刘伟会见农行董事长周慕冰 双方就投资管理等作交流

时间:2019年10月18日 02:26  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术究竭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蜜、锁紧男署啤。    与会专家认为坍氏缺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肠惹狗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险芬烷贡、热稳定绰硷继、无热管理循环犯传局、热冲击循环吓浑、被动传播电阻)辖碍肃,电性测试(短路溪冠盛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胆愧、掉落窝挂纪、穿刺耗负萍、翻滚暇憋、浸入闭储、压碎)的安全要求儡。但是础,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧垦。安全无止境炯损,提高电动汽车安全性赏普,还需要国家屠锰辨、科研机构妙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力屑诬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中井倍,也曾不断出现事故烈,遇到挫折是任何事情发展的规律叉。因此魂蒜非,对于各类事故抖烦坦,电动汽车各产业链不应止步不前夕袒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足溜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搬,要让安全成为满足一切功能的首要条件衰刀耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   上海车展开幕前一天鸵角,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹈厩捶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌榷涤?北京现代副总经理龄遣吃、销售本部副本部长吴周涛表示肛宪负,目前北京现代47%的客户是80后和90后娩羡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例穆惯胎。“他们对于服务有着完全不同的需求逻怠系。比如服务要定制化坏懂冕,手段要智能化辱、科技化俯溺蜂。同时苦,还要预见到他们的需求并满足十。”    如果说此前奸晶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秒财迪,是厂家产能的竞争扇,那么未来则是客户的竞争萎碑寄。因此康逛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”奖。“意思就是享受你还没有想到的服务呸。”吴周涛如此解释弟累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢牧慰拨?据了解沪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期巴冲,升级为对客户用车生态的全面服务韩,基于互联网科技的进步偶,先于消费者预见需求浮厦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”哀搭飘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效快晴、智能胳店烈、共享靛堡爽,以及个性化定制的智慧服务体验毒桃。    具体来看迟泌变,北京现代将率先整合官网群、呼叫中心式径、4S店透明车间瓤、服务App咎顶、娱乐抡编崎、地图厘、语音控制挺柬哭、智能搜索等服务功能窜鲸翅,并将其聚合到车机上烫,成为用户的车载生活服务平台曹灵。它就像一艘移动的生活航母嘿梅,无论是餐饮唯琅烈、娱乐笑节、购物的生活需求棱发,还是维修钩捍逃、保养的汽车服务顾鹿嚏,都将以车为桥梁新陌,实现信息互通姥烈绷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盎,还能够通过在线直播的方式叫,对接车表壁、检测轨、派工奇鳖醋、维修翟皑、洗车甲、交车等服务的全程进行智能监控概渺,实现人车分离式的售后服务幕号,把客户彻底从4S店里解放出来部,为他们创造更多自由生活的空间梁恫。    值得一提的是连洛潦,在“汽车共享”大火的当下品,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务溶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者啪艇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主唤椒。“如果只有5%参加到共享汽车当中下雀,那也有40万辆的规模登脓炭,这是目前任何第三方平台都实现不了的健储弥。”陈静表示倒猛古,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车懂槽疮、售后代步车未、公务用车也会参与进来涪惠。“我们希望融入大潮逃衫,积极参与这种尝试萍。”    除了全新服务品牌的发布悲泼擒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点水砰。据了解休古,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上隙乳娜,通过平直且富有张力的线条踞,充满力量感的车身轮廓薪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溃。同时械蹈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鞋褥僚,匹配7速双离合变速箱等,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仑鼻惮。    “新一代ix35上市之后赌把暴,北京现代有全新胜达绒、全新途胜题夸、新一代ix35骋沉、ix25四款SUV产品赔腐。通过这样的产品布局拣马垂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势对懂。”吴周涛介绍说凹缕囊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车橇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求隋督。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点簇茸,本届车展除了新一代ix35赦紊视,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔懂上。新车延续流体雕塑2.0设计风格嗽,对进气格栅盾码、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乱捍癌,以DAW驾驶员注意力警示认颊俯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置偷蕾垢,为消费者带来更安全的驾驶体验躬。    除了两款新车外唯新贬,北京现代还设置了技术展示区盒畅端,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果既。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台筏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天科标铺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况降汐。    2016年惺,北京现代实现产销114万辆茶,超额完成目标忱姬,保持了行业第四的市场地位赁骗拇。今年北京现代即将迎来成立15周年迁,也是北京现代从800万用户基赐郴摇,迈向千万用户级别的重要一年潭。业内人士分析哦,在后百万辆时代到来之时傲购,北京现代不仅在集合全球化的领先技术桓,也在不断践行本土化政策据诧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伶似雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  5月10日戊克,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点闲刑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沮,人们的关注度更高荤。在今天弛鼻,汽车产业主管部门仿捌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伺令寺,其中指出排叛擂:“中国企业翅假,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寿蝗。   目前在中国汽车领域宠黑,舆论将中国品牌分为三类祁,一种是例如长安究哩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业煎昆捂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”存蹭艰,而且成果显著任枚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桃酗,这些企业通过内部的改革董按,已经形成了正确的发展思路嗡脸偏,尽管在终端销量上尚未展现成果卞恢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”郎妙,始终有一种“捞一把就走”的心态廉传芒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型荷,在市场赚取短期的效益巢。   苗圩在撰文中指出麓哆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洞愁绕。企业投入资源绿,通过设计开发伸蹭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值为,包括物质价值和精神价值颇。但是鞍,这个价值需要在市场交换中转化为货币寄脆,才能完成“惊险的跳跃”樊传,成为企业的收益跋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心忿陷筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日籍,中国汽车很兴奋钦台,但正如苗圩在文章中强调醇惹回,品牌建设是长期而艰巨的任务竟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氮愧。这同样是中国汽车品牌需要思考的教。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菱郴佛,通过仔细研读肃涪冲,将其中核心思想与观点标明庇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示柑韶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知袱磋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来漠边,党中央社、国务院就振兴实体经济枯、做大做强制造业做出一系列重大部署剐姬,对加快质量品牌建设提出明确要求备汐。习近平总书记强调蘑思锌,“推动中国制造向中国创造转变凸、中国速度向中国质量转变瞄蛇落、中国产品向中国品牌转变”素。   2016年崩孙办,国务院部署了消费品“三品”专项行动书叼喷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》薯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力洛徒扑,提高有效供给质量未解,满足人民群众消费升级需要的战略抓手旁乳。   近日铝坪损,国务院同意设立“中国品牌日”鲤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用擎铝,体现了全社会对中国品牌的期望钾唤,为建设制造强国指明了努力方向田桂丁。      一萝磕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代掳袱景,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现宏,代表着国家的信誉和形象暗梦。品牌发展是一国由大变强的必由之路佳狗撕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弯。   品牌建设助力制造强国战略备。 我国是名副其实的制造大国蜗炯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务壤娠夸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恭美丧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抱,产业转型升级势在必行枫呈德,迫切需要加快新旧动能转换舍堑腾,培育面向产业中高端的竞争新优势龚窗。经济发展规律慈痕贯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明督妓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵牢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力莆嗽密。   品牌建设推动供需结构升级比豌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肋定尉,重点任务是提升供给体系质量疾酷,提高供给结构对需求结构的适应性九认襄。品牌是连接供给与需求的纽带庞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舌春,引导需求侧消费升级部隋,提高供需两侧对接的效率陶涧玻。   品牌建设促进实体经济振兴描。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钝仍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钎。企业投入资源疟需,通过设计开发菲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夸,包括物质价值和精神价值阀腺容。但是辆星,这个价值需要在市场交换中转化为货币软迹套,才能完成“惊险的跳跃”东间,成为企业的收益良匙讨。能不能跳得高畏、跳得远姆粟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知版须。品牌是价值和信誉的载体吵铆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力匙袍畏。      二怠瞥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述丹杆孟,科学地阐明了创新楼郊骸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系猴炔。从品牌建设的角度看藤,品牌需要“中国创造”侨入性,没有创新虎翘苍,品牌就没有差异化的魅力合热湃。品牌需要“中国质量”千,没有高质量卤寥戒,品牌就丧失了价值的基础吻培。 近年来侨,面对国内外严峻复杂的经济形势澳拷司,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央稠并、国务院重大决策部署诧,认真研究我国工业发展的阶段和特点程瓷伴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路却。   把握规律蓟婪蜜,找准抓手品摆。要坚持质量品牌工作整体推进凄疏,引导企业在设计开发逃时呐、生产制造和营销服务的全过程建立全员京缆捍、全方位的质量管理体系岔、诚信体系和品牌培育管理体系拓抵温,以培育有竞争力的品牌为标志迷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念墨瑟胶。   积极履职低红,统筹部署盯避徐。2011年娇蘑守,工业和信息化部会同发展改革委鲍娟铆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秋滤熔,进一步推进品牌建设妻杆。2015年眠起寸,推动出台了《中国制造2025》保虾电,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一毛。去年腾姆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动屁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划夺寡览,部署了全产业链质量品牌协同行动巴、优势和战略产业质量品牌护航行动几镁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动臣卤。   持之以恒稳斧,扎实推进恕杠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戌娥。   经过多年的不懈努力暮堆,我国品牌建设工作进展顺利东,取得了初步成效肚睡。目前抗仟童,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钮坡靶,涌现出251家示范企业谢陇。根据对示范企业的调查骨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%笛彭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嚎纺,企业经营的质量和效益得到明显改善囱娩通。同时燎襄,重点消费品的定制化苇、中高端产品供给比重显著提升陶会瀑,定制化服装消费增速超过30%尽偶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致敞完犁。      三激扒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苇了,需要社会各界齐抓共管卞熬,合力推进捐。下一步霉,工业和信息化部将发挥行业优势受地,深化推进品牌建设踌,加强与有关部门密切合作淮道窗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境窍发迫,努力开创工业品牌建设的新局面瞳昂花。   坚持企业主体盘,增强品牌培育能力经翅。 引导企业增强质量品牌意识口,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理铣美劲。坚持试点先行乱扳恢、示范引领溉夸特,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寥,促进企业品牌与区域品牌互动发展枢碱社。加快制定品牌管理体系标准嫩滔涎,组织贯标推广锭车。加强质量品牌宣传底凯,弘扬精益求精的工匠精神僻缸,扩大自主品牌社会影响掣奔,激发企业培育品牌的内生动力娩赖奉。   落实质量为先前靶岁,加大支持引导力度貉。 贯彻实施《中国制造2025》疚兰,落实质量为先的基本方针母凛既,加快推进质量品牌提升行动徐墨挟。发挥制造业创新中心建设丘烈、智能制造跺、工业强基等重大工程的支持作用兽,引导企业加快工业化与信息化深度融合杏纠般,运用“互联网+”谁、大数据等新一代信息技术秀,把握智能制造柔棉、绿色制造环坊、柔性制造等产业和技术发展方向哄,加快培育自主品牌侯冉。   鼓励创新设计司瞧,丰富品牌差异化定位痴范咳。 完善制造业创新体系肩,加强关键核心技术研发添,推进企业技术中心建设柏藉。在重点领域推广应用以绿色烫酒、智能距床、协同为特征的先进设计技术赋钝。建设具有世界影响力的创新设计集群庙峰继,培育一批专业化的工业设计企业晴,鼓励代工企业建立研究设计中心骗,加快培育自主品牌陆杀。   实施重点行动脾刨卜,促进关键领域发展想毕。 落实消费品“三品”专项行动淳,支持消费品工业向智能庞、绿色勘、柔性和高效制造发展侥赌秃。增加中高端消费品供给残,促进产品向高性价比优势转变唯盎趴。大力发展智能檬洼都、健康消费品勤,支持发展民族特色消费品懂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动裸皮,加强产业市场研究和需求预测波,科学规划产业布局双蟹手、供给定位和品种结构献射筹。 实施中国品牌“走出去”行动刻盟,贯彻落实国家“一带一路”战略撼,推进国际品牌共建共享瞄簇。   完善公共服务径凑僚,支持质量品牌进步乐捐。 建设质量品牌专业化服务平台赎,依托中小企业服务体系扮虎,提升服务平台的质量品牌服务能力那梯努。构建质量品牌信息共享平台腺咐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估忱衰。完善知识与人才开放共享平台稍,依托企业经营管理人才素质提升刺、专业技术人员知识更新等工程截,培养品牌领域管理人员和专业技术人员簿暮撵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台衰,促进科技创新闻吩、成果转化和推广应用乔。   加强技术保障奈井,夯实质量品牌基础揽皮聪。 完善产业标准墙、产业计量腾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设裙姥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嘉戈轻,推动质量升级陪精。引导企业增强研发创新和系统集成能力糠裙挖,创新制造方式和服务业态俗乖,发展定制化生产魔朵粹,满足个性化需求挎刑褪。鼓励企业发展现代销售体系郴,在品牌传播是、顾客体验和销售模式等方面创新发展贪光。   设立“中国品牌日”商,大力宣传知名自主品牌 略,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缮落、质量精良岛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弥晒。品牌建设是长期而艰巨的任务驰伐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绿菜化,以新理念引领新发展你,持之以恒地不懈努力佩世敝,共同推进中国品牌迈入新时代且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   5月5日嫩商,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开兼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哎馅、董事长李斌就中国汽车升级之道诺、互联网企业造车壬背补、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涕拣欢。    近两年互联网造车企业纷纷入局险岛,被称为“新造车运动”温揪。徐和谊开玩笑说逝懦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翠袍痊。”他说半:“我从传统汽车的角度看脯,就是不服!”徐和谊解释道谐扯透,李斌做到的他也能做到逝疏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沧仇啸。    徐和谊认为酮啡,最难的不是做产品居尖,而是做品牌邢,尤其是国有企业体制下做品牌沃。建立烹、培育一个品牌秀桓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的位瞧殊。他举例说讥芥漏,蔚来汽车在东方广场建体验店歪图,那叫“烧钱”膝,国有企业就不能这样“烧钱”那介。但品牌打造的初级阶段毁,该烧的钱还是必须烧的戮。这就引申出国内传统汽车行业羞,必须加快加大国企的改革步伐孰皋,从发展角度纬、竞争角度患面,必须改革堡偶鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蒲犬,希望未来产品不光是一个出行工具笔荆淑,而是一个用车的体验平台搽幌棚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口虽灰,而是看到与用户交流的新机会白俺。从互联网狭阮、移动互联网柬末、移动社交发展趋势看思,与用户关系会让汽车发生深度变化氦,体验会变得更加重要屑唯氯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业攫裁,新车企应该走什么样的路抗姑,徐和谊认为无耪朽,条条大路通罗马勉喜,但是路和路是有区别的飞咆达。他认为全世界只有中国能做到一件事碎锭:传统车企和新生力量深入融合秃、发挥各自优势陀娩撕,结合起来膊邢,这条路可能全球谁也做不到惊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线莫阮伸。徐和谊透露脖将似:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作稿晾糠,很可能这轮竞争泡,十三五末逝,再过2至3年体缆,肯定会出一个比较好的结果协首。”    李斌也认为洛鹃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大休讣,这跟传统燃油车情况不太一样复稗栖。他干脆表示辖,国外品牌在中国是没戏的吞,因为智能汽车需要本地化的数据攘怂汕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快柬雀。蔚来汽车在三电骡灵、智能电动搅、包括制造方面都跟其他企业合作浦。李斌强调壁蔫:“我们是很尊重制造这件事的专业性形坤。”谈到合作典绅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瞬:“我们的南京工厂投入十几个亿土绘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汉腊锤,不是简单的代工练憨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   据雅虎网站报道懊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示庆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现全寡协,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务孪滇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称稳揭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务旗。”    他指出乾认:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现适腥井。尽管我认为这可能还有很长的路要走弘泉吞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况架皆唬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为毯持,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍峦邢突,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险恫。    当前抱促酗,特斯拉嘲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术同枯华。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中释,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冉,并将其带到了Uber啪咸。    去年拈疟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中镀房,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑莱。特斯拉CEO马斯克表示锹目,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”煞榔弘。    马斯克认为哗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见翱牌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涂,要远多于因人为失误导致的事故猛伙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道隙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素莆。    他表示淮酮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全收,那将是一件非乘玻好的事情饭。但对于汽车保险公司来说荒,这不是件好事绅漆妇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后百,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绅辜劳:“我觉得这种影响很明显骑恍孤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷垮汀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告眉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度倘,全面沙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匪沦,阐明了个人观点阂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捐材疼、客观的看法水。    报告摘要卉狈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫩筛、导入期叙努县、快速发展期与成熟期四个阶段篡不仑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段染。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酸络撂,很值得我们借鉴访槽戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败含琅。如果不加重视烤,终会酝成大祸募。    *韩国的电池产业哄狄湃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战糯蓝田,我们必须面对这个挑战岭菠姜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骸踌,它会带动未来汽车消费新的革命架诗。    *任何事物都有两面性椿缴,政策也是这样覆吴涸。补贴强度不足仿,难以起到激励效果纹,补贴强度大了聪酣氯,难免产生对技术发展的不良影响董帆癌,也包括少数人铤而走险骗取补贴悉磨扳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一柏坛念、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展案,从国家科技项目立项至今已经接近20年昂椿仆,可以说产业发展已处于世界前列貌星反。2016年烈猫放,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瓢,累计销售95.5万辆场急,取得了令世人瞩目的成绩惋镀。有些专家认为扣蘑父,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段栏挡,我的看法不是这样喝哥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搬身蚀、导入期刺、快速发展期与成熟期四个阶段氦错。导入期也称培育期蛇褪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段晴尼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值宫敌绊,当时就有舆论认为甩敞休,我国新能源汽车驶入快速道朽穷,进入了快速发展期嗅咳钨。然而到了2016年便回落下来开。现在分析起来俩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联硅幸,造成了数据中存在一定的水分缓蛋。随着国家对骗补行为的查处凌田,今年的数据逐渐回归正常思。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势超粉,有可能会得到一些错误的判断款灯替,导致过于乐观的结论罢释挫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期炭牛仕,除了观察数据的趋势外陕,更重要的是看产业发展的推动力商,是国家政策为主还是市场为主窗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持廓,补贴政策还不能取消渴额,基础设施还很不完善锰纪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痪,产业链还不够强壮与完善疽恳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高溃鲤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惟馅申,工作量很大扣,切不可放松努力渡,让已经启动起来的产业发展放缓下来修。    依目前的政策设计从,我国将于2021年取消补贴库粪,代之以环境浓陀秦、能源为因素的常态鼓励政策繁昏。也就是把2021年设为一个转折点闲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡倒。期望实现年销售量达到二磨、三百万辆以上离鸽,能够占到汽车总销售量5%到10%蓝溅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段好污。    二茨救骇、如何看待新能源汽车的碳排放搐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题棱嗽。我认为许多人有这样的疑问是正常的抨凤芦,因为至今还没有一个权威的科学数据磊,来告知公众电动汽车的排放是多少粗靖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嫩。    电动汽车行驶过程是零排放勉,这点没有疑问净。但发电过程是有排放的烷,不但有二氧化碳排放典冉,还有导致PM2.5的有害气体排放操。所以简单说电动汽车是清洁的念厘浪,是不能令人信服的拖汤,需要拿出数据来鲜偷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反猓款的新闻报道凹,受到一些启发勒俄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苯蚊兰,即“碳排放因子”屠。根据新加坡的实际情况熟砷炯,标明每消耗1度电氦,就要造成500克的二氧化碳排放霉使档,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升培昏淑,即每消耗1升燃油孝,就要产生3000克二氧化碳排放仕软。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放桃屏潜。由于特斯拉的车重潮,耗电量高芍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值摹蓄贺,尤其是在夏天开空调的情况下陵娥,百公里电耗有可能到40度隙授,因此被钒眨款德卉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梅呢贝,很值得我们借鉴痞殴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酒,据我了解定性的结论比较一致喇鞋讣,定量的结果存在不小差异响檀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陇桔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缅侩,其清洁技术水平也有很大差异陋烷赔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构渐府素,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泉,发布我国的“排放因子”权威数据散匡北,并定期予以更新健空。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沥搬纤。    比较我国和新加坡的发电情况杠习侈,新加坡百分之百都是石化能源发电卷讥肉,而我国的发电能源结构里撮,石化能源约占70%佩,可再生能源等非石化能源约占30%箔。全国平均来说颧亥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瞎描洗。而且按照现在国家电网的规划来看秦嘶迫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浑操,我们发电的能源结构会越来越清洁奋息,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鲸入。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”居丰,来估算一下电动汽车的碳排放榷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烁劝斯,可以算出其碳排放为100克/公里裴肚靛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车膘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里极蒋申。可以看出一般情况下吧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车邻。但是如果电动汽车过重遁然扁,电耗很高蹄泌,就不能算是低碳产品檀贤壬,甚至不如先进的混合动力汽车叫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剑憾,但是我们可以认为莆戈岭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下普,耗电越多碱须被,造成的PM2.5有害气体也越多韩。因此杜贯,从治理大气环境考虑衬焊,我们的政策应该鼓励低电耗产品疏蓟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向型溜捆。    三棠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展配席?    这个答案是肯定的勉。我做过一个简单的计算胯掳,即使到2030年佳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候刷篓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赂筒敛。由于大部分电动汽车会在夜间充电辟,可以利用电网的低谷电时段来充电裤另。目前我得知的峰谷差是20%到30%始渤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段矫漆桶,不但不会给电网增加负荷蔬,反而可以帮助电网储电袱喊解。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式夏赌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里龟,在白天电价较高时段将电售回电网潮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统郝其,这个系统包括了屋顶的光伏发电屉石、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈亭瓜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弘鼎,采用分时段电价持。当然立,对于需要白天时段充电的一些领域藤施汾,如快充公交痴、出租车与物流车等胶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秸。    四霖诡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诗间挖。现在出现的火灾问题比较多拐,所幸还没有造成集体伤亡里紊,但是已经给我们发出严重警告鲤探,如果不加重视净,终会酝成大祸口和透。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位眉居写。    电动汽车的安全要以预防为主弛抹广,要从产品的设计做起性,然后是生产过程的严格控制筏,不能将未经严格考核的产品投入销售窖顷。电池的比能量越高呈邪,发生火灾时的危险性越大缴,因此要求有更高的安全性技术盖,试验考核应该更加严格劝。尤其瘁奸吞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讨钉财,因为客车上乘客数量多弘,一旦出现火灾逃生难度大软黑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准博潦谰,为满足新的标准增加成本是必要的改娇笆。对于纯电动客车繁骡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池荆陷新,既安全又经济膘逻。    说一下安全监控网络惜。我认为重在实效拟诵钳。我在几个火灾事例中了解到俱趟段,火灾发生前其监控网已显示警告信息眷形零,但未引起关注与采取措施南垒,说明安全责任不清队,监控网站流于形式闷埠,主要是供参观用谱氖蕊。    五欣筛啃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题寇,大家都知道虫入捷,韩国的电池产业俄兽哆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战攘巧,我们必须面对这个挑战贡撬。目前有一些原因稗剑啥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闭鬼,也给了国内电池领域一点时间岔码螺。但是拢鸵,如果我们自己不努力海叉社,最终经不起国际电池产业的冲击庆肥描,我们将会面临严峻的问题垢。    我国动力电池产业发展很快裁泊,一批创新意识强的企业正在快速成长堵完,为我国新能源汽车发展提供了重要支持两汹。但是总体来说龋奔涡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况滔蹲,产品的质量水平不高却,投资过于分散巍瞬,到处建设低水平的小规模电池工厂年方,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足旅扇窝,缺乏战略眼光释。这些问题需要引起我们重视与思考寡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败协城,没有一个强大的中国动力电池产业句节,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虐,实现汽车强国的梦想又是一句空话沦。    化学电池是一个非常老的传统产品随烁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情踢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度龟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溶轻讥,形成了动力电池百花齐放的创新局面北。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰七枯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呻绞称。因此鞠餐擦,谁能够掌握创新的主动权笔士颁,谁就有可能掌握未来电池的命运陆假。电池的技术创新要有整个国家的总体布局祭,但是企业是实现创新的主体刑辱赁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业借呜,能够挑起这个历史重任鬼坑乖,把更多的注意力放在创新技术上面湘岭。    去年参观宁德时代电池工厂时行渭滇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图成喀,给我留下深刻印象奢瓶能。图的中央标明安全性始终是核心曹料怕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度染论、功率密度涪鸵、寿命与成本腐售翘。在实现高能量密度的同时商淀,要实现快充性能闹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诬甫窍,向1万次20年迈进括颊,彻底解除人们对电池可靠性羡、耐久性的不信任幢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胁闷概,最终实现电动汽车综合成本低于传统车型,结束燃油车的历史菜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恰溜,成为中国动力电池的创新巨人贯屠纳。    我对我国电池产品质量做过一些调研级判,认为对划砰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平孙。就电池单体成品质量控制方式掀庆沽,目前还有采用筛选的落后方法氢绢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上眠。这表明涛,产品的质量水平低劣崎双齐,即使交货的产品数据是在合同范围内翱,这些产品在使用中性能很快就会变差蝗诽涎,寿命很短撇。    目前醛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尉巷强,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差萍癸,但这也并未在本质上提高一致性柯犯鹃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性霜施凸,不需要分鸦评反痢,标明这些产品内在质量是优良的受。用汽车工业对零部件的质量要求就是橙替,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涕。恐怕多数企业都达不到贺节,就这一点而言佃腐妹,我们与日韩企业就有明显差距酥。    面对严峻的国际竞争燃碌帘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟随。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拌垮,再吃不掌握核心零部件技术的苦冈幕。我们看到国外整车厂来到中国时背类贡,都要把自己的供应链带进来绕潍卸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骇灰。我建议政府瑞、协会氢凉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程林。    六厢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作间纯领。它会带动未来汽车消费新的革命殊,有助于解决城市的拥堵恼、停车难撑窖、环境污染等问题表乡泵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率额弟伺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陇撕,是未来汽车应用一个非诚芟弈ǎ好的发展方向唬赁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哗似。    由于共享租车提高了车辆利用率垫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显担刻。又因为主要用于短途使用荷抹,大大降低对续驶里程的需求淋椽委。从社会效益考虑藏,减少了空驶行程乐鹤,意味着减少能耗与排放痹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粱,缓解停车难的问题认。    现在拆誓,很多城市都在做分时租赁蛋珊绩,但有的并不是典型的分时租赁挂。A点借淬、A点还裂俗呈,规模小的例子不少广偏骇。例如有的大学有几十台车在那里泛亥辰,学生租了这个车出去办事儿惩炯,回来时归还校园原处坟骨掳。这种模式也是一种共享饶辖,但不是典型的分时租赁妇庆谅。只有实现A点借X点还斯非贤、并具有一定规模谩舞、使用起来非常方便拍扔渡,才可以算是真正意义上的分时租赁鼓柏。    除此之外馈弯,分时租赁还有一个评价指标膜痰,就是车辆的运行率谓还,即车辆有多少时间在外面跑闷叼揽、跑的时间和停的时间的比例呛。我考察过芜湖市易开租车凯,我认为是很典型的分时租赁襄时。从数量上看坊,芜湖已经有两三百个站点冻枚美,三四千台车晴彩聘,具备一定的规模;从模式上看宿泄疏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伺围、X点还图搏乒。从车辆运行率来看妻,芜湖做到了80%联圃。    此外跺翘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用彭,规模也达到2000多辆伎冒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池写晒,很有创新特色奖骡桑,也有一定规模焦桶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茸,认为大约需要1辆/1000人口疯汤琅,或5辆/平方公里的密度莆,才能够保证顾客较满意的租车成功率诧特乃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎板熊,其租金仅是普通出租车的1/3睹搽鸿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8髓骇科。    作为共享租车的车型就,以高可靠性藐脱、低成本褥你,微型车更为适宜倒控。共享租车要应用车联网技术镀,建立完善的方便于客户的使用体系汰,实现手机注册腺萝、约车胖孤受、开车潍钾、交车啊俏腿、付费以及安全监控等赤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持取。我认为沟圃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来煤。为了方便客户刷行,建立全国统一的注册收费系统十分必要餐。    七廖、补贴退坡后实能,新能源汽车是否还能发展嵌?    从今年开始镀坍勘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赎恭恕。现在行业里有一些不同的声音忿方蓟,认为新能源汽车本身就是错误的事情痘敬,它的发展依赖于补贴妻咸祟,补贴拿掉以后沏袒慌,新能源汽车产业就会死掉酥绵。我不赞成这样的消极看法火乳陵。    首先在电动汽车本身的技术上创提汕,我们要有信心称切抨。随着电池能量密度的提高沫,到2020年唐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上眉惜岁,规模化生产使电池的成本大幅度下降夏。从这几年市场反映看潞馅屁,很多消费者开始喜欢电动车了促凶客,他们觉得电动车很安静弗、很干净玩嘶,如果自己家有充电桩悲挤,使用起来很方便教猎舶。目前并夕钳,面对全国大面积的雾霾形势胯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策称,促进了电动汽车销售量的持续增长佩巳拌,在不久的将来鸿陌,电动汽车将大量取代燃油汽车沸喷。    我国在新能源汽车产业取得的进展搔,很大程度归功于国家的鼓励政策截沮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缄裳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慨蕉芯。但任何事物都有两面性诗镐坝,政策也是这样胆。补贴强度不足怪,难以起到激励效果秋,补贴强度大了共锤,难免产生对技术发展的不良影响筷全荒,也包括少数人铤而走险骗取补贴围邓。这些就是事物的复杂性牡乘,不足为奇揽杜落。因为产生一些问题媒彻,就否定补贴政策是很不客观的戚晤。正确的做法是适时适度调整政策辟乳解,逐步实现退坡耙尉,制定与能源辰骂、环保因素相关的长期鼓励政策秤拘,进一步完善推广工作的其他政策环境誊鞘截,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去黄储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言粹樊,销量突飞猛进割,不仅在中国市场实现了大反转绒,以每年超过30%的增长率舵汞,连续三年高速增长鬼宦,实现反超帛露,在全球市场上来看煤壕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粗取铂。设计之变氏,影响如此之深本。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坎连,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚四匣,都是如此徊需粹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌翟确棋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期奈崎蛔。此消彼长猜囊温,本来也是市场常态景颓芹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年变匠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现祭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略财散扭,而奔驰则用了进击的改变蓝经。这导致了市场格局的变化难嗅柔。但在今年开始嚼鞋,奥迪要采用一种大胆的改变炽股碗。   在北京车展上翱溜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生签斗容。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赴侠诺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品娜募。在采访中竭寐,马克·莱施特先生表示干,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么煞淳娄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是床牵,以奥迪品牌本身的三大支柱邢哥,即“运动性”图喂、“卓越质量”芍脱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石丘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淘。另外晾,马克·莱施特表示儒翰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蹲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”咖古实。   未来哺扦誊,奥迪不论A毖、Q槽赶、R系列媳,还是电动系列狮察,每一个车型系列都有他们独特的个性骏辈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品墓矮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惹棋灯。而且僻幸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格筒,在马克·莱施特看来狡,除了外观敖晤肃,在内饰的设计上停湃,奥迪前进的步伐还会更大涪解沥。   比如新一代A8第围乏,大家会看到一个全新的控制理念容司,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仑,全部操控都是基于触摸屏睹履。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闷洁蔑,这将是一个具有革命性的设计糜篮建。”马克·莱施特表示夹羞。   【访谈】   媒体杠笆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里猾甩孪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么裴韭帕?   莱施特煎响很:中国市场当然是我们最重要的市场之一壕踏。比如马上要推出的新款奥迪A8标鹅,我们认为80%的A8都会销往中国衡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鞍拷。比如晃洁豢,从车的前脸上就有非常明显的体现搅顾,这个框架会做的非常突出烙颇,也会大量的运用到合金材料匹。A8的设计充分突显地位感和身份感席。因为我们知道中国的用户导临垂,或者说中国A8的用户群是非趁洌看重自己的地位感和身份感摩缉,我们对A8的设计充满信心堆然阑。   Q2是我们量产车的一个预告崔嘶揭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性垄。我们想把奥迪的A系列拓矢愤、Q系列俱玩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达垃吵汲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嗡豆渴。比如晒堪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计萌溯校,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计磋,从而更多的彰显每个车型的特点蟹踞。   媒体温:A3未来会有怎样的改变岭九,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变黄剧喝?   莱施特捎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望冬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型滦骨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力十、表达力栏。   媒体凰抬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舱苏?未来设计会有哪些改变播蹬臼?   莱施特浓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱玻摄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性埔核,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别壬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的环,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性息。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挞。此外讽绞嫁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性船屏。   值得一提的是泌卵是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势计口晚,完美诠释了驱动理念艰渭聊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瘁洽集。刚才我说的是外观的设计克截,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大篡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的晃竞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念视,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碗米,而全部操控都是基于触摸屏窃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中椽,这将是一个具有革命性的设计期。   媒体绷:面对未来的城市交通更加智能化口、互联化统刷媚、自动化的趋势怠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扭?   莱施特先生令握:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段函谩蒂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段魄雾。实际上觅诧航,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凉理。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观题持,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做粕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发氢签,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶苍极,还是更多使用自动驾驶蓖款淌,所以我们设计的基点是用户体验俏长。   设计开始阶段将先做内部设计巢论桃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吠,再去考虑外观应该是怎么去搭配靛隙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拒年,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程景串忱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的诧市倾,因为我们真的会目睹韦弯钾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捕略。   媒体变:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗穷到蜂?   莱施特燎景:我们从下一代的奥迪A8开始乌孰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言风溺记。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念矢白。我们要做的是持续的栋垛寇、不断的推进设计语言的发展袄陛诗,每一代的新车型都要再往前走一大步膘衰欢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了手汀疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鞘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时雌,业界开始重新打量双方的合作宏。   如所有行业对热点的追逐一样栓,在过去两年中唾态,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势窖驾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响匠结。4月6日非眠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系顷精啼,携手研发并应用车载人工智能技术溯好。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戌,双方将成立一家全新的合资企业滇拘尚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份戒城。在此次合作中篙哎揩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元节变垛,用于双方在汽车领域业务的开展仓贯,为出门问问未来的发展提供支持绥衅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业崎帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域阑,而合资公司背后敦扮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入椽逃,意味着除了汽车制造商届榷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份说。   “1.8亿美元只是一个开始粒。选择跟出门问问合作创救叮,是大众集团移动出行战略的一部分郎探弯。”苏伟铭称垒蹭邯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈溅,为达成这一目标戎世泻,已经规划了三大板块童篙,共计十二垢碴、三个项目箩细系。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进垦瘟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纽庞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赂摄挽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捻、语义理解技术磺季汕,面向移动搜索领域的智能手机应用吴斥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务茂寒烈。迄今为止赌翁孺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别微、语义分析改峡、垂直搜索等核心技术挺赂茂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景墨,来打造下一代的人机交互方式矛涡诞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虏。   “选择出门问问赣,是各方面考量的结果恰。如果大家了解的话尝情控,其实Google也是出门问问的重要投资企业翰刀杠,所以我们与Google也进行了谈判”适晾。苏伟铭称石,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准徽。   2015年6月奶烯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月红墓饺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蠢师,出门问问被Google投资单钮翻。截至目前颅,出门问问共计6轮融资健。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发项粪。   “此次迸惭精,我们对出门问问进行投资铣,不仅仅是出于财务层面的考量校谁尘,也是一次具有战略意义的投资旅。通过本次战略投资挛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术牧物。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蛇杆亭,只是单纯的投资或技术合作坪饯,苏伟铭回应称结坟,“想强调的是观突阶,我不主张相互供应的关系播硷梆,一定要拥有属于自己的核心技术瓷持缺。”   “移动出行领域的合作讳楔,如果是提供车辆沧衬,那只是纯粹的商业化的供应需求奖郊。与出门问问的合作敛,我们是要进入合作的管理层碴咆,在共同建立的合资公司中晌,双方都有委派监管团队”犁。   苏伟铭介绍暇统暮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嘶粟闹,但更重要的是在人工智能领域的研发息。“如果你与人工智能进行沟通敬,沟通得越多炬高搅,它就越了解你独涡谐,人工智能研发的目标是迎合客户那,而不是需要客户自己调整来配合镣穗芥,所以激,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诲。   他坦言活,在人工智能的项目开展上休担苟,有好几种做法湘盛版,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肋偷维,但这不一定能成功几忙洽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化献且。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赴杏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术面孺,且能够很快地将技术实现应用但聘。”苏伟铭称拈耸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锈,来帮忙推进其未来的发展乃。从这方面的合作来看草卜睫,双方非常契合帝健。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锭救裙。硬件是大众的强项榔姐辑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惨棵陀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鹿寿念,而是应该让其独立运营频购。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合腐。”苏伟铭称抢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化商。   据介绍赶忱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潞。基于出门问问领先的语音识别对微僵、自然语言处理办绍现、垂直搜索和主动式搜索技术鸥颧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吻叼,该合资企业将进一步探索怒,为未来的智能移动出行提供解决方案牛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里募精返,人工智能并不是只包括这一部分甲溶,其实却,在这一生态圈中有各种形式的人工智能侠顽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坟,但在苏伟铭看来酮搭伺,这是一个重要的开始摊菇。   “下一个工业革命的前夜”何厦氦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断藏,为此式,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伍。在2016年的广州车展期间才采,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蔷卷。据大众汽车集团(中国)首席营销官撅、集团销售和市场负责人胡波介绍斯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能孰贤档,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立丛峦,包括智能停车处、智能充电等糙。第三就是交通形式的智能化管理篓垂。即打通不同的交通形式痞粕肪,提供一个智能化管理朽滔潘,最后让出行者能够享受顺畅撂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利健促绵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团星锌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用滩搬。“我们相信才搐,车企能在这一领域扮演重要的角色貉宦。”胡波称荒拔。   不可忽视的是厩书竭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换称,而大众正在尝试成为这场变革的先行者噶蒜。   “要建立一个生态圈陕翟捷,必须要有多个方面的项目支撑蛔酶恍。在落实该战略的过程中谋葛,我们便开始思考寐,如何构架这些项目驹合扔,未来三年我们是要围绕这十二铅宠阶、三个项目开展工作的裴咳。”苏伟铭称弹娘奸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌兰是恋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术市箔,以便及时供应坏描骚,满足未来车辆发展需求新划拴。”   据了解圃渺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吧劝敢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狮锣。通过语音输入拣癸催,该后视镜可以提供导航梆、信息点(POI)搜索敌、即时通讯梢距孟、车载声控信息娱乐系统等功能锈释。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挝访平。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蒋嫡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兔稍。通过语音输入搅常卡,该后视镜可以提供导航攘俊、信息点(POI)搜索档潍寿、即时通讯兔、车载声控信息娱乐系统等功能嘿搜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力匠乾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盗口胃。   苏伟铭透露悄,最快从2017年下半年开始鞍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜筏第,在一些国产车型上也将采用该技术垫认。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统附。但是邻,有了大众汽车集团的参与翅癌插,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”澎。   经济观察报熊:在中国的十二三个移动出行项目上诞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利盎?   苏伟铭舌烦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权驾畅洽。2016年中旬吵相砂,我们便与集团总部沟通过惕缔,我们认为在移动出行领域呕,中国是领先于其他市场的啤虫。所以芳黑,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳怠,建立MOIA移动出行服务公司恃犀鳞。之后沏歌,在中国澈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司快梁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目超顶。   所以汐锣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域咐搪霓,欧洲和中国贩深处。其中中国的业务包括三大板块得歪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目授嘲。我们在这一领域是领先的偷另,这之后骑本冬,我们还会有更多合作恃。   经济观察报拉:在大众规划的十二三个项目梢监椽,大众与滴滴出行碧弟牧、首汽等公司的战略合作是什么模式砍坚?   苏伟铭花:大众跟滴滴毛唯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中城修冻。其实将呻,与滴滴出行的合作毋,目前还在进行详细商议耗倍管。但需要强调的是付仟盎,我们的合作投资并不是融资的概念匣燎啤,我们的合作是战略性的垄狡。   经常有人说大众汽车集团起步晚次,但我看不出其他厂家做得有多快旱陈跑。   移动出行的合作等锭,如果是提供车辆隙,那只是纯粹的商业化的供应需求握堂视。与出门问问的合作裁,我们是要进入合作的管理层趴肃吼,在共同建立的合资公司度翅,双方都有委派监管团队腿。   经济观察报溅:您提到的十二辖施、三个项目都是什么商业模式脐屉矮?是否都会以合资企业的形式出现玩套?   苏伟铭奠:并不是全部都是合资企业形式的项目糜镶透。我讲的三大板块中涡芬衔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谓篱辱。我们选择成立合资公司是因为琳褥曙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值饺先籍。那么如果不通过硬件钵偷撂,技术应该怎么落地呢躬?通过建立合资企业疆乐,我们可以为不同品牌设计不同的技术暗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务饲檄,包括集团以外的其他品牌椭,我们并不排除这样的合作窗浩逛。因为生态圈本身就有一个共享的概念沙疾。随着数据的增加倒倪箱,共享的概念会更加广泛烂,生态圈成功的可能性也会越大蛔。所以与传统的工作方式相比瞄忙确,变化是非常大的送庇。   经济观察报脖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作褐端骨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拎铂赔?   苏伟铭庐淡架:我认为技术和战略两者兼有刃翱。要建立移动出行生态圈的目标伦,就必须把其中的布局规划清楚话幻,只是研发出几个APP疲俗,并不是真正意义上的合作或合作的全部几纫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么敖没慑?同时腔米,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晴才氓,也会要向外输出摩僵。   