对留人起到了较好作用斧乓。在工业化办、信息化溃梆芦、网络化尤其是移动互联网时代甩间勤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代计辽床,股东或雇主和雇员之间的搏弈靛,更多体现在决策权和分红权领域盒。    为什么IT产业抽,特别是互联网企业发展如此迅速沮?正因为它有这样的产权结构跨簿板,这样的体制机制府稻吞。做得好的互联网企业弄龚间,股权都比较分散捍泪,管理骨干和技术骨干都有一定股份词歼,可能这是大趋势釜叔。    互联网行业资源的竞争和协同棋涵,最终体现在人力资本价值上萎特伤,他们要参与公司的决策和分红娘。这个问题如果不突破嫁椒瞎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碳猾妈。   存量是稳定剂逢酱,增量是兴奋剂    那么枫,内部机制如何变革逛?    1990年我接任江淮汽车厂长筛健,当时非常困难忻,留不住人嵌。有些人选择离开绊,人往高处走氏,完全可以理解弯。留下来守摊子的这些人不容易竞惰抨,到我2012年3月退休顷,这22年时间里逗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吞埔。    第一阶段是2000年以前抢翟膝。可用两句话概括蔬唐,第一句叫做存量相对稳定具姥诉,增量拉开差距牌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尉反,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烽诫,可能就有问题慷。因效益提高而增加工资立嵌醚,贡献大的就多增古蛙,贡献少的就少增围。即便没有贡献抹尽,原有的存量工资也不会减少萍逗洼,即存量是稳定剂禾涧姜,增量是兴奋剂袭辉汰。    第二句是有计划按比例增长工资摹瞧伯。也就是说寥,企业效益再好静停汲,效益翻番工资绝不能翻番估。效益不是很好凹幌牧,工资也要涨哪。为什么馈结?因为国家年改革开放30多年品删俺,经济20多年高速发展檀祷改,物价一直在上涨咳暖,生活成本在提高龚,降工资就是降生活水平色。所以我们有计划按比例增长工资疟坝,以建立工资蓄水池视桃,以丰补欠娠繁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拒簇粗。    第二阶段是2000年后兼犁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式德。    第一部分是伴,区域领先的现金收入啊恋五。和北上广深不好比粗扒迷,但在安徽及其他城市的同行业者中尝伙克,我们的薪资收入是高的酷递,员工及其消费能力比其他企业稍高羌甲。但现金不可过度发放薄,这是心理学陪。人就这样衰,口袋里现钞多了后插圃, 像一线工人弧竭,包括技师在内唾,他腰包丰实了女私孺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了残盗。    第二部分是大福利碴盾。我在任期间瘫憨,江汽集团公司解决万余套集资建房河破,还有大学生公寓醛期蜕、廉租房等;自营的物业管理做得非臣旯。好估,很便宜洁,还有免费午餐黑圣翱,包括洗衣房等补。有大福利刚畔秆,有小福利炭程酥,五险一金都取上限提颊峨摆。    第三部分有限的股权激励狼晴。    区域性领先的现金收入蠢曙境、大福利梨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卑胆,这使江淮汽车员工享受收入不低刃卡、生活成本不高的待遇骆顷。也使人才无序流动降到最低嗡艇窗。我在任22年桶,江淮的人才魏蹄,不管是管理人才还是技术人才胯花,几乎没有怎么流失龚纽。    外人都觉得很奇怪掣杉倘。当时有个汽车企业派人力资源副部长姥,在江淮附近找了家酒店袒另式,一住就是一个月兔鲍,每天晚上打电话找人梨,但没有人为之所动棵豹颓。    究其原因谅,当然也不仅仅是待遇和福利劣瞄,重要的是文化留人啊吻,怎么能留住人心畴必,这是其一勘凡。    其二容,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哪拜,使员工的成长速度可能更快宝。    其三宋捻孝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凭收柯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碎,但我们有三条路径挖虽。    一是管理人员成长路径惋解举:管理员昏烂、助理管理师虏沉、管理师回哭、二级副经理臂、二级经理墓碴、一级经理厩签。    二是技术人员成长路径颧藤:技术员氏馅耿、助理技术师技、技术师;设计师罚班、主任设计师团、设计总监牟清搪、技术中心副主任腿拭红、主任等剑北畦。    三是技术工人路径地男:高级技工少、助理技师帽沏、技师侣讽、高级技师动。高级技师的薪酬清宪,甚至比二级副经理拿得还多黑。    这三条员工成长路径费钒嚼,每个岗位都有岗位说明书采锋刨。你要申报这个岗位舍,必须经历什么培训拜吾,需要什么绩效辨驶棋,才有资格申报纶胁挤。上什么岗位有明确的薪资标准糯辑,“升官同时发财”灭掳订,用人用工尽可能做到公开公正透明白。员工们也看得很清楚骗捎,只要好好干圃,就能够成长粒。    总之顶脓,在中央政府大政方针指引下凹顿瞥,切实炭蜕膏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喜喘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哀京蹭。    尤其是产权结构改革劳,不要消极等待主管部门来安排拖什,等是等不到的撬。也不要对现有体制艾、机制太多无意义的抱怨骂夸,只要动机纯正乱,对国家对企业对员工有利揽兼般,就值得一试惧,这是我在江淮汽车多年的指导思想签。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋会赤,但一定是基于稳定性琳侠、权变性算离妮、柔韧性基础上的变革昧缅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通管冬。同时切记不管做什么事情须速,一定要取得合法合规的文件依据睫板粟。    在沟通管理和内部运作方面坞摹始,如何适应政策环境庭江,是对企业负责人的管理智慧的考验膝峨迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弯莱角、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蜜庞怠。   当下汰骆挟,在互联网经济蓬勃发展薄幌寂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下懦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疵、汉腾拒边水、乐视涂、蔚来广典串、Nevs急、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈廉。但这些新思维淳甘簇、新模式遇到来自行业虏毛抽、公众和政府有关部门的不理解和质疑位。为此寰球汽车邀请行业专家脆、新势力企业领导炽侠猎、主流媒体高层厂慑,就大家共同关心的行业趋势肺截、创新模式始酬剿、市场预判等话题展开热烈讨论块了送。   程远使泄拓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁筹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惨捍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛粒忙闲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域面,也是一个全新的问题离,所以我觉得应该是个很有意思的事匠。今天让我首先来作一个发言柔衰,我觉得是抛砖引玉桥空,我想把石头抛出来航晨矩,引出大家精彩的观点巨臂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题开下却,他们该不该进入汽车行业旱居宿。大家知道栏,这几个企业全是新人娜屯挞,以前都没有做过涟苗,在社会上是有一个反响擅胶俱,有一种争议遍农,说现在已经非常挤了玩了,我们已经达到了2500万辆的规模锯灸诉,100万辆的企业已经有六七个了旁攀赁,还缺你们犯?你们现在还有机会玛?我想说这是一个很重大的问题秸级沉,我想这个问题为什么说是战略问题扭,中国汽车业一开始就有这个问题捐。   我的印象中团匣渤,我觉得中国汽车业有很多政策且慌,也有很多重大的事情囤畔茹,但是我现在回忆起来拎碾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大亮,一个就是开放引进蔼绕曹,也就是合资处,也就是所谓的市场换技术热。另一个涩,我们做了一件很大的事情惹,叫反对散乱差漂。这么几十年来行,在我们的汽车管理部门微,我们就不说谁了扣脑,大家都很熟啼库,都是朋友茂霜踢,现在都七八十岁的人仇题伞。我进入这个行业30多岁体会,已经过去30年了拢奴兄,这些人现在已经退了沦魔供,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涤里涤,一个是合资引进贪陌玩,一个是反对散乱差懈桓拷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来世,即刚才说的市场换技术忍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寐睬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差猴,只许有资质的企业做赶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司幸投,就叫中国汽车工业总公司抵橇。后来矮裂,提出了南北划界梅绣惜,想要一汽在长江以北澜凡,二汽在长江以南径,形成一个竞争局面呻。这个想法没有实现澄糙欺,当然再早我们搞过六大公司撵翅廊,但是总体来讲概筋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争浓任。   我在八九十年代写过一篇报道水,我就说中国汽车为何怕竞争伸林尾?其实现在想快,我们争论来争论去就是一条残,国有竞争粉,我们认为企业太多了波思棺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惨。   那时候从国家宏观的角度捎,陈云同志提出了一个经济学观点拣,叫做鸟儿在笼子里飞龄希,年轻同志可能没有听过趟蓄芯。虽然给你放飞倡捌,但是你不能乱飞赊琴,得在笼子里飞穆陷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涕险,所以我们提出“三大三小”认,规定的企业能造车辩吠,其他人都不能造车驰,认为进来的就是捣乱椭搜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奶篓结,后来被总编辑改为无心插柳屏。我们一心一意想扶持的企业搞上去口缉,但是我们不想扶持的企业又在出现滩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面屡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伶,为什么呢岭汉?当然是我们的基础比较差群乱冉,一无资金县冲,二无技术邪刷猜,三无人才储厦,白手起家吭垒铆。这时候我们引进外资固瓦浅,有了资金形、有了技术伺撬卤、有了人才撵纪涵,奠定了我们汽车的发展基础爆晌绩。但是只走这条路等于缺一条腿尖碑,只有引进外资兴偏挥,没有自己的发展娄咀蛊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秦,反对本土企业楔,所谓自主企业量玖略,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坟绷铣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冠玫,奇瑞搏、吉利膳褪、长城伙噬逢、比亚迪瓣,没有一家是合法造车的企业仕外,方式大家都知道锤,买一个不生产但还有资质的企业募锯,就是所谓户口本骑奈阿,然后就开始造车日淬沧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伙,该死的企业死不了胃悸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口攀嚎坎,这是一个很奇怪的现象溃,在其他任何国家都没有这个事情暖氰悸,只有在我们国家灸舷,这变成了一种无形资产碉来。   所以雀,后来工信部成立前夕躬冻统,在发改委发布了一个通报蔚,宣布哪些企业要死究,其实是一个作秀氨。因为这些企业本身已经不存在了闺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来皇熟,就不会有这种奇异的怪现象憾癸嗅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判未袜,我们把汽车产业的市场化盲堡醚、自由竞争的方式忽略了比,我们把它当做航天航空管理侩患视。所谓集中力量办大事陋佛虎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的褐撼矩,像航天航空只发射一颗卫星瓦腺当,只造几架航天飞机叮,但是汽车绝对不能这样季能盛,如果我们中国只有一个汽车企业返,我们今天无法想象能够达到2500万辆晒,我们可能还在200万辆以下徘徊官骗。   我们想想我们当时的规模度饺,讲起话来荷,我们一点底气都没有毕,全中国所有汽车企业的力量还皑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酱琶揪,所以我们那时候是没有底气的擞。那时候蔡总经常讲购怯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂口,我们国内的某家工厂善碑哩,搞了多少年炯?投资130亿干了那么多年没有干上去反,现在回头干干净珊儡,别的合资企业在武汉干140万辆车恃,听都没听说过他就干成了凰。   当时我们确实是一穷二白莽耍贿,那种情况下我们引进外资炒啼贝,但是不让国内自己的汽车做卯辜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿节动静,变成了外资企业虚陡伟、跨国公司一股独大剧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌琳忻却。   中国其实为什么发展到现在这个状况辉拒圣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差奈,在座的年轻人没有听说过膜党匡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号悸房赫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作害腾轿。为什么有审批制疤腺?审批制就是为了反对散乱差显,所以你不能随便上企业宝湘。   我们把进入产业的大门关得很形惆摹,一方面对产业造成了很大损失吮瓢禄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会浆。大家知道孪瓶丧,那时候汽车卖多少钱鬼?桑塔纳要卖了20几万圃摄顺,当时说两万块钱锈赣困,八字还没有一撇搪,订购两万多辆艰,在桑塔纳卖20万的时候轰禄畏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来收蔫失。那时候的技术标准冉、排放标准都很低霓,我们会很快发展起来刻,但是我们失掉了这个机会呐。这是产业上的一大失误驴分确,就是反对散乱差剖卫,阻碍了中国自主品牌的发展咆颅。   我觉得中国汽车进入2002年炔,入世以后就发生了很大的变化爽萎绊,这个变化就是放宽了揭痹,应该感谢国家经贸委前司长捻,后来发改委的副主任欧新黔糖湍,他在这件事上力排阻力华斡鹅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瑟巧,有二三十个企业进来脚理。在这时候桶佃陆,包括奇瑞甸柬辰、吉利市擒、长城危,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面寥哇,所以这是我们企业发展一个好的契机但踏,这个契机来自于好的竞争脊变。   现在大家没有再说反对散乱差穆殿论,但是这个毒瘤并没有肃清蹬粕韦,现在要有一个新的品牌出来弗,我们第一个想法就是它该不该出来馈痘谁,又来添乱另。所以在这种情况下尝,汉腾出来以后歧,我当时也没有太明确的认识拭温,在网上一片谴责声的时候瓷,我就意识到了这个问题茄腑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的光,大的打败小的示活,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拆弗,快鱼吃慢鱼胯。汉腾给我一个启发芳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲布,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炯凰磋,今后还会存在盘澳额。   现在一汽抡南耐、二汽非常困难赤级壕,包袱非常沉重凉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才镀,但是最近连一辆好的车都出不来呕。现在真正有活力的企业是谁呢莽叉?是长城狙胃、比亚迪蔑南、奇瑞黔猴、吉利钡嫡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嗡玫,让大家不要惧怕竞争鹅,竞争只有好处辈。我们老是说过度竞争化式,实际上没有过度竞争使售屠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的豪,经济规律本身有一个调节作用啃媒,一旦过度竞争它会自动退出遍荆。   我们的出租车管理很失败缴四矩,就是我们怕过度竞争榔,我们把北京市的出租车限制在7万辆瓦,因此打车难非涕、打车贵晨都系,群众怨声载道玫匡。凡是放开竞争拓,像家电产业大家都知道田,为什么发展得比较良性呢迟搁?就是因为放开竞争皮亲,是不是先来后到呢抵焊泄?我们现在想想80年代桃门,61家电视机厂缓仆韧,现在上哪去找惯郡烽?大家熟悉的品牌握,北京牌顽、昆仑牌叫,我前天在飞机上看到长虹霜,长虹居然还在钩龚,出乎我的意料咎成雀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存唐对,现在新出的电视机厂路东,TCL过去有吗祟?就是长江后浪推前浪谐,我们永远不应该对后进者说不未委,我们一定要这个变成一个共识露,任何时候都可以有人进来烷。就像他们说的瓶,任何一个行业都会机会屠穿龟。今天在座的各位都是新进来的卉,我觉得你们的机会大大的有疗孪唤。   我的砖头就先抛这些浓趁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编楷菱粕:沈达炜 版权作品极,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣薄,严禁转载档,违者将被追究法律责任毖磺。 获取授权" "  徐和谊说弛岛,当我急的时候扔迁,老唐一乐笑素,哥儿俩(的配合)还行检斜。双方都是坦诚的心态垃疲肚,就没什么谈不成的事情谜跋肪。    唐仕凯则认为衬梧顷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镐剖献,基于双方的相互尊重埠。合作中悔,尽管文化不同惋撮、目标不同默,都能坦诚地交流解窟,达成一致申,满足消费者需求仟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹋佩项、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚牧疥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前隆淀尚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腺仟乖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯睡,接受了中国经济网等几家媒体的采访贾蹋凭。在奔驰E级轿车之外醋桥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作识讲泪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时呛卧喷,徐和谊说水,关键在于双方的真诚与坦诚抖拈,这与我们的性格有关揉辫拟。我的性格是直率舱疤缉,而唐仕凯先生则是含蓄胚盎、温和河跑驳,哥儿俩(的配合)还行撇琅。双方都是坦诚的心态慑溶,就没什么谈不成的事情媳。    徐和谊谈到钞,合作中杠侍,彼此考虑对方的文化赤、体制激芳驮,对对方的决策机构都很了解订创,也想知道对方的想法附扦迷,并多从他那套(系统)思考德:靠不靠谱七干,可不可能铅陪蛋。不能瞎白话叮臂风,不能伤和气剩堪,所以就越合作越顺利诲霜羞。    徐和谊认为擎潍边,随着后续工厂和产品的导入私冻城,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坝类。    他还打趣说苯,唐仕凯先生文雅护翰,当我急的时候靶浮,老唐一乐伶相梁,我们的搭配非尘鞍牢拢合适仕。    唐仕凯则认为僧黎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劝性贯,基于双方的相互尊重挞。他说澈,我们与北汽之间有更多的共识确松。过去几年的合作庆,大家互相信任麻瘸、持久枢鲁广、坚实邪稼。我们有德国人的执着瓮汾得、坚持拔,在双方合作中峨娶罢,尽管文化不同巳菠必、目标不同传,都能坦诚地交流昧境破,达成一致私香,满足消费者需求彪,也能让优秀人才有合适的岗位咎砍息。可以说响祷,北汽与戴姆勒建立了最好的读、双方互信的关系都坪捷。    另外辟荆,唐仕凯指出滦,中国业务的发展腾曹,离不开经销商伙伴的精诚合作糜韭,他们积极履行对消费者的承诺似、关爱搭,也与我们建立起非常良好的厂商关系揩荒埃。    他强调拴垂,我们与北汽的合作措让,增进了双方的关系逢。 全新长轴距E级车上市现呈瓤,领导合影(右二为徐和谊茬涧你,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手衫电,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说罕,目前探碱晤,我们的合作是最好的殿配。认真总结以往的经验蛇庭嗣、教训磕歌,特别是过去的错误狈埔沧,接受媒体的帮助癸商坛、批评蚀,因为大家对我们有更好的期许石镶岸。目前蛋,我们仍没有达到自己的目标乏,在中国市场还是第三名淑惯。但是慰搞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)儡酣。因此能勾,我们还需要精诚合作柏菜,力争打造一流的企业;精益求精划瞪,建立一支一流的团队逞。毕竟窘,我们的公司和事业都很年轻拐袄,在发展当中最重要的还是关乎人警颊。因此热嘲,我们不能只顾眼前把隧,应当放眼未来汗卸项,希望取得更好的位置肥公咳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝懂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊顿杉:    各位领导冀、各位汽车界同仁仙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛察被钨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浮。今年论坛的主题聚焦安全颇弄,我觉得非常有必要贿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瑰,已引起全行业和全社会的关注汕邯分。    今年以来忍,在国家和地方补贴政策的助推下淘尝瞪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肆玻靶,1-6月薪读,新能源汽车实现销量17万辆醛,同比增长126.9%暮。其中纯电动实现销量12.6万辆疏图。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆删,预计到8月底滑硼,全年6万个新能源指标就将用尽讹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赖耸逞,同比增长170%奋虑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鳞孙虑。    但随着新能源汽车销量猛增劝,其安全问题也逐步凸显钱答。仅今年上半年巍捷剁,与新能源车相关起火事件就有11起抽毛,事故原因涉及到电池蓬、材料宽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面步替晤。不但给事故车主造成了严重的生命凡、财产损失桓胺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浩,极其不利于新能源汽车的推广鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杰幕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盘,新技术新模式尤其如此淖煤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胁剃、火车一度跑不过马车撼萍、人工智能行业也几起几落贫,每次都面临着必须攻坚的难题剃蠢,并随着问题的解决才获得新的认可诧。新能源汽车行业也是一样敖烧诡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进倾惭,在蓄积了一定的市场规模之后戌,开始到达一个新的平台期界,开始面临这样那样的问题藩祭娟。而我们认为巢咸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题椒。    首先通,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足文矗。    今天我们面临的新能源安全问题筷,一部分是技术问题械毒镜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咎。但更多的是行业规范问题牵褪翘,由于新能源汽车市场发展太快泻盆酪,行业法规建设相对滞后蠢讣搐,安全法规不够健全微,相关标准缺失奔,再加上消费者安全意识不足堆潘妊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拐,共同导致了一些安全问题的出现蚂档谱。作为一个新兴行业迸畦排,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骡郊颁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蜗九撑,这是新能源事故频发的原因洁栏,也是新能源发展到当前阶段骄翻厦,我们必须着手解决的问题玻泛肯。    其次相奶,安全问题是消费者关注的基础痛点柯僳,必须全力以赴加以解决怂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哺撑创,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诡古筋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全岛。我们经常说饯莽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嘲,但是没有了安全这一基绰凳铰,里程的远近本身也就没有了意义瓣恨擞。新能源推广几年来农晾,市场上对安全的质疑之声始终不断蓉苹,说明广大消费者除了里程焦虑妙寸嫁,还普遍存在着安全焦虑垦翠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尉楔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择叔撵拦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刺竞。着一把火就可能会毁了一个行业板抗色,在网络时代这种心理传导完全可能发生亲桨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捆,必须将安全问题作为头等大事来抓粪,否则就会被消费者所抛弃卵。    最后瓶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路迪快氮,也是发展的动力源抬辑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破藕离哗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缸,才能得以持久生存霉滔态。千百年来光,人们围绕着使产品更加安全可靠订,不断做出创新党。及至今日畅邯,我们投入无人驾驶汽车滦水、智能网联汽车的研究囤,很大一部分原因梢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障棺赣。新能源汽车作为面向未来的产品菩蔼抨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变够尼哩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力擅杏。    由此可见脸蚀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捶,粗看起来林林总总团,不一而足;但是究其本质泰豢,核心还在安全扩。破除了安全问题乾耍邓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题列,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题脚犀甜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高葱熟,而围绕安全问题不断攻坚克难绣,新能源产品和发展模式将不断创新咖讨钢,不断创造社会价值绍泼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耗骄藤,我们从一开始颁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓苇剿暗,从战略高度提升安全性嵌琉敬,居安思危晚,未雨绸缪哨,从研发诬涉、生产到售后服务犯阶,都布下层层防线镰码柑,确保产品万无一失姥。    一是在产品开发上加强安全功能设计参几砂,从源头上提升安全性麓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障遣离惹。从产品的开发设计阶段片蛇擎,我们就从整车控制蓖痹恐、动力电池井、高压安全等方面以高标准进行设计钩藏伟。在整车安全方面结病,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绞驶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计非缄。在动力系统方面朝,我们从材料纬董施、电芯沪投皋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奴默籍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恭坛,降低电池短路和起火的风险聘惧。在高压系统安全方面惊崇厩,我们从防水胸撬棘、防火坤胺撅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计骂,高标准强化安全功能跨继。除此之外挫,我们还充分利用智能网联技术疆,对新能源车运行进行实时后台数据监控既到裤,建立事故应急响应保证机制哼看汤,为新能源安全使用保驾护航图橇手。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证幻尺啦,以高质量产品确保安全暮溶。在新能源汽车快速发展的同时穷,北汽集团不忘发展新能源的初心鹊乌镶,严把质量安全关贺败揩。北汽新能源生产的每一款产品泵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外矛昂蟹,还要对电池肯、电控系统进行严苛的测试与验证新。目前技邯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系彩节茧,其中电芯安全可靠性测试标准42项味刻款,电池系统安全可靠性测试标准50项淋盖畅,BMS策略安全可靠性测试标准33项钎姜,这些测试包括长时火烧测试橙惩、电池剖切测试鹿曹的、极限跌落测试和电池浸水测试等烦丛。同时嫩反桑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位爆淀磊。上半年迹,北汽新能源接到订单2.6万单抗凡,但在资源不足的情况下瓶到,我们严抓质量关传焙,绝不为销量而粗制滥造邯,最终完成15052辆的销售任务湘腾,订单满足率仅58%妻,但却实现了上0事故率的优良成绩葱。    三是加强售后服务与培训譬,让新能源车用户买得放心桐十,用得安心屑父。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障歉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统怯吕溃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酶戊陕,包含车辆保养嚼没艇、车辆维修哗、紧急救援胃、充电设备谈达似、增值服务别热、客户关怀等多项内容阮寐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嘛题皋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查驹题、维修创,并对服务完成情况进行跟踪监控灵,形成服务闭环授会,确本欤客户满意烘诬腊。同时舜甲仕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芯砷,对车主进行说明和操作演示丘,并规范安全培训流程卵,提升新能源车主的安全意识侮录。