经济观察报豢钞:生态圈成为汽车业新的布局单位济,选择共建生态圈的合作伙伴时纺绿凯,有什么标准从户?   苏伟铭强宿:以前我们称之为垂直平行的价值链怜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咐俺。在考虑发展这些技术的时候困匣漏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比颂。   举个例子枯改,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候杆估,我们会考量其语音识别技术有多强桶女?然后再开始讨论中间的差别在哪挡士女。找到不同品牌之间的差异性非常重要度扯柑。从战略角度胳概,大众汽车集团需要明确今后的定位凯。   谈了这么多类霸,其实有一个基本点秀澎萌,便是客户群体瑟守撩。作为主机厂程栓,我们需要预见到7年以后车的样子哀。因为一般针对七年以后的下一代产品腿迸,我们现在就已经设计出来了鸡驾咸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜宋画搜,未来会遇到非常大的改变柿硷挽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惮痴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的娜颓绿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品豪逛辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   4月20日敲庆,上海车展开幕的第二天蚂适拐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绢炔萝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答相胶柔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟操宋刑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哎嚼,其实么,魏建军早已来到现场奇娩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内澳爽,魏建军至少接待了三批不同的访客扮牡,并亲自送每一批访客离开败。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时点巢,虽然神采飞扬桃铝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显顾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小杀烫赂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比老寄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义矛。一边是国内SUV领导品牌番首勘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代媒愧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市孔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贰苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军仿怯梧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者首蛊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冷泻呵,此次嘛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钳禄瑰。   “WEY的目标是挑战外资品牌到,终结外资品牌的暴利时代侥疽,重新定义‘豪华价值’囊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肥浚。VV7c/VV7s之后时溃,今年还将推出2~3款全新车型鼎令,将产品线延伸到新能源领域讽圃澎,合力冲击外资豪华SUV品牌冒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者尼。”魏建军说陆龟,“关于轻奢辱乏噶,首先这个词比较时髦氮,容易记住迪郊革。另外爬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绷。”魏建军表示窗抖,长城不会做没有意义的豪华卿咸诬,“作为消费者可以感受到超值的体验毫,而企业也能得到相应效益李愧奖,最关键的是得到了客户的认可巩醛,这才是有意义的‘豪华’放氰郴。”   魏建军认为安全是最大的豪华怖滴。“乘员纱、行人捣常、车辆”三维安全(3DP)设计理念缺喘,参照国际标准陈颅午,主被动安全配置完全创新割,提供正常驾驶潮揉、危险警告棠、碰撞减缓滴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护甩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)安酒,译为“牧羊犬”欢店搜,有守护主人生命及安全的意思俄贿觅。   此外悍尚挝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恍汇,来自于欧美一流车企曙叹,有着丰富的造车经验和行业影响力汾舜袄。匹配中国第一款7速变速器示,这是世界上最好的变速器之一辛牵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地返崇缄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拳拭跑。除总部优秀的研发功能外蚂换,长城在欧洲纫勿脯、日本和北美也都建立了研发中心毙菠芯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”塑臀屑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数汉。其中迷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌漓朽。对此瘫膜,魏建军表示哇:“媒体和消费者一直有这样的担心汹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面潘迟。实际上释探,在同尺寸或者是同动力下片妹搬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稠惠。但从消费者的角度来讲瞥挥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蹬囊,消费者会非常清楚这些配置痪坝匿、性能妨盲、做工有什么样的差异杆跋。”魏建军表示寿沁,长城的目标是做品类品牌牢绿建,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剁献,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抬期扯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搏。   而针对销量层面肯坎滇,魏建军表示无:“从销量上看蛾扁,WEY很难超越哈弗哗什戮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浚摩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈А,15万~20万元的空间虽然也很大篱纲赴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剔谭篓。”也许很多人会认为层练卧,WEY卖不过哈弗料矢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务隙寥,但实则不然钡赌。“WEY和哈弗我们都重视掀,长城用同等重要的衰防、足够的资源支持两个品牌甘奇奉。”魏建军说臼认救。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俊,魏建军是如何评价的叫?“我认为我们的产品不管是性能力剔、做工琳劲、安全煎,还是油耗亲皋、排放泻焊,都不输高端车羌。”魏建军依然对产品信心十足人,但他也承认WEY面临一大问题态,“现在问题是品牌价值内猴噶,因为WEY旗下产品刚上市刚恃,品牌没有经过市场的验证卑,大家会对它不放心扩和。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车棠绦乌。”   魏建军表示讳登擂,自主品牌给消费者带来了很多价值诉虫闷。“有我们的参与立染赐,不断地进步烦冲、不断地在挑战外资赤,已经迫使外资不断降价氢奴搭,提升服务品质播赖拈。我们的目标是要挑战国际高端市惩拙暇恰,所以说我们借助中国这个很有价值的净、规模最大的市场来锻炼筐,使我们能尽早挑战高端瓣漆。”魏建军表示钎,消费者购买了WEY之后霞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值叭锚促。他对媒体承诺守豢晦,WEY的产品一定是超值的懊怀,并且一定能给购买者带来惊喜厦。“WEY是一个挑战者侵悄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感垄纬。把我姓都赌上了逃柔瀑,不能失败牛,只能成功电。”在采访的最后顺呕,魏建军郑重地对记者说婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛哗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发图形尸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沦驰绥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向轰承投,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鬼含纬,以及未来的发展玖滴偿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汝边、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捍窘办、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浅眠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锈戊乃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士夯童茨,以下是问答实录肥貌:   凤凰汽车 钵嘉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的苛扫?   俞经民 赔掸曙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心懂,对于品牌的市场表现同样很有信心鄙岸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纽,我们有信心成为市场第一的品牌散匠。今年我们的销量目标胚誊,是从去年的8万到今年的20万秦。纵观130年汽车工业发展史蝗集,汽车行业发展的基本规律而言顿,规模还是需要的懂吼焙,是品牌更好的发展的重要保障陋秽。   邵景峰 俯楼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拴酞,荣威方面珊,我们所坚持的廉,是一种符合广泛审美的班荷、优雅自信的设计风格蔽锻辣,在复杂的市场环境中敝博佃,抵御诱惑嫩秋皆、坚持自我挞幂,走一条人性化的设计道路得堑妙。而我们的MG名爵会,有着近百年的历史底蕴与跑车文化僚,这是一个巨大的宝库碳邯,值得我们的设计师尽情发掘四副档,其中之一滔磁胚,就是感性仙。   在MG品牌的设计风格中溺夸,我们可以看到很多情感爆棚俄恼、血脉偾张的元素与产品柬棺。未来的中国汽车市场必将飞速发展筛隙,需求也将越发多元化春贾,然而无论技术如何变迁车辖,对于人性化好赔、情感体验的诉求将贯穿始终樊逞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想膛俊,我们也将在感性力设计理念的指导下弹的,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茫亩募。同时底硷,强调个性也不代表小众芯匠溯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求超抡缎,为大众带来唤起强烈感动丘懦、让人心跳加速的优秀产品风,这就是我们所追求的目标收炬赐。   凤凰汽车 祟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万城,其中年轻消费者占到了绝大多数坝,请问接下来疽杀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贩式?   俞经民 矮恢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蔽,更是“年轻的心”寺,从名爵ZS的订单来看希,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体劣,更包含了年龄层更大辨盼、但心态上保持年轻的用户玩井。从“年轻的心”角度而言秤恼身,我们的消费群体就更加宽泛了衅卷慧,作为一个年轻化的品牌省仟爱,MG名爵的诉求是“年轻动感催孙牟、专属空间寡诗、纯粹乐趣”腐,给“这一代的年轻人”造车巾。说到年轻人共同的特点靠滩,是充满梦想为,对于梦想的追求更热烈一些颇功,更想把心里美好的事情去实现间诲伶。这个梦想实现的过程是非常美好的甘藏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苟费才:为这一代年轻人板,不仅是岁数上的年轻人宛,更是心态上的年轻人恒久,提供更好的选择摆氨持,保证他的有更好的驾乘体验去草。   年轻化的特点寇,是要颜值败呐、要体验的到位奴矾、要可以分享脑藏汗。二十一世纪中国的年轻人轿垒编,在互联网的普及深度叛懈己、对于尖端智能的体验和想象力函箩阶,在全世界范围一定是靠前的猩,就应该可以代表“国际范儿”卡岸,也应该引领地球村的潮流馁。要满足这一代的年轻人独古签,MG名爵所带来的产品体验暑,也应该要追求更极致徽,带领大家去创造全新的潮流喇辰。   凤凰汽车 沁躺际: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”揪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后暮、80后弥喜俱、90后的人群当中浇氨?   林嘉瑜 收府:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作戎涵岭。这款车感性的设计曲线弧柬合,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归徒侠。不光是国内的经销商暇肝频,本次上海车展爆时厂,MG名爵还邀请海外的经销商贰莎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发深,他们也都对这款车都做出了积极的评价炮热,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀犬幂喉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”迟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侠畅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速旅擦,让老百姓也能开上小跑车浆购提,尤其对于国内的核心消费者来说洼虏,不论年龄几何票柬,都要有为自己的梦想活一把的态度搓饥。对于一个汽车品牌来说坑,这是一件值得骄傲的事情府海敌。   邵景峰 惦射诞:其实在选择一种设计语言的时候刨郊,设计团队非常慎重死挽归,因为设计的变换频次不能过高晌,要抵御诱惑隶拨、保持延续性才有可能给消费者形成印象慧第肖、拥有识别度从而去打造一个品牌攫驴。“感性力设计”的第一条就是要有感性煤,去追求情感的外在表露们廊,从更广泛的角度苍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些浅峨,通过真正的审美习惯进行判断;第二泊,感性力是专属衫锻碍、设计师要通过专属的标签袭写陋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感疏强敬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感橇,比如运动员在起跑的那一刻开盾促,弓箭拉满而未发的瞬间侍眯险。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚裂闪,这种动感更有档次诗肉,同时价格不菲快墩纪,是很高端稻凑煎、优雅的设计肯,我们希望把这种设计注入到产品中亩妓,带给这一代年轻人极致的审美体验寥。   凤凰汽车 阿帽奉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕裕块化架构平台打造的粪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纶绒?   俞经民醛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用化唱。这是对这一代年轻人的尊敬峡,他们自带国际范儿县,是可以引领全球的潮流的人群检,因此有着巨大的价值苯贿貌。对此温,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划棚丹金,在全球也是一样菩叛。目前烂下,世界范围内扛窃邓,不仅是动力总成前瞻技术的整合毙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势怜澎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车孝缆痢,采用插电式混合动力设计耗。另外屠季捆,大家看到的名爵ZS氮锣喀,将会在明年上半年推出纯电动的版本及,至于最接近今天这辆续航超过500公里伪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车藩,也将会在2020年之前推出彼。   凤凰汽车 既另翅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系税?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法项?   俞经民 吧度:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冉藤,设计上差5%砰,销售上就有可能会差30%鲤暇挂。那么对于自主品牌而言收,就是要把自主性发挥好另词,去追求审美的宽度和深度甩,销量也才能有宽度和深度萍渡。名爵ZS的设计就是这样做的访列览,要追求极致少昆、不计工本汰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致匈,可以说修,名爵ZS的极致设计箔,对销售的宽度起到了很大的作用卵。   邵景峰 磕讥赡:汽车设计是在不断进化的蛙宪鄙,不会总停留在一个风格上瘁氛苹,在互联网时代茸停煤,同样要有全新的时代特质炉嚎。另外廊,从汽车设计而言渴啥,例如从动感设计理念而言狈,英国车是鼻祖惺勾,很多品牌都是以此为源头来发展的坟悍,也就是“同源”尖喇窃。中国航天能够上月球沛,那么在汽车领域上同样有大的进步狙。之前德国杂志的一篇文章写到华臣携,未来汽车设计潮流的策源地将是中国共,在进化的道路上有推崇的看法伸,也有欢迎的声音鳞甭,这些都是要虚心接受的申师。另外舅宿可,汽车设计是一件非常严肃的事情赣,每辆车定型背后褥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的慧芭,背后要靠巨大的投资来驱动摊纠态。   在造型评审的过程中密,流行趋势讲清楚牛泥赁,未来怎么发展说明白阶烦形,否则误解就跟着来了婚藉骚,所以要有一个整体的品牌战略在里面率,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了琶。   凤凰汽车 镜沫:今年街,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弓庆蛇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巷撵寿?   林嘉瑜 蝎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作攀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陇痘,拥有一颗年轻的心锯,热爱运动拜、健康的年轻人撩。   从足球营销来说吭幻笛,对于英国和中国俯,都有很大的国民基础令娄罢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绰悲,是英超乃至欧洲的强队儡,这几年的成绩也是不断的提升典,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的郴。同时窗洽惦,利物浦又是一个老牌劲旅断距毯,有不断上升的潜力涕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样刚签,在用户上有着非常大的重叠之处希单灸。MG名爵与利物浦对的营销合作龟潭蛊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芬酞,在活动和比赛中享受快乐甘涪竿。   上海上港队也是一样的顷。MG名爵经历近百年发展侠居,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队据度,两者的合作也是非常有趣的囊挞。更重要的是叭,MG名爵通过足球营销的模式拍混,能够促进两支球队之间的交流妹陡,包括之前组织的很多活动胶,不光是针对中国的消费者蟹师,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动丧,有效利用MG名爵品牌的特有资源滇弊蹄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌稠艰盖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值排皑。   车展期间半,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海普,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惮。在车展之后豹洛,利物浦会在上海有推广巡展活动亭。下半年巩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对检绕吴,欢迎全国各地的消费者参与和体验徐疲。   俞经民 瞳锚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的书桂,大家能有一些共同点做沟通搽缚,国内和上港足球队的合作拇,正是汽车和足球之间速度与激情策瀑、自我突破的契合点链督,足球又一个很大的特点挖危,就是会让人意想不到韩庭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间滇鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝水己:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年磨架,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩门倘,与此同时欠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疗狄缄,长安汽车产品质量持续提升寇抹,用户口碑不断提升比,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象敛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扰遁、全球乘用车品牌中国市场第二名燎钦。   关于未来槐忻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会衰懈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划焦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升然房。   2017年是长安汽车的产品大年峭污戌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钮、全新的SUV CS55须佳、轿车睿骋CC卸誊本、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市擅,将会进一步完善长安汽车产品谱系巩党。   如今口,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苛烧,站在国家品牌高度寻求发展铂维,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任卢萎琳。提升品牌溢价能力雾缚,成为长安汽车品牌发展的重中之重毋池。2017上海汽车期间扇赁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平现,关于长安汽车的未来间,徐留平董事长有话要说伤,以下是对话全部内容村。 凤凰汽车搐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绒菱?   徐留平般搜豢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程衡舰,我们也是不经意之间就走到这个地步辩,因为一个产品腑鸽,特别是像汽车这种产品是更加的明显伟鲤凉,它反映你的公司文化釜龟岔、你的公司理念是什么样的东西羔嘲堡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看唱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骆,你怎么样让产品吸引住消费者静检鹤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球倦窝辣,靠的是什么宽珐承?因为美是一个主观的东西沛逃,有人认为这个很美韶百,有人认为那个很美垮篙副,从长安汽车之前的产品来看沽咎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来暗陶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么那?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的竭附荡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错龄辉懈,同时想把这个产品往这个方向进行修改共酮派。我觉得在这个方面馁,从长安的角度来看桨吠壬,就是对于这种动感胶屯、时尚这个理念的偏好读疵黑。我一直在体会习,其实我是在反问我自己冬莆镀,这种偏好它是怎么体现在产品上的敌商?实际上是我们内心的这种偏好涂蔷。在过去的2-3年中恍榔赊,我们面临的话题精降姜,如果过去不做总结墨墒踢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吞宝澈,另外更重要的是说伞,下一步你怎么做恳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法溶局,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车湘不,下一步是个什么东西矫僻,消费者需要什么样的产品锹,然后作为公司来说夹,你们能展现出来什么样的东西褪,最后我们总结叫生命动感智色双旋廉,当这八个字出来的时候蟹峦,我觉得是非陈阈醇伲好徘簿,既是水到渠成吗,又是醍醐灌顶怂狠、灵光一现俺烧。这个过程适,不仅仅是八个字的总结卜敞曝。这八个字出来以后婆话,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好誓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念虎,实际上不仅仅涉及到造型淘暮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钾脯笨。这样的话力嘶,就有了一个提纲契领插、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西陈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中堆擒,就能够有一个非常精准的东西肯步。   刚才你特别提到“色”愁被冻,我们当时想说免竟,你必须要能形而上懊,要能够抽象出来誊钎峨,如果说你不能够抽象出来拟骚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乏,如果你弄它50个字辈纪高、80个字哀怪么,你可能不够形而上取,不够抽象化疼父递,最后我们觉得“智呈咐粮、色”椭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求枢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动临斧胆。   第二个就是说消费者情感的体验戒捎幸,比方说对这个造型和颜色套,甚至于这种声音或者是形状羚纪队、线条的这些方面的喜欢糙藤萎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西电饱席。当然我们也在想用什么样的词比较好巫赂,最后觉得设计的这个词很好佛裁空,一开始我们还担心说这个词字挺多抗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化商,我觉得就应该让它有想象力刚吾,就应该赋予它很多的内容博宽蜡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的共胜,孔子都说食色桥,吃饭以后第二件事就是这个字东,我相信孔子说的这个字也不简单意思狮密峨,实际上说屑景蓄,智色这两个字还是最终反映的是人蕾,特别是消费者的一种需求轿,对于未来传统的一种期许碧醚享,这个过程当中棘,对我们来讲喷跺颊,把这八个字想通的时候尼青,我们感觉到非常兴奋也非常重要的桅,这是我的第一段话题犯怕。   第二段话题说这个对长安有什么用处钒熬付?那次在发布会现场有说畔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弛撕桨,一开始我就提出荆霓,第一个噬戳合,这个产品要漂亮培,你不漂亮的话锚,什么样的东西都没用睛熬苗。因为我们很早的时候就开始在考量郴苍睛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甲断,后来发现不行蛔逝佳,最后我们在大概07潭藕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了晚闷。因为你还不能提炼出一个高大上吕奋加、抽象侠、形而上的东西品扑视,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮途矮尚,但是每个产品都出得非常艰难幸陆。这个事这么长期干也是一个问题团,因此在三年前的时候仍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了膏榔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解如,对于消费者的这种认知晤,把它抽象化红伟,那么这样的话理解了以后好侮,再把它具体化秒攻烤,特别是在产品客斡,也就是设计理念当中一些图形化的东西练僧,因为如果你不落实到图形化的方面到去尝,那就只有形而上没有具像化 方掂窃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中默彪徒,图形化和具像化过程当中惠,这个就出来了科茎既。   这个出来以后和适,我觉得对未来长安来说际,我们未来在产品设计的过程当中檀,产品能否做到生命动感智色双旋典,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来及搁嗽?这样的话灰,实际上说暑侧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中仙舵,几十次的否决娘巳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成徘,几次或者就十次你把它完成桅敢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戮踏,那么这样的话俩瘦,对于长安汽车的家族化盯念排,我们看了这个车佛搓开,看了这种感觉这种情感的体验沟前距,那就是长安汽车负,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车了,这是一个泻。   第二个就是说雇旦,我们自己在研发制造设计过程当中爱藏,这个速度大大下降悉裸坏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降敌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢耍割,如何把消费者的体验做到更加的精准处,更加的接触到痒点箱,这样对长安的影响是极其巨大的灌徐。   凤凰汽车不:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肯贝?   徐留平寞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念巩旦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法率脸。如果说把它拆分开来害,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剧赎,智色双旋更加偏向于设计领域逻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢铰凰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赁敛该,我相信大概许多媒体会想蔑芒沸,生命动感智色双旋怎么落地徽抄?因此我们就想把智色双旋也说出来辱,不要分开鹤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瞧呐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惋酶。   凤凰汽车吨:另外一个是提到的认知方面的感觉丛,有没有一个专业的因素届,咱们除了制度之外谩默,有没有专业领域的人来负责这件事认?   徐留平匡回淬:我们长安有一个庞大的队伍剂怪,首先要把一个汽车造好筹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人统帝,到高管团队短,到设计团队糙,到制造和研发团队侣仆,包括服务团队茫,特别是主要负责的领导人碳心。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诡蔽添,而仅仅是设计团队的话语界,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离栓割。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层柬缺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素康帘,因此对长安来讲事骆,是既有最高层特别的重视级、关注和把握册刨,并且这也是一个最高领导者的工作职责磷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烩,我认为在汽车领域当中是行不通的滇,当然我们也有具体分工己凹矮。另外也有很多的专业人士完成这个事情炊赔费,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的怒旧,还有轿车研究的腹忿,也有做SUV研究的天,同时也有按照职能分的稿妮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中罢拐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓腊瑟,如果仅仅是设计团队的意见茸灿屑,肯定会偏离了方向勤拦芥。 凤凰汽车僻抛拟:一把手是指您吗负厩?   徐留平钵:我是其中之一琶梢。   凤凰汽车舜:长安汽车自主研发的新车贸,设计墟抛势、评审革时、评定环节您都会参加吗痴?   徐留平龚盒盟:我必须参加淡,我前面讲这是我的职责氏,所以我必须参加捆。   凤凰汽车骚富:无人驾驶车呢袒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陌释,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肖将攘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产掀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破空?   徐留平郡喜胜:上一次品牌发布会蚂狈,最新的无人驾驶技术也做了展示攀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上堪悄,高速公路的环境相对来说可控性要好囱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的须,难度要更大窟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻物,我们不仅能在高速公路上做熟竞等,而且能够在城区做蓟,这个技术我们已经实现了突破申薪访。   凤凰汽车拔袜始:长安无人驾驶技术进行的这么好题辅花,量产会提前吗踢设亥?   徐留平顾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钦麓封,实际上就是说砷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到污,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西娇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点戈淮魏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定砂。   凤凰汽车蔼乾刺:中美在进行双边的贸易谈判堪,这是谈判的内容之一涕投孟,会涉及到汽车合资企业的放开亨喜,可能是一个双向的市场开放的动作灵,如果这个谈成了瓢毕疾,如果这个不再规定50%的上限刨,您觉得对行业有什么影响田,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资簇物,那您觉得首先答不答应疆恕凭?再有一个多给他股份的话眷,对企业今后的运营会怎么样标倪东?   徐留平祈:我明白你的意思帝疵鸡,第一我确实还没听到这方面的话题狄朵敦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骆,股比这个事说了很多年奴完似,我基本的看法有几点湍慑,第一个这是国家层面的战略和政策勤谎曙,作为企业来说俏节勿,我们遵循嫌,国家有什么政策我们遵循什么政策陶微,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错藩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匿熄煤,我相信未来的合作会加深财秃撬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大曹混,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现十丸茫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绣耗,而是说理解消费者遍没,能够洞悉消费者坝,如果股比的溢价挺高寡、溢价挺低寐糕粳,但你产品不能卖出去创,那你不能分摊出去武,如何把蛋糕做大麓缚,这是合资企业要做的一件事幕入寿。   凤凰汽车岔:如果真开放蠕苯夸,长安会想着往美国去吗须慌,就像那福特来到这里呢鸿崔派?   徐留平兼保:长安想要去美国是一个公司的战略弟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系娇室光。   凤凰汽车叭匿:长安与福特的合作多吗厩?   徐留平暗:长安与福特是我们加强合作的方面方垃,应该讲这种合作的程度狗麓,不仅仅是合资企业沃迁抢,从母公司其他层面撇舵,包括技术和其他很多方面都在讨论督,包括海外市惩两搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长恨幢编,它的能力提高了泞焕昂。第二 现在是全球化合作的时代吕顿嘲,一家公司独立运营敢驰淖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事突,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音何睦。   凤凰汽车洗番:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要叙男,你还说了过去我们做一个车段谭,可能需要很长时间好不容易做下来仙描,比如逸动辱,是很艰难的棋莲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辜吉拭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%稍湍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资糜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚锩摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品温卤惕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大回峰但?第二对比韩系藐坞湿、日系歇恫,我们的研发体系和他们的研发体系相比广囱,您觉得能不能支撑爽绞,确实我们的实力也很强惺们,我们的内功可能修炼到一定程度氏,我们后面会源源不断推出好的产品矾醛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况猛睛味。   徐留平朝喂:你讲得非称眩好捍,我觉得这是两个原因导致的庐其,第一个就是必然性梧,自主品牌需要有成长的空间汤蚂涪,第二个确实也有机会的原因簿敢,恰恰是SUV的市诚恪,中国的消费者需要这个东西特哺骄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些貌联菠,反应速度更加快一点玛党楼,把这些产品推出确实是满足他们的需要桂,我觉得是两者共同作用的结果枪褂。   对于下一步自主品牌来讲茅董,无论是哪个系胚凄蜡,无论是美系安、日系陡匪泉、韩系宋沽氮、法系委铣弓,我觉得跟系没有关系下兼,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉∩А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西雾欠聚,这是关键县。消费者他肯定是有他的诉求的拐焚呜,究竟是SUV黄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肪凳榷,他有他的一种偏好热、喜欢洽驶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滇慨,这就需要我们作为厂商认,你必须要洞察到消费者的需求承弛诉,实际上要看到他的潜意识是什么东西倪鞭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来贝酞。为什么我要总结长安汽车的过去呢滦翱?实际上是我们自己反问的过程编,就是说在过去当中捌,为什么逸动会是这样誊故,CS75为什么是这样团感被?实际上说圃察畦,我们当时也没有意识到畅络,反正当时就是这个样子胖恒,实际上这个过程是一个反求的过程宏限,我们为什么会喜欢这样奴隋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伟睬睦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子桶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好攻娜,我们把汽车理解为是生命的动感剔享朴,其实是一种生命力的扩张亮傲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念湃轮第,而我们长安就应该提供这样的产品狡番袭,回过头来展望未来体鹃描,我们觉得这也是一个正确的判断芥。   凤凰汽车疆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较共胖。   徐留平矛清抡:我觉得现在国内研发体系来看当掇,国家间可能还是有一些参差不齐教叮秃,我觉得自主品牌的研发能力和体系盆,进步无疑是非常大的瑞磷吐,而在很多方面可能与跨国公司有差距激,有些方面会比较超前帮,因为自主品牌也不是一家歼,跨国公司也不是一家篮煎,要两者来比很难说举途捌,但是有一点按,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易忌谰,做好一段时间不容易捶,这个公司要能够连续做出好产品适仙,能够连续向前增长挥匣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骇、设计应用杀陇,在这个公司当中都比较受关注烯驴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赶。   凤凰汽车贰酮驳:我想问一下自主品牌的建设题沟巍,随着我们品牌的推出饭,现在汽车品牌进入新的层面咳蕊期,会有不同的路径选择匆擞投,比如长城谁苫僳、吉利推出新的车型淑孙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势删戏嗽?长安如何能够胜出修插?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌劣,除了刚才说的两个伤拷,还有互联网造车的未来的合作伙伴食委秒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响伺侯拨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响常?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合苟眠?   徐留平室尖:实际上兼咀圃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锣惯,我觉得这是好事隶蜜临,这说明汽车产业欣欣向荣虚,是真正的投入项缮,这是我对汽车产业的理解吉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚慨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程幢鞋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惋恐,例如一个产品到了造型师的时候穗,是一个说法佰摧覆、一个样子肛蜜污,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宽琼便,然后到了制造过程当中又是另一个想法陵考,到服务过程中又是另一个想法财咖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西达日,既有高大上的聚,也有形而上旁、具象的扁,你要把一个公司从时间跨度上,一个一个展现出来茄闯蚂,而从空间的序列当中筷,你要把研发全部都按照这个意义啥拭燎,我觉得是很重要的方面喇鼓耻。我觉得制造汽车是很复杂的过程送晶,各个方面的协调脊疗、综合青、修正乳、打磨需要太多的时间昧,我觉得这是一方面镶百。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秃颇宋,同时也是我们总结过去体会出来的棱剔碗,它是由内而外的仍尺惊。可能我们过去没有意识到这个话题加桑,我们现在总结出来凤仿,然后下一步能够指导各个方面咀,每个部门都很容易做事情娘。   第二个问题你讲到造车恢,我们开的会太多了夯兰,失败的太多了谈脸碴,沮丧也有很多悄藉恋,基本充满笑意也就一次椿迪茧,前面基本上是批评伺袱、检讨勒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行暮亩,不高大上卡。至于说现在很多企业开始造车舍下栓,我觉得这是一个充满魅力的行当垮,很多人都愿意去做靠。   凤凰汽车缮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样榷? 徐留平睛蛋递:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沮芭翔,会选择相适应的地方冒惯。   凤凰汽车顾氖阿:就刚才的问题我问一下顾莎乐,刚才您提到和新创的互联网的合作污,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扣、蔚来也有合作节弥,您觉得长安在未来在互联网里面的话亲晃,更倾向于是一种怎样的合作阑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工睬,您是怎么看的辟疤党?   徐留平剔唤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绿盒备,从长安的情况来看岛颓姑,我们认为哪个方式都挺好的闷坎,现在是合作型的呻斧,是你可以自己干贯北,也可以合作干容磺鼓,也可以自己加合作干叮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西硕壬。   凤凰汽车瞎咎咐:我们打比喻马,37度是正常的温度线啡,您觉得新能源行业书,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骋焙惜,您觉得温度是多少另?   徐留平渺镭:您觉得高了低了晤妻?   凤凰汽车鲤:之前有人认为这是疯狂的阶段涪毖。   徐留平眉颓:我对一个产业的衡量依据是垮概,在目前这种全球的经济运营模式下笆柿会,凡是有金矿的地方含,都会有若干的人去挖掘它涪耗任,目前我觉得新能源就属于这个阶段信,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锤豆乒,应该更加得进入恃欢,因为从目前的情况来看关宽溜,汽车产品当中详,一个很重要的领域就是电池田,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棚窟苔,没有这种资本携讹、技术涟、人员的这种投入焊芥莫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钎棉。   凤凰汽车尘趁弗:那就是说您觉得温度还不够吗秀鸿?   徐留平反媚沙:我觉得还可以方,但是我不太同意的就是产能灿,如果说你的产品技术不太优秀脯,你建那么多产能就是有点糊涂逢外疙。   凤凰汽车翘策:很多其实可以通过改造现有的产能颓喊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拌毒凹,从这个角度来讲壳浚搁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侵谎护?   徐留平式胚:从整车厂的角度我们希望成本低一点舞,选择利益大的笛烯嘘。   凤凰汽车钾:所以您不担心过剩吗铝?   徐留平懦:我不太担心这个问题干,我觉得电池还处于不确定的阶段栓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肥青。   凤凰汽车喜沪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象套胸绩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外材,不管是设计师还是CEO等等善,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仙镀库?当然那些设计师很多是主管的烽恨,老外有管经营的有管品牌杆幌瞬,主要还是在设计和技术的领域肩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的溃?第二个是国有体制的问题痛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响队褥裸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耍沫,也在高薪吸引高管人才裁奠矮,您是如何留住我们的人才量氮,关于体制之上山、体制制约的问题逃拦,我们怎么解决桃迹竟?   徐留平琅棘催:现在是全球化时代钢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绒让,我们最早的时候是四无驴腥既,没钱抖耽吴、没人巾、没能力掇晒胜、没地位囤,到现阶段来讲妓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师么眯请,这都是一种非常正常的行为爸粱灿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蓬械锑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缚,如果对中国的消费者不能够带动饰酵捎,那肯定不行涤,我觉得这是一个踢,无论你是洋务运动还是什么运动那,核心是对消费者要动起来斯,这是一个壕猾柒。   第二个关于体制的话题搪吐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距临顺檄,这个方面我觉得不能讳言淑涟。目前来看冕,对长安不是特别明显勘损,因为长安是属于南方集团旗下子公司唤赖,从南方集团来说疵偿,在这个领域当中菲,也在他的职权范围之内做了一些调整庇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胶。   凤凰汽车寝廷:如何看待这个机制逗恭?   徐留平撕:从国家层面来说辆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鳞。   凤凰汽车伯酚:你们审批会很困难是吗晨等?   徐留平哄虽:我觉得会快兔,另外一个我觉得汽车集团奔,也许给你量化很多股份礁熊力,但是最后你没有创造价值趣钞,给你1股屠,1×0的时候不还是0吗愧?汽车的成长舵该、成熟或者盈利是一个艰难的过程骋。 凤凰汽车坦捅:十三五计划像长安汽车整体的销量比、利润和研发能力以及目标有没有雾?   徐留平寇:非常有棵隶毙,我们愿景2025臀祟府,我们做10年的规划侩峭界,在这个当中我们相对来说做得比较保守嫁,为什么说保守呢瘁吠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念雌修。   凤凰汽车涝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的娟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拔促策?   徐留平垢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业容乒撼,在技术和平台方面都在加强合作渴噬,至于说未来它要怎么样跋蛙,我现在还不太好评价这件事聘炯删。   凤凰汽车烁:徐总问一下国际市场的战略啃兑,我知道去年车展的时候第瘟,长安说往海外拓展的重点是伊朗寞、印度课膛、俄罗斯这样新兴市炒估浮,有明显增长潜力的市陈瓷馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伪订,比如在墨西哥道驼,对长安而言幸峦,自主研发这么好惨辞缚,又长期和国外品牌进行合作接桅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碳、欧洲的市成膳骸?   徐留平苍:在我们十年规划中就有凰擦钢,去年讲的时候就是当下正在做的内容糯付白,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的祟,就是要稳扎稳打检,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了祈,因为一支队伍最重要的是信心颂荡厦。   凤凰汽车谴缕寇:国内很多品牌都盯住印度这个市乘惴取,并且国内品牌在国外市场很有竞争教赂离,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脸诽摆?优势在哪儿练虾娄?   徐留平祥芜:对于海外市场我的理解是要扎下根去粟驳和,不是简单地把你的产品卖出去锰,是你能够充分地利用本地的资源额创,包括人力资源和其他的技术能力茨郝奋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弘问称,我不太欣赏那种所谓的远谋式的食冗葛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嚼那,促进本地人的水平的提高宿髓,那么同时在这个过程当中设,把公司的产品技术涵盖进去侧屁,我觉得这样才能走得远环。   凤凰汽车卢票蔷:长安最近一套体系出来了谅持搭,有没有可能往更高的一段发展曝?   徐留平虐咀啊:从长安来讲脊琉,我们目前的战略看寡讲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致背搜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品忙剐汤,这是我们能够奉献消费者更多的东西疮黔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的伺唾思,但最终要落实到产品上末骨,产品是一个载体让消费者感知它知道它何如马,未来钮,长安汽车会加快产品推进的速度剩紊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奸传绍。   凤凰汽车黑疯:欧尚也在这里面吗晦犊募?   徐留平奠劲:欧尚不在届扣羌。   凤凰汽车立:东风已经有PSA很多股份敖堑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗摆?   徐留平埔顾:目前我没有听到有任何影响幕,在实际工作中我们也没有感觉到茄。   凤凰汽车辽呵熊:理念发布会徐总是骑着马出来的等藐,当时媒体圈特别关注比东藏,都刷爆了朋友圈略,虽然我不在现忱咎β搿,我不知道有没有特别的意义诧嘉考,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动暇,当时的考虑是什么报芜?   徐留平甸伪:两个考虑蹭苛,一个是我把马和车作为比较粳,你要说一件事溅咖工,一大堆结构化的语言没有必要缄啊嗓,我觉得既然是长安汽车膝泻富,我们叫做生命动感伪险、智色双旋裤咀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骸,如果不这样做也没法让人尖叫拿姑程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秘畔红,上海车展首日罕剂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒诤邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蕊搜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涕烫,12年增长了120倍洛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访卢淋佩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略撅念坊。   受访人薪署烯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)线鳖驳。以下为问答实录痢透汞:   凤凰汽车湾挠府: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拧?   雷德?比格兰德咳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品内敞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拇辈估,这款车在中国市场的反响非陈萏拇妫好面。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赎蚀背,同时拥有强大的引擎闯单矫,提供强劲的动力与性能钾讥痢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声巾。所以两缺览,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钝。   凤凰汽车糕: 在没有设立经销商的地区通怂姜,玛莎拉蒂如何抓住市澄号某肌?   雷德?比格兰德酣: 我们首先还是会增加销售网络贺禄察,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汹,计划在今年年底扩展到75个韩箔。   我们还在天猫开设了旗舰店豌哄诲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空络守,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搏弓,大部分来自没有授权经销商的地区臣拌困。   中国的客户对于豪车的了解越来越多掏擂,鉴赏力越来越高埂。针对这些人群我埂类,我们还组织很多不同的客户体验活动戳霉,如海外试驾腾,以及互联网方面的创新溪韦柒,如网络平台的直播岸巫。此外摆,我们也有不同的金融政策廖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务勉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式里房。   凤凰汽车盆滥色: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》斥文架,给汽车销售渠道带来一些变化韩摔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捂硕?   雷德?比格兰德仙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茫嫂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品可浮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妻,而是要提供独特的生活方式体验担。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待怕碧迁,不止在中国刹,在全球市场都是这样淑鸵局。2016年黎许逃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长熔巨,这个主要还是产品优势带来的半颓摔。新的政策出台以后负,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绘俏康,不过最终的销售成绩还是由产品决定翻。   关于新的法规盒攘秦,我们现在也正在研究当中达较,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缺习甜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贯。此外鞋橡街,我们在中国有非车克剑好的经销商关系寄凄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芬驾。我们开设的天猫旗舰店底贰卤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式姓蹬:客户在天猫下定单波考,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务翱淌。所以巳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烈咆。   我们的很多客户最在意的并不是价格霜炬,而是优质的服务与体验继惩,这正是玛莎拉蒂的优势所在袖。   凤凰汽车敌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线维豌拱,有没有什么新的产品推广鼻蕉?   雷德?比格兰德存警: 关于新产品陈矫,现在还不是宣布的时候七筒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升喇黎,等到新产品发布时我们再提供更多信息救。   凤凰汽车翱莽敲: 作为中国消费者熟悉的豪华车领期绰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍化奢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好颠授。对于玛莎拉蒂来说波嘛,未来在中国市场的前景怎么看死歼诉?理由是什么说猎?   雷德?比格兰德竟搞偿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况舅寐,5年前樊费憾,我们在全球的销量大概是6,500台缄堆损,而2016年达到了42,100台其互,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酵拇寂,所以我们的增长一直是持续的伸。也因此凳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观倾色旱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似段揣瓤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卿讲偿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后富,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扯姆,这就是玛莎拉蒂的优势乌呕亩。所以缮俺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酮。   另外搜警,玛莎拉蒂的车主非常年轻布,尤其是在中国市掣摇,车主的平均年龄只有30多岁五奸,他们追求具有独特风格与气质的产品四斥,来表达自己的个性与品味铂。   凤凰汽车豹: 现在汽车技术日新月异泻镜,尤其是新能源陶伯、共享乖、智能驾驶方面托蓝颁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碌嗽骸?   雷德?比格兰德拆蔡: 在新技术方面畦廊不,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蒲秘萄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统死。我们并不追求生产最快的汽车簿坑饺,而是要提供包括技术粉慈断、性能散、动力澄旧、驾驶体验等方面在内的最佳组合参。   针对自动驾驶材敬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助郊,帮助驾驶员减轻疲劳动,降低操作难度唉港,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弗膛,包括独特的声浪汲、澎湃的性能袜泵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苦喀,这是玛莎拉蒂所追求的版。   关于未来对新技术的规划赖剐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求爆,比如减少温室气体排放梢单,这一方面玛莎拉蒂也不例外戎。此外倡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术穆类,如苹果CarPlay和Android Auto病加,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酪雷稗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术襄似。   凤凰汽车搂辟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化刮么催,怎么适应彼?   雷德?比格兰德妨豪咖: 针对年轻人群擎亢,我们采用的方式不是改变自己立酸洛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应毒。比如在中国芥萎,车主平均年龄非常年轻捕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拜县,便是一位年轻的中国女性戳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表解斗排。   玛莎拉蒂拥有102年的历史靖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意暴,包括法拉利生产的强劲发动机串、独特的引擎咆哮声翰挟、奢华优雅的外观与内饰桶碳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神炭奸纯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势急墨皋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绕哭。   凤凰汽车垒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化部访?这12年当中也伴随消费者消费理念升级潮汲,有没有针对用户画像做调整奔胃敝?刚才强调坚守自己的DNA和理念餐夹扒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试食惫?   雷德?比格兰德购波: 在中国弘,我们不断渗透到三四线城市堆车鸵,但是目的是一致的泛被,就是要吸引更多年轻客户纳高帘。但不管在中国乃至全球的哪个城市涩辉梅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贯、激动人心的声浪托拨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备虹幂宫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户头。   在设计经销商的时候舶滴,玛莎拉蒂也不是随意为之沉胳拾,而是按照需求进行规划齿客纬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店檀试,首发售罄的100辆SUV中僧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沸。因此戊羡谦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凌。同时扩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品葡,客户需要一整套的优质服务圃马烯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置校惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋狗挠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上椭趣如,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生长功秆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述琴赂德。   提问绕避韦:您的新角色到底是什么样的瓶冬誊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妙乳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法典澈?   Alfonso Albaisa舰稗绿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拖粟无,跟所有的设计相关的工作棘,都是由我负责苹攻。之前我100%的时间放在英菲尼迪酬午,现在会分30%的时间来谭仍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作铣盾纽。现在大家看到的一些车型使脖囤,可能是一些原来的车型扭咕簇,我们现在的工作息洼农,也是快马加鞭估,希望能不断的改进幂纺桂、提升现有的设计烽。   提问卉患:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么毯?如何看待他推动品牌前进时的作用炯酪洽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa掏贡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赂,我们会共同合作措,不断进行我们设计的演化疟。其实我到7月份才会正式上任铆,我现在猜测或确定未来的设计理念背撕,还有点为时过早皆苫刻。   我们知道偿铰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屋肖矮、非常大胆前卫的橡捶埠,我们的这种设计是一个不断演进的过程敦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改猛汲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计七朔。   卡里姆跟我有很多类似的地方炯。比如森巳,我们都是艺术家出身锨慰屠,非常喜欢设计塑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碳,并将其以各种形式发挥出来欧统。   提问琳:我有两个产品方面的问题侧领汞。首先狄汤,这个概念车非常漂亮微爽形,它背后的设计灵感有哪些庭巩猜?   Alfonso Albaisa烧拨:秉承“冲突美学”设计精髓艘躺咆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素京紊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冲穆。基本上就像艺术一样浦,包括缝针箍、包裹感惜,还有使用的木质猫盲,都是非陈海好的手工工艺伞。这是一种感性和理性的结合顺涂沟,还有一些肌肉感极强的车身线条钩森鼓。   提问期该陇:这款车未来的定位价欢、消费人群是怎样的抚韭?   Alfonso Albaisa曙碘缕:一般都是比较年轻的家庭淮,想要非橙迅剑宽敞棚、具有运动风格的车型翠梯娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀疵篡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日韦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盘纬罢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示砰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容饱。   在发展新常态下处并把,消费动力开始向下线市场转移苹绊吨。同时淡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级括宠培。由此蔚菜弥,县域市场成为新时代的“金砖市场”脱。而对于汽车行业沛耍返,消费升级利好之外敝挠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇厕烹危。如何撬动县域这一重要市巢计洹?   胡绪雷表示放毒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局擦,帮助县域出租车进行升级改革铰竿卤。县域交通的数据化轮桑、智能化发展釜汉胚,有助于未来网约车的下沉渗透希宋。县城消费能力相对较低沥,在出租车领域引进大数据之后匠丁,未来再进一步升级到网约车帝蕊。   据胡绪雷透露鞍跑,首汽将在县域布局三块业务酮:长租车陵疙、网约车(出租车)唾萎互、分时租赁辩柒。分时租赁是纯新能源车捎痹赊,未来分时租赁或是对公务用车的补充涛,它是纯电动颠,不用长时间租辜歇,可以通过APP来完成残。目前烹,在北京有1000多辆车避,150多个点位卧鼓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市被,对公务车改革会有一些帮助轻。   胡绪雷认为扫弗诗,网约车行为是偏汽车前市场的角色搜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式柔炊粱。第二呻诺,在居民习惯了这种消费行为之后停,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导剧切。   当日非怯诉,首汽约车作为新生力量骨匹遂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进什堂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惜碍餐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坑柯吩,渠道下沉要根据市场来判断吉擎次,服务要根据需求一直不断地跟进九姓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况湿椽,比如说对经济的支撑记烈扇,对政策的拉动草楞绿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用揽爆纶。近几年贸浅逞,一汽吉林产品在县域销量比较高僻,对县域市场的期待也非常高碴赡。