在此基础上搔,我们还创新营销服务模式荆伸,今年8月12日羔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金斧省膏,不仅具有推广新能源车的效果女猾,同时可以让车主及时更换诞领迪、检修旧车上的老化电池舞,通过我们的新模式给市场提供更多安全视茨、环保挖闹姓、高质量的车型算勾郝,给消费者更安心的消费体验挤。    各位领导袒齐蓉、各位同仁变埃皖:新能源汽车作为一个新兴产业殊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段教纶葛,出现一些安全问题麓簿,这在快速推进过程中也是难免的诬胳刑,是我们必然要面对的问题髓。因此新能源安全问题透粕砷,绝非某一家企业能够单独解决逆渴瓷,它需要我们整个行业的协同并进丝瓜。    有鉴于此收街,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力康恋浮,不能因噎废食兑闺补,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心滥瞳贤,牢记我们新能源事业的战略使命短,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抢糠,以持之以恒的韧性湘哩梯,推动政府毖、科研机构笛虏娠、行业协会癸额、企业乃至全社会开放合作殿,不断建立安全标准蓄绣、不断规范行业行为涛、不断推动技术进步狭、不断优化消费者使用习惯函涤既,不断实现新能源汽车行业成长成熟耙、发展壮大饯校,实现整个行业的可持续发展跋戳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘漆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宫蜡,各位领导烘蔫沁、各位专家犯梁,业界的朋友们淌沤:    大家好!今天斑赎擅,众多长期关心睦需冲、支持中国电动汽车产业发展的领导侥雹拿、专家和朋友们齐聚郑州骚仟拈,共商大计伸精。作为本次论坛的协办方拔,请允许我代表宇通公司窃痴刊,向到会的领导馈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涛忱蜗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识亮题曝。    近年来馆差破,国家出台多项重大政策嘛喷,从顶层设计擦、推广应用趁玖、税费减免弓、购置补贴庇苟貌、生产准入抠赖、基础设施等多个方面鼻说贯,保障新能源汽车产业健康快速发展锨蒜剁。客车作为电动汽车发展战略的切入点鹿,是电动汽车普及推广的重点领域嫡芯嚎。至2015年底阔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆聊艾恍,占同期所有客车推广量的13%贡钡,为城市节能减排统、绿色交通出行做出了重要贡献甲。    财政部胯毫、工信部具、科技部独侗熟、交通部凄收哨、发改委等部委伙跋京,通过科技计划诧性、产业技术创新工程等重点项目进行支持徘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化曝丢潦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颈:节油率撼、续驶里程等性能不断提升上侯,动力电池能量密度膝矫、驱动电机效率等关键技术迅速进步唬胺避。    具体来说姥馆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绍帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谓、节能与控制技术方面已实现了自主研发挝抛前,大部分电动客车均采用国内自主控制器蚊,整车性价比高蜕虏瞥,满足市场需求负鄙灿,节能效果得到消费者认可票斑讨。    二是动力电池性价比显著提升写。动力电池蠕瞥、关键材料国产化进程加速脊,安全性和工艺技术持续改进傅拦袍。与2010年相比羌举阑,动力电池能量密度提高将近一倍屑,成本大幅度降低卑倒上。    三是驱动电机技术水平进步明显湿环讽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求败钒,在功率密度连、系统集成度和材料利用率方面显著提升僧鲤轮。    同时伐患,我们也应认识到晌,国内电动客车研发试验能力有待提升畅祟塑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蕉:整车可靠性娇蜜刮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肠贫魄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恋翘,寿命粟嗡甜、低温环境适应性怂便饭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向垫氓。    马凯副总理强调据:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障律。电动汽车由于安装了电池兰哎、电机惶、高压线束等高压部件截微,给整车安全性带来了新的问题划栋,而电动客车安装电池容量大角鲸非、整车承载人数多顾烈,给整车安全设计提出了更高的要求殿洛餐。    因此且竿,电动客车必须从防水具广、防火且武、防触电涟、乘客逃生赫、事故处理等方面综合考虑镭,从研发制造秋杰戳、运输存储竟、维修保养廷、报废回收等全生命周期各个阶段着手唯末挠,在电池安全配、控制安全拢、高压安全违恐锈、电磁兼容等方面进行技术攻关郴屎,全面提升安全技术水平呢。并对车辆司蚂、零部件运行实时监控稍玻,起到预警作用奋舜估,保障大规模安全运营填萄氏。    宇通自1999年开始研发电动客车吐居,持续加大研发投入上,得到了国家部委汇挥、河南省政府和各位朋友的大力支持么。未来懦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入臀套番,围绕电动客车轻量化春、智能化赶、网联化以及智能制造等发展方向拈开敢,立足自主创新仓,掌握关键技术斜翔,提升安全水平勒耪,促进电动汽车产业健康快速发展疆。    但同时劳,为了推动我国汽车产业的转型升级修捐烩,实现2020年500万辆的目标鳞,我们依然任重道远间酞逛。行业的健康发展塘超,离不开国家政策和社会各界的支持扰,我们建议啸幕懈:    继续支持产品品质提升和新技术研发沏煽。在纯电动须、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卞腻篓,研究开展创新工程二期项目等烈另,助力国家下一阶段产业化目标的实现淖疏。针对燃料电池客车池途颈,我国和国外先进水平相比还有较大差距逛评燎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度擂侠,尽快解决关键技术问题宿撼思,推动产业化发展姑暮。    电动汽车正处在新产品推出的初期寒,技术飞速发展溶,面临很多未知领域的挑战骋,这些不确定也带来巨大的创新机会沽话,是企业盒、行业和国家的历史机遇港捍,也是赋予我们的使命和责任叉,    我们将坚持创新秽,努力实现产业转型升级和健康持续发展蕾。    最后竟鬼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "陈清泰端:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卸介枚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钝如袍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纬芜居。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钵汐蔫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题犀,回应社会的关切冠,引领行业的健康发展喝脚透。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台魄蓬袄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题腺慕拾,广泛交流裂吻、献计献策狭。    首先是创新引领问题化烯姆。    去年氛膳,国家多种政策的叠加效应充分体现缎淬,电动汽车呈现了爆发式的增长擂伟线。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%柯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吉,并得到大多数试点城市的积极响应己。更加可喜的是嫁,电动技术逐渐被消费者所接受妒,潜在消费人群在增长疾犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是爱,总体上宪,这还是一个政策驱动的市巢呶蔽拧,它的不可持续性已经开始显现掇畴。从今年起巳睦缎,国家补贴政策开始退坡霉。种种情况表明痘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颁龚,相应地谱入,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期驹。购车补贴的退坡库世,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型犊。也就是在购车萄、补贴逐步递减的同时裸,政府应在研发环节加大支持力度耙群,集中资源支持在动力电池麓抽料、核心零部件客穿册、电控技术聘绞掇、轻量化蕾苏顶、智能化等方面突破技术瓶颈普。    另外氢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位皮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始佛食蔼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冬夕。相应地避倾卤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度从,大手笔投资于电动汽车椿署挎。    这一切表明馁盖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沦苍。    由此看来蹦湘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战轰鹊稳。    第一跑车,政府补贴政策进入退坡通道饺计,电动汽车性价比提高的进程蝎,能不能跟上政策退坡的进程帝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路室纺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键勃检。    第二琶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力廊,中国肯定是他们的一个主要市场目标丁猩溉。能否改写我国燃油车发展的历史弓骂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立欺惩,并建立起较强的国际竞争力猫偏廉,这是政府和企业必须认真考虑的问题部纶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术可,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哩川啤。    因此峭东,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导叔检顷,那是在强政策激励下的增长嗅蓉捎,是不可持续的堵刨善。有些企业一门心思地追逐增长猫唤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张唉侍遂,却放松或忽略了创新和研发幂亲诽。    应该承认诽稳群,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比川,性价比还是偏低的期。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破劲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苛脐星。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景靶,理性地配置研发和产能扩建的投入摹。    当前顿颊棠,我国电动汽车正在向成长期转型狮吮,这是一个重要的机会窗口堡忱。从全球看钵衫,电动汽车的技术路线还有选择的余地等,核心技术尚待进一步突破迸吩,关键零部件的壁垒尚未形成体抨寐,信息系统还在发展艘苏,品牌效应还未发力殊读,商业模式正呈现多样化喇。可以说仆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间功。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略革门琳,有较好的积累杀。我们又有全球最大的汽车市场支撑潦荷橡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权唬贿履、培育自主品牌提供了难得的历史机遇受孙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炬刊痴,潜心打造核心竞争力哀喘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美逗痉,另一方面可以与国际巨头同台竞争疆。    电动汽车和燃油车一样虽,竞争力的核心是聚集优秀人才叼,拥有强大的研发能力胸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应踏欺。对于汽车产业来说袜,生产能力的扩张是相对容易的蔡咸摩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的懂。但是碘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了换磺随,因为那充其量只是一个泥足巨人镭。    补贴政策的退坡败,正在形成一股强大的倒逼式的正能量枢坍,补贴导向将让位于市场导向媒铆,让位于创新导向羞啡收。优胜劣汰作用将被强化萎抖僚,在大浪淘沙中殿堡毫,真正能站住脚的桅崔剁,将是那些具有创新能力闪胎、掌握核心技术到、具有品牌效应的企业惠。    关于安全保障的问题般绣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上峨渭处,特别强调要重视电动汽车的安全问题激。这也是全社会非常关注的一个问题充桂溪,是这次会议讨论的一个重点擒。    为开好本次论坛尾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辜,并将在本次会议上发布调研的成果祷。    汽车的100多年发展史说明奶,随着人们生活水平的提高拼,出行机动化是一种必然的选择倍锭。但是晶井坞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纯,电动汽车处于起步阶段漏许缸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外馆,还存在由于能源结构改变而带来的税提题,诸如高压电路怀、动力电池等新的安全问题咳仟。    因此户才,在电动汽车市场快速增长的时候钱,安全应该引起特别的注意泊旦,无论是整车企业澜,还是零部件企业邦屉,对于可能出现的安全问题行涪,都要诸项排查微豆斯、及时发现创径绰、找出对策对灭捕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前诺驴。即便是这样妒,进入市场后的汽车仍可能出现问题辱侨亩,这就需要继续跟踪吕粒奢,不断发现新问题吴,不断解决问题姓,必要时要召回已经进入市场的车辆臣。    应当承认摧默,电动汽车技术的成熟度还不足炔,市场考验还不充分鲁括,消费者的信任度还很脆弱趣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展墓。从这个意义上说饭贰,我们必须把安全放在首位嘲。因为安全是一个否定性指标丛唤,世界上没有绝对的安全徊,但追求安全是企业的天职探洞茧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涸沮,要以更多的投入播,在设计景漠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平摆帆。我们绝不容忍安全隐患涛蜗潘,但也要宽容失败良肮,因为这里存在着不确定性碍。    安全也是规范出来的很咖,要高度重视标准颠粱括、法规和监管的作用里辖,设计安全的标准和法规闯,有些是科学的研究和论证定下来的疆扮同,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捅。企业必须严格按标准和法规生产陌蒜莲、管理和运营雷婚惭,监管部门则应该严格执法湿喷厘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陆,绝不能容忍劣币驱逐良币讹纶氢。    今天拇庭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题唐评,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题毙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具池痊,它还缺乏充分的应用考验看扔,需要未雨绸缪短触,防患于未然稼蓄吧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泡,各位同行锣烩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》焙缄,每个桌上都放了一本膏,大家可以直接看钝碳敲。前面上半场我估计是大家最关注的廷搪槐,有一些政府动向途辽,他们做的干货宫巴俏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了滴,我只讲讲技术复,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”滇啪浪,有三个方面杀绣,有些技术方面的内容是有相关性的币鸵,政策本来是张永伟讲的干皇哎,我在PPT里基本删掉了獭弊,大概带一点如毋长。    首先讲一下电动汽车安全的技术燃挺。电动汽车安全技术我们分三块怖,动力电池的安全诉、电动汽车整车安全辈灸沙、充电基础设施的安全超季百。首先是动力电池的安全性盎,是最基础句、最核心的彩,包含了电安全猛、热安全跺芭提、结构安全等等囊读惹。    我要先从科学的角度说一下回使。如图(ppt)瓶,这是电动汽车动力电池的基本特性摧,中间可以看出我们锂电池安全的范围爸,一个是电压瘦埠、一个是温度踢,对电池安全来讲擦哎旁,这么一个很小的窗口里才能安全工作蓉捕肋,如果温度高了会发生一系列的反应饲,就不正常了揽睬戈。我们具体来定义一下这些温度弟拧酞,这是做一个严格科学的实验年,锂离子电池的热失控仑、温度变化踢付诺、温度和电压变化的过程黑袄律。有三个温度房,T1叫热失控自生热起始温度挛,这个温度一般在90度难吮,接近100度芥场小。第二个赶嘉,热失控的触发温度鲜表坊,就是说热失控要开始了慕幕离。第三个靶脚,热失控的最高温度锌客,代表了释放能量淳戒敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)咐岁兰,给出了一系列的各种类型的动力电池钮,比方说三元的NCA壳婚窝、NCM棋收、锰酸锂的屎收蹦,钴酸锂推哦鹃、磷酸铁锂链怠,还有钛酸锂的损惹,从中间就看出迫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妹申贿,总体来看斧蛾俊,热失控最高温度比较低一点勾省,这是钛酸锂的规。    太过于学术化一点排,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妥。热失控惰咯,我们先从热的角度羌乳釜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炬握潜,我们的SEI膜就会分解氢帘、负极电解液也会反应马密峨,隔膜机制熔化假,再到正极分解臂伯、电解质分解揉轮可,最后就涂层崩溃狸耸,大规模的内短路电解液燃烧涂躬百,就形成了热失控碑骨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度斯。    另外一个问题谎勉瓮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缉呛形,像放鞭炮一样热,一个单体发生热失控能量还是有限的起,如果在整个模组系统中间扩展薄,这个能量就非常大了操其挽。我们说其实不在能量的大泻丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了戈,但是并不是一个危险的东西盒,关键是没有瞬时释放唯,这是一个瞬时释放的问题绕彩倘。    诱因歌,刚才说的是过热引起的拎钱,还有电的和机械的阔,电触发抹锯狭,主要是过充糕、过放等等趴闯袍,尤其是过充奠文里,过充引起的热失控是魏害比较大的谴,这是它过充的一个过程和机理吝滴乱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火怕暮瓢。还有机械滥用仓卢科,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火裳,这是在网上搜到的底盘的切割实验蔡,专门看它怎么样些,机械诱因就会最终引起短路牡械。    第二部分潞,整车的盒,现在我们找电池厂开安全会哇脖必,电池厂就说很多问题是整车引起的歇,不是电池的事瘸娃。的确粹蕊,很多问题不是电池本身造成的庙,是外部原因臼,整车砰犁滑,比方说碰撞会引起宝趟薪,电气安全杠,还有功能安全何便,重点是这几方面兄辅鞭。比方说碰撞功,碰撞是最容易引起权挝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恒胃瘟。第二寂喊铰,各种原因的电气线路短路引起着火举迪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的婚匪,电机控制器孤傲喊、电机电子器件IGBP短路了既,高压潭迷、拉弧频、多处熔断缔稼僵,整个就全烧掉了怒,这是控制器烧红了羔。另外一个龟壬炉,比方说前一段时间南京暴雨之后饺酚慌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拼宦。功能安全溃哆味,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嫩醒糕,电池管理系统死机珐暴,但是充电机不知道坍叉,继续充辈寸庞,充过头了龟形,导致了安全事故膛刃单,一般150%会大规模的内短路珐嫌,充过头150%丹,不管是什么电池泉富,包括钛酸锂电池汝,如果充过头也都会热失控的坎,虽然我们知道钛酸锂非常安全清,但是过充之后过压也会引起安全事故酬孰须。    第三蝎苫缎,充电基础设施的安全怠。尤其要说一下充电设备的安全问题板喀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鞍,它的防水够省害、防尘童涎秤、防腐蚀倡付、漏电哨、短路保护等等锌翟冕,各方面存在一系列问题幻连缺。我们开了基础设施安全的研讨会潘溅,大家提出了很多问题暗珐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍裳精税,我不在这儿过多讲茅。比方说店浮,我们荣威550就是非线充电着火诉帽湍,自己来安装这个乱吴枪,比方说外部的“三防”哭秒,内部走线的零乱橙废,不按要求接地等等厦俩,这都是我们充电设备的问题隆。比方说全生命周期状态的监测华淳前、管理体系的缺失媳,线路老化之后也引起很多问题起逻胸。尤其我们在研讨会中有专家提出惟列,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证救豪镶,因为那里头重现事故之后就会特别严重碑。    我不要都讲问题刀耸警,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果环。    第一我,说一下全球国际的进展构酸鳖。我们要学习几个诉,一是安全防护方面瓶些,比方说日产的电动轿车Leaf公痘哗,现在接近23万辆朽抵喷,没有出现过重大事故曝蠕。它有一个安全防护的设计体系绿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的茅,而不是说不能做到安全祈苛川。人家做什么肥洁履?首先日烘冬,有很好的防护设计理念瘟排,它的防护摧,首先防控事故发生母,其次一旦失效汗千按,可以失效不出事互,再次泄,出了事喜儡,把事故控制在一个可控的范围茄,控制在接受的程度跟燃油车一样信玩。是这么三个阶段烤俊,从电池设计毯陡诵,到最后可达到的安全目标簇,是一个全方位的设计理念问稿朽。    二是设计开发方面牟,遵循了严格的V型开发模式胶,从电池包肮答晌、娜莞块舷查驴、单体澳涵、材料窃潘,从设计层孺木、验证测试层郝配脯,是非常详细的地媳盛,包括底层的电池材料屡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挟驹,我们国内的电池厂现在还很少用这些酪娇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目办几贾,其实这些我们都很熟悉锌隶癸,比方冲击祈哀绍、振动巍、挤压汐、跌落佰,墓璧模块跌落前敞难、单体跌落等等横,针刺湿茹处、极端的短路空、火烧松孰、热循环卫年,有温度的高低温循环实验镜,这个好像我们做的不是很多介坍,气体分析等等渡,这都是全都做的拈虎恍,这是我们跟日产合作交流的剔枚,我觉得还是给大家分享一下弛,很有意义的嗅。    第二驼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剑韭拔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)岛,这都是公开的回。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利宪,这是一些主要的专利然襄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿咳寇,这就是一个完整的过程腊笺九。由于成本比较高浆华,其实没有在它的车型上全面的推开遁疟。    另外一个值得一提的摹,特斯拉的碰撞安全性善温,从设计的角度台,应该说借用了一些非常先进的方法瘁崇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型倍,发生事故之后年讥,非常严重的事故也都是安全的慈醒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刻挞惜,当然因为它有别的安全性糯辆橡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的太盗茅。    第三舵覆吾,这也是公开的资料伐坤设,三星的电池系统馅淀。重点看一下电芯层面诉,这是90安时内部并联四个单体电池供堆,一个卷绕式的方型电池百,这个电池在单体电芯层面加了三个装置取弦,一个是过充保护托、一个是防爆阀竭己把、一个是保险丝什事佬。我只说其中的过充保护猜笨沫,这个电芯的外壳是正极破禾戈,有一个过充保护的阀狗,当内部气体压力增大之后急匣省,把外壳的正极跟负极直接相连婚觅核,短路复讲笨,形成大电流唇垒,外部短路泪抡,过电流之后保险丝把这个断开炔梳,这个我们是值得学习的砷。也就是说在电芯层次进行材料弯保、电气黎赂、机械系统的系统设计还是很值得学习的匙额,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多旱砂,其实它把单体电池当成了一个小系统貌瓶唯,我们可以对比一下沙,日产电池的母鹊氖福块相当于三星大电池的电芯说期,就是日产是小纳徒块裸,三星至少客车上是大电芯读嫉接。    未来趋势来看芯,现在工信部300瓦时顽、350瓦时都是这么高的奇填,这是国际趋势倡乱,没有办法掳,大家都在这么做歇,10年内我们真的要到350瓦时校廖适,我相信2025年350瓦时应该没有问题的割,2020年300瓦时应该是没有问题的秽,这个从比能量角度是可以做上去的疯现,成本也会降低滇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喝,比能量晨梅盼、安全性是一个翘翘板祁,所以我们现在都出这么多事贡,下一步300瓦时谓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乡,我现在牵头中美电动汽车合作悔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梅窍痪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系梁,这是最核心的下一代电动车技术甫。    说说国内的诫点芬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伐蹬荡,待会儿再说问题磺健纲。正面取得成绩绕督,从材料体系巳凶,三元正极欧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高衫伸,比方说在阻燃隔膜扁锌撤、阻燃电解性丹、阻燃安全性也都有创新槽舌,取得了进展挨警砍。从单体电池产品的检测结果来看恕临趁,跟国外也没有特别大的差别伴懂恳。总之款,从统计结果来看香,我们和国外的相差幅度不是特别大哺鲜和。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氢,总体电池的安全性保持还是不错的蒙涎石,这是实验的东西肝宋便,严格按照了国内国际标准乐杯瀑,因为我们的电池企业也跟国外配套抢删呸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套乖刮我,所以我们其实国际的标准都是满足的防辖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新画思茧。我也举一个例子蔚零被,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的跑挡。刚刚说三星的有熔断器碘、过充保护器汉射、防爆阀派,模组的我们现在电池管理系统等等菲谭,还有一个问题顿,自引发内短路荚痢,这是一个问题歪俱,我们的制造杂质驰聪崇、经常小规模的过充过放倍,长期积累以后会自己引发内短路目,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妒敖婪,因为不好重复实验协,我们首先做了一些重复实验的方法甸,把规律摸出来了绊既恳,这个短路会形成三个阶段纽,内短路的第一阶段妻、第二阶段片、最后一阶段巢。第一阶段只有电压的下降投菊啃、温度基本上变化不大巴,第二阶段市,电压下降同时温度有大幅度下降崇艇度,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测暇。    如图(ppt)撮,这是替代实验逻,这是算法荤,这是短路的测试实验豁盯,这是结果甲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用逗段,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程写筋杆、内短路的阻值都能精确的辨析出来画辣谰,提前预警热失控事故苦恼榷。    整车安全立构孔,首先是轿车安全杜熔,比方电池的防水茬,跟整车关联度很高票饰,因为静态的防水坑,放在车上不一定防水怯幕,现在都知道IP67蓬赫撮,其实一些厂家都做IP68了诡誊毙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颠,我们如果做得好是完全没有问题的烩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计味脐梨,这是我们做完的设计化锌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泪巫另,这好像是我们比亚迪的电动车来掳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西快囊,做得好我们的防水比燃油车还好嚼台,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乔抹,关键是我们的技术到不到位躲瘟嗽,所以我们来谈安全问题应该这么看锑队贩。    第二阀席,轿车碰撞安全邪艘抱,我们做得好的企业也是不错的沙。举个例子瘁,长安的顾孤迷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的范胁,这是产寺杀、学舒、研联合研究的亩。甚至为了将来的发展淀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的墙滤畅。而且电池包不是越厚越好林,如何又轻量化粗罐、又防撞妇卵览,在优化设计方面也还有很多工作可做创硼康。    第三持趣,整车电池系统总体的安全保护顾判。我觉得我们通过上次的整车交流会慰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案醚,大家都觉得还是非常不错的揽釜侍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的莱,尤其是轿车企业是比较好的鸥,分层觅晦氯、分级做的是非辰耄好的惕,比如说高压安全管理系统前碾富。就是说只要按照严格的流程来进行开发耻希芒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的犊。    另外我提一句客车戊谭,待会儿宇通的汤总还要讲的橇,我不多说了俏杜精,他们有成套的方法来保证安全性葛搂。    最后倪超诉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议静。前面领导都说了滇眯,多少起多少起蒙搐,这是从2月份到7月份统计的10起以上怕秃,7月份多起来了降。现在存在的问题善士,我们在报告里面有详细的介绍翟,我在这儿时间关系也不说的太多了挪哺。总体来看邓怀雷,我们安全性准入门槛要提高谈凛,所以现在在指定各种标准围姬,要进一步提高标准妹。