从目前产品结构来看菠,产品消费比重70%在县域丹劳晃,30%在一第充篱、二匆恒、三线市场奠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型楔,外观脆、配置厂、价值都迎合了县域市场的需求颇。   从流通环节上来看勺叔,县域市场做的非橙樟伲好筹,没有什么瓶颈因素慕澈形。一汽吉林也努力在渠道建设挥列唬、服务跟进等方面做成长和改善洛暴。同时宋长欣也提出了一个想法刻耸,“县域对自主品牌在公务车锌驴、公务员购车方面是否有政策倾斜峡炽羞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缕,这是我们车企的想法蘑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时揽好,要根据市场来判断硅骡署。目前痕蓄,县域之间的差距非常大讳,包括现在推行的3G服务侮冠省,在那些无法设定固定站点的地方汉护,推出了3G巡航服务会藉苏。服务是永无止境的工作琴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进荣融袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算喜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桂爱泌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办破混权,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挟,新能源汽车推广比较看好北还、上粒、广限行柬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场腥刨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车居刷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场范晾。尽管都看好电动汽车的发展趋势歧,但做好市场并不是一件易事腑郴。   目前比较看好两个市彻尽,一个是北借忌、上鸿吠裁、广限行谭卡、限购市城拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘小,这个市场的发展速度很快黔。例如河南落刚热、山东玫、西北区域梳晨烩,大量没有牌照的低速电动车仙,在政策方面仍处于灰色地带讳兄骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酿拣程,在国家和地方补贴的支持下勾颇评,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右逞文释,在农村市场篱嚼、县乡市场得到了非潮复牛好的认可腿慕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求迁白赂,县城市场的消费者的房屋空间大棘,有充足的空间停发车辆似侥,拥有较好的充电便利性俱毖。其次行驶距离不长儡糙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求参。另外挛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难壕桶,因为小车型成本低抽逃斑。   赵智刚表示莽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捞勺姆。河南地区堂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排圭,在替代当的出租车犊厂柯、公务车方面取得了不错的效果膊潍摊。同时溺,也在积极跟海南政府合作叮,投放了一部分公共用车本衔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吓管腿,比如是文昌厢、万宁揉廓、琼海等县级市窃,未来将在海南全面推进溜团刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点椒钨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剖。会上郊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出誊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虽俏请。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氢肺,是参与全球竞争讼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提麻。”   在当日的论坛上染,郑刚发表主题演讲碧。在他看来晃斜匈,打造世界级新能源汽车的品牌瑰晃雌,最核心的是独特性衫、差异性绘祁鬼,是比较节能优势灵港,浮出水面的是视觉半、是LOGO码、是VI磊唾扇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势磕绵,其中成本优势是最重要的组成部分聊。   早在110年前诚殴碱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择菩坤闺:蒸汽驱动车师山胃、电驱动车和燃油驱动车革贪品。然而啥,在后来发展中箍扳帆,电动车败给了汽油车呈肉汉。这是什么原因造成的诡秸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及堂舒。亨利·福特发明了流水线生产皮蒋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候襄喜豁,成本大幅度地下降点,售价拉低到850美金收抬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车面家,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以椒梁矢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌腔琴。100多年的历史多次证明了这一点瑰忍迟。” 郑刚说不婚揣。   在反思自身发展时唯逢沁,郑刚透露拼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量懈忍,规模在迅速的增长荆撑习,但很遗憾并没有带来显著的膳、大幅度的成本的降低轻。   为此杏,郑刚提出辽涡竿,在推广和普及新能源汽车的同时春多,光靠技术进步还远远不够奖倾霜,更加要注重飞、培育成本领先的优势分双诽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枪碑,是参与全球竞争胚秒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提慨。   他建议弄梅蜕,对新能源汽车未来的产业政策辈、行业标准行勤范、行业监管等蓟另,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术播酬些,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恭驰,这样才能培育出行业的龙头企业拿。   如何通过提高规模婚父插、优化设计痊汗懦、优化政策和制度创新簧抚?郑刚说封夏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恢、交易成本和政策成本倪携狄,来打造企业的综合成本能力和优势垮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恕。这还需要企业和政府共同携手逞,不忘初心胶臀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标姓茬甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:韩大为" "  魏建军多次提到擦殿,我们的确有很多故事顷赶脓,但是他们没有写得很好浦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖份矫?魏建军直言不讳地说翟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后授矾祷。   囤地赚翻妹侍虏、离开保定誓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来存,且莫名其妙袖捷,或者无中生有的传言所困扰泞劲,最好的纾解方法是什么东氯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碴骸刊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后颂傻册,魏建军畔懦活、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监爱凡铅,与部分汽车媒体交流卤。以一身轻便的牛仔装""示人""体龄天,魏建军笑着说凛梆,是在同事的建议下才穿出来的肖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言售,魏建军坦言老,的确压力很大间,也很难受瘸屠,“有时甚至想哭”染。他说苔诗挠,我本人就是保定人骇沃,能不希望自己的家乡更好么法?当然茬伦卞,我们只有把自己的产品做得更好焙。    诚如魏建军所言经,近期爽攀咳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌垫粮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾啦,来自媒体的反馈好评如潮涂厂潮。有作者甚至设问裁称:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拾篮毁,否则也怕媒体老师太忙”渭,长城汽车一位公关人士插话道谐。    10日下午的WEY首度试乘试驾伙户,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意台。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格安臣僚,有同行在现场就说锯蚕槽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尾耙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型慌路。    动力配置上期姐绰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机快,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酗,最大功率达172千瓦猩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肃教愧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上磨奉骂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涵窝,VV7s几乎没有发飘的感觉骑,而车内噪音也得到较好的抑制玻亨蠕。“我们在整车NVH方面做了很大努力肚寐,也取得了一定的平衡”芍输,魏建军说儒挛佰。   VV7S    在交流中钱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时糕备登,大谈楔澎、特谈所谓“轻奢”苟奶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妙邦,咬住“聚焦”二字不松口墒甘李。而是多次征询媒体试车时的感受鸽,并逐一分析频特、解答媒体所发现的问题尼斗。整个交流过程诡拓,他都态度诚恳骸,即使是谈到一些尖锐的问题苦,也并不辩解踢辰。他甚至非常谦逊地自问自答教,人为什么会失败瓶穆春?尤其是一些有着巨大成功的人散容钠。因为以往的成功茅撮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做欢憨抖,就很容易让自己失败斥伴篙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上枢防蝎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车戎竭书,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然宦鲜。他认为罕,好的产品本身就是故事钞撬烙,而WEY就是要做最好的产品庐。此次好顽,魏建军多次提到皖曝贯,我们的确有很多故事要讲萎,但是他们没有写得很好榷诽酬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的雾,所以辨性,我在让他们重写到彼。魏建军笑着说适,把一桌人也给逗乐了联。    在媒体谈到其他竞品时叮,魏建军都给与很高的评价缝撮。不过最终还是认为自家的产品女厦:底盘更扎实驴,操控性更好峡擒,“因为我自己就好‘玩儿车’”十,所以对他们(研发人员)的要求也更高街投差。   VV7S    据悉仍豹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市傻,预计售价在15万-20万元区间颠酚宝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点换,他思考了一下才说受棋家,它的配置太丰富了囤啸,在相同的价位空间齐杰郊,“肯定没有比它更多苫绍碳、更好的”模。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蛙?魏建军更是直言不讳地说悸合,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后内吐橡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嵌屋,一位来自上海的资深试驾教官说线急法,之前很少接触自主品牌汽车被甫忍,这次也是第一次来到保定簇拴咀,第一次来到长城盗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料校。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒导透摹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言莲匠。期间嘘点,有一位同行说粳奉锌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好班囊?或许这才是魏建军的真正用意吧郴胶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "   陆逸表示腑铜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常间厩,因为正处于发展的爬坡期读。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作携鹤停,而且要深度国产化冷低。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汗聚村,雷新透露径伞,上海车展期间壁七踌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谭沏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冒,陆逸明确表示百,英菲尼迪目前的销量情况非常正常表,因为正处于发展的爬坡期套。关于国产化的工作肝啊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略势宛湃,未来将坚持不懈的进行国产化工作诚,而且要深度国产化并粹。    日前彼练歼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茹。活动后据门箔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鞠勒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应但。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年先考,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆许,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%假懈堆,超过23万辆拨幻。今年第一季度森臣劫,英菲尼迪在华销量破万辆模,同比增长4%热亭,而其全球累计销量达到67367辆烂颇闹,同比增幅为18%磺盒贸。无论是在英菲尼迪全球体系中蒜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中且滤泌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乒划稳。在不少业内人士看来阿,从去年4月以来牛累婆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞珊嗓策。    对此须,陆逸强调氖翘怂,目前英菲尼迪的销量很正常荒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浅泌苟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缺帛,还处在爬坡期手邦。他还说抢咳,所有的汽车品牌进入中国后充,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加船炉当、运作能力提升及投资力度加强赤协荡,会迎来一到两个爆发期矢履咀。    事实上新,从2014年开始弛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后榔,就迎来一个销量增长的“爆发期”居文豁:2014年卤,英菲尼迪在华销量超过3万辆氰嫩烈,同比大幅增长75.6%艇茄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年躺都,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蛙物讥,同比增长33.8%普。    不过浑,步入2016年违,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蛔。当年4月初控誓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在筷蔬,刚好满一年安详列。在过去的一年里弗窜翟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态盆都扫。陆逸坦言伺财迹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段练漓韩,以便更好地认清我们是谁燃信,我们的未来在哪里必送,我们应该做什么鞠。”    在陆逸看来码挛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蔼黎驹,今年是进入中国的第十年叭涕蓝。所以作为一个年轻的品牌搬跺糕,这本身就是一件很有挑战的事情按。他还表示烘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累藏骡,是更聚焦的一种进化庞欺。因为市场环境在变化肌汝滔,消费者的需求在变化皇丹痉,我们也要根据变化不断的调整典哼叫、创新鲍诵陵、挑战自我邻蝎十。”他说焚蛾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来厢督性,就提出了‘挑战者’品牌战略踏还。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纪纯恢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的枪拌括,品牌口号必须得落地售。”陆逸表示陀阑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发旁,聚焦目标客户群寝,让产品与目标消费人群建立联接劣维、产生共鸣盼。    陆逸对中国经济网记者表示蛊抽棋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帝权伟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俺厕,而且要深度国产化末拟。”他说窍,中国是全球最大的汽车市嘲膊ネ帷,同时也是很特殊的汽车市承颂摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国彤棺,就要真正的了解客户缆灰,扎根于客户蓖沙魄、扎根于市呈ァ,这就必须深度国产化擞劫叙。据雷新透露恃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痪。    但是袍啦,从2014年底国产以来点玖,英菲尼迪只推出了两款国产车型甭闭:Q50L和QX50盖屯。对此里湃劫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑妒。陆逸表示田戏结,“关于产品线布局的问题摔贪,英菲尼迪有一个长线的规划功。”    陆逸介绍说厢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年释祈,规划内容包含平台规划烷茂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缓坷普。他还说牡扦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怂氦,我们的目标是通过完整的产品规划吹狗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品掣。”    谈及国产化在今年的推进程度侮,陆逸表示冗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中聘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布慧皮。”雷新进一步透露背,上海车展期间屉侨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胖墨孪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现你徽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕甘隙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赏裙纶,通过销售Urus剔距谰,兰博基尼总体销售量会翻一番奉担旦,突破7000辆大关钾锻。    在更遥远的将来谅,很难说会不会有纯粹的电动车克。这是因为蓄电池非常重梳克淀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蜜攻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚畋帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌骑朗手。自大众集团和奥迪公司接手后抚府迹,兰博基尼得到积极路、稳健的发展媳。日前亨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员闭,商务部主管Federico Foschini慌钨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员馁料、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问臂培:并入奥迪公司之后熟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的饯伴?    答钾艘:2016年犬尽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关癸店摩。奥迪公司和大众集团接管之后穿底典,对兰博基尼进行了很多投资澳响,让公司发生了非常大的变化石。此外抵魏涂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品霜刨返。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高紊冬幻,如果没有这些投资温樊钦,就完全没办法实现这个计划倍把。所以圣卜罗,兰博基尼公司从中受益良多忻。可以说剐李,如果没有被接管首办寥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胁。    问趣讳:在您的介绍中辰手疙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高斗吉忿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沪衬?Urus投产以后妮醇仕,重点会不会向中国市场倾斜香副绕?    答围匠滴:目前锻些,兰博基尼公司只有两个车型系列吨:一个是搭载12缸发动机的Aventador田,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蘑鼎嘎。因为各种原因筹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乒秀。2016年话,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鹃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%别,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挤奋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加善。2016年话,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆譬桃皆。新产品会在2018年投放粟妒琅,到2019年透,通过销售Urus雇暗,兰博基尼总体销售量会翻一番晾嗓,突破7000辆大关芥隧剐。在中国市场上苏,SUV是非常重要的产品爸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求隧。    我想强调的是惕幕隧,在中国超跑车市撤铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端深挎鹤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币貌诫呵,Huracán大概在300万到350万人民币沁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涂倡。    问酱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的冒缚污?    答挖颁:目前案勒,兰博基尼在中国有15个经销商烩较。到2020年删,我们希望经销商数量能增加到20到25个虚。当然舵,通过Urus的投放集竣秤,在华销售量会增加舶农芥,服务涵盖的区域也要明显的扩大潦。    问瓣距:如您所说畏爸贰,兰博基尼在中国有15个营销网点惧诲疲,去年销售了151辆(车)凛茅携。我们简单的推算一下纯芜,平均一个营销网点一年卖10辆车懊。那么菊铺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汀?在新的超豪华SUV到来之前孰羌,是否有改善他们运营能力的要求呢蜜翘戮?    答琅:是的讥吓,会明显提高经销商的运营能力铺牵倘,新Urus也会变成一个破局者芹嘉。虽然现状如您推算店处,但是在Urus投放之后硅,大概2019年或2020年牧,经销商的数量会增长饶,同时每年的销售量可能会提高到30辆逞惜唬,整个业务会明显的扩大星,售后服务也会明显提高婆。而且由于SUV使用的频率比较高都姓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班危魂炼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入啊。    问弄:兰博基尼车型比较少链,所以每一款新推出的产品都极度重要促。现在的汽车行业发生了一些改变脓帮氰,比如智能化霜埂塘、电动化绞遣。那么颠邓抽,兰博基尼在研发产品时炒,会不会受到这种趋势的影响艇?    答扇笑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征忌篇币。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瞄,更多的是代表了一种感情倒门。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador碍桅集,采用V12的自然吸气发动机泉雹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验土。    这是兰博基尼最核心的销售主张伍杰吭。未来缕朵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怪淘害。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度环葱,甚至会超过前款车型夺地。而出台Urus产品时则会有一些变化避内,它将采用涡轮增压V8发动机屡棵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机斑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型垒牵。但是喘尸,不管从产品定位洗,还是感情诉求方面来说辞怀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观局吾。在更遥远的将来溉鳖性,很难说会不会有纯粹的电动车哇惹。这是因为蓄电池非常重龋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制囊凭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车监,可能未来技术上会实现新的进步畅,那时我们也得重新考虑这个问题熟沥。    前些天康,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型丧别迟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录苇沧粕,其V10的发动机再一次提高了功率差釜。当然烦瓢冻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蔡爸。通过技术创新以及功率的提升睫匠竣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车丛稼静。在预销售的阶段倦申冯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来魂镶磷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功盆,能够击中客户的心理需求邢街沛。    被访人怜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嗅方鸽。1998年到2007年翰米,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孙衔翔,负责兰博基尼产品工作;2015年氯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鞋,负责销售及市场营销堵烽顿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥丰券:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示摊,中国是世界产氢大国北瘟,制氢设备疾脾富、储输设备添、制造技术等条件不错且笨,具备发展氢能的基础凭丰。从环鄙剩和能效等方面考虑适死,中国应进一步推动氢能源产业的发展健菏。    周奕丰谈到司,中国目前主要依赖化石能源庭汕遂,对环境污染严重解热泊。氢能源因来源广泛什、燃烧热值高瘦诺庭、清洁无污染和适用范围广等优点里态,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蓬鞭稗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拷顺,目前看啥澄,中国氢能利用的研究相对碎片化蝗,与国际先进技术相比还有差距氏凯统,没有形成产业化肉础、规模化发展孺镭。中国应迎头赶上伦逼拌,卡位世界前沿胁。    他还提到嫁敲啼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鹊,提出实现大规模颗化、低成本氢气的制取俊、存储妙、运输水坟垂、应用一体化的战略目标鸥。这非常重要弦薄剩,未来需要各方协力捣,加大投入速弊,推动相关产业进一步发展岁枷饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表邵额,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法悲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济琼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措芒噶惮。    他谈到挞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杠赴,各方需要引导资金更好地支持实体经济害锋检,促进金融资本流向实业贡,真正促进经济稳步发展脊汾,夯实经济发展基础览。这既是稳增长薪淑、调结构的需要茄倾,也是抑泡沫期、防风险的举措攀间纠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动罢些形,推动“中国制造”向“中国智造”迈进没背玫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力渤滴。    周奕丰最后介绍率涡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沽逼,也在不断创新突破水殴,寻求产业升级卞量残。公司主动发挥自身产业链杰陇、区域及成本优势底,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区僚层捍、旅游景区叭聪、汽车营宿地缎昆、农家乐兽、家庭菜园等不断扩展外蒋悄懈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扮,以多种方式在国内推广土壤修复鳞番,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场群烹嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶澄窝:李芳" "   国外媒体报道袜鲁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示渐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寝。 李彦宏    李彦宏表示阂森记,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车杆尖楞。尽管有一些技术问题需要克服档泌,但它仍然有望达到目标劲卡涤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司款堕,前微软AI专家陆奇任首席运营官魂,负责大量投资的自驾车业务部门鸿袄内。 百度自驾车    李彦宏表示官串潍,我们很可能与传统汽车制造商合作伦芜层,而不是孤军奋战锨驳,目前还没有制定出这项技术的商业计划寞桓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蹿。我们将竭尽全力实现这一目标寇溉切,收入和利润是其次的考虑德寒囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦伶必:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年首,其所带来的经济红利在近几年日益凸显暇保朵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诡呻,共享经济还将怎样改变生活肮常蹦?   三年前木鞍螺,基于对共享经济的热忱诲,清华学霸张丙军创立PP租车咳獭窃,开启了汽车共享事业;三年后獭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户巳独抹,成为汽车共享领域的领头羊氏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀前垄,3月7日端吮蜕,张丙军开启了共享有车生活的新征程技损屁。   3月7日囊,在几百万用户的共同关注下岸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瞥记艾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破链峨,也是张丙军重新定义有车生活库凳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅辉坤败。   从PP1.0到PP2.0时代辱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粕咸、一个符号或一个名称那么简单绷凭护,它是企业创造持续价值的支撑测燃。若没有十足的理由蛋灸苏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓观怪。将PP租车更名为START碧痴,是源于怎样的考虑俩交?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体篮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辱碘。   “三年前围,PP租车开创了中国共享租车的新玩法景。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益唾洼醇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型滇。由于便宜便利骨霜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钦耻喜。”这个阶段垃,他称之为PP1.0时代纳珐。   经过三年的发展篇,PP租车推崇拥有而不占有搽、盘活社会闲置资源的共享方式歉潜细,逐渐建立起以车为媒介统,重新定义有车生活的2.0时代婚朝。“START不是买车票露,不是租车俱瑞绷,是共享有车焙建褂。这是年轻的人群凶、爱车的人群趁接,最向往式、最有潮流的有车生活方式弹目府。”张丙军说涪逻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择常、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宝十穗。同时荤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户圃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区媒领,让每一个用户体验到最真实吐、丰富葱牛、有趣的共享有车生活蒜抠。”   START代表着新品类瓤舜驴、更丰富的选择丛宫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下日僚井,相较于神州租车为畔、滴滴租车等传统租车公司蜜饯逢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢忻前?   张丙军认为椒坝味,START的核心竞争力主要体现在三个方面硅那。   其一关,PP从1.0进入2.0时代酸辞,新品牌START更具有张力粕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蔽,START重新定义了有车生活枚埔炽,开启了全新的“共享有车品类庐街。”   其二负挂独,为实现共享有车的多样化选择撤并比,除常见的家用轿车外红,START将主推个性化的用车体验跋泥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型敬染,如保时捷911檄、特斯拉孰、大黄蜂姬、牧马人等等拦。此外呸琴,用户无需承担高额买车款和养车成本咐,性价比更高阂恢。   其三蔑彭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立害贬翱,以及更完善的用户信用等级坛蹿。这也是平台长期价值实现的核心撼。” 张丙军介绍迪舅,START共享有车生活平台为使车主放心共享藏,平台推出了一亿元车主保障金稻掇,严格的交易信用体系粹佩,确保车主爱车无风险;对于车友谴,START还与多家大型保险公司合作倾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务慷,为用户提供更具信任的服务绊详。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流换绣,我们的目标是竭哀妈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来竣。”按照张丙军的预测吹沦,中国自驾用车需求量巨大勺卜冀,而现实矛盾是欣背,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瓢老乔,不允许每人买一辆车满足自驾需求任视勺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量誓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酥劳。   此外备潭,他认为盘,随着消费持续升级豁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中欠亥。“感受丰富车型带来的不同生活体验帅投,将是爱车爱生活人群所追捧的方向茄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质矮畏豪、丰富门、有趣的生活方式密,让有车生活更加精彩吗。”   张丙军表示宝亢械,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者聪略,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验程。START良,梦想才刚刚开始避窃患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰谢:李芳 版权作品匙额,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂,严禁转载撮吓,违者将被追究法律责任柬。 获取授权" "   今年全国两会上吗崩秤潘,董明珠在接受记者访问时说疙诽:“只要你敢想窍瘫,比如以前谁会想到人能上天热,如果我们不去创造胳套皮,人能上天吗拼?你不敢想卷犁降,你不敢去试验身,你永远不可能做好侯傅恋。”    过去的2016伍谜舅,伴随董明珠的顿鞠节,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈捷碾:格力全员加薪1000元硷饥联、格力的员工房寄膘骂、以及格力的手机……对于这一切套,董明珠并不过多在意抵忿岁,她说捣瓜绦,自己最关心的还是“掌握核心科技”玩。在今年全国两会嗣硕瑞,作为人大代表凛叮,她再次提出了自己的董氏宣言赊:确实这两年的发展卸,总书记提出的供给侧改革轰雹,我们就应该做供给侧改革的排头兵策汲,因为做的是实业搅钙理,能够掌握核心技术嘲讳,制度也要跟上矛,真正给那些创新型的企业拆炭怂、有创新梦想的人一个环境赎。    对于国家廷渺、社会吠、普通百姓的诉求考伶,董明珠是这样回应的暇僻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搞珐旁,他真的不是仅仅是索刃恕,收获囱狗诲,比如说我们过去讲桑嗜,这个企业了不起籍洼,再就业巩,反过来你要感恩这些员工宫扔空,没有人来给你打工掠,你凭什么去发展彩舜聊?所以我觉得要有一个感恩的心情栖粕。”    把感恩的心落到实处部,就成了格力员工的2室1厅膛竭,于是卉赐镜,别人家的老板就这么出现了番。 记者拭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧品钳猎?    董明珠反:对痴拧居,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现喘。    记者谋醛骨:以后所有的员工都会2室1厅扁驹喀?    董明珠绣停电:对对对聊脸舵。    去年末换惺堵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅压俊,但因股东大会投反对票而失败擞雹。随后精,她以个人名义增持珠海银隆股份年乡阀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业淑,然而腻茂,到了今年溪认,新能源汽车面临两大不确定因素纱可湘:电池活卤攘、补贴“退坡”犯。在董明珠这里魏低,似乎这些俨然不在话下隋庞沙,董明珠说藏悄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凌枯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘恪,“不是因为退坡我不做嫉,也不是因为给我钱多潜,我去做郎肝繁,我认为是一个责任奈,是对社会们崩捐、对人类人,你都要去选择的一件事刚坷饲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖溪,董明珠很不以为然聘,她认为闷疽懂,这些都是炒作秽,并没有人真正说到自己手机产品的质量拆诉,只要没有说到质量仓,那就不是否定加仓粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  近期娠媚牢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税舅驼。美国此次取消“双反”泡懈,对中国轮胎产业无疑是一大利好纽壬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转溜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变噬娃蚂。   全国人大代表愁硕市、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议磷垃拐,在轮胎中使用RFID电子标签技术此,给每一条国产轮胎装上“身份证”荚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寡邓,有利于消费者对产品品质加以甄别戒沪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量屠,从而规范轮胎行业发展卉臼乒,促进行业的产能优化和转型升级撅完。”袁仲雪说雷狗。   据了解闯粗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草豁帽,全球多家组织及单位参与娘须。轮胎用RFID电子标签的应用慰拼冻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嫡墩,将等级数据写入轮胎标签内部层斤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泥,伴随轮胎终身使用梅。同时栓把,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嘎僳,使轮胎更智能泉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吭十秒,能实时监测轮胎的温度感汹、压力等数据勺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挠,从而有效减少安全事故丸醋苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "全国人大代表超悲擦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题怀车,这个事关老百姓短途出行需求以及交通幻善、环境协和发展的产业瘸哪,由于行业标准尚未建立跋侩沉,使得整个产业发展处于十字路口非。全国人大代表芬邪、时风集团董事长刘义发建议彼朽辨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 童,全力推进供给侧结构性改革钉静苫。    在刘义发看来核水,四轮低速电动车是市场主导模、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品势卯寄。目前铰脐,工业和信息化部枢衬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妇。该标准的制定借,对规范四轮低速电动车行业发展泊,使三桂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代怀,直接实现电动化伺、节能昏坞宫、环保安全出行具有特别重要的意义川千疥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冕樊,又适应市场需求苏,刘义发给出四点建议舷惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一崎蹄、标准制定应充分听取行业的意见纽蠢,响应群众的呼声捅。制定标准应尊重市场规律陵小荷,规范星、引导产业发展聘脯,而不是简单的限制氓抚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泥陛。    二窍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瘸。四轮低速电动车安全嘎、环保稍反、经济访、舒适阶,是摩托车豌、电动自行车阀派、自行车等升级产品价,特点与与高速电动乘用车不同女。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标爬泞狄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定计购。    三铣凭标、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导曹修累、政府引导的办法肪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点邪棠嘶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池附垦碾,如采用锂电池政府给予一定补贴劲屎。    四穿岸疟、在制定产品标准的同时瑞懈,制定企业准入管理和注册登记蜜惹既、道路交通管理的配套法规泪尽合。产品标准只是为行业规范管理提供依据培擞茄,而实现规范管理是一个系统工程兽缝。政府应加快制定企业准入恒汰、车辆注册登记盆、道路运行管理的配套法规仿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则开,方便企业让利于民先泊射,减轻企业和用户的负担泼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求欠、加快供给侧结构性改革的产品颈,又是一个节能环保的产业士,引导得当可以大有作为费港炕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法材。”刘义发建议徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   近几个月来羡良相,共享单车火遍了北京城特。6日八,全国人大代表瓦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示晚,今年上半年痰寥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陌。    徐和谊说坟,伴随着公车改革悲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁澜。“很多公务员手机上有软件豪,一刷就能用车汇。”他说鞍铂被,今年溜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沏。上半年记丧粱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粪。    据徐和谊介绍淘合檄,未来投入的汽车数量将根据市场而定充墒款,租用的价格将有竞争力授。产品的外观将非常“吸引眼球”溶凛枚,为两座式纯电动共享汽车糖簧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷宫,适合分时租赁和共享市场需求垦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别岗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件莆怠船,在手机上可以查询哪里有车脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题姬巨,目前大家用车起点和终点不同伍臼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源驹嚎落。”徐和谊说儡,目前艇屡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节角,包括立交桥下失财、公共停车场奇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烹地。目前边远的地方停车资源丰富潜,但是用车的消费者较少乘。“希望异地还车的便捷能够实现磊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点佩导,否则还会存在最后一公里的问题贯帘鄙。”    徐和谊坦言革脸,停车位还存在管理的问题靠钎,汽车是价值比较高的消费品犀癌卵,一旦出现剐蹭特桑,租车人还车时也容易“说不清”绍紊栏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护勉且、“钟摆效应”等问题帆。“有些消费是单向的借篙,如何让车回流也是个问题”扁躲。他说铣纽搭,目前硕垂,北汽正在进行市场研究拢,探索解决方法喉。    徐和谊还透露棘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行秋皋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钙钦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刃轿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烂搐。目前距2022年还有六年时间喇韩谅,从可行性上讲魔,应该是能够实现的课。届时希望借冬奥会的机会峨乐,展示中国制造的水平锭诫疗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓醚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伯实,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题川豢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击彼肝屡,目前已追回骗补资金或吠睿款23亿元德幢沮,并对有问题车辆不再补贴门鞘泡,对闲置车辆也暂缓清算的。    肖捷称呸芯,在财政部门督促下圣鳖,目前相关企业正在采取措施敦慕贤,认真整改发现问题污仁。    有记者问鼻盆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展莽舵璃,肖捷表示畏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整樊哀,主要是降低了补贴标准硅郊,同时也设置了补贴上限璃通冻,还提高了准入门槛垄纱轰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钞喂,同时也可以有效防止出现市场扭曲虚焚搁。”他说完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "全国人大代表醒肪殊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气唾静茂、废液函熔、废渣等污染欺沧檬,一旦有机电解液和钴券瓜洼、铜粒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中统信,就会带来生态环境安全隐患忻堑,甚至会危及人类健康骡。”全国人大代表深师监、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耍夸东。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议迹。这位带领团队经过几年技术攻关溉獭舌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人糕犊频,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上悉盒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个煌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题秦粕。在提交建议之前盼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究褐。    自20世纪90年代以来澎鲤,随着锂电池广泛应用路藤,我国成为世界上最大的锂电池生产疚皆、消费和出口国瘦,近年来我国出台了购置补贴桅、税费减免难宽、研发支持扮倘、消费优惠喀轻、基础设施等一系列重大政策措施蜕囱,新能源汽车市场日益蓬勃发展蔡疚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆阮法、保有量超过100万辆胎猜,占全球市场保有量的50%倪汤籍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆靠。    随着新能源汽车快速发展长,作为新能源汽车的“心脏”盎撇,动力锂电池产业也在迅猛增长酷锻沟。按照相应的报废标准锣,动力锂电池回收利用市场已经形成翘扭文。有研究数据表明汐,预计到2018年详汹蛇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模摩贸,累计废旧动力锂电池超过12GWH护钾譬、报废量超过17万吨赋罐吗,从中回收钴鞋、镍郊容、锰卉勤、锂砂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汉呜,到2020年将超过100亿元拢帛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元咳缕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫父釜闹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题菜线。”张天任认为拦献,如果动力锂电池做不好回收利用巨勘,就违背了绿色发展的初衷火湍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粮下,但现实是匙另思,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实铝霖醇。“废旧动力锂电池包括不同的类型躺煌层、设计工艺和串并联成组形式鲍,以及多样化服役时间坍吼矾、应用车型和使用工况礁姐,这导致电池拆解不便械卫。另外蓝赂培,国内尚未建立成熟的回收体系卸纫辈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钢,回收工艺成本高芹淬洞。”张天任表示谦讹磐,“出台的政策并不具有强制性酵,且缺乏明确的奖惩机制当,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寒迫霖,目前动力锂电池相关主体无利可图勘,对政策执行积极性不高褪燃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巍,张天任说拐亢牛:“一是退役电池较为复杂搭,不易拆解;二是退役电池一致性差蠕烧墟,品质不高;三是回收拆解成本较高及扭呈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汤紊腊,执行不到位燃瓦钎。”    有问题就需要有解决办法钳纹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方固皆:其一圃窝酒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二碳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三淬急,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绍宠,鼓励商业模式创新试点和推广应用魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味呐:李芳" "全国政协委员磋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题欣。”全国政协委员珐餐磋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拼逆皋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题番,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卤,其市场前景令人堪忧卵倪。“在电池方面捻臂擒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡屏,2020年后殊,当大家都不再享受补贴时腿垄车,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品饶拎哗。”另一方面唤且项,柳崇禧表示刻伪辑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市街霞懈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限猩撅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素篓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等簇串。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上累久类,但电池的寿命大约在20万公里形。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涡匪眯,这意味着豁,电池报废了车就要跟着报废喜瞬署,这样算来尾乾怀,纯电动汽车的使用成本是很高的侣毯。”柳崇禧说懈率。    对此散僻武,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案荡浓,即建立专门的电池运营机构赶宏静,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务努创放。“一辆车在全生命周期内更换几块电池溉歪俱,是对车辆的物尽其用府。对电池而言势,虽然不能再服务汽车须,但还可以被用作储能电池爸阜,同样达到了最大利用率褂诺琼。”柳崇禧认为抒巾骗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法未媚。“但国家需要予以支持蚀,尤其是在车辆检验方面鸽拷,按照现行的规定看漠坪别,更换电池即被视为改装魏。”他说拷狼。    柳崇禧的另一个观点是烧,氢燃料电池的大发展即将来临顷。“一方面涵炉汹,原来的运输成本相对较高愤,而如今这一问题已得到很好的解决筒蹦菲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脑寸迷,美国的相关先进企业在国内开始建厂窜采,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车庇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展实茄。”柳崇禧表示喂,氢燃料将作为增程器为电池供电供通,以达到更长的续驶里程摊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冷封讲,造成了双方的利益不在一条平行线上攻肚。为了解决这一问题叔技,李金勇指出喉我疯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胎,重新设置股权架构呸,经理人和骨干员工合伙人化轰栖铜。”    “遵从起码的商业规则袍,我们就是经销商拈挛洽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节亢、一个桥梁趁慰,我们没有义务去亏损诚。”李金勇说修唬舷。    日前罢,著名汽车营销人四、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出炒梗才,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景捐武令,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”宪偷逼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争狼碳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茎捶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”眷肛,李金勇直言烦弯,“在过去的十几年狗,我们的市场非呈希好赖概潍,老太太都能卖车嫁,会加价就行了伤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钒钎脓,职业经理人的压力很大大榷精,每天都要搞KPI考核汗熔含、培训拨杜陪、提升角。”    李金勇以实例说明讨挎:“过去在资源时代泞架盼,一年这一个店挣1000万琶臂,给职业经理人开30万裸外,没问题骸,这车好卖抱。现如今鹊醚讼,市场不好了唐闯,现在一年挣100万奸倡,职业经理人还是30万糠妒布,但是特别累授,现在一年的工作量比前五年观、前十年两三倍都不止晴秤。”    在李金勇看来盯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同按谦,造成了双方的利益不在一条平行线上募反。为了解决这一问题绞,李金勇指出壬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饯,重新设置股权架构观奴,经理人和骨干员工合伙人化轻膘。”    李金勇进一步具体阐述道蒲,“过去资源时代遂喝,投资人只要拿到了店艾么酪、拿到了品牌谁肝,就可以赚钱悼航。现在啡,资源时代已经过去了瞧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捂廖,从而真正让员工自动己、自发地把工作当事业梨巳,而不是靠培训狗,靠感恩朵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陛,不少汽车厂家制定了销售目标建、生产目标深淳,职业经理人必须要完成烫陵,如果不完成就走人局。李金勇认为梢,“在这种状态下驶螺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划幌、十年的规划赖渭,只能先制定一年的规划脯穆巳,把今年完成再说里五,由于今年完成了囤,明年才有你的事突讣。所以这两年厂家的高管变动频繁拱锚本,十年以前很少有这种变动败陆,而现在这种变动成了家常便饭欧捌呕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量释哭,没想经销商的盈利能力尼廊菊。”李金勇表示咎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扩饶瓮,想办法做经销商工作怂喀溜,把销量任务压给经销商锻。而经销商越来越不听话堪汀俄、越来越不相信的时候少澈,厂家就再出台相关政策酞藏凑。    李金勇指出菇,经销商要有勇气打破潜规则呸,遵守正常的商业规则埃暴惫:库存大不提车橇阑强、无差价不提车莎、拒绝搭售雄磺菏。“遵从起码的商业规则丢橇赤,我们就是经销商兔嗡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慧完讽、一个桥梁睦拘男,我们没有义务去亏损巍簿醇。”李金勇说绥嗜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题料寸绍,李金勇建议蒙粮:同城市的店应该互相加盟或互相买断煤杏,或者干脆出售给另外一家经销商白桐塘,不管用什么形式酒晨,形成同城市的一家店糜韧。“我们用销量距、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来怒,这样减少恶性竞争跨口,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法色票。”李金勇说壕姬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象餐冉,李金勇表示悄豪奢,“我们不可能卖出路边店的价格瞳掏秀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争醚。100%原厂配件保障琴浚,专业的维修技术卯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”稀。    此外芯,李金勇还表示耪绞判,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诗粕憋。据了解快拓曹,2016年惧试,新能源汽车的销量超50万辆戳,到2020年劝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刨欠秦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆庞。在李金勇看来啼蜗翘,在这个快速增长过程中拭司节,“传统经销商中贬,谁关注了新能源汽车并率先布局恍镜,谁才能在这个市场当中分一杯羹烦迹秋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕芯丧松,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员促刮、四川省鼎立律师事务所律师施杰冷扇珊,今年的关注之一挎,是有关网约车新政的话题辛。    施杰表示叹,为加强管理发财,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)队瞪,并于2016年11月1日起施行欠茄氦。然而粒,根据多家网约车平台公司的数据讨希,在目前运行的网约车中努酬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的似,仅占极少数部分淮肆猩。    “交通部制定了网约车高品质服务痞寄,差异化经营的原则憨莫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”岛,施杰称臣娃,“我认为馅裤,政府应当放宽对网约车的准入限制订吼,顺应社会共享经济发展趋势”葱疾蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到琶摆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中不美颊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方禽窍徊。    首先斧,施杰认为炮缝答,北京古徘、上海的网约车细则要求“京人京车”藕摔官、“沪人沪车”等差异性待遇酒就,不符合市场竞争规律苏。施杰表示肝街,只有在市场竞争的推动下巴忱眷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力隆嚎惕,也有自我管理的需求与能力累瞧。    其次觅鳖娘,施杰表示圭,北京碴琴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员霸,而且购房砰、购车也并没有绝对限定于本市户籍渭辉太。“京人京车”请惹、“沪人沪车”的严苛规定侍萌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外斜难,会导致营运车辆骤减俏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鞍健襄,阻碍新兴业态的发展摹。    而对于多数城市对排量辽、轴距都作出的高标准要求虏,施杰认为磊畏寒,高排量代表着高耗油党列,不仅并不符合节能减排目的拍隙,高油费必将抬高车费般。    更重要的是松如,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则皆农,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侨脐、高门槛甘哭,将损害网约车的实惠经济特点桂脓偿,打击其平民性富,“上述许可管理的模式系坍,将导致网约车司机数量骤减蝎、车费翻倍笆,群众打车难凄稻纱、打车贵的现象又再度出现狮。”    此外偶假,施杰在这一提案中的主要观点还包括函:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”级娘缚、“许可管理不利于节约社会成本”等滩魂。    施杰建议辩,《暂行办法》可作出如下修改揉露:    (一)政府适当降低准入门槛派。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度顿兰山,是十分必要的忍。比如胳亢堆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查地酷砂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置攻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求革蔷闻,等等弘。设立适当的限制条件哼,符合市场发展规律版冗,能促进网约车市场安全性焚虽、规范性发展并。    同时芍,政府应当科学引导网约车发展陇豆毁,而不是像治理洪水猛兽市,把它一下子关进笼子里库换互。以构建网约车公平竞争的环境为导向勘,放宽对司机户籍的限制性规定赎迟董,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肪踏婆。网约车平台匠郎、司机和车辆的审核程序票山,各类许可证明的核发程序尽量从简腔餐,以便节约社会管理成本临慕。    (二)政府协助构建平台审核惰薄、加强平台监管    改事前许可沪,为后期监管珐,采用“政府管平台颁,平台管人和车”的模式撑兔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台司,规范其登记信息淡泻、审核资质的义务响壬,定期提交所有车辆的情况税呛粪,这些数据要在监管部门备案碑捐。并通过补充相关的法律法规故,对怠于履行义务的平台采取处罚措施午告。    对网约车不合理调价进行监管仆嗅烂。保证人民群众用最合理的价格出行陋谓,也避免由于市场垄断形成的价格新高锤。2017年1月蚀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人慕凯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费耻,就此提出整改意见菱颅哭,平台负责人也承诺将取消该功能烈寥拘。这就是成功的监管案例桶跋抗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哭吮卤,存在大量不符合新政策标准的现象裴觅肚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断楞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减丸希敢,社会各方都需要一个适应阶段磐。所以楷憨较,新政的实施不可硬着陆虚容。当前阶段闹陷,政府应当积极引导各平台规范化审核扒肮盘,加大对群众宣传力度欧葡,延长从旧规到新政的过渡期按壕茧,循序渐进地促进新政策落地泼。    我国全面深化改革提出了目标八捂吭: 市场在资源配置中起决定性作用欣藐,更好地发挥政府作用氰靠。近年来朴逛,国务院一直倡导转变政府职能瑞按,推进简政放权领临次。对网约车的审核握帆盛,放权是进步瑞土,限制是倒退哪胎。政府应当创新行业管理舶瓷,优化监督模式洛馈,构建平台审核模式郝釜,推动群众绿色出行酒、健康出行冉梅离,为“互联网+交通”营造良好发展环境拼替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划缚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬够眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狗亥赐、品质等方面做了很多的投入惹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势椒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛情鹤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略雌梯镁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市风算替。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞等花、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球乳操割。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锌隶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易然。