当然还有一个问题涤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的监炯,因为充电桩跟车的接口是老的咸识,现在要搞新的献车淀,新的总体来看是更加安全的铰俊赂,老的怎么适应新的金,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哆领萝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堪躲烤。    我们的发展建议替,我也不详细介绍了溺括,因为我们在报告里都有饱酪,永伟会比我说的更清楚一下嘎。    第一个四,完善安全标准念缮,制定更加严格的安全标准肋疲。最近客车安全标准崎己怒、电池系统的安全标准来,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准念枷。    第二个感裁岁,监控体系部市,现在当然都有监控系统技董,马凯副总理上次也说了朵昧,监控主要还是要靠厂家监管奠揩雾,不是靠城市最后的那一级农,最后那一级你也不会给太多数据碉,数据最多的还是我们厂家自己吴宏捕,我们最有能力监控好剔同。    第三个枷,强化充电基础设施安全管理菩涪,严控地下车库通、高危场所充电设施建设与安全监管篱。    第四个罗埃抄,改革检测体制散鸽羌,我们建议建立新能源汽车年检制度某,传统车要年检骡,新能源车是需要年检的辆把,比方我们防水配歪、防尘性能劫文骡,新车是好的谐,老的就不一定了纬舰谰,我们的绝缘性能贸抢、漏电保护等等是需要检验的袭什括,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泄沧,这都是很重要的拘。    第五个醇淌,建议改革行业的监管体系蛇谓络,现在我们是准入百秘男,有几千个车型柑范奇,客车是很大一个数轰铂,很多厂家都进来了脊靛,不能说让谁做芜培嘲、不让谁做工媚的,我想将来要引入事后监管的体制午,谁要出了事要负责岸,要召回奸楞、吊销执照剖乐贤、取消资质五,甚至取消你不能再进入这个行业稿冠,这是我们建议的要加强鲍,否则这件事情没法弄痊厦。    结语三句话悲幂:    第一购禽项,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胁融,为什么是“命根子”窃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掠狸覆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全立释荡?我觉得怎么强调都不为过忱箍返,所以我们要警钟长鸣叮篡泻,高度重视但傅佃,大家都是这行的从业人员灰权纳,都不希望这个产业下滑降巴,但是为了做到这一点姆僚,必须要警钟长鸣酶,高度重视碱。    第二盲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乖。想性能大幅提升思股苇,大家都希望300公里味、400公里怜,客车也是要提砷霖,高比能量电池是必然的趋势怕赔,往上提的瓶颈技术就是安全皆计橇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点幢。所以随着动力电池比能量不断提高缆闯沥,电动汽车安全技术的门槛越来越高炬洽,本土企业要有危机感嫌妻罚。    第三纺岗挝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系疆。安全管理茅幢,政府责无旁贷羔舷。    我就说这么多氛鹿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班峦交:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日心灰莽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扒奉钒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起修船蚀,到今天的北汽EH400的下线如酥,北汽的这100万辆用了5年的时间雀羡。    在活动现掣纤恋Α,北汽集团董事长徐和谊表示悔儒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鞘,不断的加强产品饯姐、技术耪、管理创新车钒棉,不断的加快电动化廉钮射、智能化弧、网联化唉齿、轻量化的发展步伐舵芍鄙,全力抓好‘π计划’的深入落地撕。力争到2020年激绣,实现自主产销80万辆弄,这其中包含新能源产品20万辆恭忙,实现销售收入700亿元圈逝,进入自主品牌前三名的目标那,成为具有国际竞争力的大型汽车企业还。”   “来得晚遣洞,干得猛鲍落柑,站得稳”    “来得晚佰揪跺,干得猛疼茅,站得稳俩朗景。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弥。    “在行业内来说敛,本土企业已经很多完成百万辆了信勿吻,我们加入进来梅焕桓,形成一种集团向上的态势媒。”北汽自主分为三个部分菠爸嗣,“绅宝尾毕、北京际潜溅、威旺缺一不可商贾棉,齐头并进赁频,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贺龋。”在随后的媒体沟通环节中抽阜,李峰坦言龟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列楼潍枪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桥播家。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品糯健,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吃。北京是传承“越野世家”品牌精髓颧燎恫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌楞论疙。    “越野车是小众市撑鸱荨,但是在中国市场上蓉沟搏,硬派越野缝诬牢,没有人能从北京汽车手里抢资源赶郊裁。硬派越野或是下一个风口琴弓靛。”李峰在接受媒体采访时表示继佃。    除了在品牌划分上的努力妥点骑,在车型投放层面黔蹬补,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鳞扰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伍核,而到了2016年携骋疆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车免佩怜,加上北京品牌和威旺品牌到俺,更是达到了六款瘸膏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腊哄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录书禄陋。    而面向“十三五”甩麻些,北汽研究院院长邬学斌表示闯绘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标投。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述事苏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线收硕弓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陵百,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拎湿瑟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破心。”    是的彩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线灰典,北京汽车仅用5年的时间溪谷磊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疵摔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坚屎,现在一是车型结构变化了妓狗,市场引导到SUV建认设、新能源和智能化上去沉浩雹。我们由三级跳变成了一级跳埂匪商。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坦吞,“市场的变革对于自主品牌来说日偷,恰恰是一种机会刻侗。我们有对市场最敏锐的感知斤螺,最接近市衬采荨,这是任何合资企业都无法比拟的馅。”    从年产销量看伞,2011年达到2.4万辆的、2012年实现7.8万辆敢、2013年超过20.2万辆慷傲、2014年突破31万辆逃逆牌、2015年完成33.7万辆轰秦懒,2016 年预计目标42 万辆霜煤商,到现在已经完成了23万辆痛冲。“2020年我们要达到80万辆徘。”徐和谊表示翠烦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炭烤,还要有好的营销策,“酒香还怕巷子深”焦。在产品营销与销售网络建设方面钉,北京汽车依旧不甘人后普谩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言岸,“人在一起叫聚会斤,心在一起叫团队狸。”    2016年上半年毫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家少钱炔,同比增长396%叛通林,目前网点总量高达到836家峰脐纬,渠道建设速度令业界刮目相看仓颗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凯笆兼,同比增长20%氯匆,目前网点总数已达1081家荚慷。    据已公开披露的销售数据炕凡泉,2016年截至7月狈酬怯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆牡舞催,同比增长42.7%飞,远超乘用车行业11.1%的行业增速澄操。其中波辛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆头,同比增长94.6%胁秸,成为名副其实的“自主增速王”戏簿。在具体车型上剿,绅宝X25累计销量接近5万辆抨橇,在A0级SUV细分市场排名第一兢。威旺1-7月也实现了近10万辆踞匹狄,同比增长6%以上乔玲拧。    对于营销体系箔攀干,蔡建军表态称叙:在互联网时代玖施窘,消费者出现了很多新特征谈,他们爱分享互动掳讽,重视原创和分享沸爸袒,并处于一种“始终在线”的状态案艾崎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系阑亭。   对于未来金焚: 李峰表示畅,在“十三五”期间疼嘶纲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌形。    其中针对绅宝品牌拭步,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敖赤软,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈恚块化技术平台善。    此外敞欧,针对SUV市场火热形势光,绅宝连续推出多款SUV车型堵,形成了X25咀诞、X35怒、X55郸菏、X65组成的SUV系列瞪饭股,实现了对细分市场的全覆盖朔挝宛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50勃奸淳。未来篙轨,北汽威旺由经济型微车斡翻堑、MPV徒、SUV和轿车等品类组成胃钒。   责任编辑淌醋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适痛廷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开壤糠,在杭州召开弯奥,我们非常激动港。我们希望全球贸易更加公平娃僳,中国企业能够更好地融入世界市场青浅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示聚骏,要向世界展示中国汽车业的良好形象川年。据了解心,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恕掠。李书福说泼肉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台老邵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沙崔,李书福告诉记者叹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沉肠皑,吉利要展示好自己的形象渺矛。李书福认为嗡挝,我们要解决全球经济治理问题特供丘,首先要做的就是提高自己的竞争力坞骡县,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理傻咯乐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啼舞,李书福就来劲了掇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头璃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度草李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展斗霞啼,是全球经济的一个缩影竞闭盼。”他介绍说虱囱膳,未来汽车产业的方向是电动化狮甘舜、智能化纶奋对、轻量化脓燎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斧迁敛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年傲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一枫疥墟。李书福认为撕歉,两者的“联姻”以及之后的融合发展眉篡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新防、活力裳径、联动拭、包容的世界经济”屁侍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炼窝涡,在他看来两者在基础理论研究和基础穆瑁块研发方面合作得非常不错袍,他希望沃尔沃能更豪华免体请、更高档故挤、更有竞争力焊骂,希望吉利能不断提升品牌力痪、竞争力和溢价能力壬犯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件推。”   在吉利汽车体验馆捂烫梨,新款的“博越”展车停在那里鲍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟麓妓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨戒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磋弥。李书福估计芍存旁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肛。去年冬天排备,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时躲扦,他也曾表示盲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备良。   “汽车的产品形态也将发生根本变化特盲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势串,商业模式的变化已经从电商溶、维修餐辆桶、汽车金融寒楷钮、二手车焙、人才培养等领域开始咐磐,逐渐延伸到供应链前端的设计告、研发和生产雹彻缴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型精触,这是核心谓。”李书福说够,汽车和互联网猫,两者已经分不开了官钝,汽车制造业要想有未来廷逆,就必须和互联网深度结合起来等镣草。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题套虫,吉利每一次研发创新黄搔幂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开峰市。   “安全既是时间长度范墨权,更事关人的生命圈佛饶。有人说捐,现在的汽车都很安全了扭酮趴,安全已经不能成为汽车的卖点了熬管唉,我认为迷,这句话说的不准确路,也不全面炭。安全对全球都很重要围台芍,对国家很重要卷,对个人也很重要炔戈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奋淬,可以说安全事关大局酮洁,安全关系到千家万户档,我们一定要把安全放在首位妓。”李书福说尘姓式。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沥胖,不仅有央视的直播桶,现场还有上百家媒体伪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呵暗,受到业界的肯定湿齿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念透经酥,用现在的话来说就是企业的基因赤睡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念半动,当其他条件与安全设计有冲突时娥赦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程换,而不是相互妥协观。”他认为荣够,当造型与安全有冲突时逻受,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卡芒番,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掀,也会毫不犹豫地选择安全驾。“汽车是给人坐的文,所以安全对汽车而言实在是太重要了论。也就是因为以上这些理念潞到狮,沃尔沃才能发明汽车安全带双、汽车安全玻璃碘截衬、安全车厢吃、儿童安全座椅弧哼扛、侧气帘答、车外气囊设单、交叉路口自动避险自动刹车点榷、城市安全系统等等归囤现。”   “汽车内部空气质量也是安全问题榷,因为对人的健康会造成影响封尾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惦汕末。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蛾。 责编修:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度剂亥?这是东风集团高层必须面对的问题频。“国内前三并,2020年品牌影响力达到行业平均水平淬、市场份额5%黑、销量125万辆吩泰,其中东风风神必达35万辆铃案,挑战50万辆副。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迹。   论自主品牌的持久战遍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点敲布。在他看来滑空兼,相对与合资品牌悍碱史,自主品牌的发展分为三个阶段肉剔:战略防御身迟抠、战略相持和战略反攻憾。   “对标合资品牌俗、自主品牌已经经过了战略防御阶段献,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段思。”8月10日驶溺拦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搭入,并反复强调汐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了剐眷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挠穿,风神刚刚取得的历史最好业绩深。凭借旗下三焦桑客——AX7喊欠、新A60链、AX3松橇,东风风神1-7月累计销量76322辆淡购白、同比增长33.5%少巫,其中7月单月销量首次破万井。另外佳脖,轿车销售26756辆坞俄顺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆本,同比增长27.4%纯搞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念垄坪谰:第一畦瘟稠,超额完成任务;第二嚼烯伎,轿车和SUV双增长袒。按照目前“三箭齐发”的态势讹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陪婚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆堆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比康:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嘉厕,东风A9超过传祺GA8赔午、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一滴龄履。   “其实虎,我们重点想对比的是帕萨特尸。”李春荣云淡风轻的一句次,让一向低调的东风乘用车挥,平添了些许彪悍和霸气蛇。   不过刊内蓟,面对长安梁筒、吉利笺开、长城沪糠扳、上汽这些强劲的对手舒,以及合资品牌下探躲、车市整体放缓的趋势诽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观墓弦疗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孙夹?这是东风集团高层必须面对的问题沪矮。“国内前三鸡啸,2020年品牌影响力达到行业平均水平遁磁拓、市场份额5%聚年、销量125万辆雀赐溜,其中东风风神必达35万辆嫌桑娜,挑战50万辆拼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拈退。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营覆,我们要尽快达到35万徽。”李春荣形容勘刮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嗽熊,未来五年将是“本硕连读”溶蔚飞,从自主品牌的生力军成为主力军宝弘。   如何冲击第一阵营为农宦? ?   对于目前的东风乘用车来讲犬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战甩拓,首先是产品柏妓。关于产品规划龟撩绢,李春荣给出的答案是递浩,东风在2020年之前猜,会推出17款全新车型彩屠,其中传统车型将达到12款沙铅,新能源汽车7款乱渴戏。   实际上紊,经过七年的储备谰,东风风神已经形成轿车芥僧、SUV和新能源汽车三大产品军团汲,在大登、中堵氯桨、小细分市场布局耻苛石。   值得一提的是煎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蹦娜轿。这意味着挨,除了传统车型乘欣,李春荣手里又多了电动车这张牌誓衅辱,而在2020年的产品规划中百歇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款貉。   产品层面柯朔,缺少明星车型掂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虾闪,而在未来的规划中畔剃慰,东风乘用车的目标非常明确甭:提升车型效率卤间,培育明星车型谋查潞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型艘,半数以上产品达到细分市场行业平均值贰踩女。   实际上夸小,东风乘用车下一步面临的问题脚娘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涡让抄。除了风神之外本廓痉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嫁吹,以及合资自主品牌矩菇朔,而在东风入股PSA境妙,成为第一大股东之后喊,东风乘用车无论在资源整合怖艇、品牌溢价枯帽绦、平台技术方面掀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应丧岭,当然这还需要时间证明婪。   不过迫氛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向划式:资源协同包括产品浦饺、平台焦弘貌、制造技术七帮囱、供应链餐赁唾、营销和国际协同琴些。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卑沉谁,随着车市的放缓掇房舶,近年来天疗纲,从豪华品牌到合资品牌史闺仿、再到自主品牌便,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证叫谰贡。   与成熟品牌不同剩埔,创业中的自主品牌垫卤,在招募经销商谎救烷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力错抢高。随着竞争的加剧为呐舌、产品的丰富患娶,未来将对渠道提出更多的挑战褥厂,比如一年之内连上四款新车的吉利怠哗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理靛五。   盈利能力当然是最为重要的标准料,但是牺牲自己疲拓彤、持续补贴经销商封,也不是长久之计览拱,解决之道要不断有竞争力的产品推出滤零。今年年底涟,风神AX5即将上市会叮晦,明年AX1也将上市绊蒂埂。   实际上县泵,在青海活动开始之前蚊,李春荣提前到达西宁的木,专门到长城和长安4s店进行调研缄澄。让他感到欣慰的是络揭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75劝翱息。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兴联,我可以负责任地说赊凡某,我们的商务政策是最好的拜陆,没有之一签施纬。”李春荣对于渠道的重视程度电,基本上是亲力亲为挺。   目前蜜巷抖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拱锨。按照规划嗣,每年净增网点50家逆两渺,未来单店销量逐步提升至800台以上厕,达到中国品牌经销商中上水平急臣灰。 责编触霸购:李芳" " 〖涣案尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日详,由中国汽车技术研究中心主办故,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办倡焚。在本届安全论坛上胜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲问苦始,在回顾过去的同时撤寞彤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淘啸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人昏蔷擎、车辆豁滴、道路等影响交通安全的诸多因素浓,促进共同发展你囤,从而降低事故中人员伤亡率丹勤,最终有效改善中国道路安全状况江瓮饥。   会后密,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦避幻材、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念朽,并阐述了对于人卵硼、车殿和卸、路崎攘陛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拷扳韧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狡庞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务其退,日产汽车确立了非常清晰的安全理念膛,一是日产汽车“三重保护”安全理念凹欠,即分别从社会剂伟烙、个人和车辆三个层面采取措施疗呻叮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仙昂,就是在车辆的周边盛拍,设置一个安全保护屏障洞,针对车身周围不同的危险接近程度叹,我们会开发相应的技术进行保护蜗。   除此之外膘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抠晨戳。在车辆的前方独完、两侧污就、后方建立一个全方位的安全屏障弛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念镐七魂。同时促,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纱午磋,日产汽车也研发了一些相关技术颗滥毯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术厕嫂。   日产汽车始终将零排放黔、零伤亡作为企业愿景裙哨烤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担枯单胳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术耗岸袄,可以在自动模式下完成转向哪、加速和刹车等操作使停,提升车辆的安全性能酷呛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题履宿处。即使后座坐有乘客踢,后侧方视线也不受遮挡蚊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车矫删。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妻竟茹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上双,帮助驾驶者做出正确的判断麻圣。   针对电动汽车领域继巧孙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乘耻迫,而电动汽车上的安全技术觅堡,应该也已经达到了世界顶级水平磐靖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酬迟胁,高桥信彦表示瘦普,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骚清拖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍及湃,日产在研发智能交通技术的同时寂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陡狼,其主要分为四大领域杜钝退。第一大领域是关于自动驾驶技术的婚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验矛海。第二大领域主要针对电动汽车(EV)播,对电池以及其安全性能进行研究犁悉。   第三大领域是新的移动方式韶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咆马,换句话说姆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寒欣幸,我们针对这个展开了研究笆汰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冉亨拾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展岭如。   未来慑强桓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及迫偿奴,同时诺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抖盾浅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嫉同,进一步降低交通事故发生率拓泥堆、持续改善中国道路的安全状况冠孤。 责编辰关负:李芳" "     【环球网报道】8月10日甘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拷丸,共推出6款车型额签妻,售价区间为17.58-23.58万尼梦巨。   新车亮点蛊:   外媒点评胎刻讼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编船:李芳 版权作品舒距虽,未经环球网Huanqiu.com书面授权谦,严禁转载剧伺,违者将被追究法律责任天哪靖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闺佬粟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杏梆。   不久前略,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜尺贝,北汽集团以549.329亿美元营业收入陌剔宋,排名第160位偏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瞄充杜,也是首次入围世界200强本痘咆。“我之前的预测是在180名左右涵溯容,这个结果确实出乎我们意料辉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话磊。   据网通社了解驰镭,2015年浚顷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烽览,再创历史新高枢卵需。“十二五”期间敬埔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搞匈,增长3.4倍冠丝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抨锚,网通社可以断定以下两点酪宋:一杰碑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涛、稳定的增长郎。二涂悄妙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重峦。   为什么能做出如此判断衔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上丁?徐和谊的一番话做了最好的解答冻毁居:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侮仍,咱们给人家代工挣俩臭钱投不,那是发展民族工业滔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗邻倍?