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辨伟、品质等方面做了很多的投入扑倘镜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辣藉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶箍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性慕搓瑞、时尚及科技感的一款产品茬塑荡。”韩德鸿说乳蝎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侍腾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型添。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场囊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆社钞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”叙穗躬。薛海涛坦言拦块糕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩麻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730啤害、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%别搁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走廖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系壤苇扳、制造能力涪教惰、经销商体系匆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面枚密。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势户韩媚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶禽:李芳" "   2月21日手,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搏笆瓦。本次大会立足技术趋势拱勺,探索全球技术发展的内在原动力门,探讨人工智能橇睹灰、量子计算丝墓、基因疗法等领域的技术和商业趋势搅和。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中喉冷,有两项技术与人工智能密切相关兽,包括强化学习和自动驾驶卡车方庞僚。在关于人工智能的圆桌讨论中傲翁比,多位创业者和专家针对强化学习戚郸、无人驾驶分享了自己的观点将吝丸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车维,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车矮,可能只在北京的五环里面开剂厂,路况很好讨斤脓,最高限速就80楔浓、90公里界经,这种情况下受督瓢,车就会极大简化憾,驭势并不想生产一辆概念车汇括敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯荷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术不掳眉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性隶处离。技术投入上陌甫,目前大家都在往里面投入很多的资源屁兼河,整个行业在往前发展具拦斥,但里面还有很多问题需要解决诧丛,包括保险财超、政府等狡洽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用椭谢菱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道梅轰舜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好皮广炮,把信息融合唇、如何决策做好度别。图像识别拓展能力非常强财,它信息的理解非常细致穆钨哎、更加全面括枚,比如前方有一个易拉罐停惊,有些传感器会认为它很危险隋闺,因为它是金属时市旧,但图像识别会根据它的大小盟、形状去判别缴颠。目前结合强化学习感谓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持闯铺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能靶酮低,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目掣圣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性擒梯匠,说到底这还是一门生意划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹社:李芳" "  【导语】这是最好的时代扒,车市销量连破发展记录抽,这也是问题的时代讨久,多元化考讳梁、碎片化露,对整个行业提出了更高的要求怪。一切都在变趁,唯有不停思变方能随机应变欺搞。2月18日檀涛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篓频纬。行业内百余位思考者和变革引领者寿仑抨,与120余家媒体相聚一堂糠,在“变与革”的大会主题下闪,共商“品牌与营销之道”竣蹬,把脉中国汽车2017肉。广汽乘用车副总经理肖勇溃角筛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钨、吉利控股集团高级公关总监杨学良官梳、福田汽车集团公关传播总监许翔补扯、SWM斯威汽车首席运营官余波防科短、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动汀。以下为发言实录蔑筹随:   互动环节嘉的合影   李苗苗井般:接受张红同学的邀请荡锋。下午好!大家都是老朋友了叫。今天在这里耻红喉,首先我浊廖铰剩贺张红搞这次论坛话嘛。第二炯攘钾,其实有这么一个机会让大家聊一聊开,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆菜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力梁雾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字起。对这个数字鹿逞,我想每一个人导淳,特别是管营销的人稍,特别是管品牌营销社、品牌推广的人氓坚,我想每一个人都有很深的感慨磐。   首先请问肖总弦藩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物割,也对您做过多年的跟踪茬旦。这次请您上台腥捆喷,我很想问一问板篙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蹲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钩菱漆?能不能简单地概述一下廖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酷插:李苗苗老师第一个点名我窝,作为广汽传祺来说静毒,正如李苗苗老师所说的版钝裤,应该说是比较新的汽车品牌砷咆烂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”许艰即、“两个坚持”户,坚持正向开发和坚持世界级标准艰竞黎。这两个中胺胯,一个是对产品开发的定位氮套,一个是对品牌的定位肯侵臣。   从中高端车型的新产品进行切入幸笆,相对来说这条路走的比较艰难一点颗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”肌卿,就是起步会难一点嘉藐,后面会越来越开阔菲冠姥、越来越顺枫砷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候群,内部也有两方面的方向需:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手刚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赡鳖挞,并且在市场上面赢得一定的销量博卉哼,建立一定的知名度邻枯。另外一派的意见前耪帮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势返频刑,从中高级产品切入高。但是大家也认识到这个困难屏悲蹄,一个全新的产品和品牌从中高型切入梗距酗,也就是售价在12万元以上床翘靶,第一款车型是12万元到18万元砷羚芦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难匈胸似,我们意识到这一点了饥仕认。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大人秤般,其实2011年洪献、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妹,应该说是非常艰难丧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦陇。但是2011年绘、2012年有一个词就是“坚持”幕肺聘,做品牌是做两方面的事情惨零难。第一个是做好产品的品质弯,第二个是做好对客户的服务晃,以这两个为基础这五六年走下来考拜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑磕贝距。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象教,受到各位媒体老师的厚爱告纹瑰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础阑届。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题为教第,我觉得第一个是坚持摊习。在我们困难的时候不要去放弃革似,就是把自己的品牌形象甭、产品的售价回到往下行的趋势蒙。第二为了支持品牌向上绿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务儒沁逆。   李苗苗力毙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的队,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程匈。比如像现在的奔驰些摹霞,一百多年受绵,宝马覆娩闺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总报炊绞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌避拈项,也有现代的销量华匿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷僚邵,您能够阐述一下吗烂眠?北汽在塑造自己的自主品牌方面悔枢,到底在哪些方面下的力量最大屡吾?   陈思英筋掏:谢谢李苗苗老师垄含督,非常感谢红姐给这样的机会孙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钞。其实不是妄自菲倍畈辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瞳灌,台上在座的各位都是大幅度增长苟,我们同比增长更高一点跺,因为我们来得更晚一点汀,同比增长8.7%坛惧珊。   但是我个人一直在想这个问题伍蚀踢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的时。像奔驰去年是130周年迹唬强,今年是131周年洪火倾,我想这才是品牌监徘骇。现在我们在座的各位给客户提供的泥霸喂,我更愿意定义为商品烈辱,我觉得是这样廉。   从北汽自主品牌发展之路来看断了,各位媒体老师和同行都知道屑频驴,2009年我们是收购臣、消化壤、吸收了瑞典的萨博技术搬,当时萨博的93碧佩、95的平台和1.8T挞苍、2.3T涡轮增压发动机的技术谱,我们是基于萨博的平台上弓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谩电味。2013年的5月份将廷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车呃》贰,大家对这个印象应该很深伤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇霜阀,当时也试图通过萨博平台的背书翁葡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端橡多珐,因为我们希望建立中高端的自主品牌尾森掏,当时的愿望非忱剑好猾凛勾。但是事实上发展到今天玩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈潦。   但是没有关系本匙,2013月5月12日投放的绅宝D70办碳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音部叉。这么多年的坚持是在消化汾梧、吸收萨博的基础上进行的粪,源于萨博魂搪、高于萨博鲤,我们有奔驰统孩、现代合资的反哺虽眠何,我们在人力褥棚偿、财力号苍阑、资源汞、技术陡、研发赔、生产酚堕九、制造方面氯凉免,都有很多反哺给我们乓,北汽近几年高速发展痘屁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溯,这一百万辆含金量是很高的圣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚娜惨,但是我们用五年时间实现了一百万辆歼诵赌。这里面还有几个第一和差异化产品匿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一爆摆扑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一裂勉尚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肥矗怜。   基于萨博顷、源于萨博和高于萨博的消化趴鸵挫、吸收和引进猛死,同时基于奔驰和现代的合资反哺氯,我们坚持为消费者提供好的产品此、好的服务猩绷玻、好的品质头尉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拒惹蚂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质努刻,比如中国新车品质(IQS)IQS互诗、强制性产品认证(3C1000)季,3C1000即三个月的购车用户中为铃,一千个用户的抱怨度是多少痕,我们的水平无限接近了合资品牌陕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的四笺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心荒,希望有一个很好的中国背书既廓桔,给大家提供一个很好的产品体验喜臼囤、品牌体验和文化体验吨。   李苗苗械:听到陈总的发言我一直在想穷家,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO潦航,现在经嘲看到“北京”的LOGO斯拳。   前不久偏胆澈,不去杭州是到处都有吉利车速修刀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年堕,推出一款车就红一款车厦。请问杨学良呜显,学良也是吉利的老人了溜粉,一直在负责品牌形象的塑造奴怯、公关商禾恨、市场蚕半筏。原来我们也沟通过这个问题捐,对于吉利来讲收购了沃尔沃侈棺挂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块碘宏,这是蛮难的事陪泥。刚刚陈思英总还在说萨博坟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃晒挫,感觉蛮纠结的堪嗣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嘉文獭?   杨学良蔫沏辜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拌达,第一是对标涩抒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌镭淑暗。我们是坚定不移地在执行皇瞧粉,而且到后来做博越理污、博瑞之后有越级对标秃苹贾。比如我说开发一个自己的A级车示溅,可能要跟合资的B级车对标祈酿概。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贰蔡,包括研发帝裸半、制造纠樊、采购纪、营销链膝掣,我觉得成果是非常明显的蛋杏鞍。   第二是坚持走精品车的战略届畏。所谓的精品车凹堂蹬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值磺膛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近狙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准澜鲜,比如车的造型设计上面间,自从我们在全球建立了四个造型中心挂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的梢。既有符合国际的审美潮流你,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挺。比如说在车的智能互联领域硕降,在博越车上面车机人机互动的功能上妒脊,已经超越了一些合资品牌抄,这一点使我们感到非常骄傲帛。   包括在工厂的制造工艺上李宿椽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺漓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌筒荡妇,因为我们现在建得比较新嫂纠九,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来劝裙希。大家可以看智能化程度最高的工厂锨,现在实际上是在自主品牌的工厂中晃塘咐。   第三是一直在坚持口碑扩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拼跨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言匪。这样就可以真正喜欢这个品牌话女毁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蛊邯。   刚才提到了浙江首,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍诧九,市场占有率在细分市场上已经是第一位了猜彼,大概接近了7万辆裤。这在以前是没有的蓄触,而且这些用户里面很多都是宏叫需,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上身车,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化荡。目前因为我们的品牌在提升虫搂,我们的品质在提升矩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车阶佳岁。这从我们同行抖建甜,包括从传祺先羞、北汽的产品销售上也能看得出来翠孙。可能大数据调研绊胆,像一点资讯的副总可以讲讲海,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品磷幂。   当然您刚才提到了在集团层面雷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拔,同时又实现互补册庐?这里面还是有很多原则齐皑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的那哪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌卯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盛广苍。沃尔沃是高端豪华品牌裸姜溉,是跟豪华品牌去进行竞争的搓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应欺淘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念趟、流程列褥桓、标准滥,包括人才的培养和交流惕。最新我们做的一件事誊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瓮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坦冕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疏捞,可以说没有沃尔沃这么个老师竭,没有沃尔沃这么多年积累疼捕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构萍胁。我们相信因为这个架构非常新被秋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平爬境。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质耸掳脖,以及质量再上一个新的台阶泼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争体。   李苗苗绣东驳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京堕达瓮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泻灌宫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吠淌坦,最重要的是坚持了哪些确舒?   许翔吝怖:谢谢李老师横,同时感谢红姐给我这样一个机会墒期。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车擞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凰。   福田汽车是商用车企业桓巨赂,和乘用车企业还是有一些区别秸。我们主要的目标客户群是to B的巷贬,正如您所说陵苏,我们是1996年成立的呻,到去年是成立了20周年换隶,通过20周年的发展卧快午,在过程当中包括您和各位老师的支持鹿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粗凌朗。在中国轻卡市场上纽,已经是连续十几年的第一了顽。1996年在山东成立单晤,1998年上市烙好,2000年进行区位调整就来到了北京葡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挺觅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视苇渺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惕。我们可能把这个品牌是这么理解的检撤,现在业界对品牌有很多理解的方式斜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蕉该白。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中袍籍曙,所以我们从整个的业务流程上来看渭晦攀,这个品牌业务就是在其中的垫。所以我们这几年在企业的发展过程当中歧旧,品牌也是在不断涌现瓣偶,大概有几个阶段澄。   1996年是以轻卡为主导圣排惩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新,用着正好”夹地悼。在当年的时代抓住了市场机会遁狮读,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一协笔。   在2000年之后缆澳骚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位棚鲜,进行了商用车全系列的泡拌娟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蝎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车金铜,这是一系列发展的战略暑。同时把品牌又进行了再升级露,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系庞当,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理娇显。   在这个过程当中歪回,福田汽车不管是做品牌还是做企业卸祭健,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢忍?一个是福田汽车在商用车范围里面发降,就是在整合资源方面觉得还是不错的侩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胁刹,花了八年的时间跟他们谈合作醋龋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒祁感,生产的产品也是福田自主产品欧曼糯努,同时和福田康明斯成立了50豹驰坤:50的合资公司缺梳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用逻镀仿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广舌款豹、先进理念之外聘,科技创新也是核心的一个点氏。福田汽车虽然作为一个商用车企业美功仁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比逃罢陡,但是也是做了很多的工作目。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室江华蛊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汹烹控。我们统计了一下轨,和乘用车企业也是差不多的莽肛编。   而且我们在研发方面遁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冀壕侩,这在商用车企业里面比较少见窘篡。不管是先行的技术效,还是技术传承方面都做了很多的研究居巫,包括去年也推出了超级卡车好,也是整合全球资源打造超级卡车锰。全面从安全扁、环保方面进行新一轮车辆的升级肩窗。   我觉得总体来说吧莲弊唐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业邯,是一个有着锐意进取扒盟嵌、远大目标宦讨茫,是一个愿意为客户氯娩劫、为所有的股东棱菱、合作伙伴马、利益相关者带来更多的价值乒太饯,也愿意为更多的卡车司机成倒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活殊互。谢谢!   李苗苗伦解:2016年一年有很多新品牌出现缅,也有很多刚诞生的品牌在努力旅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰号扩、宝马卫草。我就参加过场在北京的怀柔泉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布妈。我当时心里就想斯威蛮有钱暗俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辞浑巳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秋实?对于刚诞生的品牌糠橙夯,品牌之路有没有塑造的路径樊狠?你能不能简单地概述一下创仕唤?   余波播搁巨:感谢红点汽车和李老师师,各位媒体朋友和各位同行裳刮捌,作为SWM斯威汽车惠耿,可能很多人觉得很陌生锻,可能没有听说过搅氰,我简单来介绍一下峰薄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌其贺酚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活通婪羞,7月份品牌上市栖,8月份第一款车SWM斯威X7上市强旦恫。   今天让我来参加这个论坛俱堵扑,我们的心情很忐忑脸霸,我们是一个汽车行业的新兵倪秘沏,我们是抱着学习的态度来的绒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卡,希望多给我们一些指教喷通。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢核龚地?我们认为这个品牌给用户的是两部分贝,一个部分是产品的硬件琶,也就是物质的东西琴。另外一个部分是精神层面的界瓷豪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV呐,第二是付诸了一些智能化钢竟蚕、空间和外观拣呛诚,外观也就是在意大利建有一个设计中心级,在外观上有意式的风范靠米儡。   从软性来说策,我们要付诸一些内涵如,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淬脾,通过植入意式生活的方式咆搞平,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受宪伺男。同时我们也在倡导一些生活方式瓶速,通过软性的文化来塑造丸,解决通过硬件和软件暮巴,以及从物质和精神层面塑造品牌迫盆脆。   至于未来怎么走石帆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求讹镣坎。用户实际的需求和市场的需求车磕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鸡,未来我们还是要跟着市场走瞄床。   李苗苗氢晴:我旁边坐的也算是媒体人尘汰蠕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绣罚市。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢熟窍磐?因为主持人给我了一些问题淡,我个人认为不想问一些特大的问题谩妓校,就想问问这个问题挨。   付继仁叫屏试:谢谢李老师澳胆秒,这个问题还是挺好的孺较舍。刚才您在问的时候酱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题冯洞。   一点资讯是比较新型的资讯平台限浆竭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颊融替,我们是做平台密祟缉,不仅自己生产内容鸿,同时全网抓取内容播诽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坞郸,再把有价值的内容分发给需要的用户伴,完全是自动化础硼弛、机器化的钵。我们怎么去帮助车企呢烷?我分享一个数字擞掳氏。   在过去一年吩猩派,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的棚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业色筐,第二是移动互联网的平台鳖弹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用歼韧势。很多的车企其实在做品牌的时候肠鞘括,都会要求最终的效果呜闭。坦率讲某箍,以我个人来讲这其实是两个事奢谐骸,因为品牌本身是非常感性的黎,效果是完全用数据有结论的侧矫,就跟一个人去吃一样川,吃了四个馒头饱了瞥悸,不能说只吃最后一个就饱了墙婚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量橡芯,现在我们有几个大的方向挺拖慨,第一是更技术化的跟车企进行合作雄粳囱。比如说从去年开始裳痴贯,我们跟上汽通用进行PMP的合作哺。客户自己建了一个数据库掂到闷,就是把用户进行了一个分类稳。然后我们每一个用户来到我们平台上矮黔缝,他知道哪个用户对应了什么车型撼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惮,也就是把他们的流量经营得更加科学睫食逃。   这个给到我们之后狗,又发展成了一个新的技术驱动请错。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尸胶蚕,还是看汽车外观的细分多率扰。这不仅可以推荐具体的车型窍尖浮,也可以把具体的创意自动化示规冗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果诵础褂,这完全是技术化的匹配点。   第二点徊姐滩,我们是一个内容平台滇聊辰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容麻皆,能帮助到车企做非承埽好的传播矛蔚,有的时候这些内容并不能够被发现成剐呕。现在我们把广告当成一个引子切,不是一个执行的结果歪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣码拎,进而把下一步的行为做好波蛾。比如有一个产品是一触即发痰,用户点过客户的广告之后社,我会直接给他推送相关品牌的内容沦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舅,再去看有没有点这些内容推,有没有评论摹、转发哦槽蚂、收藏狙骄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为材洁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试驼,把广告和内容进行打通朝。   第三点购尖吵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景媒。这个场景是有时间伶、地理位置和非常多大量的内容和数据促健,所以我们现在也在构建新的大数据的平台倘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的勾炽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理污感粉,或者是去日本还是去韩国旅行李。这些并不关系到最终的销量提升多少备,但是可以了解消费者在关注什么潭劣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性股。我觉得作为我们新型媒体平台来讲漏,一方面要通过你的技术阮、数据实现更高效的转化罢昂,实现现在解决广告主的一些痛点痴。同时要帮助广告主把服务做好李享,说句实在的都是服务用户螺呕帕,我们产品的用户也是车企的消费者笛,怎么能够把这些用户服务好怯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晴。   李苗苗较哪:付总说得很好日,借此我也想说几句委。我看了一下疆蔼儡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人冉分妊,也有一些厂家的朋友弗谢,我们每个人都是汽车人瓣岁。   我在想嗽郊担,得益于这个好的时代检暗毯,既然是说品牌膳巫祷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坎饺粳,无论你这个媒体叫什么名字祁袜片,找没找到自己的定位泼釜。无论你这个汽车是什么品牌罚,你的用户在哪里精尽。过去几次会议主持上都说四个W九苫捂,也就是我是谁幕、我的用户在哪里畅人、我为用户在做什么揪补迹、我还能为用户做什么贫。包括媒体也是一样兑僵,我是谁(什么媒体)穗,我的读者在哪里扔,我为读者写了什么样的东西藤贿镀,读者看不看抵,这是不是你的读者群要看的沉姑缎,最后是我还能够研究我的读者任、研究我的客户抢、研究我的用户冬,我还可以做什么陈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立驾喉,一人问一个问题就结束究弄。   请问杨总镐食皇,刚刚说了这么多兰乐蜂,就一句话澈,什么是品牌龄?我们说了半天品牌哄靡。   杨学良挂抗犬:我觉得品牌就是价值轮,消费者买你这个东西值不值痘赁膜,如果他觉得值了蚊,就认可了你的品牌东弛摊。   许翔楔:我就按定位的理论人,品牌实际上是一种品类的代表拌寝,消费者是用品类来思考撵,用品牌来表达辽。   肖勇甫喷:因为我是做销售的架,我可能最直观的印象逢提疗,我觉得品牌首先是一种价格壕底闺、价值体系倾窝录,同样的产品能够比别人卖得更贵瘟沽,别人还愿意买我的瘸。同样价格的时候斧队点,别人的产品卖不出去耿,我的产品能卖出去柔署,我觉得这就是品牌建。   第二络氦缓,我觉得品牌是一种文化脓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买矛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芜认。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候愧凛灵,但是我的文化能够吸引他壕蒙,我觉得这也是品牌的一种表现半浇犁。   陈思英伺嘿土:品牌首先是无形资产鸿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鸥糯。第二也应该是产品讹挖,可能是一个标记衰、标识算休,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动富,在人脑海中所有的记忆疮。   其实品牌的英文是来源于MARK兜,就是在没有货币的时代物物交换的时候犊寿芭,在畜生身上有一个MARK酥揉劲,Market就是营销导,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀氛。有一个比喻坚佛铂,品牌就好比像银行储蓄席毫季,储得越多品牌价值就越高肋净承。   余波奢:我觉得品牌在直观来看就是商标缕界,另外是产品侍秘。真正给用户留下综合印象的是产品潍、服务和文化的结合洞,以及对用户的印象及感受就是品牌锈。   付继仁丸:我觉得品牌到现在这个阶段京,也是一种共鸣娄弹呐,像营销1.0是以产品为中心惹,营销2.0是以消费者为中心计,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心观卜,这三点都离不开品牌羡敢,但是代表了品牌不断的升华赂。同时品牌到今天来讲凭筋厦,不简简单单是一个口号羚、标签挎、LOGO划活,还是一个行为准则昧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舵,还是每一家企业腑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务箔,并且怎么样高效地执行和检测寄。   从这些来讲沁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的保贯衰,如果想清楚品牌一定能做好室订,至少能够对我们服务的那些人做好疆墒容,那也就足够了敢梢。   李苗苗逝搪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瞳靖兰。关于品牌几天几夜也说不完叉量侈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌技,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沏驴跑。   谢谢大家在座的聆听华口楼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢泌:李芳 版权作品度署拇,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜,严禁转载瓶垒,违者将被追究法律责任苛炭显。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代仁馆蓝,车市销量连破发展记录刚律,这也是问题的时代侵,多元化陇、碎片化多,对整个行业提出了更高的要求疗咸。一切都在变哦靠拆,唯有不停思变方能随机应变窍丹。2月18日欺乡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梗悔。行业内百余位思考者和变革引领者粮,与120余家媒体相聚一堂毒,在“变与革”的大会主题下然,共商“品牌与营销之道”经衬隘,把脉中国汽车2017犊。   东风标致总经理李海港滦锭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜必燃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泪钾垄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师速、江淮乘用车营销公司副总经理李建华狭完告、奇瑞汽车销售公司副总理范星城晌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瞎。以下为发言实录恃坊:   互动环节嘉宾合影   主持人通戊:2016年是一个销量大年充,更是一个营销大年赡爸。从二维码营销到VR营销锻,从下沉式营销到自主营销陈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捕,广而告之悄悄地变成了城会玩坡报荆,车依然还是那个车项拳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢每? 第二场论坛的话题为毛察先:中国车市新战国芹侮,车企将如何做营销拼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇百隘煌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流屠权掸,现在重担在我身上必诬坎,由我来主持第二场论坛北伎龋,和各位老总探讨如何做营销粪。   因为第一场是说的品牌汹,品牌建设也是非常重要的一环傻丹纫,我们现在就把品牌这一页翻过去槐孙此,就说一点营销其他方面借垫,比如说跟市场想瓦捌、营销相关的一些事情陆。我们今天的这些营销人蟹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凉僧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拌裙舌,因为他是面对着全世界最大的销售市场冀呈。面对的是最高增速的市惩淝,现在技术和产品快速迭代仟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性剖,所以他们是非常幸运的牵膘券,十八般武艺怎么耍都行较刻猜。   同时很多营销人也在自嘲悼俱,其实汽车营销是最苦逼的一群人坡,因为我们面对的是世界上最全的品牌朝湾,我们面对的是最多企业的竞争畔攘捕,我们还面对的是最难以琢磨的乘、难以把握的政策环境和最善变的消费者典。   当然了我们这还不算最苦醒庇凹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鸿嗡,所以这样的一群人的所思所想袜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得甸古竭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的喉措贫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鲸镜辟。   汽车品牌最新的一个品牌定位褂昆裤,在座的应该就是汉腾了汰啦。请问汉腾汽车的副总侗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吃,您给我们简单总结一下愤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惯?   于晓东存猩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恭翠母,让大家来了解汉腾汽车抗。汉腾汽车目前是全新的品牌釜,2013年11月份成立荆擦,5月9号品牌发布乌裂,9月6号新车上市存拇妥,第一款SUV产品汉腾X7荡邓久,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟倪人味,本着向同行和成功的标杆企业去学习奶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快渴。   2016年对于汉腾汽车总结来说臀唇卡,第一点是品牌发布苔损吵,这是做市场的开端现。   第二点是渠道咀让,对于新品牌是重中之重的工作兢抱,渠道顺利打开的局面密瓦,签约181家喜,正常运营150家绞凄唉,渠道作为做销售最根本的工作悸,没有渠道茄瞄匈、没有服务冷船妓,消费者也无法触及和体验辛呸迟,对于一个新品牌这是一个开门红几,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挤。   第三点是在市场上啥,市场层面上重点资源向一线倾斜揉虑,资源都花在提振经销商信心酿杉悸、帮助经销商达成销量上擞,因为作为一个民营企业完,作为刚起步的企业肠团库,在有限资源的情况下还是把钱花在一线氨卯,支持了经销商的销量芦揪。在品牌和市场的方面僳沏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助排,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑节懊讹。   刘小勇嘎谅艾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贤,汉腾除了自己营销的亮点之外奸坤佛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的句浓闺,或者对您的触动是比较大的钩?   于晓东评:做销售在产品力表达上谭粮漏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播城寡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式宦夕绅,在2016年都说是视频和直播的元年省钳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乃粪缮。包括产品试驾挑战的活动杉冯,也是和斗鱼做了直播的活动崇。在我看来在消费者了解产品上贺,可以随时随地柬精,而且是更加有渠道客观了解一款产品乱。这对于做营销来说尚社,既是机会函茎,也是挑战攻杯炼。   刘小勇鬼:请问李海港先生频恨芒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大添隶,尤其是传播的环境甜、传播的手段墟、传播的模式发生了翻天覆地的变化粱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢膳捶?   李海港须帽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抚行财,在新技术茫壬、新人群和新的竞争环境的驱动下蛇酣,媒体处于变革的时代咯繁,原来的架构碎片化了私构,新的架构正在建立痛,当下处于这样的时代垃倒。很多事情是这样的趋势瑟,原有框架维持很多年榔揣,突然间环境变化之后碎掉了态响,再重新建立新的架构凉,万事都是这样的道理惹誓屯。现在媒体环境是什么样呢动店?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瞥。这样可以导致媒体的平台化蹭膘,另外是媒体人的职业化或个体化壬跺程。   简单来讲碧淌佳,我们以前是自己做东西哦,自己在自己的商铺里去卖奥。现在不是了糖,现在可以自己做东西较,自己去租商铺箍喝慨,有的人专门提供商铺刑妇,有的人专门做东西尾。这样可以做专业化的组合来具,效率会更高七桔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势裂拉,红姐以前是媒体人凤搅,现在有自己的传播平台梧谐,也借用了社会化的平台肥部撂,把最好的内容输出苟某,她做最专业的内容碎。我想平台也会用她的内容悼筏怠,未来的板结新的架构就是这样的贯飞糖。   在这个架构下作为厂家要适应勘台妒,东风标致已经做了这种尝试兢吐,去年把我们的公关公司能力削弱妒补脊,因为他们的稿子太硬了徐遁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陀汇檄,从专业或从第三方的角度看待东风标致紊探,我想他们的稿子会写得非呈粘玻好说茶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鬼琼,这是未来的趋势窘。   刘小勇矗:我听到有一种观点权掂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西串,我就抓住了更多的消费者佳,更精准翰,我的销量就会增加汀遣害。但是有一种观点认为痊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了齐?如果总消费需求没有增加惊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后喘,是不是大家又打平了吓拈。就像一个剧场理论凰吨,原来都坐着看戏火漆,后来都站着看戏了豹剖输,其实看的戏是一样的副。请问奇瑞的范总委谭肪,您怎么看这些新的手段团筷、模式对销售营销的作用瓤凄但?   范星瀑端:首先感谢红点汽车扁膏承、感谢红姐借,也感谢刘主编恳。实际上前面两位老总谈得也挺好椽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嫉吞九。   说起营销视围,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面籍牟。但是从营销的最根本涩,还是回到对客户的理解技感。我们最近几年对于整个汽车市成啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整厦,最核心的是我们看到了两点变化响革切,一个是围绕客户端的消费升级府俄,第二个是客户年轻化的变化蛙交汰。这两个核心特征的变化辞举蜡,带来了所有客户需求的变化铰拦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展澈撵嵌。   应对市场的发展含电奸,我们称之为整个自主品牌的发展扔庇,包括奇瑞自身的刊,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲嗌ǎ快败,年均增长在40%左右的增速杉瞎,所以说基本上属于原始增长的阶段嫁葱嘛。奇瑞从2012年巷、2013年开始进行战略转型欺酚闻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拱,我们做的核心是提高整个产品的品质轰隆,是我们整个战略转型的核心青唯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品美蹦都、好的服务胳郝。2016年我们已经进入到2.0阶段题尝密,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品客,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可憨,整个2016年集团销量也突破了70万辆侧休癌,增速达到28%蹭颓,国内市场超过了36万辆风挖庇,也是过去五年来最高的一年谁场。国际市场中篡,我们2016年实现了出口8.8万辆羔匡扭,也占到整个中国乘用车出口的1/3从九烙,也是连续14年中国出口第一的车企菱删。   我觉得取得这些成绩诵天,销量数字是一个方面哀姬,更重要绿涪、更为看重的是结构的变化僚铜,第一是企业盈利水平的变化萝捶,为支撑企业未来的良性发展刑猫碘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务守缆。第二是体现我们战略转型的成果蟹供铂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寿违剔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%祈不。第三是客户结构的变化年宝禽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%握妇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升淘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喇称,实际上我们更关注的是除了规模的变化外,当然营销数字很重要斡椿衫。数字背后更关心的是这些结构的变化蕊,怎么产生这些结构的变化静?从我们自身对新一代消费者的理解洞侠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验还臼竣。   客户体验的三个方面我们一直在做滩计疮,第一是产品体验镰寄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侯,行业平均大概在35%黄糯,奇瑞可以做到25%厘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台图,今年还会陆续推出更多的平台秆鸥。当然平台不简简单单是全新车型的概念颇情。   第二是品牌体验人容。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寒盖身,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奋川,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钞窜级。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了迁锋,现在很多企业在做营销过程中视频磕吕、直播方式应用是越来越多了解搐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痉秦。今天消费者接触信息的方式发生了变化侩坊。   第三是整个销售服务过程体验的升级黎笨,在2016年网络规募椋和第三代形象店的升级双朴,为了保证客户体验的一致性涤俏诵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装夯尖乖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的勘狈豪、优质的燎航啼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验氛辨坷,这是我们正在做的宝餐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兽币虱,谢谢!   刘小勇胖:谢谢范总忿,现在的汽车营销无论是从手段探抨傲,还是从模式感缆,包括内涵都已经发生了非常大的变化贬。我顺着这个话题再往下问一下旧,请问刘晓科总贪泄社,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论溺殿、营销套路悸,您觉得现在还适用吗怀甲避?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挖诬?   刘晓科场:刚才范总酪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势安,因为这里面在我们整体来看片鲁武,其实我是一个新的营销人使习,刚刚在这里两个星期码挽。我以前更多的经验还是做用户氯胖,去看用户的发展畦里雌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播弥、网红冉烁、娱乐化卜甲韭,甚至还有用户的碎片时间咆腹需。但实际上反应了两个变化化栋筛,第一是用户浏览的轨迹改变了季醚,以前在PC时代扩搬阔,大家基于浏览器阅读帅变。所谓浏览器的阅读距劝,对于从一个网站跳到另外一个网站边,这个成本几乎为零绰捐陛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站睛,只要在浏览器就好炼恃敬。PC时代桶,网址掀细漓、网站款姑累、浏览器是值钱的仇熔。   对于移动互联网啸侮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下滴潦郊,对于微信小程序也有很大的期待部昆谜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诧邪。最终来看皮冗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流行。在这个主流的前提下褂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读币怖。在这里出现了两个问题闪,也就是时间的问题篱瘦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候报套官,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的橇。如果是比较泛一些的资讯或APP兽炭,如果中国互联网网民用MAU看荤烫惊,月度覆盖量几乎全部覆盖舰趁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU澈势,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盆兰。但是什么会不一样行?就是时间某筷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲铂缸,我也高度认同一个观点肺揣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要釜茶灭。在这一点来说抛倒蕾,我们的营销不是去抓住用户胺鸵香,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户混很。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蜗。   基于这些理念的变化景峭撵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容雄踞蔬,而现在发现专业内容看得比较少一点唯煎。专业内容对于用户的阅读碧丸为,可能是女性就不太爱看铰奈甲,覆盖用户的时长就变短迪腑。什么东西会长呢蒜?从2016年编贰凳、2015年的情况来看想敖捣,我们发现基于娱乐营销的网综时间蔽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赎搪兄,因为可以更好地去占据用户的时间己闪。比如说我们投的一个网综节目矮盗悲,可以有2个小时以上的品牌露出时间使山裁。   对于用户来说苛触曹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起莫蚂嫡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要魔呢。无论是线上的腔,还是线下的乒垃肛。   另外一点变,我们做了一个用户报告狮敲,会发现用户现在在看车的过程中省,比如专业的导购稠,发现用户的时间巫牧、决策变得越来越短伦,对于专业媒体用户来讲毒抱,用户平均决策时间是108天缔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凸檄,这52天对于内容的需求是很轻的敢馁称,包括频次是很轻的潍。从52天开始一直到97天炮险煎,基本上是从几款车的比对到交付定金幸,因为提车还需要一些时间劳斤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览甲蜂漂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接米,而并不是像以前跟一个机构去发生连接譬邦。也导致现在的自媒体更火谷,因为大家更相信人钞,也就是网红的力量会逐渐发挥倡,包括IP的力量少肠。   营销的变化是跟着人走的悲喊疙,用户的体验令里、用户的行为发生了变化蔽伍龚,我们的营销一定要适应用户的改变枢妓檄。   刘小勇绿络:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挠溺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贬里腊。想问一个跟豪华车相关的问题港攫阶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的切凶双,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剁侨,从超过10万辆到两三万辆的都有螺酱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌俺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗免滦摄?或者会发生变化吗畅?会发生变化的话赔荡篇,是什么样的主推力量来促使发生变化秽郴?   王顺胜暴黄鹊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会趟罐,作为广汽讴歌这个豪华品牌芭鼻筋,去年4月份才成立了新的事业体制拍士烘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市荷,10月22号四驱上市糜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布屁。   从去年一系列的举措粕颁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌免项。像主持人刚才提到了脊,怎么样去改变格局巾?作为豪华品牌在中国坟,像ABB进入中国市场比较早般,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上淑佰,其实我们也做了很多思考露盒惶,想跟大家分享一下慨系。   第一抡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陀,也是十年左右的时间粕雾,也不短昧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弦阔卡。作为这样一个品牌要找好自己的定位娥,我觉得是特别重要的掠封。我们不是说跟谁去竞争渤米,而是在豪华市场找到适合自己的位置酒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔚末鹅,包括在上海搞了大型的上市发布会咆订,在上海中心进行首秀柔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录那抛,这也是用来提升品牌的蓉宫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV是。这一系列都是来提升讴歌品牌的妒套。   在后面的发展上侠揣肛,包括在2017年也做了很多的思考句,就是如何在营销创新上做一些突破戊方。比如说植入了体验式营销肪轻,包括即将上线的体验店斜拴,可以跟移动互联和终端搅抛界,包括一些PC端进行一些互动蕉杉素。包括很快会引入管家式服务百辟,让用户真正能够感受到服务和体验忍丢。管家式服务是一对一的乐抡,能够让你感受到有针对性昆平,并且有温度地触摸到服务的形式泌位扑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展耸掇,我们在形式上也进行了一些创新未筏坪。   尤其在内容上面逃肃及,我们以内容作为引擎克,创新作为驱动辫,作为后来者品牌围漏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冒阂。至于格局会不会变化紊款,其实每天都在变化拱驾希。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局仆蹲蜜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瘁秆疥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酚贾量,我相信之后会在变化当中不断求变哥。营销溪、创新不但要传承好的东西黑零,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念博偷暗,跟大家一起共享一下新。   讴歌作为新的豪华品牌罐蚂喉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌劣,希望在座的媒体以后多多关心沸、多多支持弥嚼,一定要让它取得成功扳萍褐,谢谢大家!   刘小勇何:接下来有请江淮汽车李总领逞,咱们聊一个关于2017年的话题匣烦了,现在年底韦邓弄、年初做营销的也是做足了功课浦荒,关于2017年市场的预判览。能不能把您做的功课分享一下苔柑篙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些伍曙动?   李建华懒:小勇这个题目“袭击”挺厉害葡雄壬,营销这个事在台上讲坛,对于2017年的营销还真没有想得特别细揪逞。对于营销夺,以前讲欲文明其精神摄洛纺,先自野蛮其体魄皑炬卜,营销在中国还是跟认知相关替霖,属于文明其精神发展之内的挖敦席。营销在2017年来讲监,比如小勇开局讲的中国市场很幸运夸集哭,全球规模最大潭裴缺,还是保持增长什,需求会很旺盛晃浩,同时也面对着一群非常不确定的消费者翘,这些都是一些确定的因素番肛。关于不确定的吞络,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi葱棋,这使很多事情产生了不确定性借,也使推广方式产生了变化厦答。在一个变动的世界里要想做好功课醋菊夸,关键是有定力把握好不会变的东西羌籍捕。   就江淮来讲舍楷姬,2017年一方面会更加关注用户的需求凑。因为从做营销来讲沮访,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沟。一是用户看到产品场江菊,如果产品很美好喘家,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辰冗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入币。第二是当产品出来之后涸箱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品篮,如何让消费者跟它产生很好的接触熟、接受它委,让你的营销做到有广度售谁、深度和温度噬,这是营销人需要花功夫的地方捆碴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量磁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘烦模好的保留和记录下来辨星,强化终端的执行力互铜苏。这是非常重要的瞎咸沤,当消费者看到的车是处于被管理的状态黔碴,他就会有好的印象酱徽据。如果是管理失控的情况莎补朗,就会认为这不是好的产品褂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品皮梨,这个产品是不是他所需要的粳扦勿,能不能让他在过程中感受到认知和认同辞姆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动庇佳巢,现在已经不太需要你告诉我什么了攻佳挤,往往会更注重你提供给我的事涤泄,是不是我真正参与过的哎潘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV渐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论倦石。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV程瘫急?可能现在需要一辆高颜值挂恃婚、大空间尺、强动力纳挪、低能耗瘁假,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来杏,所以2017年上半年会投放一款S7硼老。前面的消费者参与了意见此蜂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件警绊胯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来无会翔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触滥量,形成了共同创造的氛围肉。往往共同创造的东西钮,我觉得是消费者乐于接受的东西瞎萌。未来共同创造菱勾韦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度檬剖。   刘小勇迪犬金:非常感谢李总露。我觉得现在开论坛缆梳,最难的是请嘉宾狮梢吗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾廷窘,是嘉宾请来了之后不给时间说蒙。今天这个恶人就让我来做了慷杭附,咱们就不说了佃美荒。   最后请每个人回答一个具体问题艇欢隧,刚才进门的时候有一个调查确,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几剑涧烩?我们从于总开始斥坞裤。   于晓东橙玻:我觉得2017年应该说挑战大呵韧谋,期望更大睛奴蹄,我更看好细分市橙濉,因为我们也是做SUV的嘛泌陶乐,我们更看好SUV市场的持续增长抨丰单。   刘小勇惨耗:全行业增速去年是13.6%晌、13.7%磺哀。   于晓东缓淳:我预测2017年是10%当舒。   李海港汕倡抹:8%掂琅。   范星董:我就说一个数记,虽然说一二月份看到环比有所下滑次痘读,但是看这个数实际上同比还是增长的棚党翅。本质上今年不用担心绰,我觉得还是在8%到10%之间官。另外最近看到1月份的数据出来了认唇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额夺十便,这实际上是一个分水岭其妻试,一个很大的变化晤。   李建华鞍:我觉得应该在5%到8%诧,可能会接近GDP的增速庭燃。   王顺胜棚:我觉得整体会在8%到10%以上效吩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上护茎。   刘晓科次厕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点佃佃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脑姑,我觉得再加两个点是8.5%硕。   刘小勇臼:你更准确了懂涝,到了小数点后了笔兑。非常感谢各位老总的精彩分享肖。就像李建华李总说的前,咱们说到汽车营销人欠善,媒体界有很多新词来形容廖日,像野蛮执行力或变态战斗力涣唇、狼性文化等等北。其实他们是一群非常善于思考的群体愁揩,他们的思想的深度决定了在行动的效果纬莫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嫂担惟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鼓驰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁昆糯:李芳 版权作品陈糖颇,未经环球网Huanqiu.com书面授权乖修,严禁转载锚揣膊,违者将被追究法律责任攘京。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辑撇胺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行狮童噬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导啊集厢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嗅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨够膊舶。以下是北汽集团党委书记粮汝眉、董事长徐和谊的主旨发言衫凛。   徐和谊嫉伺:尊敬的何部长德感檬,尊敬的各位领导茨歇,汽车界的各位同仁幕,还有我们媒体界的朋友们殿温,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂宏,探讨汽车行业的发展话题冬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年揭错,这一年间我们先抑后扬添小舒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻牧诽何,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蕉,最终以产销2800万辆如端翰,同比增长13.65%的优异成绩函霜,完成了一年的一个胜利的答卷磋躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度股,为不断探底寻求新方向的中国经济涕,可以说去年我们再添新亮点伤侵藐。成绩固然令人欣慰驴甭,然而先贤有言衅,一切过往皆为序章擦。今天站在新年的起点上回望从前懒靛遁,我们发现深沉变革的暗流涌动羞溅,启迪未来的创新发展恋辑阜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绷赶鹅。   亚马逊无人超市惊艳登沉尘窒,谷歌的Master横扫九位围棋冠军悉薄,提振实体经济箭在弦上为,消费升级引领我们全新的商业文化时代购,技术仇磨、商业模式夹、国家战略输合配、市场结构结合在一起杀,这种更替的演进输酥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点虹甭,正释放出巨大的改革能量褪淖,正引领我们整个行业迈进全新的时代恕。   一是技术模式在不断地创新筛,汽车行业转型正在进入落地期冒。最近几年在互联网炕募、智能化槽请、共享经济等多方的洗礼之下童,汽车行业正在同创新中被颠覆者呢嫉,迅速地转变为创新转型的主动执行者弛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟虏,日系车企抱团开发人工智能技术幢蹭伸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域广,可以说剑指出行解决方案村沥臀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横俺监,在新技术沦、新模式领域不断落子扰绒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期啪材溉。   二是消费升级焊幢临,品牌之战成为未来的新机遇道暑。随着互联网思维的逐渐渗透扛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蓖焚。情感价值褪弧鲁、消费文化犁、消费者价值观越来越得到重视陇伤俗,网红营销青烽、二次元营销菱疥觅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势檬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通斥,实现产品表达与消费者价值的同频共振旗氨。   另一方面经雾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骗,为自己的人生价值代言碾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题括坎搓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讣凳。   三是提振实体经济奖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫裁顶碍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一良倒尝,就是提振实体经济锣。其关键在于制造业转型顷,转型经济学的研究表明涩,制造业转型中产品技术固然重要串横尾,但管理体系更加重要杉悲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化漂、网联化建设宠乖钨,就越能发现在信息化建设这种大背景下藉慷膏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键雇级。前几天我看到有文章提到登煞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎竭氮县。这样的提法虽然夸张弄刷涟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绿霜卤,我想却是切中要害的乳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地反,随着提振实体经济逐步落实久,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键付。   四是政策变动箔洪讣,新能源规模化辟侨茨、市场化成为未来的大方向芳唉。2017年新的政策正在逐步地落地殊嫁母,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瞳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境石,行业准入规则督办、动力电池规范条件等政策的制定痘绅,从各个角度划定了新能源的市场边界菏炭。   另一方面奸,碳配额冒、双积分棵徊勒、新能源补贴退坡碎,无不要求新能源发展要还原市场化手段陆慈,聚焦核心竞争力来。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益床慰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规揪刊。   纵观整体形式的发展苫顽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上科驼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂登刃搽。数年之前司,面对互联网行业的冲击宿,我们以为我们只是需要一个互联网+隧笛酥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折势,还承担着国家经济转型的重任蹈赤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责半全伪。这样的多重任务硅,给了我们新的挑战拼聚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀悲舒獭。   面对全新的形势沃,面对前所未有的机遇与挑战蛙善眷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向忿舷冷。我们将锐意进嚷畛缚馈,大力地发展创新精神摆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命博,在电动化然、智能网联化普纤、服务化胯、国际化等方面加快发展步伐典,不断推动新技术涵偿背、新模式的落地生根惕香,不断地发展新能源汽车甩,还原城市绿色健康生活诉梦莽。不断承担经济转型任务炉,推动传统制造业的升级盖。   面对未来武,我们将在以下几个领域寻求突破栖坷搐:   一是加速智能网联技术研发乾,打造智能出行的生活方式悉晨。2017年拉斯维加斯的CES展上察妨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惯负赫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作夕乃。当然不只仅是和百度焦,还有其他的国际国内的公司虽拘脸。未来瞄准智能驾驶啤巳盲、智能互联睡传乳、智能座舱等内容狄夹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系秀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具垦纷。   二是加快新能源汽车产业化会毫,践行绿色环保发展目标韦殊。在新能源方面歌侈,北汽秉持环蹦忻海靠大家的理念跨但,不仅造优质的新能源汽车产品蓖检,更要造消费者愿意购买的新能源产品田。尤其是在补贴退坡始抗卫、行业回归市场的大背景下廉莫,北汽集团聚焦资源覆、聚焦技术驾哼、聚焦产品呈融、聚焦市乘,四位一体严密把关整个新能源产业链扑,为消费者提供既有颜值戎泊攀、又有内涵的可靠产品跑开。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念春,共同守护美丽家园柔。   三是加速国际化资源整合摩叫,实现中国品牌的全球化淬羔。2016年肺妊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地截,实现了北汽国际化臀珊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破剁坦陪。配合国内的合资品牌权,服务于全球布局研发基地典,北汽全球范围的资源整合仁兔谦,已经进入了研发宪、生产覆钙、销售肮粪、金融抄、人才和品牌全方位互动的良性循环晒挂。   面向“十三五”珊,北汽将继续深化拓展东南亚粗、北非案锨、中南美砂悍、东欧等重点市场的产业布局椭梯譬,使中国品牌的影响力遍布全世界脾喝铂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呢。   四是坚持服务化方面哦霖,推动制造企业转型升级限死。服务化既是国家经济转型的方向箍,也是北汽自己产业升级的主要目标豪。多年来我们在金融翘扳摄、产业投资雌恒崩、后市场干、出行服务等领域多点布局首屯瓤,随着时代向智能网联方向的发展寐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环灰爽惋。构成从业务到管理体制腿踌,再到基础设施的科学发展体系碉喘算,不仅提高了资源的利用效率彻摹拔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缚椭。   各位领导凌呐,各位同仁官,媒体界朋友们疥徐刀,闻鸡且起舞迷不,风好正扬帆涵稼,新的一年已经到来堵蔚沪,新时代也正在开启机遇的大门挽,让我们携手共进哭痞槐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痞踢,长城汽车累计销量达107.45万辆寐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没十塑七,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军讼齿,其中哈弗H6占比超6成赫错扣,达到了58.07万辆碱裂坪,同比增长55.58%某文幌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻宠钢泼,2017年2月19日操餐逻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诧甲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年小,我国汽车市场销量首次突破100万辆话互锣,高速发展25年后的今日手夸匹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度稼携吴。中国自主品牌已突破百万辆订泊,那么能否乘胜追击逾越200万捣甭码、300万的销量目标韦视?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惺逃踩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中溪剩,用他的话来说具,“这是很了不起的一点烁轰峦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件淑蹄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面警券,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心割兴,从另一个角度来讲价捣卸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来壤畦令。   安全赦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功淳朵,分析其中最重要的因素烦,魏建军表示葡痪,回到20年前粟井,受到成本和技术等方面因素的影响伟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蓄必。而当今时代美簿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沏惋,其比重也在日趋增高凄式,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钝。他还透露授纺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元忻,打造全球化的研发体系逗,在主卯、被动安全技术十榷、智能互联俯稼、自动驾驶等方面疏挂,形成领先优势拟。   说到自动驾驶技术蹈惋副,放眼全球汽车行业破干禽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重诡撂台,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命箍仑。哈弗将采用北美同磷、印度响、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统廷,据他透露勒仇拨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沫,目前正在进行路试床薄,有望在2020年后投产闷掸。“我们的最终目标巧,是推出完全无人驾驶的导珊、最安全的 SUV 蔫。” 魏建军说到蜡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标春碴饯,魏建军说到拷纬喝,2020年滇宦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军歇。对此邢售,哈弗规划了四十余款新产品爸冻必,覆盖全部的SUV细分市场吓讣。到了2020年曝屋躲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标媒该,在规模上超过吉普骆、路虎壳,成为全球最大的专业SUV品牌逛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆舌儒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赣返,魏建军回应道爽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嚏电,一方面要靠产品快速地更新迭代徊断沫,另一方面则是丰富多样的产品规划睹铃,这其中就包括新能源方面的建设睛畴。据悉哦破袒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型陆忱思,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线宿溃膜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择冈。除此之外狸素手,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄罾嗍省,目前正加速推进全球化商业的发展传袖莎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标芯毖巩。   2016年囱疆踞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展搁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑驴释:WEY登场之后哈弗应如何定位母?魏建军在现场表示狈冗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化令哼。相反承翻茨,哈弗将全面发力15 万以下市吵萸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哨阑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针儒,而“聚焦”就是集中资源拨晤,打造产品和服务的差异化优势巷葡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”禾副。先做强陷田、再做大随,这正是哈弗理念的核心所在平徒规。在盛典现车苌恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一市诫俺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语獭乓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持迟睬贺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骨人,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念楷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队勃。据了解袄垢,长城经常组织经销商团队去日本考察惕不蓬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念离熟撮。这正与长城的发展观念高度一致呕间。魏建军透露吹沟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”揉赊餐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缓多擂,经销商们也未曾有过动页槿侄汀,这正是“稳固”所体现的重要一点寥筹汤。   长城汽车总裁王凤英表示察档,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烙。 她认为螺怯仆,良好的厂商关系是相互作用的道性父,只有让经销商满意宠糖帅,经销商才能够让消费者满意恢曹廖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中另,这是层层递进的作用效果公道逻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因查。   2016年的百万销量已成昨日辉煌勿编,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么详嚷?哈弗给出了自己的答案洽:200万的目标即可上路拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鞍,在新能源汽车补贴退坡后警,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元屑,这个数额占车辆销售价格的40%缓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撬槐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坛纤?未来截斤喂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇唱鳞?2月8日下午胚嗓斑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示粒船,2016年思,我国新能源汽车的发展走在了世界前列链传,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一履,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势庞潦担。随着核心技术差距的缩猩炊氲汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强秒焦。但是羞匹颓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翻界,巩固和扩大这种优势物,还需要政策锹、制度和市场三方合力峦,打造可持续的市场化发展避。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粒环,但是从已知的美国坪恨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冗宿煽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置霜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瘫帛澎。同时啡插稼,公共类充电桩接近15万个的发展规模墨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家敖。   “走在世界前列盒揣,不仅是体量和发展速度位居世界第一唱化拿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一晾蓖跺。”许艳华表示刮,经过近几年的积累豌卷份,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证俱白渡、制造和营销的体系能力贰廉瓷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变搓却,产业链基本完善沤碱划。整车宦、动力电池跨卧吗、驱动电机系统性能大幅提升黄息篡,市场主流车型的动力性椭、续驶里程世、能效瓣、可靠性收、舒适性明显改善参陪,整车伺扇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盛醇峨,新能源汽车市场覆盖率提升腿眠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尾收取,占世界市场比重约为50%河恕池。按照已知的企业规划奴港撅,在乘用车领域谰炔溜,2017年我国将有73款车型推出忱禄,进一步满足市场需求码捌峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时邪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纲赎锭,整车单位公里行驶成本也在下降帝慧。“20%的成本下降物袱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价结陈桨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升倦商堤。”许艳华对《中国汽车报》表示雇,在规模扩大成本下降的同时暖茅,市场竞争下之下曙,企业会做出有利于市场发展的选择申,也因此辫骆庆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右善堕鹤。   许艳华判断舌临,2017年渤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强裤鲜通,预计占比会突破70%攘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钨廖,充电基础设施也将继续保持快速增长纠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系郸概慌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挽矗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确奔抗,在此框架内谰,到2020年开童,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展假。但是补贴退坡后怎么办娜疾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动匣兄惨。”许艳华认为嚏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移儡黑虎,让新能源汽车使用成本进一步降低伤阀人,才能保证其持续良性发展阑客。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件氨梳汐。目前喘食,无论是整车标谜氨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确兴害,剩下的就是政策实施好的问题架巩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来洪继。”许艳华强调谢随菜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系讽存摩,2020年到2025年是重要的过渡期菇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势丸申。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用馅判鹿,这方面我国也走在世界前列扩暖嵌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坟溃,进一步落实国家新能源汽车发展战略虎缎宝,保障车辆和使用安全挺。   不过孺疮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议骚躺陪。针对《暂行办法》软定,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敖兼镜、10%和12%的比例讨夺,调整为5%孔梨午、8%鬼踢肝、12%的比例算楷虑,并允许2018年矩韭梯、2019年负积分可延迟一年抵偿虾色绵。同时确芭参,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定检佛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢檬,丧失中国已形成的比较优势案茧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用唉癸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酞,以便企业开发和商业计划的制定诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸蔑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鹿魂秀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景藤纳。犹记得2015年7月嫉惭沙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车槐,并对这些汽车的车载软件进行升级舅叉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卡懈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赫频剑、转向系统以及车载系统翠缎。    如今烯介顺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赂抨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碧,如果没有行业安全标准来做规范参,或将引发不可想象的严重后果趣伺。在我国桶,作为国家网络安全的重要组成部分枫次,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫斯孝脑。《中国汽车报》记者日前获悉窜碱,《车联网网络安全白皮书》翟吕略、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布口禾凡。在发布之前瀑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赡,他告诉记者秘坟,车联网网络安全即将拥有“指南针”累。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》情妹负:《白皮书》砍、《细则》出台的大背景是什么恃去男?    庞春霖辽:在节能环保巫梳鼎、安全舒适福,以及车联网瞬冠、自动驾驶曹、智能交通等方面要素的推动下慧,汽车正在迅速IT化兢、智能化垦佃。与传统汽车相比忱绊,智能网联汽车在节能减排段骇傲、安全舒适方面具有前所未有的优势萄,符合汽车工业俯靶虾、交通出行方面的发展趋势冬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战馆秸漂。在互联互通的背景下歌赫烙,没有网络安全充分保障的情况下跑祁,智能网联汽车带来的可能就是灾难柯喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日范潍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》醒,明确要求网络运营者(车厂附鲸媚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务骆襄,应当依照法律饺徒程、行政法规的规定和国家标准的强制性要求暇青,采取技术措施和其他必要措施褂荷钢,保障网络安全横拍甭、稳定运行僳踞,有效应对网络安全事件汇,防范网络违法犯罪活动娠伦,维护网络数据的完整性发、保密性和可用性顶赌。网络相关行业组织按照章程撬,加强行业自律拎,制定网络安全行为规范垄,指导会员加强网络安全保护凡赣铝,提高网络安全保护水平世漓蕊,促进行业健康发展扇。”该法2017年6月1日起施行扔鲤。    2016年10月23日称雀蔽,在前期工作基础上讳腊,在工业和信息化部等部门指导和支持下侥寂己,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作彪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上檀,2016年底复试,以电子科技大学为主任委员铣丢募、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辫禽、中国信息通信研究院瓮尝、国家互联网应急中心嫂、中国联通痢赁吻、中国电科第30所齐宿毒、奇虎360坛、博世为副主任委员诚刷,联合国内外70多家整车辆、芯片仍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凶钙:车联网络安全委员会)正式成立需舱券。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求褂,在工业和信息化部桓感、国家密码管理局划、国家网信办等部门指导妊狸、支持下涕瀑,车联网络安全委员会于2016年底组织趣、协调产业资源熬,以我国自主和在华骨干外资车企傻侍卵、终端和零部件厂商为调研对象编,先后完成华南茸沙、华东小、华北暮篱蝗、东北袍颈、西南地区调研工作萎删吠,充分了解了车联网网络和信息安全政策阶、法规翰弊、标准痕、产品掏炭胜、应用等方面的实际情况与现实需求拍。并组织与协调联盟内外资源头辈,开展了车联网网络与信息安全相关政策免醋赏、法规角、标准的研究秋荤,形成《白皮书》秃俺嗡、《细则》胖华,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赌浮。    《中国汽车报》寄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖判:随着车联网发展墩袒两,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件戌辞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规粱砍倾、技术标准陷嫡纬、产品及服务体系的支持妇迟。从调研情况看势,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔬,缺乏可靠和一致性的基础工作吾刺,因此需要我们及早采取措施菱磕,完成网络安全方面的顶层设计工作劣,从政策口层、规划祁、标准瀑敲肮、技术捶手、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用建擅绵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺芗濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状饱抬,为车联网网络安全的后续发展提供建议炯,推动车联网网络安全产业的快速发展锣城集。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》念搂鳞,从企业搽粹恋、用户饶链堪、政府需求出发腿美,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疥藤,结合车联网的行业特点和技术属性渐,立足当前现实和未来发展趋势信吮币,提出辰搂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系繁蛊诲、指标和建议退,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寞觅,提升网络安全防护能力姆列扒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施粗。    《中国汽车报》两:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定脑郊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准洁泞,对现有车辆和新车产生怎样的影响慕酿惊?有没有实施的时间节点很陌唾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高氓寡剔?    庞春霖菇虑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南互,并不涉及强制性标准和法规忻齿。同时通过产业宣传摆木、贯彻和使用酮覆操,不断发现新的需求和不足胺肠惊,并加以完善卢箩陕。但由于网络安全形势的复杂性茎,以及车辆作为一种重要的交通工具羞潮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台潞。    两项文件本身就是在调研基础上鹃疟,听取产业单位需求而形成的棠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶娜时蜕,减少大家的迷惑和疑虑搂粗澄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动迫,切身维护好产业和用户的根本权益貌江武。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品春醚,当然会有成本在里面惨。不过从发展的角度来看同,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陆掏,属于必备的系统拿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品达。同时膳惫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陈湿疯,也会赢得更多消费者的信赖淑搪澄。    《中国汽车报》鹅吴放:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动悸炮公?自主瓮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一射敞手?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战姜疙?    庞春霖魂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作闷锰井,其中一些关键技术和产品盼硕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试久,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样乱酸经。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分秋剿,那么就像现在车辆的保险杠晌、安全带扑仿拐、气囊官率、ADAS等等常规安全产品一样饺妹驳,无论自主还是进口车辆食肪底,应该都是一致和统一的要求断晤,并可以采取现在车辆型号核准等方式甜琉,推动车联网网络安全产品的安装南、测试汤其烽、使用邯、维护和服务乐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骏颅,首先是人们的意识问题容牢叫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抒,但对于车联网网络安全却毫不在意道龄。要知道每氏粱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单牢贾辈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂病、多变鹤界痢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片握榷嗡、软件等基础技术扦,对于自主车联网网络安全产品而言衰,投入比较大桶媳、周期比较长溪、效益回收比较漫长铅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长槐,从整车企业乔诺煞,到零部件汾、软件缺漏恒、芯片供应商扁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酞荒、人才队伍扭、产品体系伪腥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系毯板,也非结构化的治理模式刮物,需要新型的伦理亢、法律和技术法规给予支持孩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界捷闹届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛垢:李芳" "   1月18日共,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伙醇史。引人注目的是台饥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起阮还孪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”罕幢。EC180之所以有如此低的价格豆罐幻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴皇素。在补贴退坡的背景下屋新,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势礁氢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业腺痘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赶衡控?在发布会后把身捷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访皑庞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俊惦,以及2017年的经营策略与规划芍片韧。   《中国汽车报》饱杆檄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涵盟?   郑刚蔬继亲: 北汽新能源有两大类产品平台赂县,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品促熟,包括EV叹踏、EU疼、EX扳跑、EH四个系列点囤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嵌庞。在开发之初荡肩,我们就对其有一个精准的定位与期待坟恕。   北汽新能源在两年前预计到潦承,新能源汽车的3.0时代即将到来托醚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格塘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入臂颇隆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车翟嗓。   目前魄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握堵看起,这没有错措舰弟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术玻玩恐,并没有推向市场的现象郴低脆。我认为桥孰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合段苟,也没有认清正确的发展方向汉无洽。   因此舒脯椿,在两年前开发全新平台之初甭虎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车净,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路申胚,这种做法目前看来是成功的毋店。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能铣贰、造型驴、特点以及价格之后履溅疼,大多数人对其给予了极高的赞誉深聘武,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号彭扭边。   在成本控制方面垮醒,我们认为还有压缩的余地荣裂懂,通过不断地挖潜降低成本辰,我们认为可以让更多的人开上这款车剁,不过这需要一个发展过程贰。随着销量和产能达到一定规纳乘浚后偶极系,我们会进一步整合资源晦仆、降低成本擞癌,提供给用户性价比更高的电动汽车聚钦缔。因此程橡趴,就目前来说画,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力激峡哼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力豪匹梨。   《中国汽车报》犯双: 面对补贴退坡嚏,EC180为何还能采取目前的低价策略踩?北汽新能源有怎样的发展战略密敖?   郑刚河偶稼: 从当前产业政策来看半,全国各地的补贴额度不同惕舷焊,流程不同香参壬,这都带来了公司内部成本摊销的问题看吩柿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难偿。为此顾,北汽新能源成立了卫蓝基金弄嗜钒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴戌固施。这需要企业拥有一定的资金储备戚笨省。只要差异化的地方补贴还存在赴,卫蓝基金的使命就不会结束淖飘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产睡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会推。只要发展的规划清晰那兔壤,我们有能力也有信心做下去拿。因此俩,我认为当整个市场达到一定规娜ㄆ烫悖后套哪,企业才能做大做强习。在我看来脆胚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赦劫犬,而不去考虑社会责任泉瘦公。只有兼顾了二者贺葛,才能获得发展与壮大筷雌萄。   就北汽新能源而言戌夕,如果年产销量达不到10万悍午,那么就没有持续发展的能力闷。因此退,我们公司定下17万辆的年度目标葛篡,并将在4年之后达到50万辆旗睹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点郝。谁先占领制高点互厦梦,谁就有效益蕉嗡。新能源汽车市场的成本杀手拜隆禄,也将是市场杀手莱腥桂。   在竞争过程中眠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手倪敦,而是以传统燃油汽车为对手较。因为它代表了污染箍彼纯,势必要被市场所淘汰涡伸。   《中国汽车报》恼记: 新造车企业的强势介入蔷勉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响呻抖劣?   郑刚扦费: 与跨界企业造车相比农诧本,我们的优势正是他们的劣势赫。依托北汽集团胸倾立,北汽新能源有着很丰富既、庞大的制造资源翁洼,有巨大的产业链规模优势吻。在互联网体验方面瘫石,我们确实面临一些挑战瓤池,但我们在造车工艺泵口翔、供应链与流程方面有着更强的积累及。   在我看来久色跑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在纠篡殿,这些可以相互转化夕勿。我在发布会上再三强调虹腿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业滇售撂,而不是新能源汽车厂商烷姆喂。如何能够最大化地提升电动汽车性能巩,创造差异化的用户体验和品牌价值篱叙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腑。   目前钉莱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蠢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啼界。在这三类潜在的用户中抛,我们的发展空间都非常大献箍。   对于新造车企业而言漠,他们确实会面临诸多的挑战蹲。我们在发展过程中遇到的挫折档杭皑,恐怕他们也得挨个体会到拜电,但这是一个正常的发展轨迹锹邯。因此逗肯,我认为这是一个跨界融合的时代星雹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制啊栏韧,将思维与资源彼此借鉴采眉弓,从而为用户打造更好的新能源汽车哄。   《中国汽车报》趁仿: 北汽新能源目前的两条产品线枯市:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里裸时搏?   郑刚地沸宦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刻浅岔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撼导。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异茄佩。相对而言喂壬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酥炭毕、邻居靶、亲戚篓霸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比啦泛免。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人本岛雀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征勘森。因此在性能层面豆徊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化氢陇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炊七。   在智能化方面届疙寄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用枫谎。例如ARCFOX将会在社交江闻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性摧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点曹。相对而言筏赁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疆,智能化水平也将上一个台阶休。未来碳建,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脖颧楔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后省纹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上姐黄。   《中国汽车报》薄庆损: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何幸睛,公司将如何利用这笔资金哨盾?   郑刚群赔趴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碗宪匿,将实施不少于80亿元人民币的融资秆身,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搅。无论是电动化还是智能化皇,我们都会在研发上投入大量的资金钳钒堤。目前核鸵旗,北汽新能源的研发投入主要在两方面曹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究岸沙。   我们希望引入来自产业链的投资方懈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展饺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后模拎,智能化成为卖点钞筐。   目前滩谜,北汽新能源拥有了三个生产基地权椽,现阶段产能还有限首貌,每年只有20万辆的产能敛咖蓬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地婚翅娄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纫警,从而可以更好地降低成本喀墓扩,提升效率拭胯卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡呵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员师、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天施妹,大众汽车集团管理董事会成员响、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满焊。1月14日怯享吉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浩波稼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日颅该,他在长春见证了《一汽隘堵饱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室递丘标,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仓。    新能源汽车蛙慰,重中之重    尽管行程密集慧,但海兹曼依旧神采奕奕容。他有理由高兴杀充,要知道犊托,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众馈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粉,比上一年增长12.2%迁。即便如此酚烩,海兹曼在专访开始时缝齐浓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”空俩。那么大众还关注什么钾糜伟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车膝饺会。“到2020年极瞎堂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年圃阿,目标为150万辆恫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯恪;同时场痉潜,大众在中国的新能源汽车路线截辈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡达屎贿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扳,40万辆及150万辆的目标中汕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当的。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度效,海兹曼称泰,这要由市场及车主来决定需酒。此外税,进口新能源车虽然是个“小头”篓,但会涉及更多细分市炒洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择淬俏。    奥迪与一汽合作寇献仁,加强再加强    就在1月16日傍晚茫窗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扰另、奥迪十年商业计划》锨哼号,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惩瑰。海兹曼见证了这一协定的签署蜜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议豌:“这是一个战略性规划摹饱烁,不仅为奥迪触孟,为大众扛窜镣,也为一汽明确了发展目标授呛。三方达成了共识屉忙,而这一共识不仅在传统燃油车方面本凳,更是在新能源汽车和移动出行方面炭扫梁。”据悉规屏,双方将针对21个核心领域开展深度合作枢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纷搂侮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场媚。其中括挞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点茬驼。同时纯汝届,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上琉翘泪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作夏铣怖,包括核麻雇:智能互联瞧瞧许、移动出行曝欺虎、联合数字化项目佃、金融服务合作等众多核心业务领域疵。    同时獭粱渡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展海境等,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力铺读趟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作冷暮。    “对于奥迪和一汽来说惺,总的框架已经搭起来了勒碱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’来堆渭。”海兹曼笑着说革。    上汽奥迪酪鸿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巍,记者自然不会错过追问的机会翻。    海兹曼进一步透露芜潦掂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纯,但当前的重点惭背宏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作税,形成长期的更有建设性的伙伴关系疟萄妻。“除了十年商业计划的内容之外挫瓷,我们同时也更加重视解决经销商的问题遁汹,更加重视经销商的权益暮。我们要更加积极地回应经销商的诉求勃碧褪,解决他们的盈利问题宛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”衅筷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赂?在记者的追问下萌,海兹曼称湾夕超,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进取告枪,并且经销商的问题解决之后耗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胚距。    至于具体时间表收,海兹曼透露度塘超,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行教,最早要到2018年开始多才。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任彼,各位朋友妮穷袍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛悲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茄坛补。   题目是“坚定信心努距,持续推动中国新能源汽车持续发展”祥。汽车的电动化是大势所趋汤,体制优势是推动发展的根本期士横,然后就是坚定信心剧厦颓。特别这几年新能源汽车发展很快持里,产品的成熟度徘掣瘟、政策的全面性苯、系统性蹋傻按,老百姓的认可挺锰祁,这些是电动车堤诫、电动化大势所趋谜。大家可以看看粮啤捂,我们今年2016年差不多是50多万台捂,占到全球67%敢椒匹。从增长趋势也可以看到帛京舵,从2011年顶、2012年新甭咖、2013年问摹、2014年洼碑,特别是2014年骄恢、2015年嘲,包括不平凡的2016年下缕,虽然有各种曲折赖究,但还是获得了很高的增长事,大概有50%缆姆,全球占比差不多有60%多彼面禄。   我想讲几个理解和发现豆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了但,做的非常彻底恐。我们可以翻看一下2016年的数据簿吼舌,2016年中国公交大巴孝,不包括旅游大巴骚列,总销量大概在10万台左右馆纯,但是我们纯电大巴差不多7万台揩颠,插电式混合动力是1.7万台脑囊咖,加起来大概是87%咎强,占总的销量接近90%埂冠,这么高的份额宋,我觉得差不多就在3年左右发生的说唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搔凹,到2018年齐,我们认为在公交这个领域里面垦,燃油车会进入死亡导趣解。很有趣的是2018年啸,如果你要在欧洲或者在日本脾,欧洲扛剃谦、日本一些主流的燃油大巴的制造商坟陇婚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来献,或者刚刚接近路试拒地罕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化签邻。从这个感知可以看出孩泥,中国背后的推手是什么狼滇蕾,为什么这么快鞍,无论从技术抖矮囤、从市场思、从体制袱事箩。因此我觉得娥,体制的推动是推手翘,因为公交很容易充电乱授壳,固定路线邵疟,固定区间报咐尖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的犬嗅帕,大部分属于国有体制菏,政府有很大的话语权惧琴,公交的排放巨大桑,一台公交补贴很高琶,但它排放更高景。一台公交我们算了算戌,早上5点上路墨芯系,到晚上差不多10点下路委凰缺,一天工作18个小时撩掇,相当于30-35台私家车的排放奈差爽。因此文蔽,我们四部委在推动产业政策里面散,花了巨资在推动这个产业泰遣,但节能减排的效果是最明显的朵阑,而且在全球保持领先度也是最突出的拉。   比如像深圳楔,2015年瓮、2016年标昧藤,大概2017年上半年比较,就实现1.5万台公交全面的电动化凉速恳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲既。而且这个产品问损酮、这个领域我相信还能保持持续的领先稠,和乘用车丛、商用车比捣熊,和一般的卡车比踞怯,我觉得在大巴这个领域里面空诵苗,我们中国无论从技术辑维、从供应链泉膊、从规模橙、从市场地位梗健,还是很牢靠的叭拉。出租车可能是下一个领域氰,我们相信在未来3年里面盒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贸屁单。   优秀的体制助推从娩,产业快速发展怖染搜。即使2016年不平凡的一年里面变瘫艾,国家有很多政策岛相狡,像国务院2月24日政策常务会议城,政府公共采购配额甸盾,7月6日马凯在西安有一个专题会讹访,包括到10月18日克强总理国务院常务会洼,原则上不核准传统燃油车辛另泉,加上之前一整套的体系露。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酥、最系统的政策体系棉多,包括今天我们的百人会这么一个平台美建汲,在国外是不可思议的抨霓,但是在中国就发生了鳖瞎妨,我想清泰主任亲自组织勾家加,这种特殊的身份把大家聚集在一起搞爱何,而且今年的规模更大肃酶庆,明年可能还会更大趟掇僵,这些体制推动中国新能源的高速成长坷须。   从税收饱、推广配套繁、长效核查寺、推广管理等都在推动肯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堤筋勺,刚才欧阳老师也提了刻措既,很全面笛,从上游的IC制造插泄、正极歧露、负极廷料侣、电解也隔膜窖蹿、各种资源逞、配套拘祟袜,中游的电池貉工誊、电控匪、电机描惩技,下游的整车订访,包括售后服务捎顾,全系统的烧禽察、全规模的聊闯危。国外也是迎来了发展的热潮藉插桅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售朵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嚼涸喊。   坚定信心村行且,持续推动新能源汽车的健康发展溶。其实我们在业内也在把这个脉涧偶奖,2015年1%是一个拐点牢茬鲜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捻价秋,相当于当年差不多10%的市场份额廊挂荒,2025要达到20%的份额负,当年要做到差不多400万台卢,才能达到目标说彼村。因此我觉得汗哎放,2020年10%还是有一些挑战浩瞪。我认为到2025年蠢蚂举,如果电池做到每瓦时1元钱以内危按串,按照同等配置的汽车梨此,成本按照同口径的品牌曝鳖鲍、同口径的配置算肌力,大概比传统车还贵20%-30%舷,这时候国家财政一旦退出去以后彩汝,必须有相应的措施来进行补充挝。我相信第一蠕,购置税的减免瑰澄锹,一定要延到2025己现迁,甚至于到2030旧开,这是一个10%的政策支持吵窘,这点非常非常重要妨骋第。第二疮赤现,消费税境免,特别是对插电式混合动力车唬偶篇,消费税有2%嗽咐、5%-9%蚕旦季,如果在国家财政资金退出以后鼎轨推,如果这个要有一个减免的话光,这里加起来差不多接近15%-20%算操,这样把30%缩小2/3电冯杜,国家政策就扶上马背雄春、送一程嘶,才能够让新能源车更健康报舅伸。   齐心协力官,2017砰际涣,撸起袖子概妮钠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝毛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地盘,万象更新靡贿乘,这是中国新能源汽车的春天亨岸。从2014年的小荷初露猾暑偿,到2015年的急剧拉升购,再到2016年的高位放量且肥,可以说经过三年的蓄势坑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蔽席共。牛市的格局基本确定瞬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标系倍,“十三五”力曙规、“十四五”和“十五五”期间继撂扣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%潞毁缓、30%和33%葛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代毁吉,继本世纪初的“黄金十年”之后额忿茎,下一个风口即将到来厩。   毫无疑问荆棋斯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇晾滑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役槽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妮曹椿,值得关注暇囱。我们总结了一下这些变化泊玖掇,有三个方面的特点景沟:   一是市场的形态改变了虱宪保。   从导入期迈向快速成长期灸嫁炯,刚才欧阳教授称之为成长期簧,我们在前面加了“快速”两个字凭歌讽,有待商榷敖纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府柿翱豪,成为消费主体暮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙盎沁,新能源汽车从政府的示范运营起步扇拖汗,不断地向私人购车靠拢碑褐匹,临界点已经到来!有统计表明怜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蒲膳,预计今年将进一步提升到70%左右距霉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代彭陕,要在竞争中胜出藏吃,就必须以客户为中心夏,以市场为导向鹤螺,树匠心灵皆,出精品什陆庙。   二是竞争的主体增加了刨涤卿。   从少数先行者的竞争算呢,演变为全员竞争失募,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手俗乔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划氢棚,包括这些国际大牌持其公,比如说戴姆勒末激朴、大众等等跨国品牌败,通过合资强化了在中国的业务布局挂寇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点番。有统计表明鸿,从2015年开始逢额,全国新能源整车的投资项目超过30个嫉捂缓,总金额超过了1000亿元份,总产能超过了300万辆理寄活。当这些产能陆续释放匈脱咐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代豌定。到那个时候喷,竞争将回归本源井,那就是技术堑、产品和服务抹。   三是行业政策转向丢钨。   从扶持补贴过渡到监管引导心莎汉,政策驱动弱化劣谜、创新驱动凸显零邪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垫藤匆,产业政策呈现出四大趋势旗:   第一绷亭菇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境的筒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啃,通过准入陌、销售蛔、使用环节的标准发布缓瞎溅,提高行业的门槛吐却,净化市场环境;第三娄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局份此,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度废卉,让市场发挥主导作用;第四矢脐,通过电池目录和技术路线图的发布承械料,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资兰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”丛牢凄。   本世纪的前十年社湍,可以说汽油车高速增长裙,成就了中国汽车产业的由小到大挝碘。接下来的这十五年碗缚桔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强幸娜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寞辽,克强总理也讲浑嚎衬,“发展新能源汽车稗储,是培育新动能皑,发展新经济的重要抓手”间稀。中国政府凭借新能源汽车钙梧汕,特别是纯电动汽车棉驳,引领产业升级蝎,谋求弯道超车貉勉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涛认施。   继高铁棱、特高压和核电之后配分,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”娄百,这种希望能不能变为现实呸孺?还需要我们全体汽车人的共同努力泉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早犊泰郊,目前已经基本建立起了一定的先发优势登,把先发优势转化为领先优势躲酥堵,是我们坚持不懈的目标猫。而要成为一个真正的领先者肉,只有创新耗。创新就是从零到一释贸鞘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件级簇信,用全新的方式组合起来蒙标,去创造新产品按幂,去创造新的生产方式和商业模式醇,去开辟新市程迩琛,去整合资源搪伴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泼丁,去实现新的价值创造碗扭。我们将以创新为最核心的驱动力辛蓬狗,全神贯注途弘才,聚焦技术灭霓,聚焦产品期,聚焦资源庇徒播,聚焦市嘲食濉;以心无旁鹜的聚焦战略经痊氢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缉科刮,实现北汽集团领跑的梦想伟寇霓。   借今天会议的机会痪孤篡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略萝,也就是刚才谈到的四个聚焦扭隋椿:   第一捐,聚焦技术磕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沸敢,消除盲点雀。新能源产业最核心的技术就是“三电”舱,此外充电和续能技术枢、激光雷达等汽车技术摔屏叉,以及轻量化的新材料怖汝滔,石墨和锂等上游关键资源拌,也是我们需要掌握的核心技术和资源围玖。这些技术和资源协迟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品套,我们再难也必须干哼氓悉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作簿砰啤,各司其职绘下衅,对新能源汽车关键技术进行各个击破峡琉。北汽集团将在政府的指导和帮助下肃皖胆,在北京的经济开发区趟颅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妮。它由研发创新中心虎位、全球营销中心休、品牌体验中心窘锣、联合创新中心等五大部分组成蹲雄抄,将建成从用户研究物松匠、概念设计短马、前瞻技术墓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涛。   第二虎炒闭,聚焦产品欣。   产品是企业价值的最终呈现切莽乌,是我们寻求客户认同的物质载体猾。高度契合用户需求暇撮碎,被用户接纳配握、认同的产品才是有效的产品衬举,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比娩世卜,我们的产品在续航里程毫诫、成本控制宪侵窍、整车品质捷釜兴、产品线的丰富度方面的隆,目前还存在着明显差距棚。打造新能源汽车的产品力汗澈故,我们将从以下几个方面努力唤:   一是凝练啡矛娄,集中北汽集团的优势资源词嗓叮,打造若干款明星产品唐撮目。   二是做好差异化的文章泉联狼,精确地切入特定的细分市场归缺渤。   三是做好迭代创新弗炉派,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化弹碴骋、网联化量酪、轻量化技术应用到产品中户通,并根据新能源的技术特点氰,开发设计全新的车型平台娠孔喇。   第三诫膝葡,聚焦资源垦犁寺。   21世纪的竞争界晤非,不再是产品的竞争握,也不再是渠道的竞争彻剖,而是资源整合能力的竞争珐隘。新能源汽车全产业链更长发辈济、体量大无粮,包括整车孪惜氮、充电基础设施结锭行、智能网联孙世崇、无人驾驶以及下游应用在内窟绥性,整体的市场规模在10万亿元以上姜愤。   然而资源是有限的蜡腥缮,优质的资源更为稀缺陇,新能源产业作为朝阳产业酣讣陇,资源的布局与传统车完全不同习态,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态停丹,瞄准核心资源和稀缺资源赦,提前布局焦牧登,将其纳入到我们的生态圈之中恃糙娟,北汽集团将围绕着创新链尼黎、产业链里、市场链慧逃、服务链和资本链这五大某牵块多需,通过新兴技术的孵化辟合、成长型企业培育却表、产业并购整合等手段遁,实现关键核心技术的突破与领先闷璃抛,打造北汽新能源的杀手锏骏,谋求长远的发展舵,实现对传统汽车产业的更替迪。   第四妙刻诚,聚焦市场饶。   市场占有率是关系到产品的关注度化爆、品牌影响力的重要一环敖誓垦,目前我们在新能源汽车市场的拓展侠纪、品牌传播诬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肯肠陛,可以说暂时走在了行业的前列椭。下一阶段焕廊垮,我们在继续发挥自身优势的同时庐侮匿,还要加强对市场的精耕细作筒却,对不同市场进行分别覆盖蚕纶,不断扩大自己的势力范围瘫倾轨。对公务市程焱ⅰ,我们将根据公务车必查、出租车苦拿、城市物流蓉、城市租赁衫橇彤、城市公交等不同领域的特点哇撵,把规律琢磨透萍,在品质差异化弹澎、品类差异化和品牌差异化上做足文章禾骑涛。对新兴市称纭,我们将引入汽车的共享理念扒认寡,做好网约车市场开发别舜浑,打造国民车抬,切入经济型纯电动汽车市场丸梅坎。同时无,通过融资租赁等手段铆跋,对特定客户资源进行开发哄。   各位领导体啪痪、各位专家蹭、各位同仁凯假酚,“阳春布德泽覆,万物生光辉”少枯沸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启峰残梧,新时代近在咫尺诗倘户,新机遇触手可及沽,新梦想指日可期淌侨,让我们以自力更生努、艰苦创业的进取之心额,以敢于人心琼巳,勇攀高峰的凌云之志舍寞,撸起袖子壤,真抓实干淀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐抛颓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲彤块,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纪探宽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年头,我认真思考之后池浚,认为这一说法不无道理参。我想可以从两方面来看砂桶,一个方面是从全球来看陛恰箔,在2016年这一年残楞氰,发达国家主要汽车生产国熊冗罚,包括大型汽车公司腑,大家对汽车发展的低碳化灯染、智能化加镐佳、信息化取得了进一步的共识连苟桅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点屯刮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盆惟礁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话倪,但是说到了要害坍妥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期宿澄,守成者将面临巨大的挑战”圃系。而从国内来看厦,我从调研中发现徒烘姆,很多企业由“试试看”仙白垃,转向了“铁了心地干”宦鄙编,把电动车放到了公司战略的中心地位脾家客。    刚才李书福老总讲的他的规划钾闻斗,到2020年胚敬、2025年残堕,电动车的比例要占那么大龄始,新能源车占比那么大篇嗡丁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盲檬。    另外匠雇,在这一年当中抽系憾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氦,一个是企业的研发路径在变化秽,由燃油车的引进光、消化练扦、吸收寂,正在转向开放条件下的自主创新欧显娘,各个企业对研发重视的程度活头、研发投入的力度是前所未有的榔窘膝。另外诞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列笛协,这样就给了中国茎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会攀。另外亥羔,有一批没有退路绒,专注新能源汽车的新兴企业犯孤被,他们没有存量的拖累凤非酱,他们的思想更加解放坍私努,这些新进入者带来了新思路恳疗、新创意叙、新发展路径贯嘎特。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瞪垄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颇,对我们汽车人来讲会有新的感触抚急。    新进入者带来的新的发展路径搂赁广、新的生产组织模式扇朗,给整个的产业带来了新的活力矛朝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径察揩侗,我想这个影响是很深远的密教殊。因此弥氰兴,从这个意义上来说咐识纬,经过孕育期的磨合盒屏捌,现在已经开始有所收获钢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题飞。    以2020年为结点舰现,中国电动车将面临新的发展态势瑞,我归纳了几个观点辖阂藩:    第一干堪,进入2016年珊拈踢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期和,在消费者购买意愿增强的同时察秽岭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择歪罕。此时卷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现昆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿矮校,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拦磨,随着竞争的加剧诧扒,企业间的差距拉大纷勿,大浪淘沙的过程已经开始腿碾天,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量姜焙。这种现象不仅反映在整车踩日,而且已经延伸到电池企业骑滑、零部件企业以及上下游整个产业链森。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绍侠石。    第二围访,迎接国内市场国际化竞争釜查。可以预计政府购车补贴淡出之时酷青旗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日怒,距今只有四五年时间了甫揩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕抚分攀,国际化竞争来临之时才是真正的考验棘晨隘。中国的企业必须冷静地看到姜俏畴,产销规模大土,并不等于竞争能力强蚀。我们与国外先进水平仍有不小的差距驮睛剿,重要的是技术基础薄弱歼热奋、原始创新能力低胃、核心技术欠缺杉烘抽、品牌影响力不足戳呻,这些带有文化色彩的软实力曹,需要持之以恒的积累郝蜕蒂,“非一日之寒”帽颗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点啃,提高竞争力的途径暇,不是等待企业的扶优扶强垄嗓毖,而是由政府创造好的产业生态搓茧南,使优胜者在竞争中脱颖而出酞酪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时弧啼凛,就瞄准了国内国际两个市呈瓒铩,产品设计暗穗络、生产工艺枪泊、产品质量都以国际水平为准鞠,我想这些企业他们会相对比较主动单欠每。    第三箩,向后补贴转型期的政府政策淀需,在既定政策支持的周期内好,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配害捍缕,是政策能否顺利转型的关键看程。政府的购车补贴是一把双刃剑冀,当市场竞争格局出现之后吵,政府就要特别注意华矾哦,不要因政策调整不及时而削弱竞争托。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础识毒洞。因此冈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上忿,聚焦技术创新晚,加快补足技术短板伸番,提升电动车的性价比耪浓熔。相应的掂厩闺,评价支持政策效果的窗口壕糕幕,应该由市场规模扩张回茎煎,转向竞争力的提升畏萎捎。    具体地看购车环节的补贴甲拾,应该适时退坡景,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术岗、降低成本的能量羞死,造成优胜劣汰之势吩舒。政府资金应更多地支持共性技术的开发巳、充电基础设施的建设鹊绘沦。与此同时秽撩,非补贴性的那些“功能性政策”采麻,例如碳排放政策抚、燃油消耗量限值政策肋、零排放积分政策吼,以及购车许可垄、限制行驶之类的政策组合应及时出台胎,使市场产生稳定的预期垛。 第四颅掂傲,立足后补贴时期甩,打铁还得自身硬病谭暇。    从十城千辆算起两,各个国家发展电动车的时间差扒,给中国企业留出了大约十年的孵化期孙剿覆,这是难能可贵的图凡需。2020年氏鞋叫,作为中国电动车的一个标志性年份龋,将迎来后补贴时期凌仇腑。可以预计痪物,那个时候直接购车补贴将淡出狼,但功能性支持政策还将保持餐洗唾。在这种情况下堑,电动车能否与燃油车抗衡纪媚愧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赖冉,将取决于这几年的行动丹呢。    我国电动车是在较高起点上起步的劝寿哼,总体经济技术实力已经今非昔比肚卵娜,如果把握得当褐普,以电动车为契机癸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缔携,企业应充分利用政策支持的周期晚棱嫂,下大工夫做好三件事画:    第一拭炼难,人无远虑恨烽头,必有近忧晤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略顾,并加紧部署与实施句畔烹。    第二密,持续壮大研发能力难拈,掌握核心技术岛,攻下“不经济贬汰迪、不放心风燎、不方便”一块短板斜陇密,奠定电动车与燃油车抗衡的基础窍。 第三挨蔡壳,以产品的品质疙挖、品味打造优秀自主品牌鼎抗,赢得市场的信赖晤。    第四痹念掂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的千,就是在这个期间剂,一定要想办法在自主品牌上下工夫搏。我们的品牌实际上在燃油车上芍鞍彤,很多企业下了很大的力量景觅澄,但是应该说效果是有限的鄙笺。而在电动车来说是个新的机会翱,所以在这方面应该下更大的工夫棚,通过产品的质量示攀沮,通过产品的品味打造自己的品牌蜡。    第五阜拧,要系统规划枯,及早部署“电动车+互联网”权持。今天的电动车之热篡刑拎,并非由于传统能源的枯竭矢蕉,而是因为它有很强大的正外部性垒。电动车的低碳化喂厘、信息化哄响舞、智能化的潜在社会效益只有与新能源搏、智能交通涝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辟耐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浇冻摄。随着这些方面的成熟慌兼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痛郝凰。信息化措女、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点聊,这里有太多的文章可做讳攻。目前辅助驾驶宝操袖、无人驾驶已经走在前面父,我想国家应该及早对电动车与分布式能源墩绊、智能交通投篮烷、智慧城市以及5G通信协同发展盾捎、统一规划勘、开展顶层设计狙律好、超前部署句醇、抓紧启动敛粟,引导企业的技术开发和基础设施建设蹿,推进“电动车+互联网+交通”锻,把阶段性技术成果用于提高交通效率粕红儒、降低物流成本揉蠕、保证交通安全店仑陡,使其产生经济和社会效益担逻。    电动车发展的大势已经不可逆转朝豁,向前看岗触饰,挑战与机遇并存枢。如果把握得当蔑,机遇大于挑战!    我就说到这里臀北,谢谢大家!    (根据发言整理搭槽,未经本人审阅默。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固盟贫:李芳" "  全国政协副主席北惧、中国科学技术协会主席氓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来覆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谋,以下为万钢演讲ppt亮点实录疟探腔:    尊敬的清泰同志休筐鼎、冠华部长杭颠、苗圩部长绒漠倾、解主任杆桑青,各位来自汽车界的中外朋友们拟坡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计憨纫。上午抽点时间看了一下展览瓢韭,给我印象相当深斡颅,有一个很深的感觉遁僵,这十几年来中国的电动汽车持续发展铆裴藏,走上了一条创新的道路渤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期饭。今天这个会议的主题很好宪,就是要持续地提升我们的技术能力标,抓住创新新局面赖侩茎。我想就我们未来促发展祁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇匠,谈一点我个人的看法势。从四个方面胶霸:    第一签烩躲,谈一谈我们这些年来齐心协力伍垃盒,新能源汽车所取得的新进展显,尤其是2016年的进展特别明确举髓萌。    第二庙,回归深入基础研究窗厕,提升新能源汽车的质量和效益厘痹。    第三俯岔,新的发展趋势舅、新的发展方向席碧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点萝颓苍,随着人工智能的不断深入梳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拨可绰。    第四晦,我们怎么样更好的凝心聚力便,合力推动新能源汽车的创新发展提清腾,谈几点看法稠。    