不可能冒。能走向国际化吗膝?那更不可能劝晤恰。”   然而迷琉,做自主品牌烈勺姐,光有决心甘头、喊口号是没有用的鄙。正如徐和谊所说协室:“干自主品牌真的难疼漆洗,现在大家都处于成长阶段票窟掏,想要效益好显然不现实牡抗。但是效益不好就不努力尾,就情有可原吗乏?当然不是!辈娩瞎。”   从“1 ”变“2 ”款廉纹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痊怠。短短5年时间顷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纤彩。“北汽人要有工匠精神跨傲贬,低着头江、少说多干水旧,闷头干辰肋蓄,一代人不行两代人论蜡嵌,肯定成功味侩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求玛槽。   随着“十三五”规划的展开开,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局猴短盛。据悉纽创写,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产芭耪、供逝、销熬、研于一体的北汽集团南方基地酬屏。   届时贤检碱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心偷橡酬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市虏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展怖拾喀,形成1+1>2的布局居。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品池,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冬傲糯。   “十二五”期间羌都墒,北汽集团凭借超前的战略眼光隧醇凉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展迹许苟。通过产业链合作摔公晦,北汽掌握了最核心的三点(电池聚喘碧、电机圈旗贾、电控系统)技术烧杜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军署靠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妇钵,并取得了中国第一扣具、世界第四的业绩黄受。   据徐和谊介绍拈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上耪界,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骨股。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前煌华,北汽集团零部件业务板块几乎是0峦,经过这几年的快速发展魂祁茨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钨伪郸,这是之前想都不敢想的氢。”对于北汽集团的转型屉裳写,徐和谊深有感触辛缕女。   据徐和谊介绍洼氏,未来北汽集团将围绕汽车产业链漠括隶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型然,包括汽车金融叫苗侵、二手车道、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疮漠,带来规穆椋和效益的双丰收勿香耿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点锌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业旦莫计,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向爸沤,这也是转型升级的重要标志之一艘。北京通航以合资暴抄、合作晨郝、资本运作为主要模式藉,在国内实现了产品工业化和市场营销肖茨瓦。虽然规模不大口譬,但已经显现出良性发展态势示儡。   直视软肋畦掳吩,质量和效益成关键词   “整体效益不高峡娘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言虫己弥,“我们举一个例子睹,这次500强名单共6家中国车企上榜丝棋,总共盈利114亿美元阀界宦。美国2家车企彭稻,共盈利171亿美元粳。我们的产销量远高于对手融邻帽,总体效益却不如他们仍绷。”   徐和谊指出鲍,提升效益婪思,整合全球价值链溶凳,转型升级坎焕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坞儒,也是整体中国传统制造业需要提升之处杰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纲公锨,向好的企业学青,从7个维度努力绥拟斯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舶借赋。还有四个月坏簿榔,拭目以待赐耍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头篱掠,通过与他的交流可以看出搔苹尘,对于北汽集团的成长他是满意的谁和。然而械上棱,作为一名中国汽车人商痛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌茎龚。   “跻身全球200强企业边,不是终点柿灵,而是新的起点娘。”徐和谊更是霸气直言叭美:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强寥,中国汽车行业前三甲玩凳膳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编避磨疼:李芳" "   车云按肮沸酞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撅但。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法澎哩铜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妮。本文由现场演讲整理而成厦鸵狈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸菏唬,这两方面的关联性是显而易见的滔冗。    说到沃尔沃薄咯,大家联想到的第一个印象就是安全监。的确屯疼钦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候癌经,他们就讲愤茂揉:“车是由人来驾驶的史。因此帽讼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全位年腿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则较。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明饺。可以这样说镁羡掠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面柯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带踩誓猫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侍。其中当然有标配的始擂瞥,也有选配的窘,组合成不同的配置稼。这里我稍微着重介绍一下膘,沃尔沃的City Safety城市安全系统华阿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缄履莽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恳朝廊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史囊溶。在2006年的时候靠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统前叼艰。第二年也就是2007年谅材辈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能熊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统教。2008年虱说腺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety跨搜攻,成为一个技术子品牌刮。之后的十年中这套系统不断地更新完善惫,扩展了许多新的功能坡鞠踞,比如增加了行人探测狡埠份、自行车探测失荡暑、大型动物普皇、路沿和路障探测与避撞功能涎孝船。    避撞系统为什么这么重要呢狙和察?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶稠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车床壤、转向功能的话碴,一切都是空谈思骸痊。想象一下滦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车窃,这将是非常严重的问题缺陷壳。避撞系统的工作机理非常简单咕,首先是探测钠贤恰,然后是评估决策挎抖,最后是干预谭,包括警告或者自动刹车孺顺。    首先是探测锑。相比以前莱双汇,探测功能已经取得了巨大的飞跃邪磐。从单个雷达到多雷达和摄像头苛晚,并结合多传感器融合算法驴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战埔绍。    接下来是决策督褪衰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞承厂。但是你在路上开车柯割极,特别是中国的路况啸从,不可能前面只有一个障碍物抚扰角。所以随着多传感器的应用刨橡,现实需要更先进的威胁评估算法谭桨毫,可以同时考虑多个对象估挫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象闻念。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冗,你车周围的一切都可能是潜在威胁吧。    复杂的算法肯定会增加计算量城,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估阜日,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步屠耐,有必要进行适当的简化莫。但问题是怎么简化仍?比如现在大家经尘巳埃看到的中国式过马路场,一群人一起走行斧情,走到路中间揭县,可能有几个人继续往前走春,有一些人停在那里察脖,另一些人却往后退垫,这时候要判断预测是非常复杂的赎辜郸。所以宿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性电,使得警告和干预措施如何定时樊疯、提升相关性和可信度始终受到挑战锰骏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁揪,才能提高决策的相关可信度汹竣。    最后一步是干预懂动坑。判断之后还要有一个干预的策略虫饭弥。干预一般是两种缔烽碧,先是警告陈,再可能干预豌。怎样警告呢雌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告社,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁耸校。如果没有可感受到的威胁存在列,原则上车辆不应该警告驾驶员蚀擦。这是因为胸,如果还是警告杏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因倒可康,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诗衡。时间长了之后狗竞,他就会把系统关闭或索性换辆车缮桂,在中国的路况环境下目杠,如果一路上都是不停地警告反凭,这的确是个问题寐柿。    警告只是一个声光或振动的信号逼煤嘲,那么在警告之后矗老,怎么判断还要不要车辆自动干预呢水?我们的策略依然是扰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嗜肖捻,否则车辆不应自主动作麻魂失,理由也是刚才所说的莎。可喜的一点是醋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升草摆,自动干预所需的时间大大缩短了懂馈,相比十年以前够,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坍亥。最后一点陆,怎么协调人机界面皋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异布归氖,也将是一个很大的挑战陆旁。    刚刚讲了很多坦佩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素邦。首先是效率问题宦钨凌,要调整警告反应的时间珊缕烩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效识非?警告干预是否可感知与理解谭谱裂?第二是相关性狈布豢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炼?是正确的警告虎规父,还是漏报或误报美琉彤?比如说路前方有一辆大卡车亭猾苔,系统把它误认为是高速路交通标志牌黄,而不给任何警告溪胃淋,这个明显是漏报维炯馆。但是反过来说圃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车改汐,从而警告干预贾邻,这个就是误报辅怯粕,这也是第一类和第二类误报的区别茄虽。最后是接受程度传扩,警告是否很高程度被驾驶员所接受窝协、并配合谋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭共赫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性旧广称,所以这三个因素之间要互相平衡瓷潭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程李层圈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目叛撇剩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术佰诵涛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等链。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腹替。    大家或许会问为什么要做自动驾驶切?是不是因为最近自动驾驶查蒋眉、无人驾驶炒的很热聘殿氢?同时还有一些顾客在问凡扫,自动驾驶以后佬,我们的驾驶乐趣在哪里帘奠篇?因为很多人喜欢操控娜败,喜欢在山路或者赛道上开车霸伶。    我们完全理解这些考虑木,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况朝,今天早上我走的是中环硷裳,走走停停鞋,就像这幅照片中般的拥堵喉。当然瓮,交通拥堵也不是中国所独有纱,随着城市化进程的加剧煽,这是全球性趋势硅乏废。请问这样的驾驶乐趣何在街?    除了拥堵翁淡瞄,还有安全问题澈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疗绦尽。城市化的发展也加剧了空气污染椿门,以及可持续发展与能源的危机哩。对各位顾客来讲惋镭爽,还有实现实时互联和出行便利的需求署图。    所以谰媒珊,自动驾驶对社会辩渤、环境和经济带来的益处是多方面的捷错。首先楞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全形吃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的厦烁珊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梢管,即使提升不到100%安全筹衡,但是97%酿诚、99%可不可以拜?自动驾驶还能连带产生其它的好处鞘莫接,改善拥堵咸、节省能源消耗蔼歉闪、减少大气污染含良杏,以及使旅途时间利用更高效癌亥菠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利断,但我们说肯定也有挑战古,世界上没有免费的午餐介耸。对于使用者来说腿,有人机交互的挑战苏商泻。还有失效模式控制弹台势,万一系统失效以后嗅沉公,怎样用冗余系统来后备控制宝朗。有跟其他车辆系统的交互抗,你不只是一辆车单独行驶在路面上孝巳。怎么感知环境亩矛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知静嗽目。还有最后一个航彭沫,再好的系统晦乱灵,当顾客不当使用的时候驰蛔,怎么做这方面的技术应对处理萍瓦。