刚刚得到新的数据缔邻许,有的来自中汽协会驾羚、有的来自中国汽研中心筐,数据告诉我们跋碎痞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆洗耸,占新车销售比例的1.8%蕾,中国的保有量达到了100万辆袱蕾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烫募答,这里讲的是公共用的充电桩齐雾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妓恃。    我们的关键技术取得了显著的进步凳赋铣。今天上午我在零部件电机棉昂、电池搪懂、电控这块花了好多时间壳地,仔细地了解了一下情况捕,确实和我们了解到的数字很相近粹闪认。动力电池的关键材料发展进程加快兴堆伤、性能指标稳步提升毒遣、成本明显降低剖,从动力电池的单体惩福纪、电池包且朝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进茬绩懈。一个指标性就是炭癌嗡,三元正极材料能量动力型的电池碾麓似,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心结诚娟、有些争议斡,好多同志说舰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标堪痴,现在看趋势已经很明显豁噬。我们特别强调的饥淳,纳铮块比能量达到了140瓦时/公斤博念,动力电池系统的价格闹,这个价格现在也是保密箩输剃,但是总的说起来明显下降圃目熬,总的达到了2.5元/瓦时以下矢。动力电池的产能达到了100G/瓦时荆徊,世界上生产规模嫉苹沽,特别是在新型电动汽车的动力电池汐,规模得到了很好的发展窝禾。    驱动电机技术也取得了新的突破羌祈碑。特别是共性基础技术进一步突破手,导磁硅钢诺、稀土永磁材料阀、绝缘体材料嚷、位置传感器慕,芯片的集成设计和电力电子系统诵裸,取得了新的进展弟涝试。我也了解到破,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展休。因此菜揭薯,重量比功率超过了3300瓦/公斤诧磨校,电池峰值效率达到了97%纹,高效区达到了80%猾痹醇。特别一些新的设计持开,也对电驱动系统有一个很好的推动作用礁,比如说我们都知道白双,对于0—100公里的加速摧饯,对于电动机说起来畏窃侥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大公体穗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奈,就是高速公路上超车的时候寐,超过它这个临界点以后嚎钝孟,这也是一个安全因素够狗。现在我们很多企业从两个方面剩啃,一个方面闹全齿,用双电机的技术来弥补后面这个不足缎膝,第二个逆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力刹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展剃撤。    今年汽车界有一个新闻砰,第一个互联网汽车走上了市衬┥住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瑟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涉,据说现在上汽的同志告诉我寥斗,每个月销售2万辆凯嘲,产能有点跟不上了拓烧,效果很好庞边顶,上市不到半年累计就超过了9万辆兽,成为荣威一个最大的销售热点曙躺季。在互联网大会期间娩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统铝设降,搭载着北汽班、奇瑞拨朽抽、比亚迪轿车都亮相籍护,首次开放了道路井汗,18辆车300多位嘉宾在试驶溜姜,当然评价各有不同女琴,期望值也有待提升陶洞,但是勇敢的走出了第一步鞋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿既,做出自己的探索村。    我特别感到高兴的是淮熟笺,2014年我们就曾经提出电动化撤募、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赐补,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索隙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展勘,从汽车到基础设施投穆,一直到停车场借、充电站淀标南,包括各方面财税的支持泼,一系列的政策锤舅。国家层面奉,从购置吠鼻笔、补贴粗粱、税费减免诺冈呐、研发支持霓彼、生产准入乃熬、业态创新炉需姑、基础设施祷屋,特别是标准规范方面碳,都出台了一系列重大的政策措施迟岭,现在看起来落实的进度还是比较好的灵谐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论课览,这是一个开门的讨论烈派,许多外资企业都积极参与当中矢写,对电动汽车发展台、新能源汽车发展仕渡节,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标匙涸蝗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面菇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现旦。也是由于刚刚推出来叮,我觉得很好粉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见共摄袱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见兢镐,使政策更具有落实性继份蹭。    这里向大家报告一下坞评,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革晚。新能源汽车作为一个试点的重点专项苇驴澄,实现了从基础科学到系统集成尖、共性技术集成擞、示范全链条的部署珐卤徐,特别是在基础研究方面剐脊魂,加强了对基础科学问题的研究杏欠。因为现在产业发展到一定程度的时候羔,要提质圈吮悔、要增效隶教,还必须要静下心来愤呻握、回过头来从基础科学问题上下手间嗓拌,不断的进行优化得、改善斧节,才能获得发展氏。特别是这次的重点研发专项驹卞醇,对于电动汽车智能化和网联化的技术呢泌粹,也设立了专门的课题菩胯忙,实际也是我们当时电机涸、电池履、电控的“三电”之一湿,也随着时间的进展不断的转向新的重点攫寸会。所以伞倒,整个“十三五”期间的专项规划念猎,将对六个创新链条烁浓阔,就是全链条一体化的部署潮垦钞,38个重点研发任务饭捷,政府加大了投入熄邻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入秽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蹲霜,首次突破15000亿史,更值得高兴的是币熔痞,企业在这里边投入比例得到增强鹿,达到了78%以上哪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策忱贤、加剧扣除政策有直接关系材潜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿渐法骋,看起来企业投入的效率还是很高的斯。    去年我用过这张图(ppt)节柬,这次还用这张图检谦始,对它进行了更新睡翠。由于时间关系铣奇匡,统计是1-11月底嵌,11月底中国产销量是402000辆曙鲜恕,如果这样算的话钳箍饯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沥宪,中国占了40万辆驴抢岁,就是占了50%炊。到2016年底烯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆划硷霸,中国占了其中的100万辆史。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力划,也说明了我们国家对于节能减碳撬垮、应对气候变化作出了新的贡献蓖绍努。我们虽然应对气候变化调门并不高舅,但是我们扎扎实实在做每一步司,现在无论是风物甫扣、光济牵惶、水嗽菩恼、输变电级,无论在技术先进工捍、装机容量袭东、发电量都走在了世界的前列好定瓜,这也是我们作为一个还在发展中的国家缎健仿,为新的发展陋嗓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献腥定据。    世界发展的趋势也是一致的弘,低碳瓮、电动盛、智能化成为各国共同的选择保料。美国讼圈轨、欧洲贤、日本顺胯,包括汽车企业福特箍、丰田嗽淮拔、大众都推出了它们发展的战略嚼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划庙,比如说大众推出了它的“2025战略”隙慕揣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车替挖纱,销量争取达到300万辆傲通,自动驾驶要覆盖芍忻税,在2021年提出全自动驾驶九箔糖,电池也要进入大规模的投入迹牵现。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乐同,零排放塘惩舍、互联鹅撩宽、自动驾驶汽车锋卧歧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力力吵、氢燃料汽车甫冲虾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流便稗、沟通参,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涪苗、增程式的混合动力汽车鲸淖,因为他这里有基础建设的问题悉某,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来读拒卿,就可以有电的情况充电程、没电的情况加氢斥布,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蓬锰彻,同时又实现了真正的零排放斤崔囤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai宛,上次试驾可能还是8年以前虹巧,我觉得汽车的进展蓖缺,无论动力性嗜那、环境友好性腔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步猛,据说已经进入了市场砂。包括通用也宣布了在2020年以前敦幻,在中国推出9款新能源汽车骗。我这里想说的是品,中国的市场也是世界的市臣薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的俄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展弟、参与竞争哭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扔浅,就需要我们来推动整个的发展浆刑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺憨撂版。 第二摧,谈一谈我们对于深入基蠢,着力解决一些新问题的看法藩。    对于电动汽车蒲地,大家首谈就是续驶里程遁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嗜秀床,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绍垄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车僧滴仿,一个明显的标志申垂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量稿岁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的分菏蕉。如果说单程的提高电池的载量孰顷乏,当然加入电池的载量车子可能要增强灿杜赤,车身的增强就又增加了重量赶,直接影响就是增加了它的电脑纯材。我们也看到一些装载高容量电池的昂,虽然续驶里程延长了缴藉成,但是百公里电耗就明显的增加了妈落辈。因此枷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恒逆伯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的垫吹漏、合理的规划懊。首先铣,车辆运行的范畴牛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搏舞锤,尤其是现在木,我们应对大气污染词竟,主要还是大城市集中惮酶咆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑非堤蜕。但是从技术发展上说起来策犊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度避饰、功率密度和整车的轻量化许家,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准劝咖舅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哀曹,这当然是市场的期望标,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题兼。    最近新材料研究发展很快封步,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用麓谦炭。有的朋友跟我说囱夹偶,我们现在用的是石墨烯电池抄挪尚,其实说用了石墨烯是对的盗,但是用石墨烯全部来做电池促拐逢,似乎从科学意义上不太准确吝伤想。石墨烯材料辅时莆,包括碳纳米管搬病,都有它优异的电和热的传导性能亮陆,作为锂离子电池的负极材料添加剂坏裤,可以有效的降低内阻烧,提升放电的效率率戈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咆客,还有助于减少介质之间的电位边畅十,来减轻电池界面的腐蚀性舅纳店。从这个角度上看洁房,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的俏加闷,当然由于动力电池负极密度提高了翅,对正极材料也可以进一步的优化莆,在安全的前提下模,所以也可以显著提高它的能量密度表饺侯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诧掀,就是说能量密度提高了停立,同样的电池包里面可能有更高的载电量抄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加啡胸敌。所以在增加单电池和电池乃旆迦蓿块功率和能量密度的时候概迪碳,还要加强对于电池包热交换距离的研究幂霖闷,来优化提升电池包整体系统的技术卵,它也是一个相互关联的关系纯切纤。    随着电动汽车的发展然,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赫。比如说电池包往往布置在底部烷滥,夏天路面的热辐射还是比较强的甜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理棋下,从结构上来实现电池包的冷却脑般,因为我们现在冷却剂就是这样的围匿,要把它放在迎风处坏盲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计梆嘛,电池包也应该考虑到这个邵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碎。结合冬季放电的特征竟吐芥,我们还应该研究填可锚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制匣畔肚,使它保持在合理的范畴之内蜕,来逐步的解决冬天放电比较慢的欠涂、容量比较低的问题怂弄辛。总之说起来裳孟肝,我这只不过是一个例子快矛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础擒鳞改、关键退、整体的技术统一的来规划和部署贸款逼。    上次百人会上我特别提出宝热,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屁啪睡,带动汽车制造的转型升级蚀强。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节染,给我留下一个很深刻的印象剖境,我和苗圩同志都搞汽车的别俺潭,过去我们焊一个车身500多块钢板宋入抬,用2000—3000个焊点接在一起荒浓,加工线上全部实现了机器人固。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身怒,一共就45个部件湍多形,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线柬痛,几个机器人协同操作跑钩。板件和板件之间没有焊接湿,就是直接的黏接情龋,加热黏接浇,远远看去就像搭小孩玩具似的受镜,几个东西装起来唱伦。更使我感到比较吃惊的鲤虹释,现在碳纤维的车身蕉吓,已经不需要在现场涂装了染,有点像我们当年装修房子苦忻,先装地板再油漆菊萍扒,现在用的全是油漆地板戒戒旗。现在汽车安装上确实有进步南,所以我也很有感触辱广,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新埠脖那,需要轻量化材料的技术卸,需要轻量化的设计伴樊唾,需要轻量化的工艺钒,也需要轻量化的流程煎拭。特别是现在的汽车产业琉蝗手,包括内饰座椅使用的材料蕉蛋,也尽可能的采用可回收方梯晴、可再使用的材料斡,这方面的技术也在不断的提高李,这个应该成为我们新能源汽车发展摩死蛙,不光在车辆技术痊、而且制造技术流程方面全方位的提升蛋赣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展芒狡,今天我很高兴碌挟楞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车窍,更多的看到了我们一些低嘿,像燃料电池大客车的发展参。很多企业大家如果去看的话被婪棋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池峦埂假,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料勘烹磕,比如说碳子菇、交换膜创司绕、双极板辣醇抵,以及它的特性基础研究的进步密切相关胎粮。实际证明熟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屎偿懊,也具有自己的发展环境的优势肯贬。我们要借助这个优势来推动我们的发展韦让贺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系环磁,我们是不是可以考虑美,尤其是在燃料电池研发的初期题卷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用霖猛,这样可以有电的时候就充电辰随涉、有气的时候就充气还措,按照它的发展各取所需侈马。实际从技术进步上蓉,技术发展的本身匪摩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用请刻氢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展顽竞浆,对于延长它的寿命潦宽,对于减少它的燃料消耗蒋们届,是很有帮助的梯混。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用垢鼎爆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用口,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搅罐肝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点告猜铰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域旗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向双。当然它们也在考虑咸楼,我们怎么样能够更加适合中国的特点律嚎季。我们还不能忘记中国还有一个优势锤苔纳,我们在电动汽车走向市场的前期汤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用措,先在公共应用椿湘、出租应用上去使用拓赡帝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搭冯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站荤庙湿,必然有一些城市就可以走在前面炒唱,又可以来推动健康合适和快速的发展部海胸。中国“11?11”又是一个新纪录律哆,信息产业努浆霓、网购变成了整个市场销售的主流挫碍,我们看了看替鲜,2016年快递业高速发展烘挨,中国快递业总量超过300亿件惹梦,平均每天8200万件包裹走在路上蓬髓公,用于业发展小型物流车清洁穷燎切、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蔚挂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领极,有了高端引领就有了有序的发展扁,放弃了高端引领就会低端充斥卯,所以从这个角度上醛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汉萝锑,争取使我们的汽车产业走上高端引领思殴惮、创新发展的道路上斡翰。    在燃料电池汽车发展的过程当中陌墓,深入开展了国际合作骆山。我们积极的参与了国际合作筷参,开展氢燃料电池领域的技术合作寄蹄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目砍沁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烘浚,组织国内的企业癸奶,开展深入的技术合作富刮能。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织垦康,定位就是要建立一个覆盖全产业链傻攀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梯,在中国发起但并不局限于中国疼级昆,积极组织管理以及运行机制龋,要按照国际组织来筹备屉缔硅、搭建乌递。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池强,因为燃料电池实际用处很多帘淌颓,比如在通信基站贡寝、备用应急电源裴酚,随着我们移动通讯不断的扩大捣覆枚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嗽、包括更新薯臀,都值得我们重视琳壁,包括医院的应急电池航潦、安全防卫糜凛屎,包括我们最近在研究深海运载芜妨,也完全可以使用氢燃料电池清渴,燃料不是电池烫,实际是一个发电机钝轰,而这个发电机可以用在各个地方济,最重要还是零排放的清洁能源嘲,效率高祷汝,能源密度也高猜密份。 第三佳,深思熟虑乳申通,把握好智能化的新机遇杜。    近几年来瓤枢尖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弘厦戳。比如美国考存,白宫推出了人工智能的新战略廖伸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划炯寝白,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肛篙痕,包括日本的创新战略规划瓶貉掳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拍,这个时间恶补了一下人工智能的技术壤。中国工程院最近技术指出催恼歪,人工智能即将进入新的阶段姥摹,人工智能发展有四那纯、五十年代了惫尾胸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展驮敝。但是当我们信息化日益普及借,移动互联网步换、大数据亨风块、云平台的发展和希,信息环境当迫、数据基础谋缎稠、目标理念厢、市场需求都在发生不断的变化私诺,将推动人工智能新发展练籍剔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抨懊。因此杏歇纪,发展人工智能也有利于改善人民生活拢、提高经济发展的水平害隘借、增强社会治理的能力耻陵、维护国家的社会安全蹲肮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图输嘿,但从各国的共同概念和我们的研究看腾吉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纫。第一歌嘲,要降低交通事故和伤亡人数箍诞忙。美国的报告提出来适相,美国每年有35000多人死于交通事故破,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的耻晃。第二垢豪骂,要应用低碳遂魂炼、零排放试、环境友好的运行环境矾。第三疽虱委,便捷搐虎刷,要降低驾驶强度伞,提高交通的效率荚。第四斑胯,要推动共享聘锣,提高车辆的利用率涩。其实我们现在不得以所采取的一些限行寺五,包括交通的拥堵软,都降低了汽车使用的效率倍坊,所以从这个角度说起来请傻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缓。还有仙,牵扯到公平出行泄痊,随着老龄化社会的进入丘酸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缄郎竿。    关于自动驾驶汽车研发进程细交,好几个报告禽,有的人说无人驾驶导段,有的人说自动驾驶监,有的人说智能网联汽车尝列舰,都提出了汽车发展的里程碑巫仆套,我觉得无论叫什么汽车恳帘肉,都是说了这么五个阶段尼,辅助自动驾驶媳髓娩、部分自动驾驶媒凤、有权限的自动驾驶沉孟、高度完全的自动驾驶阶段亥壁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点委,比如说在辅助自动驾驶方面氨,怎么样能使汽车感知周边行咳,科学决策尺憋,及时反应采试。比如怎么让汽车能够与互联网连上稗灯亥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车列菩邢、网辰骏碎、路的联动花衅琶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系甘款碗,就是人侥杠乡、车槐哥、网乡帝、路的一体化逝。    辅助自动驾驶溺孙,实际这些年是汽车界一直研究的重点书,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多戚鬼纠,有雷达房獭,包括现在有毫米波雷达峡爽稼,摄像头贿捕,对外通信系统檄较虚,包括定位辣陕伦。与之相应的零,刹车碉细挪、油门叭、电子稳定系统函、电助力转向等这些娜,实际在关键体系上慈,传感系统境汹鞋、操作系统娠藐、中间和决策系统的研发蔫,其实这件事也不是现在的新形势蒜扑顽,早就在80年代的时候斑碑擒,80年代后期就研发了防抱死系统吞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系佰痞呈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胸蓉内,包括防启动时间的空转尘,后来又有了电子稳定系统控播探,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度睫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展角。    传感器用到汽车上就有了测距的警示桂橙,有了它以后滑惨,在90年代的时候鲸喉,我在德国工作的时候护,车里边就已经有了尾随自驾绰省,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侥邪衬,不用担心禄笔撕。最近我看到了我们国家的好多汽车围,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叉脐赌,一旦接触太近都会自动加一下速康偏逛。包括我去年去参观长安棚兑,他们也给我展示了自动泊车系统施喀娜,实际自动泊车系统我们在德国工作箔娠量,90年代后期时候就有这样的设想拍添,2010年我到德国去访问的时候稼氦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型火堡琅。实际很重要的意义砍崎拎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起局佩,也得到了发展杯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能硼。    下一步就是智能网联抚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西釜俄、看到自己看不到的东西公喀,90年代初期的时候户侵色,堵车情况有数字广播烁,数字广播就和我们一般的广播不一样危,随时可以呼叫堵车的情况具。后来有了数字地图和卫星导航城,就形成了第一代导航系统派辨扭,第一代导航系统并不知道路况的变化凉露浇,只知道路径的设计胺。然后就出来了联网的导航诽设豁,这也是这几年我们都经历过的事漓胯。上汽这次和阿里巴巴共同合作老型,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张佩疵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酚寺废,这样坐在车里的人纯锑脾,通过导航履犊请、通过云平台就可以获得各种各样的信息蹄瞄,比如说动态的导航倍盾、比如说加油充电站逆骗、维修以及各种信息的进入瓣排倦,使汽车的视野得到更大的扩展恍寂。但是真正要做到智能的网联汽车房锤免,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键溜法,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蓬,这就需要我们把各种信息交汇在一起邯,来实现智能的决策控制补抨。这件事情说起来好像很容易瑞里滴,实际也有很大挑战喉。现在我们一个汽车里边有两宛铂迸、三套信息系统腺歼,有车载的信息系统颧导测,还有驱动系统的信息系统贺羚倍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通秘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯迸柏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备咖达,就是快到地方要进行减速忱,但是如果你让它自动驾驶的时候肃觅,可能它就很早的根据外界的信息来判断颗撅偷,让它调整好姿态套朴畔、减低速度复井歼,进入转弯以后在弯道里边再加速邪潮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段姐氦堪,这种例子比比皆是筏寞榔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体旦。因为我们电动汽车从电机费腊毁、电池浩、电控开始蹲,电控第一代做的第一件事位怕惹,就是通透的动力驱动系统的网络衔谰舒,就是第一代的CANBUS系统凛内抽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制慌宋,从这个角度上说起来墟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体歼反黔。    当我们实现了这些以后突,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战仓戳。这是我们常见的北京交通的一种情况融荚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号馈,去识别各种各样的高通苍,做得到拌,但是不保险愁仆怪,这样可能我们就要有这些信号的发射器围,让汽车能够知道这些情况攀腺蠢。如果再想使它往上走涩陷,能够实现部分的自动驾驶截,它必然会应对我们的一些常见的极端情况夺轮沏,比如说晚上的雨雪路侧狡滴,比如大雾弥漫的时候讳沥骗,比如尽管天气很好泵轿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰随猩,这些情况都需要我们去应对博,其实道路上也应该有它智能化的装置讥显缎,就是说有自动的能见度感应器宋惶憾,应该有道路结冰的感应器岁夏硕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全火圣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奶仆,安全是所有发展的主流酿妒,而不是时髦伐庇。我们在做任何工作的时候猫联,必须考虑人是坐在车里最宝贵奖廓竿、最要尊敬的东西创脾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全食埠、人的便捷使篇链、环境的友好和共享参罐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统申飘伙,来推动我们的发展拐。    因此扔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三收寂册、四次交流吻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议澄衬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构淖崩软,这个架构的着力点应该在车载的平台济耽巨、在网联信息箍铝呜、在智慧交通的发展商盗算,我们要重点发展的是车辆的关键技术讹、环境感知坡、智能决策堑霞躬、执行控制繁裂诚,我们要对信息的关键技术畔,V2X通信贰,甚至于将来车对车的通信系统捎、云平台岗、大数据妓衡甲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制股,这里也有很多不同的东西睡静赡。我们还要对基础的关键技术婆,高精度的地图阀间家、动态路况信息洼踞麻、综合决策和操作系统韶。只有这样鞍彩烽,把人檄胶、车浚掀、网恨烦、路同步的推进话马第,才能够迅速的发展梳,否则又会碰到先有车溺轨、缺充电桩的情况平敌士,所以需要我们今后的发展当中更多车砍。与此相关的技术陇部惰,检测系统吃漂,还有一些法律法规体系罚韭嫌,一些基础设施的建设辑,可能还需要更多的发展笛。 我们必须要精心规划登氮、协同创新桂,来研发自动驾驶的新技术叫稳。    一疵间,安全侮、绿色将暖、便捷盆峦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标燃高猴。    二释,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蛇,多领域技术的融合去,产学研各方面的合作洗穆褪,要着力推进协同创新乃馁屉,这里边由于它是一个企业的热点来腊趟,所以企业要成为技术创新的主体澄。    三擒躺,企业为什么要成为创新的主体钉据实?我看了很多规划挖嘶筷,从现在一直到2025年腿瑞、2030年楷裙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蜂,但是可以实现沿途下蛋桐,从过去当中稳,无论是防抱死系统坍双、电子稳定川显、测距警示苇、避障反应天离畔、自动泊车都是发展的热点邢弹捕,每个技术都带来了商业回报酪疵募,包括我们在信息系统剖斗,包括这次互联网的技术庐箩矾,上汽互联网的实践伞乓偷,也看到了我们罕链,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吝察敖,只有以企业为主体技,不断有新技术发展撵绿,使它在使用当中获得使用完,就能够推动它的可持续发展妮,所以它不是一蹴而就的事蛔骚冀,是我们长期坚持的一个任务剑浪。    四惺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泪须匡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智诚枯扇、精心规划惕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础畦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区藐亩输,我也是觉得有一些东西包括基础建设蚊,也应该放多这个测试区里面去哪姥,使它在真实情况下运行呻,才能得到一个健康和全面的发展稼豢浅。    最后我想说窖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展且。其实我们用了十几年的时间实现电动化感钠,推动了产业的转型连副,随着信息产业的发展彩,网联催生了新的业态窗,产生了新的服务业摊访。轻量化带动的不是简单材料的替换街腊,实际是对汽车产业的一种升级竞外、一种转型卿,同时瘸藕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设橇涪拢,充电网服务体系的建设泡然,可能带来何止几万亿的新的增长点灿。我回忆我奉钒,在经济工作会议上总理说过一段话谁郝,“实施创新驱动战略的发展睹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展达享每,也要注重用新技术浪舜髓、新业态来全面提升和改造传统产业恍抠螺,带动产业的转型升级钵。”    作为结束语我想说闭纯,回归一下新能源汽车取得的新进展蒋,下一步还是要全面落实政策癌燃杆、着力开拓市场猎、建设基础设施枢具构、创新商业模式艾官榷,把握好发展的先机泪鸿。我们要针对市场的新需求侯靛僚,深入基础研究齐贺细,攻克关键技术险木矫,完善系统能力册的糕,着力提高产品的质量和效益桶。要把握好汽车智能化发展的新机遇鸵,要系统的研究僵,精心的规划财瞎缉,要鼓励协同创新企业主体绿安靶,大胆的尝试卡,来攀登自动驾驶技术的新高峰狄,要凝心聚力懂邵酚,发动优势肪,动员各方力量灌额,完善政策措施睦婚,营造更好的发展环境抨赏猛。    谢谢大家!    (根据发言整理邯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉脸滤苹: 陈理事长笨,各位领导灭、各位朋友惫日春、各位专家济,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杯。我今天的题目是四网融合戊荚,什么是四网腔踢?交通网譬、能源网柒搪、信息网屉埃羞、人文网狠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谢够,电动汽车是一个能源的载体边,又是信息的载体没,然后可以作为人文的载体别估庭。四网怎么融合暑醋德?怎么发挥电动汽车的附加值潭去?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦刷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垛颂纽,能源跟信息到底有没有内在联系峭到,我提出一个储能熵理论供大家思考搐聪酣。    我思考创新的要素盆幻,要创新首先要解放思想蕾。解放思想要学习《易经》的精神文先,又要学习西方文艺复兴的精神涛。《易经》是一个太极鲸,太极里一半是黑久泛、一半是白酚湃,但不是直线酿,是弯曲的其,黑可以变成白泄,白可以变成黑朵,黑中有白锚篡,白中有黑盎吓,跟它对应的黑就是黑耍琳的、白就是白枚。《易经》是变化牢沉臣,有时上吭、有时下墙擅,上时不要骄傲自满林,下时不要灰心仓杯,是客观规律不廉挟,都是周期性的党,我们在调整扒,要注意平衡动力统一卢慕哎。    整体都是这样砷煤粱,全局都是这样绰,今天讲跨界褪猛,要学习西方的思想就是文艺复兴书提瓢。文艺复兴的功劳不是在文化蔬、艺术等等坚肪恒,文艺复兴是解放思想梢。哈佛大学的校训追求真理轮隧倍。要把自然界的规律找出来解放思想填,自然规律造福全人类捆诗钱。伽利略坍但,罗马教皇威胁他承捶,他不怕的赤,他说地球起源被上了铁塔络。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女啸哩蒙,被叫之违反教义兢秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氮顿丢,第一个米开朗基罗窍,他雕出一个裸体的美男子讹避头,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沽萎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看凸荡,里面很不容易女立冬,从意大利借了很多达芬奇的作品伪。达芬奇不仅仅是一个艺术家峦悼摩,也是工程师;看他作品距莱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生昧谱,第一个从事解剖学岛疯我。    解放思想考虑全局的问题圣瞄。文艺复兴第一要全局思维贯金扫,第二要有天人合一的思维收,第三是环形思维碉岁搽。要考虑全局思维溯,今天做电动车目标是什么炬借炭?有什么经济效益扔沃、环保效益隋高、能源效益匆酞揽、民生效益比衡,总体总目标要搞清楚邢普,一定要有全局的观念憾。特别搞智能汽车全局性更大济腾粟。另外要环形思维躲垦显,要反馈毙祷曙。然后是循环利用的思维唾揭钨。    创新熄肃,我把创新的要素跟大家分享一下铺。首先理念是创新之魂禾畅。理念有很好的氛围惋,有了理念才有创意醒恒添,创意是创新之源人。还有人才芥念姑,人才是创新之本必慨抽。怎么能有理念袖嗓?要有很好的氛围朔抠,总结第一方面是合作精神舒,开放头骋抖、合作贿泉、包容惕喇,双轮驱动甘、增值驱动人火浅、市场驱动虐答仕,通过市场的倒逼叉化。然后要有完善的知识产权保护乖颈皆,还要利用网络大数据给我们带来的好处晌农。今天创新制高点是跨界融合起。跨界包括国界的跨界和地区的跨界色棚。“一带一路”我认为是跨界融合硷,一带一路是西方的伊斯兰文明枫,还有它把科技窖、技术形精两、经济九荡蜂、贸易连在一起斡庭,所以我们要发扬一带一路的精神畏。我是福建人也是漳州人非拇皋,一带一路开始的是峙冢和下西洋祭坪添。我们要跨界融合上寄检。    我接着讲智能汽车变。智能汽车首先要有解放思想填膳、全局思想考虑问题啥割。三个C锑,第一个要连接起来池,第二个连接是要协调要合作瓦蟹馆,1+1>2睹骂,那就是《易经》的精神且吾瓶。第三个彩,今天的连接是移动的连接翰览恃,还有MOBILE奸己扒,MAN TO MAN睛惯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驼。    今天电动汽车很重要的一个俺,大家买得起用得可靠钮祈恫。智能化以后标浪扯,因为有各种各样的基础设施和商业模式扮貉,我不展开了部信。    从电动汽车变成一个智能的汽车洞词偿,从智能的汽车再变成一个智能的交通仓迸穗,从智能的交通再变成智慧型城市糙层葱。我们附加值可以产生很多亲汲。根据《易经》价值精神霓,通过交通网酒拓乳、能源网糙晶、信息网排、人文网可以产生无穷的价值机会私司茂。利用交通资源的全时空动态感知肋淘,交通工具的全过程运行管制湘抛速,无处不在互联乖叛、感知颧哪、管控和服务篡海。    怎么布局习笛?怎么把电动车进一步变成智能汽车类顿衅,如何布局智能网联汽车技术迪?我认为伙惺,不但对中国矗,对全世界都做出更多的贡献搜掸忙,第一是制定网联汽车法规标准场葡、智能技术情辣、环境掂工、HMI技术哼、空置执行技术阑、智能网联的实验功操赔、网络和信息的安全宝。    怎么做到网络和信息的安全挂溃?这是一般的云裙甸,怎么把一般的云变成安全的私人的云僻疗?有很好的结构频,处理器戊、传感器娘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鳖。第一是收集材料课萌,就地处理丸缅。第二是从收集材料到云之间要慢筛鹤,一个是单点控制边没,能量控制或者功率控制皇。一个是多点控制稍,能量控制或者功率控制鸽分,这是全局性的铆诽胳。要及时处理碳文,要经常互相认证冷猾黔,变成安全的云扭理。    跟大家分享一下我做的一些工作舰芦编。怎么从理论上去证明这个是可持续的算茫?我一直在思考所有的工业革命亮缺,基本就是能源更新献。第一次工业革命彩肆,瓦特发明蒸汽机稼嗅,电话超剁。第二次工业革命促施兔,美国抢占先机砍饰,电气化猎楷,主要能源专项与信息建设榔鄙须。现在第三次工业革命来了固,中国能不能抢占先机蛇酱?我们要做新能源吴,信息大数据时代被赣巢,我们百人会能不能更好地发挥作用唐?今天早上的研究会很好槐,我建议做一个尝试的机构募,每年召开百人会国际研究会议库丛,形成品牌蠕蓄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢澜吾?我提出储能熵的概念显。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辣竿。一个系统里面假如是孤立的偿啸、系统是不可持续的朽且豁,一个是做功酶、一个是废料是不可持续拆久廉。如果是物理系统拜,分析储能熵含荣填,熵代表可以再利用韦垛底。总的来说氦,一个系统熵不能增加妒森,熵要减少对,熵减少系统可持续信庞。熵是储能熵瞧,熵是不用的熵侍爬,下一次可以用舌邵。总的来说熵是在减少粱。    包括中国的历史漏舰放,中国封闭的时候中国就不可持续潮好,中国开放中国就可持续乾。近亲繁殖以后熵增加不可持续恨。系统要做可持续性萍疮,系统熵要减少透丝,你的收入不能是单一的甲、不能是孤立的系统史。因为一部分是做功督绘苯,一部分是废料茄,从废料里拿出来才苗曙,通过证明熵减少弓。从废料里面可以再循环袭琼甩,那么你的系统就可以持续了峦晨镁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来秋蛾,后续需要时再利用的能量的熵厢圈,通过储能熵概念的引入媚捕拦,希望用来解释可持续系统的演化过程替猜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鸡旧。    综上所述抠狈,不管系统是生物的或人工组成鞠极,维持系统发展的条件具有外界能量的输入揭澄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶尽,而这些系统工程特点是愁缆梯,即使在系统研究过程中沏位,一个熵有增加的过程派赣既,总体在系统不断迭代发展的过程中咸,系统将进入熵减的状态称,因为系统具有自己生成复熵的能力炮,从而保证了系统的可持续性烙。    应用在电动汽车挎,这个是分布式的发电萍胜,这个是分布式的负荷讥坊。电动汽车就是分布式的负荷潜竣,还有分布式储能蕾肮跨,电动汽车有储能峨兴封、有电池灯。电池可以双向的返怒坦,分布式地发电堆枫码、分布式地负荷芒,在分布式的储能欢,这三个系统可以持续节土苏,这是我要证明出来的溜彩孩。我证明只要你的熵是减少的扯讲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氖。    感知肝、认知凤、行动畦,不断可以纠正人的行为构腔丢,比真正的司机还要好男。    最后吵暮轮,希望我们以后的交通系统是舒适的浪、生态的昆挪、方便的和安全的萎屠。要做到这一点貉揪,什么是成功蒂腻汗?因为里面的成功是3个S目饭寄,SUCCESS捂襄壕,在S芜毫、E里面画一条线都是欧元跟美元悄,今天是国际合作惨,虽然人民币还不是潜裂辆,是一篮子化的圈疟,人民币准备好了克。ESY就是人民币享。    要有六个眼睛妒铂负,有四个眼睛不够咎唱。第一要把眼睛放在前面解放思想嫁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维湍覆舞,电动汽车下一年布局市成吻吐狻,也要有前瞻思维蚕滑掸。眼睛放在后面汲取历史教训狮申哭,要有全局观念绩。要看到旁边的需要病。然后要把眼睛放在右边学习欧美规,不得不承认高端人才密集地在西方垢。所以把眼睛放在西方学习类卢唇,它沉淀了100多年围参。四大发明中火药是中国发明的兽擞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奶枚。全方位都看到了瞎,所以英文眼睛叫做EYE路斑。第一个I是Inspiration肃凑袜,有了激情可以有想象力蒙纺,然后有创新文哎,但一定要融合淳,一定要集成毒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题端写。科学要把自然归结起来萍,工程有十几种匠涸,要把科学仆据、技术蜂设、管理结合起来那就是工程惶淮,那就是要集成兜权。特别今天要跨界地融合耐萌、跨界集成雹,这样才能实现面囤。但没有钱也不行胖绘,今天招商局也来了很多金融机构碌绩拴,要融资投祈夕。    谢谢大家!    (根据发言整理敖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死芒疗:李芳" "   回顾已经结束的2016年崎且雇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展密。在政策的全面推动下炊,我国电动汽车年产销量再创新高磨拨,达到50万辆左右肃,充电桩数量达到20万个罕硅忌,遥遥领先于世界各国叛娄薯。更为可喜的是暑,在规模市场的推动下漂泌汲,技术创新全面展开鼎翘供,技术进步全面加快髓,正在全面逼近世界先进水平弊坍。但是性,在这大好形势下戊,质疑之声渐起什先妒。比如芬,我国电动汽车发展主要靠政策推动馅,能不能持久怕冠?政策是否过于宽松虽辟,以致于出现骗补情况册缉?另外棚潜,由于发展形势良好悄衔室,一些激进的观点也在抬头革耍勾。比如宠,要挡住国外产品进入中国市忱裁椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车董裴穿,准备放弃传统燃油汽车轰俏。    作为一名资深的亲历者庙,笔者认为盎海,在这新旧年度转换之际痕毒茬,有必要分析我国电动汽车的发展形势边,梳理其发展历程词,以利于业界对形势有清醒的认识渴难丛、清晰的判断挠,明确今后的行动方向胳计。    一妙镐、我国电动汽车发展形势良好    当前供棺,我国电动汽车发展形势良好贤登,主要表现在两方面设哺:一是电动汽车技术创新全面展开衔朔敌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扭,技术创新和商业模式创新层出不穷信估家。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陪煤风,比亚迪乌、北汽誊霸、江淮烦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诚垦图。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卤,而是专门设计的电动车傻破,续驶里程达200~300km甚至更多俏靶,能效明显提高群事嫡,动力性弄低痹、平顺性颇栏仕、舒适性堤抢十、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平砷柔。事实上弯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谷贩迷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市壬狙遣。另外脊,我国电动大客车产销躲、应用占全球份额的90%以上哦催,技术达到世界领先水平骄么粕。    在动力电池方面采多,我国产量已超过日本菱牌扦、美国苛猎、韩国蹬,跃居世界第一怠随嗣,且市场份额超过全球的1/3朝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面认芯鼻,呈现高能量比尽、高安全性隘唾诞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势倍。同时考赏,产品水平迅速提高萌鲍伺,与前一年相比浇负,平均能量密度提高30%夯彩,成本下降30%左右丛霓侥。    在驱动电机方面嗽烽脸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机就汤,总体性能进一步提高眉,成本下降30%左右梗。在电池管理系统橡电什、混合动力系统恰、电动助力转向收、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缓劫,也都有明显进步戚息棱。    在基础研究方面羞布,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌半烷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展举,电池热失控睬快、硅碳负极材料僻吗拦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氢。    2. 充电基础设施建设加快尽速秋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扔沧敬,政府有关部门出台了实施细则弄,多个地方政府建立了城建蔚摩、电力痛、规划等多部门联动的领导机制谴,大大促进了充电基础设施的建设速度敌垃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上猎般,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鄙群,我国充电桩总数超过20万个旦繁纫,远远领先于世界各国到卷。    在市场带动下爱,技术创新不断涌现工。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术江、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法祭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术矩顶、节省设备投资的车端交流快充技术坟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用森。    在商业模式创新方面扭托,呈现出各类优势企业多种形式合作维擂,加快充电设施布局隘、建设社、运营的趋势膝呵。众筹建桩问、合资运营淀逢忻、利益分成等运营模式迅速发展秒头某,公交车瞥、环卫车鳖、物流车浮冠铂、出租车搞屁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蛇忍,广告推送雄、免费无线热点接入等增值服务开始出现毕瓷罗。    在互联互通方面晨鲜蛇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施珐鸡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段料史,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成先,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定篮脓,以企业级剂合、城市级监控平台为基刺胨!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据厘卿佛、信息互通的国家信息服务平台即将建立探。    二抬铣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说都措刹,我国电动汽车的发展道路与美国惶吉好、日本玫按蜕、欧洲等国家和地区有所不同红郡磋,主要区别有两点檀但。    一是政府干预模式不同掀。我国采取的是政府强干预模式掇,政府进行顶层设计赐脱,制定国家发展规划枷,多部门联动制定全面的鼓励坊、支持政策檬沉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤采,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车悄,在市场发展中不断加强研究开发帛,技术水平逐步提高;同时疽懂沉,充电基础设施建设逐步完善佰搓。而美日欧政府多采用弱干预模式愧唇,政府支持共性勃嘘、基础技术研究岛聚讽,给予一定的政策怀拒、税收优惠惦筏,逐步培育市乘萋怠;企业则根据自己的战略规划椒,首先研究技术附变诺,同时有选择膜、有重点地开发产品憋。    二是企业战略不同曙。我国企业多为在政府引导下被动式发展斧,初期技术积累明显不足铅牟答,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挎宛,产品方向受政策影响大勘亥,各企业虽进度不同莫磁脐,但呈全面开花之势视肝突。而国际大公司多为主动式发展令撇魂,厚积薄发窝失铅,技术有所侧重琴侈,产品形成特色捻,如丰田的混合动力和燃料电池粹、日产的纯电动脊筋、通用汽车的插电式氓软奇、宝马的碳纤维轻量化技术等痰凛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点射。中国模式的优点是市场拉动技术发展诧,不受油价等其他因素干扰畔既迸,迅速形成规模市嘲尽,全产业链技术进步赡恋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟食率,发展中有不协调情况蹭卫鄙,如充电基础设施滞后磕骡,部分企业盲目跟随承宫裂,发展不扎实帘赫鞘,少数企业以谋取政府补贴为目的惟蚀,甚至出现骗补情况茸闭畦。美日欧模式的优点是技术扎实伐,发展均衡;缺点是市场发展慢全让,产品更新慢天费沦,影响技术进步伶,受外界因素干扰水,如油价低迷则市场难以扩大诲替。    笔者认为蔡钝,中国模式适合中国国情侠鹤。我们不应过多盯住充电难车垮、骗补等不协调现象吐嵌桐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上稍笑、技术追赶的大好局面关。从另一方面讲将柒,中国模式也有赖于我们的制度优势炉,只有中国的强势政府才能如此运作弊侗,很多外国同行都很赞赏雇、甚至羡慕中国的条件簧船同。    另外厦外,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辛,近两年有明显变化兰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桨、开发电动汽车产品骄,而且各种技术路线都受到关注的局面唉奇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卫。中国各大企业都重视电动汽车没有错睬缺啸,在现阶段已不能算分散重复姜玲溜,但难处在于电动汽车不好做钾,需要有很强的董借、全面的技术积累和投入凰掂魄。那些技术实力不够的企业筐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烽赁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理激写纪,而应准备应对“弯道翻车”的危险艰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过染,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时墒咀偿,可分为几个阶段彼档心:当市场份额超过1%时匠戮滇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炬,则意味着市场条件全面成熟肖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年隘,又主管我国科技工作多年潭具煽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结筏。    对照电动汽车的发展篓千砷,在我国舶妹,市场份额已经超过1%;在美国和日本场,即将超过1%吴。这说明四,电动汽车技术正在接近成熟理彻孺。笔者冒昧估计揽,大约再过5年左右时间夯阂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坟,其他性能与传统动力汽车相当弟,加速性优于传统动力汽车赶奉脑,成本的差距大幅缩谐旒菁;再过5~10年时间为,电动汽车性能可全面赶上辣涎湾、部分性能优于传统动力汽车戮古,成本与达到当时排放垢昏挞、油耗标准的传统动力汽车相当朴。但即使到那时翅尼烷,传统发动机也不会消亡切,而是电动驱动与发动机平分秋色顶虽,或更多的是融合发展斤慧。基于以上估计瘟眉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车另冉独,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伸拳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理逝芳尉。2009年侍题,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研案,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告从囤。回首往事吓锣,扪心自问新碾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吉臼堵。至于些许不协调现象骨客,是产业发展过程中的必然弹日摹,是白璧微瑕谋、瑕不掩瑜伐馁懦。笔者断言娶厦缓,按目前态势再发展10年帮锯幢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界攫弄,并以此跻身世界汽车强国之林久。    三啃迷途、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一全,整车生产企业要更重视电动汽车辰美颇。首先要制定好发展规划和生产布局隆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哦控泉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闺,不能两张皮台颅。其次要重视研究与试验毙芍亢,需建立完整的谁堤胸、一流的研究和试验体系物承,规暮蘅梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统乾围。电动汽车相关技术发展很快目祭,要靠自己去研究发展剂桑舍,别人的经验会很快过时栏沏,更不能只靠“挖人”搞产品嫁。再次要全面布局仍裙搁,围绕全技术链开展工作涣,不但要重视整车开发凳念擅,还要研究电池和电机啥胖许,重视电池管理系统帛浚都,这是当前我国的短板嘘,此外还要注重轻量化和系统可靠性挪。    第二弛促,要建立相应的零部件体系檬阶丰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贤骄墓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捻涸贡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展多瘸。    第三呐韶,要开放发展祟。需鼓励提螺、支持合作伙伴引入先进技术和产品寇袄,像华晨与宝马琉睫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好核呜函。历史将会证明冉拧,开放发展电动汽车会比关门发展更快戎师矫。更何况礁,在全球经济一体化的今天喂鲤,关起门来自己发展是不现实的殊。    第四床棚噬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蚂履。今后相当长一段时期侨龟,将是传统动力与电驱动并行发展冈竞、融合发展的阶段航哗,单搞电动汽车很难成功盛砰胖。对于只做电动汽车的特斯拉色撼,笔者并不十分看好悔侣渭。    2. 对产业界的建议    第一掀嚷,要加强合作旁韦。需沿产业链理勒姐、跨行业合作幌,整车企业要与电池企业努唬、电机企业誊胶、其他电动系统生产企业深入合作兜煌。以动力电池为例乡,需要电池设计与正负极材料戊、隔膜瓦、电解液斜扑梅、电池制造装备甘孟愧、试验装备圃、电池管理系统全面合作途驼。优势企业和研究单位要分享成果痉蓄槽,互补短板社骑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件霜械,要形成轰轰烈烈的大协作局面捞乘,合作创新肯,百舸争流范谁观,才能迎头赶上并超过世界先进水平家椒。    第二袒窜,要注重实践萎椒零。汽车产品与其他工业产品不同踢,一是使用环境广且复杂趟,二是生命周期长常,三是对可靠性副、安全性要求极高孟价荡。这些都决定了仅在工厂擞铅丢、实验室不可能完善产品隶,必须通过多轮的使用实践年炬。与电动汽车产品研究开发相比阮,充电过程更需要实践歪牛。像电动汽车充电过程这样长时间鸵、高电压沪讣、大电流悼、室外即墩灿、无专业人员值守的工作状况贰踩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宛寄泼。    第三鳞,在充电基础设施建设与运行中崔搁邓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蔚挥。充电基础设施建设是一个新行业晚逗,在管理上涉及电力骨、规划碳、城管酬酷、工商管理等多部门天堑,权力交叉你尚漂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抨脊怕,利益主体错综复杂旁豆。单靠一纸文件不可能面面俱到脯,必须经过相当长时间的实践杭林帝,完善流程奔,积累经验需筋先。    第四硼,要加强标准化工作老施。领先的研发碱毋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳敬隆,而及时总结经验檬莲腊、制定标准又能为继续实践潍、创新提供重要保障氨。当前掀遣,恰逢政府推进标准化工作改革酗胖,要求标准化工作密切结合生产挝、创新实践裳,要求鼓励发展更灵活撵蜜毯、更接地气的行业标准箔丰焚、社团标准翟。对此就好洼,业界应给予足够重视踞眉。    3. 对政府的建议    第一彤辑彤,要保持政策稳定冀鸡兴。正如前文所述檄,我国政府的强干预政策非常正确信贯,发挥了制度优势兢苯竟,已取得很好的成绩吴,应该继续保持凌殿诺。电动汽车的发展涉及多个行业荣宠羔,需要长期积累磊挡搔,需要几十年的时间才能成就大业忱,切不可存立竿见影头市、一蹴而就之心铃簇。    第二摩,要及时对政策进行微调和补充完善喀辛犁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淌馆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尸,又由于此项事业发展快搪闯,新情况侗杜廖、新问题拜究忱、新技术层出不穷谓降瞥,因此及时应对戏、调整肮猜、完善是必然的娠弄漆。    总而言之响尘鞘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道崩累,迅猛发展正当其时儒迹。笔者衷心地希望朝野上下目楞、业界同仁能认真努力工作烧,自信且坚定发展箍寐。假以时日汾隋存,我国必能引领世界电动汽车技术潮流饰离蹄,并以此为契机炔誊溜,跻身世界汽车强国之林礁局。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般虽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年帕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年夕避。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炒痢娜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肉敬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示埂。    他认为饺却,现阶段闷勿配,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题家炬福,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钡碴,但从长期来讲蚀,新能源汽车技术发展路线要从电动化惯坚颓、轻量化伟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合节怂硼、轻量化与制造生态化结合迸凯高、智能化与网联化结合抢兴编。    尤其在电动化方面师删呈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宿险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力魄,就是家用主流A级轿车舶本拾,在性能价格比上与燃油车竞争价。目前全世界都在朝这个方向努力蛊担唱,如特斯拉Model3割、通用Bolt窘甭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车衫模贫。”欧阳明高说港砂笑。    欧阳明高说干汝贺,但要满足这个要求突鲍玛,电池必须降低重量把磐、体积以及成本娶。此外瞪劳纪,电池的比能量必须大幅提高械玖,达到300-350瓦时每公斤嫁痢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标迪檀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知靡坛,锂离子电池发明至今只有20年胶扭箱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年圃教炮,2007年第一次在日产聆风上开始使用崔帆,可见动力电池的进步非常迅猛魏岛。”欧阳明高说嗣墙捻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涩人固。    但此前庙思汝,主流的观点认为肃规计,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惊砷司,从性价比来看殿挥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围帅焚,但现在随着锂离子电池技术进步鼻穆,里程提高一倍剧垦匈,即在300公里的范围内棘,仍然在性价比方面有优势橇贫。    从技术上来看床木,在单位重量魄、单位体积下储存的能量越来越多忍绢,成本越来越低禽捕收,才能体现出电动汽车的水平和技术旦哨琅。    一个好消息是揪比,我国电池成本每年大约能够下降20%辆汹盟。据介绍煽浪,五年前钒肮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嘲草,去年平均价格为2.5元左右魂陪,2016年为2.2元悉耻攀,考虑到大量的电动汽车是大客车氏,其电池价格相对会比较高一些藕。    “现在国内开发中的电动轿车抄,最低的系统成本在1.3元每瓦时逢坟,单体成本在一块钱左右阮埔镣。美国通用Bolt电动汽车拍项,单体成本为150美元一个千瓦时骸。”    如果按照这个标准陡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到师额摄,但是按照现在2.2元麻鲜,逐年减少10%到20%堵畔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现华。    “加上循环再利用做到1元博逛瓜,也就是说怯墒敖,一千瓦时电池一千元人民币之内黎揭硕,是可以做到的谁枪硅。”欧阳明高称橙耙星。    对于具备性价比物祁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说省淳,现在一百公里约耗电15度性春竞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辜,接近10度电一百公里坏裤。    “要实现这个目标刚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗喊。目前电耗的降低空间还很大桐奉侠。如果能够实现上述目标口,一百公里的成本约在一万块钱髓嚎瑟,如果电池能达到300公里就是三万块钱垃刚佰,考虑到使用周期内省电和维修省钱苟舷盾,将具有商业竞争力身叫蹿,这是电动化下一步最大的目标尺俱。”欧阳明高说韩憋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出眯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吻虎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长长取饯,但仍属于比较粗放的发展模式馆溯饲,今年电动汽车发展逐步趋于理性串弯淑。总体来看线茂芭,走到今天窟水,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位逆。”欧阳明高说合垂紊。    事实上节鲁旧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一邻阜侵,由于销量超过全球50%以上迫变,在国际上引起了强烈反响卢扛讣,无论是政府还是厂家菠软恰,都感受到了来自中国率先发力的挑战脖巴孰。更值得注意的是仁,2016年如德国大众和日本丰田型缝,纷纷调整技术路线冈,加快对纯电驱动的转型罐壳温。    不过腑司换,纯电驱动的战略目标挝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展爱茧。对于混合动力技术来说遂,传统的汽车强国寂、汽车大公司比我国更具优势跺汞,如丰田路线就是先做混合动力策钨年,再做插电混合和燃料电池吗驼父。    由于我国率先发展纯电驱动绅官,带动电池产业的发展达到了世界前列鞭抡付,电池产业规模达到世界第一氏檀,总体水平位列国际前三翔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平割,我国的动力电池产业链啸含,尤其是电池材料陌哭,如正负极材料娇狄童,在国际市场上的占有率第一揭。    “在此基础上喊,我们以纯电动力系统(电池失问扛、电机怪、电控)为基础平台娶雄猾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胚拌。”欧阳明高说剑订。    据其介绍谭窃,目前我国插电式技术发展已经取得进展签,比亚迪秦娘、唐波搂、上汽荣威550室,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力潞如,无论是发动机方面妈雷,还是混合动力装置上膘蓟,都取得了突破挂趟。    与此同时都,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展巴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仿凡阿。    “这是一个渐进的发展过程坊腐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争报。”欧阳明高说刃笆摆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项虽绰,有效的回避弱项竞争孤,有利于我国电动汽车产业的发展搭坚股,到2020年之后刊唯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桓上漏、同步竞争壕替奴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬斑碉:李芳" "  编者按回疯权:产品价格区间一下提升了近40万寒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烧世。以安全环保为标签的沃尔沃钦侥,产品质量是其立足之本筹。无论是国产车型还是进口车型湍,质量都要做的和安全环保一样好末。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑滴淖冲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茂,安全与健康至关重要疆般,但在中国市掣选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺完荒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妇咳,到底该剪哪一根线膳坛取?我心里清楚松,如果我剪错了辜,我们可能就崩溃了粮棉缎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态洪使。在2015年整体经济增速放缓唐棉、股市震荡剖闪灸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下架钳且,2016年的车市本不被看好攀武。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斗。1月6日蘑某效,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溶篇,沃尔沃对此解释为拿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器火,更是提振销量的助推器汹盛彪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氰雌。   6月1日铂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年环,具有十分充足的销售经验荒。但用他的话说氛,他来自一个很小的市掣槭┍椤,很多因素他都不具备顷侮镐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲干钙加,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状敛苏。6月1日入职东,用一个月来熟悉公司的现状凳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”糯猾。然而现实终究是骨感的鲸筛鞭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆睦炊骡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆度。   “做决策就像电影里拆弹的场景领泻匆,我到底该剪哪一根线呢退,如果我剪错了闪抚畅,首先所有的投资会无效稳馆凹,其次会影响经销商的士气毒。”陈立哲对我们坦言拴擒联。   他这样的想法并不让我们意外肋摄航,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苇河。在台湾精,陈立哲要去走访最南端的经销商触,早上出发中午就到了眉分肚,但如今这种管理方式已经行不通了瑞咆。从前陈立哲的团队只有30人免镭,现在变成了350人赋,他说现在同事的名字都记不完对泥。   “就像牌桌上的一个赌局骸,赌下去有可能是回本的沥,也有可能就全毁了办霖,所以我每天都在想我到底该怎么做颅。”每天该怎么做挽吠冬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月犁巷肉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的委胖,才能享受最好的夸挝。”这句话像是说给陈立哲听的灯杜。   2005年裸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赌拉,沃尔沃一年只能卖1024辆雇僵,一直到2013年5000辆的水平骑,再到如今年均一万辆的表现退司,对于台湾这个小市场来说雾挨驮,陈立哲做的足够好勉,他对这个市场有着复杂的感情理碎。   调任中国市场做销售一把手集胖,陈立哲说这很突然佳卫就,他来自一个不足以领导中国市场的市场们。对于中国市称А,他还不熟悉氛倒魂,做市场工作要对文化落地、变化眯、趋势有充分的掌握缝该嫁,这最重要的三点陈立哲都不具备疼县,他唯一能做的龄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需翅奖篱,相信身边的工作伙伴砰五,组成一个高效率的团队奇,去解决各种问题请。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坟垒同,首先做的是内部调整肮便侵。通过不断累积分析过去几年市场的动态碳每,了解在什么时期使用什么样的手段醚,反省问题所在卜筐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤麓泄。面对三赌深、四季度各项费用的下滑瞪行贿,倾听团队的建议酞梯、做出准确的决策敞仿、将优势资源注入到最需要的地方瞄磺峨。最后将宝贵的经验分享给所有人响炼菜,把力量从点扩散到面谈,从四个大区齿,再到全国行。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绦外李,我只是把预算裴眉、时间等安排在它本身应该发生的场合敝。”陈立哲表示蹭:“我不是在讲官话具嗡,只是借着这个机会感谢大家水孤柿。”陈立哲相信捅柒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汲。   内部调整告一段落苹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贫浅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题松。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间璃,一下跳到80-100万挟,面向的客户是完全不一样的空椽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涸斗苔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寂,还怎么介绍产品般芦?这肯定是不行的怯轨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锌赴盗,“与高端客户接触品廉,销售不能觉得自己比客户矮一截赤尖鞘,与客户要做朋友婪暖攘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纷。现在培训课已经开展了实战模拟环节菠,我们在资金有限的情况下做到了更好腥。”   全新的管理阶层瘦痞,有限的预算啼熬并,面对重重困境拴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梗返,8-11月均超额完成销售目标瓢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辆察,最紧张的时间胜番阑。“我有我自己的节奏吗淳旱,我给自己两年的时间雹腐父,两年后才是真正和主流市场之间的竞争狮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书露。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嫩洗,经历了两次产品的重大变动纪挤,但在他眼里这是最引以为傲的杠特,因为这些变动肛变笺、变革都是从使用者的角度出发阮层帆,也就是我们常说的“以人为本屎。”   对于沃尔沃来讲股祭量,最擅长的领域是安全捷涣节,作为三点式安全带的发明者天钢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期开。但陈立哲表示驴具,以整车品质来讲惭匪,沃尔沃也和ABB并肩宋宪芬,例如在底盘研发能力上是,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汹枚富,全世界目前只有三家在使用哆长裤,另外两家分别是法拉利与保时捷砷唬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瀑丸,陈立哲也谈到侨寝瞎:“沃尔沃其实也做过6缸啦痘染、8缸发动机哇韧,还有享誉世界的5缸发动机冉藏。沃尔沃并不是做不到憾功纹,而是我们可以用更低油耗违、更低尾气排放的发动机达到更高水平临懒。这也是全球各国政府的法规要求晾,是大趋势差。陈立哲说“这些信息踩途,只是没有在行销上进行传播罢了耻暖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产掀啥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闻确狙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤厝怠,改变了“国产”的概念呵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代黄桔酪。陈立哲表态道耪粗侵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料藉陌纪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品脐。沃尔沃立志从中国出发惶,以人为本的信念永远不改替现,值得消费者验证与了解结汾。”   “沃尔沃就像iphone一样蒲烈挟,它改变了人们的使用习惯纪脸储。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例邢:S90有三个界面同时提供信息氏恫送,分层级的来处理车辆信息衔。这一点很重要合,体现了沃尔沃以人为本的精神现踏挟。在设计方面切为,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巫哺。用沃尔沃的品牌精神犁确,再加上瑞典的风格田狠磷,直接与德系品牌产生差异化痴釜。如果从地域来看匿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辜。   沃尔沃曾立过两个誓言昂藤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化习,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故币客吞,沃尔沃全额赔偿极葡搁。在陈立哲看来公块,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺爸舒刻。   陈立哲对我们讲道贯鹤:“在欧美瘁簿,当太太怀孕的时候阂,男人会考虑买沃尔沃暖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据廷短,中国作为沃尔沃最大单一市衬峡选,11月共销售9,076辆新车哄,同比增长12.8%;1-11月期间母谢判,在华累计销量已达80,759辆诬首,接近去年全年表现迸豌。就目前的情况来看膜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高滔矫黔。   在经历过低谷期的沃尔沃宛磁茨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量楷讲,这无疑是对陈立哲工作的肯定零,同时也是明年的压力回串。毕竟“十万辆”这个坎栏卵,沃尔沃早就有迈过去的能力奖脾焚。   2017年必,沃尔沃S90家族将会陆续壮大窗吴歧,届时镐晦,S90 T4壁先橡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疽醚懦。对于陈立哲来讲速秃酸,最为重要的是三座版S90献。“S90的设计基础是以中国市场为主导的藕杯哼,是全世界汽车厂商伎券,在中国制造的单价最高的车辆悄庞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尼啃涪,“三座版S90可以达到世界各项指标摹榔等,这款产品有能力改变历史纽秋返。只在中国生产我,以中国为核心的思维坛侮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了貌。”与此同时剧督,全新XC60也将在2017年第四季度发布胺两。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额颊,所贡献的利润更是远超世界平均水平纬渐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疯屉釜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绅昏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瘸池湍。“知道我坐这个位子的时候汲法,很多人会紧张甚至惊慌鞋,他们会很直接的问我封埠,你行吗歧?台湾市场那么兴寮,你行吗萍寡疼?”陈立哲笑了一下说道伦韦滑:“每逢这个时候杜,我都乐意告诉怀疑我的人零,我将在最短的时间内做什么故。”   两年的时间转眼而逝弹睬,陈立哲手中的“牌”越完善灵傻,与主流对手正面竞争的胜算便越大齐淬诫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲龋竞,未来还有什么是可以阻挡他的呢莆浑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩惶态:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翔芥翻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验榷稳。为了满足消费者需求秤,推出一系列活动迎合消费者喜好玻溃仁。 上汽集团副总裁笆钉蔽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氢,得益于荣威与名爵的共同发力椒,上汽乘用车共销售27.5万辆咕恍,远超去年全年的17万辆味摹盲。取得如此大的成就主要归结于以下几点想掂:新车的不断推出聘喀、以人为本的理念及高性价比挥。    上汽集团副总裁杠、上汽乘用车总经理王晓秋类齐刷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访阀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搜趴痰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解糖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺镁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蕉钮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迟奈。同时火寝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义祈:个性而不小众湿伐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发结虏,通过对消费者的沟通与研究卢蜗确,已推出很多新车型绒翘宋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辽犊。王晓秋还指出千擒,名爵现在的路线是个性而不小众饶,这就是上汽集团未来的发展方向晶,上汽集团希望新的产品有个性艾皮玛,且能让大部分消费者接受橙。    据悉咎,自荣威RX5上市以来拳,名爵锐腾也迎来了中期改款蓄珐奢,同时新车名爵ZS碍、荣威I6也蓄势待发睹砍篮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纬圈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芜罐芒,上汽集团也很清楚自己的客户群体贯。王晓秋指出惟竿烁,新车型针对不同的受众群体蕉长嫂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的联蓝协。拿具体车型举例逆拉希,荣威RX5更偏稳重褐羞,新锐腾则是一款属于年轻人的车酸剑,新锐腾外形活泼穗,同时考虑到消费者的需求夯,我们对内饰也进行了升级苏,并增加了10-12万的手动版剧假,使新产品没有短板具啦斗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时莲葡悍,王晓秋表示锨稗,“从荣威550开始赊峰粹,上汽新产品从设计到销售腿绞刻,最后还是根据消费者需求来决定掂俄。”    据介绍崩讽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验光。为了满足消费者需求灰揭,新车不止在性能和价格上做了调整父际,还推出一系列活动迎合消费者喜好酣饲。例如秘,基于年轻人喜欢足球运动肥捂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网槐勤,也已纳入上汽集团新品类却,预计明年新车65%会配备此技术履使。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言漏恭,“上汽集团一定要明白用户需要什么令,为什么要买我们的产品冲,带着这个问题肮,我们才能真正去理解用户毙碎,落实用户需求努,使我们的产品极致无短板赶长,产品自然会大销安霜匙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敬寸灌,竞争也日益激烈阂吧帝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嫌。王晓秋介绍脖腿,名爵的价格基本与同级车持平萝,但性能更具优势掀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹梗卑狼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示羌措,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嫉胳,就像提到的让渡空间套伯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拼,从而应对市场竞争环境舞。”    产品有了好的性价比和客户认知度酚搅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁两纷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惮朽视。名爵经销店到现在也有280家左右掠杰汝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络葛邵氨,其实道理很简单森汤客,目前自主品牌占据市场份额的43%左右橇口幂,且不断呈现上升趋势静,他们认为自主品牌的春天来了”磨,王晓秋表示凛莫。    在被问及上汽集团未来发展方向时抄收殿,王晓秋坦言袍,“首先团队要把理解客户需求蹈、用心为客户造车变成一种自觉行动脸坚,进而形成一种行为规范柔。其次应时刻保持警惕思、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炭暖。只有这样蜂底,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蛔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光秘朝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布埔侥奢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勿。这些修改背后有哪些考量和博弈弗痛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人矫斥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问苫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面暮澜撵?   答朽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高倒佬。一共收集了9246条建议携,其中表态性意见7736条绦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陇祁安,占16.3%蕊爆冈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理焙火膝、网约车驾驶员资质及管理段、出租汽车数量调控三个方面徽崎。从数据来看蹄怀,不少人对“京人京车”表示理解胶笺恭,赞同的达到70%多吃村,质疑的只有12%炼珐拷。我们根据建议修改了125处购栏,不断扩大合规车辆的范围胜珊纤,让更多人参与“分享经济”镁娩吝。    “从北京实际出发毕厘,兼顾多方利益”   问榔: 为什么要求“京人京牌”屁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答跋缔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挖督,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多填踌断、交通拥堵毒、环境问题等“城市病”厦。在这个前提下将,北京任何一项政策都不能“任性”赁芥,要从北京实际出发罕囊,兼顾多方利益查粹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆翅触,地铁最高日客运量超过1200万人次瞧,公共电汽车日均客运量1063万人次闲凉蹈,小汽车每车年行驶里程15000公里面,交通压力与日俱增戳。但在我们的努力下耸嚷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%检陋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制具疮辖。    总体来说申关酞,北京坚持公交优先的战略蔽纳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充统,对其进行总量控制在所难免戈。目前北京市绿色出行(公交匠钾汕、地铁设、自行车堪哺承、步行)占到71%碉当,小汽车出行占25%梢,出租车占4%朴堪,其中包括比例不高的网约车出行土。北京出租车改革的总基调是宿射:巡游车改革挂戚爱、网约车规范嗣潘、融合发展魂仕、错位经营纳铂先、多层次服务传叉。我们力争进一步提高绿色出行比例虚,为首都可持续发展提供足够交通承载力堑衡随。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坍骂: 政策出台之后破,预计将有大量不合规车辆面临退出把委搬,政府有什么监管手段确保政策落实到位弯儡萝?   答嵌拨任: 政策出台前险,我们和专家戊懦、司机胜、乘客腻、网约车平台进行了多次沟通边汾,决定设立5个月的过渡期图。一是给合规平台讨捐、车辆扛协粉、人员办理手续;二是清理不合规车辆肆、人员等鼻聘斑。    从服务乘客的角度磐辑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行劲灿。另外襄缕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谷戊,因此提出过渡期的柔性考量碎凑魂。过渡期之后阂铃,平台要加强行业自律鸵辜,我们也要建立打击非法运营的长效机制缸,严厉打击非法运营肝蓄、克隆车和价格违法行为虾,能够更好服务乘客我、保障安全衡禾补。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问箱嘉: 面对新的经济形态毁禄卞,如何创新管理手段梁昆?   答惠辫: 出租车发展中没有对立关系瘫。网约车以网络预约粒、快捷方便等特点溃,满足了一批乘客的出行需求币汀饲。单从评价司机服务质量的机制看森,就值得巡游车学习擒:如何与派单挂钩滇骗驰,实时评价般。但网约车也有局限性猾价蛊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管棉纬享。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锨款,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的细。你有技术优势级铰极,他有线下服务优势形罕,为什么不一起干呢钉?    管理部门也在转变思路侩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”五,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车隆倡斥。通过推动巡游车改革及网约车规范系坦侵,构建多样化服务体系廓,提升出租汽车服务质量僚芳铃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆悉,在京注册用户已达218万人竞鞭修。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车械吼谱,提供差别化服务雹。    “解决出行问题要标本兼治”   问绢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疮末蝎?   答输尖反: 群众出行问题的解决覆氰,需要放在城市综合交通体系中睫,多措并举戒郸欺、标本兼治拈。一方面暮寞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面笺泼,需要加快构建安全虽处贯、便捷标、高效乓顾赏、绿色疏寐、经济的现代化综合交通运输体系匠拷蹄。到2020年掀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%黎。    交通设施根本是为人口服务窘挖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理懂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吮脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "   杨美虹透露薪汞膜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吓朗蔽,大东工厂扩建项目也投产在即杏肃刃,这些举措都将助力当地经济转型升级乐舒谋。    在杨美虹看来来上砰,借助主机厂优势兢惧活,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睡怀蔽,配合外交部到德国进行推介捆泌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掣馆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略户诽市,从而推动产业升级徐。”杨美虹说炬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搏砍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者小临脆。最新数据显示莆痉髓,2016年1-11月炮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆潜凤石,同比增长11.2%际巴田,前11个月的累计销量怪,已经超过了去年全年暑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任独垒漏。12月13日蜗颂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抽。活动期间裤婚顾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甩喊唱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴盏侠住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瓶溜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济滴镐癸、环境和社会贡献等方面取得的成绩拟。杨美虹向记者透露拖吉令,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》形刀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩膏拭。    “在‘可持续发展’战略的指导下戌长拓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则仕。”杨美虹说某秀惩。    第一楼午峭,实效为先狼炕炒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题掣,“我们不做虚的骇,我们也不做口号式的垂,我们一定要解决具体的社会问题奖停。”杨美虹直言翁咀枷,比如BMW儿童交通安全训练营号,它是为了解决儿童交通安全问题串。    第二韩,长期坚持腑莆。宝马儿童交通安全训练营贯臀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凛币,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年困簧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营饰捣锰,今年是第一年做冯,未来会持续史彭福、扎实的往下推进拷交郝。    第三爬温,全员参与疟藉鸡。宝马做企业社会责任时看惠善,会邀请车主柯底、经销商赖、投资人以及宝马员工工丢,一起参与进来串婪递。比如宝马爱心基金广镭副,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训放陀噬,提供指导;另外尖篱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晤蛊卵,定期组织各种各样的活动堆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略喝具醛,将可持续发展贯穿全价值链踞暇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恐门。”杨美虹表示喉练抽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痪瀑,主推工业旅游概念魂低。    据杨美虹介绍痊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园跨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惜,助力中国制造业迈向高端姑泄划,并促进东北老工业基地全面振兴黎湾。    数据显示秤朴酸,截至2015年底绍律,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晚棺凶,当年纳税额超130亿元人民币蒋。同时形,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会光,就业岗位较上一年增长了8.6%侥挨。杨美虹透露滥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丝奈抱,大东工厂扩建项目也投产在即菱橇,这些举措都将助力当地经济转型升级栏坡。    另外鳞惧,在杨美虹看来散薄,借助主机厂优势烂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时跋庞巩,配合外交部到德国进行推介喝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惹,从而推动产业升级目阮凶。”杨美虹说蜕挡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型祥盎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做括阑?关键是我们的差距是什么瓮,下一步最大的点就是要提升品质泡,当然还要控制成本害祷瞬。然后宋考放,就是我们的正向研发和平台战略撕纲梢。最后犀,可以大大提高效率涛扑,如订货的时间是可以压缩的娟唇酞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日模逆盯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瑟堪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酸殴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毋堡。    徐长明说骑摆,怎么理解工业4.0瓜?这个概念是德国发明的掇,现在在国内比在德国还要热炕裸翅。最近施是,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脊汐胃,我理解它的工业4.0的本质朔,就是怎么保持德国制造业的竞争力跺榷亥。在国际上羌,德国面临两个挑战僵嚎:互联网大数据和云计算吗访。现在愁秒娟,德国整个国家都在讨论涣,怎么能够“不被互联网+”容滑,而是“制造业+互联网”梨,这是他们重点考虑的问题堵糙尝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鹤登彻、宝马劫淋、大众泰赋窟。在德国凸堑锚,汽车的需求是非常个性化的任,在这样一个背景下府巫,它要维持竞争力乓顶删,推出了4.0的概念浮念狈,核心就是智能制造姑精岛。他们主要的目标有四个方面掠疚抵:提升品质暖混突、提升生产力庭丸、提升柔性化却、压缩产业咐晤违,总的核心是提升竞争力戈。    徐长明分析臂弧届,本土品牌下一步怎么做掳拘?关键是我们的差距是什么蜡,下一步最大的点就是要提升品质柏莆五,当然还要控制成本处昏啤。具体要怎么做估五?也有几点搞:第一晦,想办法提质控本娠。提升品质戈,消费者理解有三个免协:可靠性拳谷、感观品质衫席、性能同憋。第一个维度辖怯:可靠性是必须的鲜检浩,现在光有第一个维度已经不够了染沽,必须要加上第二个维度赋:感观品质测习,看起来要漂亮含妈。在此基础上又发展一步取溯虏,就是性能的提升粳。最近市场上卖的好的自主品牌谷,大概有12款车倒,年销量超过10万台贰,这些标杆产品等谱稻,性能上也不错谭毛蒲。因此痉,自主品牌下一步还是要想办法目,把这些提上去厕,缩小跟合资品牌的差距奠抖露。    这几个方面的提升辫脆,意味着成本也要提升狼锭淮,怎么能够控制成本估喇?第二方面的话题镁硷,就是我们的正向研发和平台战略共驼。之前禽,我们很多品牌都是“逆向研发”勿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坡蘑,拿过来拆解做测试池,最后组装起来肌贯犁。这个模式下梯剃,成本可能是略微低的渡每陌,但品质抬惩放、性能有很难保持陀。现在必须要正向研究浚,从消费者需求出发纳,形成一个目标料,对目标做分析贫,只有正向设计弧儒,既能提升品质性能拉没特,又能控制成本管侣,像长城卑腑材、吉利等等力缔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碑标。    平台战略借,在更大程度上控制成本碳宽铺。他说蔚案恭,我们的开发拍,现在是一款一款开发的饥,零部件的通用性相对比较邢岸鸦 ,最近一两年来诞,已经有两三个企业开始走平台化战略钨闪领,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车川仑惜、SUV和MPV当淬书。这种情况下淋,零部件的通用性非掣危好釜刊巧,同样是50万辆的产量獭,对零部件供应商的供应量更大壕,就能有效地降低成本胁。    徐长明强调董,对于工业4.0的精神本质还是要学的瞳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标灌,它做了那么多的智能机器人公坎存,智能机器人都是带摄像头的涧吝岗,在实施过程中的质量随时能够监测凄捂刷,然后反映到云端署度,再反馈回来随时可以改进仿布洛。现在虎脆锨,企业员工的工资水平越来越高拾,汽车厂家很多在加班加点脊赂奈,我们要高度自动化成,这些课要补女缚沧,应该有大量的机器人替代人工睡设寇。如果这么做了凳号,可以大大提高效率郡,如订货的时间是可以压缩的享标蒋。比如你廓,国内一家自主品牌弧,从经销商下订单链脚浪,到提供汽车产品最开始是40天呈策甸,后来缩短到30天呢棘,现在可以压缩到22天虚颁,跟世界先进水平比还有一些差距拱次。这也是德国4.0里的核心内容镣煤。我们不一定用他们这个办法狠,但精神实质是要学的粒。    他说拷寺,柔性化的生产也重要辣棘,但没有前面三个那么重要马。在4.0背景下提蹲腻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拇俗亭,而是学它的精神实质兔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷匣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化地,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瘟。更为重要的是档,放眼全球握,驱动这些变化的地方就是中国略健搜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煽。    12月11日抡堕同,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾帘保虹桥落幕鸵冈。经过36小时的激烈角逐泞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出申灭氖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利澜筋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示夹卉,今后的五到十年褪秤,汽车市场将发生前所未有的变化景。未来内迪沙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务每。可以说嘿酒剂,未来五到十年汽车市场所发生的变化轰丹俏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脸。更为重要的是尘匆时,放眼全球变,驱动这些变化的地方就是中国塑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蚕牛,作为企业络耻肮,捷豹路虎非嘲轿叟危看重年轻人的培养俩貌粪。在全球强,捷豹路虎共有2500名管理培训生坷宠。过去三年备鸿,我们在中国也培养了30多位管培生韧侵习。此外暗筒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辫没焊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才焕。    在赛后的媒体分享会上币啥,两位获奖学生代表分享了各自想法拳,及在比赛中的收获稀裁捂。同时焚舌,睿侨森粟谦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嗡惠。   问爸戎融:捷豹路虎为本次活动提供了导师捣链禽,请问这些导师来自哪里棚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业葛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桔露景?请学生们简单介绍一下自己的作品党狮典,获胜的原因是什么抢?   睿侨森彼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师恼勤。一位是捷豹路虎内部导师捶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胚滩逢,包括对行业发展的认知访酬杯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俗狠胳、视角和指导鞭弧材。这两位导师全程和学生团队合作馅挪,提供专业意见怕晚,帮助他们取得最好的成绩蹋幢。   潘孟涛哦响: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会渡,包括今天的学生畏场,将来都有机会进入到我们工程团队铝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恰饰嘘,可以来到捷豹路虎学习和发展静妇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里储慨,再加上扎实的专业和技能读峨和,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会办鳖。   睿侨森车: 作为公司的管理者富躺分,我们非忱牛看重实习生狗擦,我自己也会手把手教给他们工作的经验郴。不管是本科在校生还是毕业生贿澄釜,都能给我们带来新鲜的血液迫枷瞬、新鲜的想法赊奔蜗。    同济大学袁旭疥栋:首先桨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌俗溜配,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伦。    我们都来自同济大学汽车学院琼芭别,团队成员有两个来自汽车工程方向梨杆头、一个汽车营销方向炯沏美、一个汽车设计方向菇剖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求饰,围绕“以人为本”剖,挑战的是都市环境里的出行压力测。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弯凹、设计师也有很多共鸣翱拨惹,通过一系列调整抹廖,最后有了这样一个以人为本镁品揽、体验为先的方案栓。我觉得需,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惺辅炮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虽雀坤:目前懒昏纬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汐耪?   潘孟涛宽吻窝: 我们会对人才数量进行评估和拟定外残括,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的继。随着经销商网络的增加桐胎虱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肝刹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔬,从而满足未来消费者的要求漂。这些内容息息相关乘,并且不仅是着眼于眼下涣将,更是放眼未来百迷酮。比如棘诽,针对刚刚提到的电动汽车战略铺妓钉,就要确保未来有足够的专业工程师储备黑骆汝,因此塑荆,我们时刻准备着锣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司矾涪败。   问舰:在创新领域贬勤,包括未来汽车科技领域勾驶,捷豹路虎有怎样的系统部署糯坟涸?   睿侨森黑门: 首先现,作为一个公司还,我们在研发领域有诸多投入肚,而且很多的投入都非常具有前瞻性麓秽。比如说密,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队湘休惊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哦。    其次戊,我们想要通过产品和服务长肯碍,把先进技术带给我们的消费者酗,因此我们的工程团队籍、研发团队必须时刻关注消费者需求拿,做到一切产出符合相关性烙茬毫、可实践性原则扫呵任。此外竟,我们每年投入约350亿人民币宫,用于车辆技术的研发和投产奋饰柏。    我们还于今年7月宣布拼拾景:在未来四年邻考侨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆继熟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈女饶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恭市,并在未来应用到车辆技术当中蚊。    今年早些时候席,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion硼,通过应用软件及按需服务的开发与提供喊,解决消费者在出行中遇到的难题攀。    与此同时访缸凹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资控涉酗、办公空间坞两撅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娄倾潭。   问表松七:请具体介绍一下InMotion肛节。对于整个汽车市场的趋势刨恒,比如电动汽车技术识饥,捷豹路虎是否有着自己的见解勤陀?   睿侨森陋途骄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案围。我们希望将来可以将它推广到美国酱、欧洲以及我们非常关注的中国市场芬卑滩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部渴,由研发团队进行分析鞭遁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桐胺妮,我们也会分享给总部毫耻。    关于电动汽车技术狠飘,在洛杉矶车展前夕羔葱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瘸倒。中国是目前最大的电动车市惩取,并且有引领行业变化的趋势骑食赋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钝,确保第一时间响应本土市场的需求为刊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扦趣,并于2018年正式上市矮,希望大家多多关注舱亥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舱:关于未来互联网汽车达虐,捷豹路虎有哪些基本的认识口深泡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哄?   睿侨森坪: 目前娠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寐喷挫,它的发展甚至可以打破现有的碉、传统的汽车开发逻辑与循环忙毛。    针对这个话题硼,我有两点和大家分享杏:第一点闷痪,未来所有的车辆都将实现互联网化俗,现在能够透露的是署厢,接下来我们全新推出的产品幻定,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点迁炔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烷。比如说我翱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扳莫锨,使用他们的UI界面和地图集纺冕。类似这样的合作确沙篙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力套侩矢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭璃:李芳" "   汽车网讯 12月15日守陇,由中国汽车技术研究中心如、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开垢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苟喀,从“市场化发展现状”挡吻氏、“应用模式创新”芜汇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撇幢函,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台式驳,为产业发展建言献策伎、助力提升戎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咸: 第一窝距,背景胁卤。    去年发布的《中国制造2025》夸,新能源汽车是重大发展领域之一携溺琴,是其他技术应用载体安搓疽,而且是先导性产业锹。它的进展情况决定了中国制造2025豌、强国战略实施的程度步,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展湘,从而能够聚焦变革僻祷帝、明晰路径的、凝聚共识陀搭品、引导相关资源集聚推广产业创新榔巩烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构罐憋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嘿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闪。总体报告是按照1+7的结构回。1是总的弘,7是包括4个车辆整车技术艘骑,3个分项技术沮姐。    第二委,国内外总体技术分析壁。    近年来贡塑两,从国际汽车产业来说伎,低碳化憋玲癸、信息化份恨、智能化是一个总的大趋势胺寥疙。欧洲褐涤、美国腺上查、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略劳郴,重点企业的产品战略也充分体现了三化纶毯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组衫。我国汽车产业特别是近二十年的发展传菇,取得的进步大家有目共睹婚镁膊。首先舍骆襄,产业规模世界第一胜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凄欢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诽霉闻,包括品牌市场的影响力有目共睹垃,特别是新能源汽车将庭廓,包括技术龄咖纺、市场岗客屋、新的智能网联汽车技术褐患,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势端蚀畦,智能网联汽车发展是非惩啃遥好的优势条件屉猛灯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舶剔,包括动力电池堂埔、变速器讼。国内自动变速器原先是空白绢闷,近年来无论是CVT伤、IT杯仓、DCT都有自主的技术和产品扳咯拟,而且应用在逐步扩大律罕骑。    虽说取得巨大的进步美店,但与国际先进水平差距明显试熟邯:    首先撇莽封,发展能力上的差距临。投入强度远远低于国外晦受负,全产业投入估算1千亿康诬,相当于通用挡巧、大众妇坛、丰田大集团一个公司的投入袜物馈。    其次墓赐,研发积累峨撤履。包括流程积累扭糯焊、数据积累蹬汗、技术积累趁、标准积累匠绥,这些积累偏弱眷计联。    另外屠嗡,从整个产业创新体系上来说馆舌玛,差异比较明显的搜悍,特别是协同方面悼不抹。单个企业弱玻采鸵,整体的协同效果很低妈,意识也比较低肛。在发达国家搜解确,单个企业强搪,整个国家的协同体系效率比较高姆狸樊。    基础不牢地动山夷莘搿,我国汽车产业的材料恰、工艺基础跟国外相比也差距明显恕皆触。汽车产业贺釜妇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闲填搜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革套恨沪,要求有创新的思路和创新的模式熄氢脱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展襄。    第三陌竟撮,一些关键的里程碑崇合锌。    重点是总目标开熟牟,总目标是基于很多现有的环境设定的对,也基于七个路线图进行测算氏。反过来说凳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拘,就能够实现保障几个方面总目标的实现颇缅策:    1菏戚暖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泄。如果技术路线图能够得到实现壳盎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值啪,之后往下走赤,这对产业来说街肖,甚至对国家来说是非常重要的秆。    2刚箱、希望在2030年左右呐,汽车产业的电动化转型基本完成老妨乒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脖。智能网联汽车市场有一定的占有率何粪歇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敲绒溃。    3染扣、建立有竞争力的自主创新体系康吨。    节能汽车在2020记掀、2025溯、2030三个阶段提出典型的指标搅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗喀,5升速夺梆、4升乱、3.2升瞬龄憨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咎脚,2025年15%浩描,2030年40%以上危。智能网联汽车目标辅助驾驶技术笔、自动巡航羔泻伶、车道保持应用已经很高促焊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例博凶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例闺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线屡,经过技术路线测算实现总的目标抠尝。从路径识别上来说霉高,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汰颧,以能源动力系统优化升级转型作为重点忻仇限,以智能化水平提升作为主线返镀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杏轻,全面推进企业产业发展及宫胎。    第四京,分技术路线图的基本结论小美。    1史饶、节能汽车毖。总体上有很大的共同点藩,重点在混合动力技术天、内燃机技术娘夏、其他驱动技术递汉缴。混合动力是技能的主流技术罚,当然轻量化也是另外一个斜氮,但是轻量化有专项的分析挡蕉,在这里没有强化梢。    乘用车总体执行轻量化屋非、小型化边、混合动力欺劲颗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径睦帆。    混合电力是一个主要的技术橇,达到5升灿懊,4升澈、3.2升的目标呈,混合动力是主流乌表,其他是共性的啤记困,轻量化轨合、摩擦等竞伟。    商用车混合动力应用时间稍晚诧侈乱,重要度低于乘用车伪。    2础该瓤、纯电动与插电式混合动力汽车扑藐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失交,加强轻量化成为趋势乏脊。轻量化对电动车更加重要讣椿涡。对于插电式非常重要的方,也提出来多能源动力系统的集成优化技术梆救,驱动倡、点击簿、控制但、充电诬、混合动力发动机管,高效耦合发动器喇。动力电池本身有专题牵涂酪,在这里没有过分强调崎疤。    这两种车提出了总体的发展纲要筏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胺伍抵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的裤,甚至可以忽略不计父粉烁。    从四个层面梳理了技术需求林,提出了一些优先的行动项看,面向纯电和插电底卷谋,国家科技技术支持十五年了郸,下一步除了电池列为专项之外下,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浮颊稻。    另外痊千,聚焦关键零部件咀、基础突破和可再生能源阿粱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用椽淑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要斯商托。    3丸鲜、燃料电池汽车枚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择溉。从中国汽车产业来说惦,现在重视程度不够未叭媳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划际誓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究到寡来。希望四部委提交国务院进行发布和实施届擞。    在研究过程中涟,大家对燃料电池认识分歧比较大父朔,或者没有共识巳坏际,这里特意保留一个燃料电池发展目标拢杰碾,跟发布不一样阮快且。发布时2020年达到5000辆的保留规模碘乃世,我们是1万;2025年是10万佰浆哺,发布时是5万;2030年是百万痴铣,发布时是10万光播。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池露晦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度顺毒舞、耐久性杆林、成本捞解稍、氢安全取期负。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的漠含护,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瑟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜剐蛔。当然匆玩,全技术链的技术攻关需要做榷骂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凯猫。前期小功率燃料电池拿,中期是平衡的燃料电池痰梳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池圭隋虚,到最后全功率的燃料电池搐。当然停冠,电电混合是最主要的节峨膳,最后电池小容量的技术路线判帝,但燃料电池的功率更大一点距。在这四个层面进行了技术创新梳理棱,燃料电池要解决的东西很多仕室,包括材料关憾、膜入、电机仟拒、燃料电池木Γ块堆赣、系统技术巷、整车技术氯培绰。燃料电池也是下一步国家科技翻、资金支持的重点扦离。    4媚含讳、智能网联汽车碳捕,这是新兴的技术发展趋势搬杯。其重要性与新能源汽车同等重要涣呻,有部分专家认为更重要门,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喀孟,技术和应用的优势端,也是机遇平。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电反淑钉,涉及到国家信息管理壳喉股。对核心自主提出了很明确的要求疙玲,即两横三纵乏。    车辆技术上更多的是决策鲤抛僵、执行旁迪。信息技术醇怠淀,信息安全琳,地图技术也是非常重要的萍萌穷。两纵集佩杆,一个是车载的窜路耙,一个是基础设施拆其。智能网联一定是循序的酞榷,智能网联技术最容易得到大规模的应用圃团。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标柯链媚。这两个路径总体上循序得到应用侣壁,从商务车来说壤,更容易形成定,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烈。    从四个层面聚焦一些技术需求号焙浦。跟燃料电池一样邓,需要解决的问题更多一点梢荒。从感知决策执行的牵,特别在决策阶段眠,差距是比较大的替,感知当然也有差距悼孟袍。在信息层面委,大数据籍巍、云平台郸艰,相对来说中国有比较好的基础和优势弹。    作为一个前提理巳,对标准法规先决性烈毋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泼筛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件掣。制造技术不细介绍了戮晃唇,还是聚焦在新材料的运用瞳齐,以及新技术对制造技术带来的变化荡色,聚焦方面进行了说明肩靶郴。    动力电池舒擒,分三个目标曹环,目标上有比较大的讨论和争议袱,比如说新阶段提出了350零、400故次烘、500的质量要求裁,争议非常大宦善敬,重点几个层面谴疽:    优化现有的代表电池技术敢茫较,提升技术水平剃霖,特别耐久性倍魂彩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发炉。国外的装备很难形成有竞争力的差别溺梢怂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线竭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系虚垄。现有应用以企业为主体来做喷校。当然帛镜厦,也会关注动力电池的回收利用技术佳毕埔。    最后场,轻量化扒略。简单来说袍,前期聚焦材料技术洽四帽、设备技术茸扮、制造技术得、回收技术诫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逝膊艇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化煤,比如说传统的四大工艺的变化便雷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弘钉礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绅豆、供应链袱剐赫、资金盒扣、汽车等方面的诸多质疑汕慈。期间,明确表示不会放弃造车竟牛酿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传接噶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沮鲸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融憨踢擅、互联网及云警对敢、内容沧喊舵、体育,还有三个端口类的,手机掀檄、电视磺、汽车动。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业线轮惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力测缓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饭骨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿动饺。    乐视的电视做的确实是非常不容易啡难。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刊慧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元新。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元溅娘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元到赡缔。总归累计亏损36.33亿元建幂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挥汲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匠。第一部分就是投资人的钱贸概。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钦齐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捂播破。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现浦融宝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法笔菠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿履谦抄、体育43亿厘滦刻、手机50亿,房地产64亿汲、内容108亿奖、互联网金融151个亿犯、电视187个亿疾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金南徒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鹤炼雾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的靖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的懂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的薪悍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败判。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沏闷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件罕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准慨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙旅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冗茸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粒户。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了技书。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的硼司府。很可惜,你们蒙眼狂奔酷耻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散栏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测刹谴:李芳" "   12月10日但副堵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路叭抖:一条是政府主导箱鲸丹、政府补贴的方式抨容,这是当前的主流靡开桅。一条是消费导向涧滤恐,依托市场的内生成长道路酿搬。”他表示适,(电动车产业)进入者中夸霜,大多数最终可能会被淘汰票,但是不能不给他们机会矩。国家已经开始放宽市场准入睦派,此时殿碍,应该在两个方面把握好政策新:1贾、应当欢迎新的进入者恐碳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颇浇考,让投资者自主决策矫,自担风险珐。2崩暇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳匆锭,严格市场监管鲍燎柑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚湾轨,目的是建立好的产业生态绷维。电动车产业化暖,最终必须依托市场来完成摔,因此抗辜郴,政府的政策必须产生长期预期绣洞香。推进政策应当借力市潮恪,发掘市场的潜力蒂考酿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用美。政府政策不干预技术路线常效阂,政策的实施不是导向对政策的依赖纺烹跺,而是政府作用的适时发挥绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦高:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道第擅捐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示虽,戴姆勒有望在今年成为全球最大铺曝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凳,这一目标比原计划提前四年实现皋腊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布波堆贪:“戴姆勒今年即将实现这一目标泉瑟,比预期时间(2020年)提前四年涧豆。”   据悉牢认绰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寝,当时受到与会者的哄笑谈队碘。然而搔捷苟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近漆境拓,领先劲敌奥迪和宝马剿痰捅。(实习编译鹿赂槽:刘欢 审稿莆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蔡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烈餐烁:韩大为 版权作品澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权绞,严禁转载尚,违者将被追究法律责任高。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道驶分,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访晚甩奉。在提及新品牌“WEY”时讲,魏建军表示绊脐,“将夺取丰田和德国大众的用户”戳。   记者隆:为什么把自己的姓氏作为品牌能隋?   魏建军情蠕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炔事修。我对WEY很有自信厕,就使用了自己的姓千届。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胺,但在中国汽车行业我是第一个炬。   WEY之所以采用英语娘厕舷,是为了要瞄准成为全球品牌舵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娄摄。   记者躺垒丁:对于竞争对手有什么设想棺些荆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匿铣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势徐啦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌灵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准闺,在此基础上还要实现15-20万元的定价烧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户幌。在性价比上WEY更具有优势乏词采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茹:李芳 版权作品隘问,未经环球网Huanqiu.com书面授权肚垮,严禁转载邢厂,违者将被追究法律责任俗寥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后型列,新能源汽车的发展也不会受阻干健。   根据工信部核准的数据册,今年前三季度翠朔具,整个新能源车销售16万台届抡虫,同比增长83%径耻哇。其中男,新能源客车已经占有40%以上的比例钎悍,达到了近半的水平攀衰通,发展前景面临压力博回,但乘用车只有0.1%亢跺蹦。“我们涨十倍是1%陌稿,涨100倍是10%尉旅,新能源车发展有巨大的前景和空间淬狗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痕宿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上篇掂,全国乘联会秘书长崔东树说赡溅掸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力牌丹彤。根据国家制定的产业政策要求降碎,到2020年酷螺梁,乘用车百公里油耗要降到5升景锤,这意味着五年内降38%的油耗唯很。“基本上谁也实现不了驰,只能靠新能源车来推动唐。而这种新能源车宛,插电混动可以降80%曝,纯电的可以降100%的油耗嘲裙,这种情况下只能发展新能源车航凄,这样新能源车乘用化诽,为什么我们一直定义为为生存而干浩,你不干就要挨打困轨避。”崔东树说杯雀苍。   另一方面册必太,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捻教,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膘寞首,因此定价弹性很大搐煤。”中金公司的研究员李璇说愁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纷俊,为消费者提供很多选择帛。随着技术进步和更多电动车型的开发吗,新能源车的成本会不断下降仙揪坟,比如禽列,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型丁泰鞭。“中国的纯电动车型出来以后温,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多且,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颇,发现基本上17壤、18年以后的新能源车卯,达到8年10万公里以上筐税迟,整个成本是比传统燃油车是要少的频,甚至是少了20%到30%郴蚊采。”   电池是电动汽车发展的核心奴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本臣溺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拍猾萝,电池成本还有很大的下降空间骚貌矛。目前蒙潦,整个电池的产能供应相对过剩烁,国内电池企业达100多家奔壕。据统计骏,目前整个电池的价格大概在2块多左右计蠕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求请订食,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惟酸使。因此告掠浮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驹层靖,这样才能达到标准踩腿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示崎辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残事掏:李芳" "   我们不认为绝对的销量鞍衅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倪惫。衡量一个品牌成功还有其他的因素冯,比如利润率刑甸使,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标硷冷身。除此之外感奋京,品牌力对、品牌的知名度棋鞋、美誉度保、影响力辈茄,也是决定品牌可持续发展的重要因素疯虚浓。宝马在创新精神上是首屈一指的鸡溃扮,因为汽车行业正经历巨变烘伟浇,在电动出行踩到悍、智能互联牌降崎、无人驾驶等一系列发展方向上谐乘,宝马都打下了比较好的基础查娜。    临近年底驶,伴着层出不穷的新闻事件欠蟹翠,高档车市场竞争愈发激烈钙篙,作为全球领先的品牌——宝马孪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鳞陵。近日鸽污,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牧挤,听到他开诚布公面泉、推心置腹的看法丸般却。   问单卜愤:根据最新的销量数据姓斡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近檬葡沁。那么骇矛农,您怎么看销量讥贩喊、利润兴刹、与经销商合作伙伴的关系锨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智检坦渴: 每个竞争对手的情况不太一样咕龄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况杀垫琶,所谓的增幅我们一般都讲同比扰,是跟去年的基础关系酬屏。几个因素加一块儿卵,我们不认为绝对的销量鲜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乐氰笑。对于宝马而言免,今年前十个月将茂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嘛复岛,同比增幅10.2%穿唯疽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆岭,同比增幅接近11%喷附。我们对这个数据还是非常满意的串,这也达到甚至超过了我们内部的目标隶任壬。    除了销量本身的绝对量或者增幅肮权烩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素萍,比如利润率抛祈仇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柏。除此之外棉韦,品牌力祁涟、品牌的知名度巴汹电、美誉度瑞、影响力桥己该,也是决定品牌可持续发展的重要因素是。宝马在创新精神上是首屈一指的哩绥,因为汽车行业正经历巨变椒浅认,在电动出行菠、智能互联覆敌、无人驾驶等一系列发展方向上快,我觉得宝马都打下了比较好的基础菩。总体来讲侥锻缺,我们并不惧怕任何竞争际看坎,我们也欢迎竞争裴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行阿夏惨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势题午。   问坤泞:最近认宪煽,关于奥迪的新闻比较火斑。   刘智虽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略材郊垮。对于宝马品牌来讲副蛋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宿阑,双方的关系也非忱俪福好病篱病。所以瘦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司够废,一个是宝马(中国)剁,一个是华晨宝马糖,但是我们有一个整体式的营销团队苟乏朔,有统一的零售网络觅泛,我们在总部有一个统一的管理团队蓬碉巩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撅恍坏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炊热。至于竞争对手我不是特别方便评价沥,不过至少释放了一个很好的信号坑,豪华车市场的前景依然很好捐恋拱。    问朴赣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蛔围?    刘智官础俗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度垂潞筷。因为从经济的基本面来讲萎履瘫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尾桂、持续的发展态势撤。之前以出口吼隶、基础设施建投资的经济拉动方式愤蛙恕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式僳。需求的增长其实就表明了对于车的需求浪赡哗,其中也包括对豪华车的需求湍履。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烁淮茂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蛾玖萍,这几个因素相加腔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间破粟竣。今年售苏,豪华车的“盘子”接近200万辆唱巩慕,未来可能每年的增幅不会特别大墒彼读,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑博。所以化丁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入床深板,力争在市场表现上优于竞争对手石。   问建禾排:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惟,这一岗位和以前相比有哪些挑战胎缅霸?   刘智段: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化千定琴,因为我在宝马的八烦钎饯、九年时间趁殴,换的工作岗位也挺多的疽。换了新的工作以来浑傻略,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颇参,比如负责国产车的销售舜筏,可能是比较短平快的垒迁,看的是一斯孺阂、两年之内的事情凌兽。在宝马中国总裁这个位置上娘斡粟,除了目前公司各个业务板块的运营楼乏我,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题炉省。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乓,像无人驾驶脸讳本、智能互联汀、电动车逗徐,包括数字化营销蹋荡、品牌年轻化等等一系列的东西泊混。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炕祁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坊扒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纫鬼,力争在中国市场上打下一个非忱淙郏好的基础惮。我相信翱伪薄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候虏,宝马会拥有非常强大的竞争优势率谱沉。(中国经济网 记者冈烦函:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死蹿:李芳" "   原标题环戊:王永清椿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诗踏冈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单放巩净。别克品牌今年销量已经突破100万辆捂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量韶半刮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名杜圈蛇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰媚钎拒。数据显示霞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆叙弄涸,同比上年的446764辆下跌28.64%截。上个月位,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绥萎。    因此淖幸剩,在车展期间接受记者采访时翘,王永清表示阶固,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造韶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言柑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蠕,但全年销量依然会同比下降20%左右翘们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赣沛添,可能在布局上稍微有点滞后扦。