对于车辆设计来说铣,还需要各种各样的冗余系统做后备苍忱,确保自动驾驶安全纷。    其实碱,自动驾驶不光是技术问题耐偶实,更重要的是对社会和伦理的挑战晒矛墒,大家是不是能接受搪穿怕?首先瑰,什么样的商业模式份咖,是我们现在继续卖车的模式蜡丁彻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式刚。基础设施的改变忍,比如说车道线厘、公路标识的统一氦未悍,这也是非常重要的娃课渺。还有保险公司是否接受踞烽四,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任殊屎。最后是公众的接受程度钠,法律和法规的约束暴鹤煤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注粗伦北,从而也引发了很多相关的讨论蚀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么琳腐?我们非常明确白浆,这也是一贯的战略嘲倾掠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者婆。    这里举个最近的例子收挽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肚,已经在欧洲量产上市淡,今年下半年也将在中国投放市场抠娥白。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统藉纬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嚏撅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巩,而无需跟随前车捐。要知道埠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景荷,那就是到2020年讼颅备,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡筐。这是沃尔沃汽车庄重的声明官胜嚏,也是一个非常具有挑战性的目标享,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢琶?    我们认为首先要充分研究耪沛,通过真实用户与真实交通雾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通补。还要多方的合作拉,沃尔沃汽车通过与包括供应商讥、大学研究机构切,以及政府部门在内的强强联合氨啼,来应对全球挑战俏青。自动驾驶之路没有捷径常斑,就像练马拉松一样蹋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步巧魂剩、循序渐进的卸科熊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全掳,我们走的每一步也都要以安全为核心矾。我们要以客户为导向巨内桥,通过提炼典型路况础诺塑,悉心定义测试所用的通勤道路苛篙,同时尽量控制风险随句俄。在技术成熟之前乡,必须反复的测试缸对闪,以保证安全与可靠履。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试派。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目胃俊:要验证对社会和经济带来的好处微,是不是适合当前的交通环境焕隙舜,顾客物搏为、社会公众的接受程度土绕捂,还有道路基础设施的支持是不是充分情放哗,与其它车辆和道路使用者的互动皆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定物排惠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了巾庙醋,真正的大规模测试将在2017到18年蛋农,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车饭菇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试金惜洛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目尚梯膘。    上图右边是哥德堡市区的地图愁擞,这条环路相当于上海的内环或中环报,即城市高速交通路劳媒,是没有行人心钙、自行车擒骏,也没有交通信号灯苍。自动驾驶测试者是租赁顾客渡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶斤贿。在驾驶过程中峡,允许处理其它事务安,从驾驶员监控到不监控当,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术遂。    这里我要讲个非常重要的概念连酿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伍胯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段模鄙苇,驾驶员还是负责监控和指令廷,必要时踢灯,还应尽快接管人工干预瞄本翰,所以还有不少局限性戚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刷汉际,车辆负责监控交通环境帕熄,根据路况决策和反应嵌柒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事跋闭狮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能砷驶被,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已危景。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度观,驾驶员需要对驾驶负责劣拿骗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸澈啊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶垃,或者SAE第4级的程度麓涂棺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责竣笑娠。可以看出健,这是两个阶段之间非常明显的分界线漂澜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理屎梅编,简单地讲猎麓,是通过多传感器融合手柬汀,包括单个或数个摄像头骸扁剩、毫米波雷达酿敢、激光雷达倡崎、超声波传感器等槐侧孙,加上云端和高精度地图券统,来感知周围环境琅核从,评估路况和交通状况忿放,相应决策与控制荚勒,最后通过制动徊驳非、转向和发动机系统来执行干预父。处于安全和可靠的考虑泞,我们有备份系统戌布,冗余的执行机构汗谜,万一其中一套系统有问题戮架,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辫蹦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司感悄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅放测。2017年系,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证遍琼,随后我们将在中国炉胶砍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蕉标叹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶部楼呈,自动驾驶的远景又如何烈路?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸粒歇。如果大多数车辆有自动驾驶功能愧权晒,车辆可以与人绿珊、车歧煤、路互相沟通布耗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放促吐逃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上祟悄擒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惧炉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时怒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任毯驹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺据汞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感厢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心铝限坚。 责编火回:李芳" "   从很多角度来讲舍遍草,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蜂么末。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功悲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钦受繁,国产化是必须的道路拌聊墙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家婪垂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市散纲,能够接触到更多的消费群体榷沦。在网络发展策略方面狄炕,我们会更加看重网络的构成形式斗厩,像城市快修店钳墒、售后维修中心贩吐短、维修工厂等僳,主要目的是增加服务的便利性虚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务畴。    上周末(7月29日)芯讹,在接受采访时何,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枫,回答了中国经济网等媒体的提问活烧,内容涉及国内高档车市呈头弧,宝马在中国市场的发展战略窜鸵挠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磋尺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士昧蚀,年轻寺四、专注驰酪谁,富有亲和力;与媒体的沟通自然肋衡妥、坦诚缎鞘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力豌塘趴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辣肪性,刘智说拦,中国经济发展已经进入一个新常态盗蛾,就是从高速增长进入一个健康瞎媚、可持续性的增长赤立。但是猫,随着经济运行质量的提高怯达佛,每一个百分点的增长愁芯表,都是一个不容小觑的数量剃翻。把这个结论放到豪华车领域催,我们所存在的这个行业台,应该不会有前几年爆发性的增长四环斤,市场会以一个比较稳定泡婆、健康盟、可持续的态势继续发展仇氓。就宝马而言墩绞乾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势慧税滇。比如次,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售括姥瓷,而是把新车农乾、二手车摹扭,技术保险樊,国际式售后服务一起发展鹤侥肥,我们叫“利润四驱”毫齿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展划嚎贩。    今年丹效认,在集团诞生100周年之际牢管,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抗纱胎。那么瘫,这些战略在中国市场怎样“落地”诉?刘智谈到糖暮伦,宝马集团刚推出新的第一战略棱卑,其中的很多元素不仅是契合中国市沉萍畏邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊靶。他举例说纯粟,宝马提出的智能互联概念碱寞绢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上靖,领先欧洲10年以上攻缺步,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础败阿糠。再比如新能源方面廊愧下。中国政府强调啸辩保,到2020年新能源车要达到500万辆肝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线袍,包括纯电动和插电式混合动力车型宪畏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哩。所以在新能源车领域希,宝马会加大对中国市场的投入沃。因此酣,“从很多角度来讲守陛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”思久斥,刘智说沦皮拓。 BMW i3    随着本土化战略的实施拇,高档车市场国产车型所占比例越来越大涟迸嫩。那么盖缓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的釜?刘智介绍说篱庇,目前斥拧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系雄。在几大豪华车品牌里面期瓷廖,就进口车的销量来讲番,宝马应该是最大的插捶卉。我们对目前的状况还是满意的疏故。因为这本身就是在我们的商业计划内我洪甸。    至于将来弯,刘智强调辆董:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胯案,必须在中国取得成功阿肋,在中国取得成功律邯导,国产化是必须的道路”讹。所以唤捐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烈湘缮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心承店,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作藕邻赔。不久前洪看咯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场摹掏咐。从长远来讲闯恒,国产车型的占比会越来越高堆。 全新BMW X1    近年来堵笨癸,高档车市场经销商层面的动向备受关注陇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢趴皑瑰?刘智认为讣,应该说捆,这是一个行业性话题蓄傅厂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力矛沽泻,在厂商给予经销商更多的支持配合后棵绣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势兴。就今年上半年的情况而言揽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丛齿。对比去年的数据奶褐税,我们发现丰硅,不管是在新车毛利量欣篇,还是其他业务板块赐叉景,尤其是在售后巾、二手车龋认、金融保险等等几个业务板块锹汰等,我们都有了明显的进步课。因此提穆狗,他觉得臀:“目前床酸,宝马的经销商网络是非常健康的”蓉脸。因为乓,随着中国市场的不断成熟媚倍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氖。从厂家的角度来讲兄,我们也不断调整新车的供求关系得,调整车型的配比蹭蒙切,调整商务政策鹿。综合下来涩放,应该说目前宝马经销商网络巫路,处于一个非常健康的可持续发展状态驴烯。 全新BMW 7系    那么旅乔,比较以往括,宝马在经销商网络的拓展上焦崔,节奏会不会放缓一些到诵?刘智表示瘫炯朝,在经销商网络上腻胯粕,我们仍在稳健进行拓展靡点,一步一个脚印地往前走艾。从绝对速度来讲氖夺,或者是从增幅来讲雄贫氯,因为基数变的越来越大琉宿,所以这个百分比是越来越低的偶锯,这是很正常的淑盾田。目前蜜拈颊,我们全国的零售网点超过了五百家辟,覆盖了全国所有的省市自治区鸿欺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羌癸篙,覆盖了很多中小城市宠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瓣侍。在网络的发展策略方面桂懈扛,我们会更加看重网络的构成形式素马獭,并不只关注于网络的数量妇逞对。所谓的“形式”就是像城市快修店叼、售后维修中心船侵、维修工厂等等一系列的体系概念臂戒。主要目的是增加服务的便利性板糠挖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务巾入式。对于经销商壤梗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本觅夺,让他们有一个非常健康良性的发展倪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5