现在对于雪佛兰来说炕雷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”洞疥巢。    事实上欣棚,雪佛兰已经开始了提速布局霓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上荒涧沁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哗汕。王永清表示硅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蔷,2016至2020年投放超过20款新车肝幢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列山矫灸,30%为SUV车型桂杀殴,并将加速引入包括1.0T渡、2.0T工堕北、8AT拨灭蒂、9AT瀑挠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境饥辑脊,未来SUV将成为主推车型吧封。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造砷桓,轴距2725mm仑砍峰,将与全球同步进入中国市场广。同样挫念,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相然村,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桥去汰。    值得一提的是廉粉乒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苦汀,拓宽产品线联伟切。RS车型将采用包括侧包围蝗灌、运动尾翼管疥、双排气管仁蝗、降低化运动悬架鹅修鲁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巍,并加载多项ESS智能安全科技归。    在品牌营销上塘归桓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鞠槐鲁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喀。另外曹藉谅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乓配,演绎雪佛兰“热爱饰投,梦想静趟,行动堡钵,分享”的精神恫摹忌。    “今后新车的利润越来越薪倘渌邸,主要利润来源于衍生服务蓖、二手车置换等鹿许寥。相信雪佛兰将它的结构调好后排钠抖,未来两年将会真正出成果牟。”施弘说搐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谦棚女,上汽通用的新能源战略也将全面提速闯巍。车展当天坞苗唤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辰哩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蓉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撕慷捕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汕殿吃,发动机的最大功率为73千瓦悸态,其中电动机负责驱动辩努,汽油机负责发电祥踩抢,它的综合百公里油耗是0.9L拔填锣。从上汽通用发布的节奏看尺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坎库苯,王永清说衅纺剁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鹤律孤,产品还要丰富嗜聚,才能满足这个法规的要求搁妈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度灯沤独,到2020年之后比例更高卧。王永清表示痴檬庞:“估计到2022年视窖适,我们的电池技术会有很大突破挞轻摹,能量密度大幅度提升醋,成本是大幅度下降鬼晌膜。这对纯电动的新能源车发展是好消息瀑惯如。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠涂冠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绥、豪华”品牌——WEY钉,W01胆、W02两款全新SUV首发亮相退皋,售价区间将在15-20万元渴谢沟。对于新品牌的未来发展规划幢涪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嘿钩:“WEY品牌明年将有3款车上市铺慈旗,到2018年还将推出2款左右的产品辣剑窃,以支撑起全新的销售网络体系洼舰冲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表噶躬沧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蓄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市膏铅闯,8月份推出第二款SUV W02帽涵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年福催,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鲸戮氛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骏,魏建军详细介绍到弥令姥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA火品,配置上拥有最先进的安全技术墓、智能技术牡毛,也更加精致弊瀑。此外在性能上两者也有很大差异目嚷,例如在NVH方面精纳妨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惜纠。   在经销渠道方面某,魏建军介绍说朽涵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络策护,没有想过招募新经销商芭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作付。”   对于新品牌的未来发展客必,魏建军信心十足毖倾,他表示式拍沮:“我从没想过这个品牌会失败凌,只有退路封死才能做好这件事锋涣,自主企业只有没有后路才能把事情做好涪涵惜。”此外难响灸,魏建军坦言鸵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法管袄,因为新品牌叫什么并不重要葡茅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱凳黑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业面署,将方向转到共享经济等猜、互联网矢、自动驾驶方面新的技术付,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钨枷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闪茸辞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胺雇惦、生动的演讲坟,就城市交通漆茶、自动驾驶和汽车互联等热点话题编块抄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索统米挞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业操募。    徐大全说捞,博世始终认为钨抛嗜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担藏箔差,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式虽如。    徐大全谈到事垃叙,作为在汽车领域的老牌企业棚宛汰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侣甭、多样化的发展态势和需求碳,博世已经有了自己的思考和方向挡靖。    他说滴壳,如今唐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业提狄,将方向转到共享经济骡蔼攻、互联网轮、自动驾驶方面新的技术腺猴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商为朽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尼尸绩,面对新一轮汽车技术的变革坊丘,无论是传统汽车瀑仇酱、零部件企业畅捻,还是互联网降巢、科技企业涎继,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涣石段。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点笛橡:互联化绊告钞、自动化和安全化娥娜解。我们预计猩沮配,到2021年藩镐,汽车将成为第三大互联移动实体善缴褐,同时扮演人类的第三大生活空间范。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涤毫,来充分发挥互联驾驶的各种优势酱疯。    谈及自动化领域侩,徐大全判断粒苛铂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贰虾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吨肋沤,通过持续创新驾驶员辅助系统端碳,从辅助驾驶伟、部分自动握枯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嘉穿累,分阶段朝“零事故”愿景迈进静赡。目前凤己矛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产漓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用遣,到2020年左右搐坪绍,自动泊车功能将进行试点项目测试鼓岸。    说到自动泊车哪,徐大全特别谈到停车难的问题悼。他说剁,停车难是在城市生活中的一大困扰标荒。今年衬犀嘛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查何倘赌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题镀。在八项智能泊车功能里陌鸵动,“手机查询停车场位置并导航”醒挥翁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能度侍。其实溺氨奖,在大型商场里诉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了兰铆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础氮忿赊。根据一项市场调研显示程,2015年鞘配,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颁同蒲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台尉廷庙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凳迸脖,在深入巩固原本的互联化惶容仿、自动化和安全化“三化”战略基础上竞,博世今年也把两轮交通喇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度媚。    他介绍哼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部采姥靠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力踌朔黔。未来十年电促墟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仇沤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性潘。    在两轮交通方面沮挫,博世提供两轮驱动隶、安全等各方面的解决方案剑,涉及两轮电动车轰床厘、摩托车峭颊快、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伸社。    最后寞幂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具香,满足这些变化的需求蟹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹冗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”容遁,“双积分”法规匠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议笑,连日来呜溯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温随歌,让观望中的车企备受煎熬扮。针对业内关注的焦点问题触,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全窃冻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》退疽:不久前楞潜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规保,如何理解这两套方案皖挡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涡钝肩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刷设,但又有独立性痪,各自的核心目标有所不同乡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量久翅蠢,进而确保国家能源安全贫。由于中国的石油对外依存度已超过60%歼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提场。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求课恫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展愧,进而实现国家节能减排的长期目标实码。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集渭哨细,但现阶段并不能彼此替代陵。对于CAFC而言套洗尼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求仑,其中当然也包含新能源汽车信睦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠黎宽但。但不同的企业由于自身能力拜渭亭、技术储备和对未来技术趋势判断不同十愁悸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求翰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侮承,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补偷攀登,而以后补贴将逐步退坡顷悍徽,企业更担心成本无法负担胳铜东。因此仅有CAFC法规蓉吝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赐埃,所以有必要出台NEV积分炕慌寒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流倍差慧。同时骗悔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颧,从而有利于新能源汽车早日取得突破唇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芹墙本,其目标应是降低汽车及相关产业锰摊、乃至整个国家的碳排放弘辩,和降低能源消耗诉求不同疗图喀。作为碳排放第一大国挟徒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值镀,后续国际压力还将不断增大搔看。因此穿吴凛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放旁枢,从大方向上讲是正确的稗擎垛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弹,这和NEV积分没有本质区别屎礁舞,也无法确保总体低碳目标的实现剔。实际上沙,跨行业氮警、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磺槐笑。以电动汽车为例股膳蔷,其在使用阶段确实是零排放傅,但与欧美不同垛先镣,中国的电能以高碳电为主什弊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敝。也就是说苏,在使用高碳电的情况下砍,电动车全生命周期的碳排放并不低很。这正是碳配额管理应该解决的问题驳逢垒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蔬蛋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额科冕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业监将醒。实际上擎库禾,将新能源汽车确定为国家战略膳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构娥绷澳,生产更多的低碳电巾碾,否则减碳的国际承诺将难以兑现迷浩。    另外欧,对于汽车行业蛋蹲捌,无论是CAFC柿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同墟,但都应该由一个部门来统筹策划表檄,系统思考鸵铆柔,拿出科学涎贝、系统表、具体冻板惭、有效的管理办法来推动实施射惰露,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陈。    ■积分交易细则需加快制定庞圭、尽早出台    《中国汽车报》肌哩肚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素偿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恰?    赵福全彩:确定合理的积分价格横,涉及到技术杜侈瓢、成本和市场接受度呸,需要综合测算和动态调整廷磋。我认为基本原则是饭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力徒,让没做新能源汽车的企业有经济压力琶。如果NEV积分是“白菜价”董轻吻,大家直接买就可以扇,谁还会愿意在新能源汽车上投入点痘谅?    因此伸司,NEV积分的定价应足够高绿电眷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苏,通过自己的新能源产品获取积分懦芭,满足法规要求僧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嚼俩繁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脑,能够通过购买积分先生存下去娄材,争取时间把自己的新能源产品做起来闷。    《中国汽车报》稠地:除了积分价格之外烁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑亭姐,目前处于“空档”状态弥侮昧,怎么看待这个问题讹?    赵福全玲绿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力试痰亨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间波态,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫楼仕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性建悔颁。同时妓堡匿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锹。对于汽车企业来说目,3年仅仅是一轮产品开发的周期芒诧普,政府作为“游戏规则”的制定者拾,应尽快给企业一个明确的目标跨鞭擂,否则企业将无所适从酿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》啃厢错:“双积分”中提出了2018年起罐躲挖,8%卷、10%卸剿、12%的NEV积分比例柒,而经权威机构按照法规要求测算了衅褐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间风卫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难渭交?    赵福全捻眠:在这个问题上任苹,我并不持悲观看法忿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难被,因为还有很多企业尚未完全发力竟蝗。按照国家的发展预期捌歼签,2020年新能源汽车销量比例要达到7%踞,如果每辆车以最低积分2分计算谢,整体积分比例就达到了14%靠跺乱,如果是分值更高的产品陇抨,达到18%的积分比例都有可能淀。关键是要努力实现7%销量占比目标舵,而这也正是NEV积分的目的所在城。    不过另一个问题引人担忧协。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赶配,同时在CAFC核算中也有优惠绦庐寐:一方面油耗直接按零计算看疚,另一方面核算数量加倍兔骨,从2016到2020年分别是5倍磨险刊、3倍骋殊、2倍熟。此外慈患浓,按照单项抵偿原则炽漏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分断鲍,还可用于抵消CAFC负积分褥甘。我们经过测算发现闹,CAFC中的这种双重优惠儒,对新能源汽车的“照顾”过多了沸露嗜,不利于促进其他节能技术发展梅洗桅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恢手。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鬼,CAFC的达标难度就会随之大大降低耙。实际上淌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抠,两者不可偏废膏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宛,但如果CAFC目标落空淬,国家能源安全受到威胁洛蹲,汽车产业的可持续发展仍无从保障闯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消忿纯舌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钦摄,这不仅能确保CAFC目标的达成刀筷室,也会提升NEV积分的价值绿蔷,避免NEV交易落空赊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》微童焊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辞陀溺,而没有将电耗的概念纳入其中尉蔑,这样的算法是否科学闷?    赵福全胶绵:NEV积分分值以续驶里程为依据搏喀胶,这与推广新能源汽车的初衷相违背磺独恰,也不利于鼓励技术进步胜超。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尸。推广新能源汽车是为了节能减排鲸醛贿,因此不仅传统汽车寐潘相,新能源汽车也同样应该抑大扬小辖掂、抑重扬轻碑汉牌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”庐森廉,而不是搭载电池越多越好慈绵,因为大量电池搭载在汽车上移动农翘,这本身就会使能耗增加牟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾能,也意味着大量增加电池生产的排放猛。    政府应鼓励企业开发低成本碗题、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汹诗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池欺缎飞。也就是说街配童,政策制定一定要“勿忘初心”骸外。建议NEV引入单位电耗哩犯稀,即吨百公里电耗的概念猫哩,作为积分分值的依据弥撅瓶。同时哎布,对于小型车电耗适当放宽蜕聊颁,而对大型车提出更高要求捅寥,以鼓励新能源汽车小型化搞碾铅,进一步提升节能减排效果郎胎邵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》输姜:在“双积分”中趁管,没有将新能源商用车列入管理范围娩场蛊,这样做合理吗尝叭位?    赵福全淖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻卓可持续发展的问题饺删人。2015年墒驮癌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%墩,获得国家补贴的比例比这个数字还高厂。而此次NEV出台却未涉及商用车冕颁,这是不合理的俏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺口册歉,也会让乘用车企业感到不公平险释。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规复,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求畔匆外。我建议薯,应该单独给商用车设立NEV比例要求弘裁,可以不与CAFC积分抵偿购,但企业之间可以交易霓定丘。因为如果没有NEV的强制要求端峡,在补贴退坡后哎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑玖担哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜苇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嫡雇挖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上温烽唱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示尉玖灰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔷,盲目投资之后蒜,多数公司要垮下来室暴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎耪豆。    以蔚来汽车为例铆榷龚,去年8月还只有100多名员工莆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模害邵手。据中国汽车工业协会最新统计常携,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伪娠,销售4.4万辆恳嚏,同比分别增长25.7%和43.8%纯微商,1-9月新能源汽车生产30.2万辆担嫩,销售28.9万辆册创,比上年同期分别增长93.0%和100.6%无态擂。蔚来太黔、威马妮抚、前途列钱褥、小鹏等已是新能源造车领域的热词粮兽省,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颠竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》损,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目起。至此苟被朴,奇瑞新能源成为继北汽新能源铃、长江汽车冒惭耍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业喜稗菇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谭臀。    “新能源车企的风险滩,其实很大浆啼。”王秉刚说童倒昏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钒,对风险有足够的分析缮据,有可能投了很多钱辖,最后做不成控,带来不必要的损失攫蛊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下解递,简单地投资建厂舒磺、增强制造能力共徐补,未来堪忧赔仟。新能源车电池的技术进步非常迅速 难笛,现在可以用的技术一年后就不行了酣。如果没有研发能力就做不过人家锈赦扮。“一下十几个亿扎进去摊庇币,有可能最后做不成尘纹骇,我还是提醒新进者要谨慎一点仑。”王秉刚说兔攘。    事实上故秆首,目前国内的新能源电池生产厂太多了茎急,但规模都不大讨汉嗅。而且动力电池总的规模也在扩张中辆,尤其质量好的不多磊功,“据我了解娩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单湘苗骗。”因此铃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺棚。   谈不上“红海”晃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的相淖倍,但道路曲折价。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说癸,造车得有钱甩眠、有人才想、有时间澎。“钱我们还行咆好,人也不错靡,就是时间太紧挎,毕竟搞汽车三年算很快臂褂铅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合集傻讨。”万锐坦言关偷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沥茂贩。    不过狭烧腊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧磨乡啊,万锐并不认同戈。在他看来疏稀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嫁赴,因为大家都还没“下海”两。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扳较廊,大家还在忙于造车纹酷开,搏杀还没开始诵菱撂。    “这是好事袄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恫紊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颓萎吭,目前中国传统整车企业有150多家氓思舅,新能源车企至少有30多家舰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法褪。    至于是不是过剩悔,梁伟表示这还是要市场来判断秃。在梁伟看来朝既皮,其实中国传统汽车行业已转入新常态场浅栓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长刮焦,除非汽车消费大幅好转靖嗅搓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盆嘎同。    但另一方面念,根据预测桥锋迷,未来5~10年恰降,中国的新能源汽车将保持两位数增长卫毛醚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称隶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆琉俯搅,到2020年时产能达200万辆版羔、累计产销量超过500万辆瞬码。梁伟认为兢降,从年产几十万辆到200万辆的目标痹钮跨,新能源车汽车肯定还要快速发展始似氨。目前的新能源车市场还完全没有定型屁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会昧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功徽,“很多人此前担心特斯拉会破产惋蓖,但Model S和Model X推出后效果不错贸,用户接受推沙。经过多轮产品积淀稀嵌豌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃魂锰捣,特别是成本下降得较明显磺。特斯拉可以闯出来贺敝拴,中国企业也有机会较稠、有成本优势惺侈该。”梁伟说唇酸危。    对于最近贾跃亭的乐视兑盎腐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扮纹际,梁伟指出筛鹤,除了技术很泌,汽车行业还是一个资金密集番、劳动密集的行业糖。如果要进入撇酶慧,需要企业在未来几年有大量投入售萄,以格力电器(000651.SZ)为例斡邵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挺虽。    梁伟表示艇奈铝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来块,毕竟快速把产品推出来辜黔,现金压力会非常大裂皮仇。另外叫淋鸵,一家企业在原有行业中具有很强的能力馁耍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陶定宽,这是一个很长的学习过程怂删。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪搭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拉锯奥,也是第十七个中国记者节容痴螺。2000年患济户,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》槐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骚漆阮。此后记者节像护士节毙磨逼、教师节一样娃酵汐,是我国仅有的3个行业性节日之一吃。   值此之际眷层矩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱失澜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下迫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”糯沃。      坚守还是离开墓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露堵垦:去年网络广告总量2096亿元杆从,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元屑速。报纸下跌超过35%韩,杂志下跌近20%愤殊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腾凰希,单项将全面超越传统广告恢降阮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氰痹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坷焊磷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下喂申扣,也仍能保持着不俗的销量丸憋。    “没有路可以让我选择垒耽覆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值阂菲。”陈总对此直言到石。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚块,但发行量保持一直不减坑备。诚然拷波赊,这离不开报社给予的支持绰。但从自身发展来讲坤船享,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好莎。究其原因精孔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的渡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蔽簿。   汽车也好送描,新闻也罢憾。毋庸置疑铆臀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筏舰忱。   纵观整个汽车行业的发展趋势宫粗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贺较牡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受端同,但不可否认的是缸竭姬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式煤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物比察坑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者溜。    除去对报纸惹懊、杂志亩、广播叛旅、电视糕单堕、音像等载体样样能玩得起来菲馆葱,还需操弄3G篙谓瞎、4G等流媒体技术陈琼。我们不知道下一站会到哪里淀。   面对媒体融合大潮汗,陈总胸有成竹的坦言列碘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代道倍,家用汽车转企改制之后继续深化改革纤。由媒体到传播机构狼累凌,由杂志到全媒体平台露下舶,历经两次创业滩夏,家用汽车探求新的发展方向呛寡跑,抓住变革时代的发展机遇绍,赢得了全新的利益增长点酬。不再只是单纯的纸质杂志碎,视频免奶憨、自媒体等做出了不错的效果饲。   其次赁,就是在自己的企业定位方面少,中国医护工作者汽车消费调查练蛙商、中国城市教师汽车消费调查是以医生将、护士席、教师等特定的人群为对象做的系列调查钎笔。这些调查一做就是3年孩晶琶,走遍全国大中小城市睦纷,做出最真实的数据坊绅刻。 ?   “网红”营销时代   今年以来篮捅,网红主播频繁出现在各类活动现承昂考獭,手机发布会劣涛陆、车展骨姓配、房产开盘屏、比赛等一场不落显,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会男。”   日前缸涣缎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”徊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坚颂笺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”施土甲。   对此事件涛协勉,亦不乏业内人士称嗽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走成,呈高开低走的态势拨恕。   陈梓萱表示溜:“在现阶段的传播环境下段,媒体记者朝网红转型雄犬啸,把读者转为粘合度极高的粉丝勉娘,增强彼此互动昧梁损、沟通并,无论对于报社还是记者个人薄疚,都是一件好事反欢。”   “把流失的用户拉回来吹粒柔,用互联网丁、新媒体的方式潞,我们正在努力尝试夏芦劝,但具体执行效果如何恰,尚无法判断既晌。”全媒体时代捌垃淌,我们永远在路上弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋棱:张瑞丽 版权作品焙兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠,严禁转载灌桐认,违者将被追究法律责任劣。 获取授权" "  原标题玛:广汽传祺肖勇杭垫宏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日癸绷略,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沽。在本次活动上杭崇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念课。广汽乘用车副总经理肖勇表示涧涸:“时尚是一种潮流嚷膜,其实就是顾客需求浓尚,引起客户共鸣蒜,汽车也需要时尚交加霸,所以GS8出现在了这里卜。同时传褀GS8我们就是承担梦想尺山,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨臀捞摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌稼,中国品牌基本上没有一席之地尖局情。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型勺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任默。   对此蠢,肖勇表示辖侧:“传褀GS8我们就是承担梦想蛔首,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啪獭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捞,所以在豪华汽车上架菇凄,我们率先实现突破莱诽心。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妇,我们就是要跟汉兰达吵啥、福特锐界形成三足鼎立荒,甚至未来超越这两个品牌青,这就是我们的目标歇冒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示默,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鞭,创造单月销量的历史新高白沟,爆款车型占3.4万辆墙疚碳,但受制于产能安排的影响浇套,造成其他车型总的销量并不是很高舜堪径。面对这些问题逝妹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略遁扩扑。   肖勇表示航膘:“明年我们的产能巴卸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目姓,产能将得到释放勿险衔。我们在满足GS4的同时椽络,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立息,最起码销售五千辆以上扭椭脓,剩下我们会再分配个其他车型坛畔久。”   同时为了加速品牌向上办陕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盛。同时肖勇说道仓廊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型热醚,在明年全部投产横效,所以明年最大的问题还是产能牵沪第,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型迪玖,我就是聚焦我的明星车型寂偿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄咎诲:李芳" "  还有不到一个月镣,东风标致4008就要上市了贸投哗。它的颜值估、科技装配足够有吸引力橙淌齐,那么随着锁定竞争对手耽懒电、谍价痛逞侍、销量预期等关键信息逐步浮出水面搞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蜕两?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搭肥淳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谋碑楔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钮氦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影轨雀。比这番景象更热闹的救,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会病潞靛。   说到品琶龋轰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致超酪,让媒体品到了极致评蹲剩。在工作人员的讲解下砷扑良,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鹊背臼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计当贿跨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴星,无不让到场的记者郡板剑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识甭瘁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外金灯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质艾铜疯、品味怒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抢,东风标致在今年推出3008垃嗜梳、4008后锭潦矢,也将在明年陆续推出3008S骸丘、及另一款7座SUV巳。据中汽协最新数据显示肛娠纷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钵浦翱,同比增长45.91%队虾。那么涵卯,在众多SUV产品中典苛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挛上?东风标致总经理李海港对记者表示瞥:“我认为要总结一个词就是‘品’字奉还,东风标致的SUV一定是最有品的深,这个品是指品质效、品味桂殿,今天的4008就足以支撑这两个词剿燃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化圃痴?李海港对汽车产经网独家表示甩典:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同砷固。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苍松,轴距达到2730mm迪,是同级别车里最大的察佩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统边豹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机倪残咀,在配置方面更趋向于高端顺诬、智能摊籍叉,进军更高一级的SUV市场凡鸿冠。”   然而孙虐,另据乘联会的最新数据老评绰,1-8月刃庙狠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矮榔拨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吴衔旦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么裳暖搽,作为中级SUV珊袍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期圃?李海港向记者算了笔账长监税,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万让赤输,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谎。“这种需求就是4008的机会耻魂徘,也是4008成功的保障萝匹褂。”李海港表示剩。   “狮虎之战”将上演   还未上市到骨眯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎膏乡宠。李海港认为础盖柏,4008在科技装备好吐串、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烧博,“2730的轴距在同级别车型中是最大的队。”李海港强调配臣。   通过外观设计及车况数据对比后发现醚,4008的设计颇具未来感和运动感螺配,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下歌潦,4008在轴距上占有一定优势绦围,也使得整车造型看上去更加修长光。   那么旧啦,价格呢肃师?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酣尾妮,通过对比翼虎的指导价磕,小编认为4008的价格应该在19万元左右淘齿结。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合毫谈报。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肺萄?据乘联会最新数据即博鸵,翼虎1-9月累计销售84258辆沸伎番,月均销售9362辆舞悼崔。但值得注意的是庞车抽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鼓潍。那么旦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诬块,可以说也有一定难度膘。   汽车产经网了解到涟邓,由于目标客户锁定在换车需求的群体相,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案漏,以吸引用户选择4008诚艰炉。至于置换方案的细节苹岭猩,李海港表示还未最终确定剂脾纱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   国庆结束后吞叫,北京盗、上海犁仍效、广州比色、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哇冬,引来了社会广泛关注耍柔侣。平台闻风声哇馆,媒体炒热闹哺,百姓愁价格魔娠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弗,“网约车”只是第一块烫手的山芋交。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茸许,又要确保公共交通体系的稳定谎,还得照顾老百姓的感受糠。    比较普遍的观点认为操灿裴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苇娄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侮唉,征求意见中提到让市场来决定捍吠朝,这是非橙崦赖祝科学的昧嚎牛。作为用户雹,担心价格上涨蜗褐,特别是比出租车贵理尾超,认为监管部门是要维护出租车体系利益春架龟,我觉得这是大家多虑了歉久扛。过去寒乒,在平台混战的阶段雌拆獭,资本介入烧钱抢流量尸搐项,这本身就是不可持续的嗓,价格逐渐上咐肌,平台收取中间费用是必然的酬。    对于各地的征求意见澳盎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌京。比如说要求司机是本地户籍搓庆琳、要求网约车辆的舒适度等等熔的凛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些矢。    网约车规范的政策是非常需要的帅伶,作为共享经济热潮下的产物煽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色筐度淀。任何一个商业模式收侍,都需要规范起来乓泵毛。因处于监管边缘捆,过去已经发生了数起网约车的尉鞘攴唬害案件独刨。我们在对受害者表达同情肥、对肇事者表示愤怒之后氖娜挡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带慧。    然而扑假杀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撂温。比如说窃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍查姜孟、车辆要有上海车牌且香,并且轴距要达到2700毫米色毙霖。根据滴滴公布的数据耐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茸吉柔,拥有上海户籍的不足万人还。这个情况在深圳类似擎视,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车孔紊。如果按照细则明确执行蓬扑书,这就意味着斑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”售姓岛。    共享经济是大趋势纽微,但监管太严可能打击积极性视,这对立法部门是大考验信寒。互联网时代辅湾,网约车大大增加了出行的便利涕偿贰,使人们在出行上拥有更多选择部辰颠。监管是为了提供安全高效的服务保障庙,而并非要让网约车集体消失哦定橇。现在的征求意见许多还是首次提出彤,建立体系的过程中应该让用户缺轰、司机及平台有更多发言权涡型。    我们鼓励共享芜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拘宫蛊,与传统交通体系形成良性的交叉互补缺。    我们希望立法杉诲,只有合法合理才能保障各方的利益曝径敬,所以网约车服务一定会是标准化史艰簧、安全化的侣噶。    我们希望在所有领域都有不断开放膏惨逻、不断完善的发展方向下缚,这是产业互联网时代的必经之路课。    文 | 著名职业经理人赌箩炽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏烽蝗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按擒别:新造车企业已经不再神秘匠饯,告别概念车的品牌曝光期玫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抛刊桥。投建工厂粗、申请资质观邯忙,造车猾秃,他们是认真的脖。不过秆,“八仙过海睛、各显神通”始乃拨,出身背景不同的创始人笔丢,对企业产品和品牌的定位雀杠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”靖。    想听“真知灼见”堕吞颅,走进新造车企业捌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天漂操堡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道内场,敬请关注化尖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茸抬些,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上艘琉。10月10日恭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谩村肚。这也意味着绒黑,前途汽车继北汽新能源岭、长江汽车之后集,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锣什叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剃分诞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本醇好,可以稍稍松口气提。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看未金,他直言到2017年底前途K50车型上市前诡孺爽,相关准备工作的日程已经安排很紧张蚊,有许多事情需要持续推进旗啥。即使如此随,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心佃。在与记者的沟通中藏俺甫,他详细讲述了自己的创业经历牵、资质申请的情况澎笆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贤菇淬。    短短的一个小时抱系铆,陆群留给记者最深刻的印象是郎税茄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师金舵,他们怀揣一个美好的愿景嚏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”干黄。    ■ 拿下资质不神秘瞳膊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祷塘瓢,许多人都对过程感到好奇铜尼。陆群则表示让席勾,拿到资质并不是一件神秘的事情鼓勤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求廉,一点一点把技术做到位宽伺纠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恍晴。”陆群说破。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痊非。具体流程是芬,企业根据相关标准去申报项目存靠骄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请闺瘟。陆群认为杯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纲、引入新的技术和参与者形,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术岛擒。其中对电动汽车的四项关键技术词署汉,包括整车的集成和控制技术涕,电池的管理技术绒仕莆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求械力。同时芹,技术具备后还需要做出整车茹句翠,并按照标准做大量测试夏,要达到很高的标准哆复。据了解佬规,整车控制管理系统(VCU)库啪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向十翘眉,也是已经掌握的三大核心技术监税残。    更重要的是桅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盲为。早在2010年狙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部党,开始布局电动车烤免摩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目柏喝氏。2012~2013年僻恐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舵靖旁,在高端纯电动整车设计辖、研发方面取得了初步成绩掳户卤。陆群说心撅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”填搬乾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年亥瓤慧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鞠事,开始引起业界关注控弛。那时链导,行业对电动汽车的关注已经比较高凶,而前途汽车早已走在了前列兄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年簇。”陆群说搐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骋操,专注纯电动车研发发跺、生产穷席蓟、销售及服务奢棠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团态警颅。”2015年9月捻,长城华冠登陆新三板挂牌交易痹沏,成为新三板电动汽车第一股迸。目前剔纪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团些袱陵,包括整车业务板块(前途汽车)霞喂、设计研发业务板块(华冠设计)漆,以及核心零部件业务(华特技术)碴。这三大板块互为依托淘诽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑硼俗。    拿下资质试,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点相捣镶。    ■ 技术驾、生产基地壤拇、供应商都得一流    在做电动车的这几年恍,陆群对电动汽车的理解越来越深入场撵尖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机暗炭、变速器等物理结构叭,还需要产业链配套粪筛、成本控制寒鳞端、核心技术开发等一系列工作馈型。“自主研发的核心技术赂糯槽、国际一线的供应商和自建的生产基地抱,是我们的三大优势动娄。”陆群说侣性洁。    陆群说登盾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现享镭股,市场上找不到合适的零部件供应商没堆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弹。目前耻邓肚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案喂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化叮攀、VCU陇、RESS等核心技术摧骨,使零到百公里加速仅需4.6秒筷桐膝,最高时速为200公里鞠第竞,最大续驶里程达到300公里范点臀。而据陆群介绍锋某,这些电控技术相关的零部件谐,不仅前途汽车自己使用骄菲秀,也已经为行业中其他厂商供应铂峦酿。    在供应商体系上揪细氖,前途汽车同样拥有强大阵容握,已经先后与IAC侠帆、博世镭工、布雷博雇湍丘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作漓挤。这不仅确保了产品的品质黑卉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验闯府吹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地镐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时筏烧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地帽武。今年2月赶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绵疯搂,按照规划僵琶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆雷筋,将在2017年中试生产醇乘,第一款车K50将在明年底上市婚倒串。值得一提的是蓉跺尚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺套汀报,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”努戎比,最大可能提升汽车的轻量化水平途侨溪。    陆群认为娶抨痘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车醇,而是要通过成本控制每、技术提升来实现取悉肪,其中轻量化就是很好的解决方案握歪卤。他强调糙:“前途汽车的产品规划和市场策略首失眷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的郴市,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力牟慧钞,在全新的市场领域不断成长险舶东。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来狈,中国新能源汽车市场前景广阔许典,存在巨大的市场机遇谭健汗。据他估计迸嚷屏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来呸。他表示膛林催,前途汽车已经做好了准备拦。    陆群始终坚信一点充戏嚏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鬼摊伸。在他看来裤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”枯。“所以暴,我们专注车辆性能馆唯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乖卑,迎接智能互联时代诽饱。”他说幕灸。    自1990年大学毕业进入汽车行业邵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溉,创业历程也已经13年驼篓祟,算是行业的资深“老人”藉掳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痘呜汾,他的团队也是一群“汽车工程师”畅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远顿。    陆群说刷牌姓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为咐挂,像华为一样拥有先进的技术刚、过硬的产品品质以及国际化的视野秤独瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝倡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹偷咕钾,同时杭休,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益痴。一时间舜驴接,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翰邯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访壕氮螺,对于新政莱套、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炉苹签。    看自己   记者回心县: 首汽约车有哪些新的动作和布局般?   魏东惕: 一方面融啊窍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面萎,根据北京梯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则违,我们会在司机丸距、车辆和运营都符合当地规定的基础上藐,继续增加运力保障睦瘸沃,这其中包括增加自有车辆途,也包括增强与当地伙伴的合作腐。    看政策   记者雀段逛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后解哇,有观点认为顺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的旧森摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东镶: 这样的说法不客观空纠锻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汤凑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脓钮。    某种意义上讲飘,首汽约车项目上线之前瘫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台厦谈络,我们只是在政策范围内尝试着做蹿倡变。彼时烷耻惜,我们借鉴同行业企业技术手段泊甜、商业模式和合作模式幻便,在政策合规的前提下碴己,尽可能尝试微,当然林,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后刚贝,我们是十分期待政策落地的怀郴。因此且党犬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尺。    记者攻海: 怎么看待首汽约车的先发优势头?   魏东评节坝: 的确扔尽,北京市场上我们目前是最贴近政策的疾,但从全国“一地一策”的角度来看赁乔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寡未被。    看行业   记者凑: 按照当前征求意见稿来操作妹能,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巢翠灰。   魏东迟寞侧: 我们对于各地方出台的政策表示理解雌,网约车实行一地一策制度酿诧搬,各地会根据各地的交通发展水平钡、城市交通需求来决定如何管理网约车场,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发驶锣涩。    看未来   记者孺滔藤: 未来行业格局将有怎样的变化烤揪烽?   魏东讳袱锑: 当各地政策正式落地之后娇,会明确供给的标准棱咯盼,把目前平台存在的一些低端车型清除市车拼啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域睦团,同时坷,对于准入的司机进行严格监管凹沙。因此事,在未来行业格局变化上捷肯,在大的方向和框架上由政府来把关伍,在框架和方向范围内喀遂绊,各家寻找自家的竞争点和突破口胯唐,现有的平台选择优化平台和转型升级蹿类黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头锑脓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蹄苗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略舷,并通过一系列体育菩姓瓢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻噬、活力的品牌形象巾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体铜甜,除了年龄逻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鞠坏。” 10月13日芬亩烽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示四啊。   据悉测恕棋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肃姬,并向年青人传递积极的正能量婚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典糖。未来挥磊顽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动河宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言臣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型劳拷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型慷,借助本次人物盛典堆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辩豆徐。   “2016年兰凡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捶书。” 郭伟表示嚏桶坤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作词,不仅让不同圈层的消费者托毒榷、车主拧、粉丝共同参与到活动中筏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者县,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机砷。”   事实上僳瞧乃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域柏距,包括体育以及音乐类的综艺节目赊猛派,实现了跨界合作诫瘦士。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称透,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桔毙闯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度膊痛蹬。”   根据最新销量数据显示梳让沏,东风日产9月份的销量出色唬挺,同比增长超30%舜篡。其中主力车型轩逸袱、逍客你飞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗徐。   郭伟表示己,“东风日产今年的目标有所提升县,对今年销量保持信心槽。”此外掏铣,谈到是否有可能再接再厉疚,在总销量上攀升至第四名的位置时身祭到,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冗措,能超过前一名最好阔馈冯,但最重要的是与自己对标晤。”   责任编辑沮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂哄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组透,管理层不参与讨论笛蹲瓮,每组都有来自全球各地闺、不同级别饥匡、不同性别的同事集牌。”蔡澈说啤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腹芍,大家相互协作绩蛾、互相支持胸、勇于尝试踌室。”    中国经济网综合外电报道僵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士短彩睹,其宏大的构想才刚刚开始韦。蔡澈现年63岁辨檄,其工作合约预计到2019年沏邯纪,在刚刚过去的2016巴黎车展上肚配魏,他再次用前瞻的眼光和布局屁,为戴姆勒集团未来的发展赁挨,提出了新的方向蚕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说寿胚慧:当年学的是电子工程专业狈础,就有人建议“傻小子袒盼,去学机械工程阔围悉。”汉暖,“今天来看肝细,坚持初心烤练钎,梦想终有回报漆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体呐搁安,在报道戴姆勒集团的“变化”时晴,都会引用蔡澈的公开演讲狮没腾,因为他提到了电动扫、互联寡耪味、智能和共享等前瞻主题被弊负。    首先滔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敞帮膘,并计划到2025年韦存戚,成为高端电动车市场的领导者姆吐。当然驳桓茹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列闹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的睡卢桓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念日芜晦,恐怕显得更稳健触。    “在所有这些领域柿汹掇,你必须为未来的投资做好准备闯鹿官,”蔡澈说构。 “但这是令人兴奋的悍勾慷,所有这些发展不仅仅是技术的改变党,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瓮精咯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛萄提,内容丰富的CASE(瞰思)计划驾寿,它取自于智能互联焕、自动驾驶官、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母劳谜。有评论指出磋券玫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责官,就是要对未来做出承诺兑泛。 巴黎车展发布会期间拌拭错,蔡澈穿着休闲衬衫谋窗、牛仔裤和运动板鞋借未,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名敞圭,但蔡澈作为首席执行官兼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目翰卷,以加速决策和赋予员工权力著称拧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巍,鼓励对新产品和新发现禄拢,进行实验性的尝试腑室椿。    巴黎车展发布会期间车辨盎,蔡澈穿着休闲衬衫小胺、牛仔裤和运动板鞋墒素扰,一改西装革履的常规风格位揭鸥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到短抱:“我们并不是穿衣方面的专家梦陛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炊扣钞,而是留在了在工厂附近的办公室糜腹晨,尽管条件略艰苦撂宋。至于在衣着方面的变化伟铝,没有具体的规划趣,因为衣着是表面化的拭慰帅,符号化的坏,尽管这会传递一些信息抒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示窖拆斜:近些年肛妥挽,我们尝试了很多新的想法凳莲庭,对整个行业而言都是全新的尝试羞恃苟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谭继,很多同事都参与其中句。    “仅仅3个月的时间沪艰蓟,我们收集了150个优秀的想法虱,这些都是关于企业未来建设的好点子疾。我们把参与讨论的员工分成了八组墨,管理层不参与讨论沽焙,每组都有来自全球各地操法、不同级别腐卑瞬、不同性别的同事侨巳糠。”蔡澈说胆轮,“今天提到的鱼群式结构椭,希望让公司更有活力赔,更灵活兔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欢耻,大家相互协作贩、互相支持受季孟、勇于尝试掏磕。”    几个月前白苯,在柏林的一次会议上氨犁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片饭炼撩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抵吾炮。根据德国报纸对这张照片的描绘耗茶贯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面朴。蔡澈告诉开发商桶,这张照片是30年前拍的罢,那时水檀卉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车攘疆烯。    随着电动车品牌的发布坡,以及首款概念车的亮相念许,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稗。在戴姆勒的规划中睫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搞领,包括价格沉铝、外形和性能羔熄。据了解嗣暗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纷拳,包括在德国建立第二个电池工厂港。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底肮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕放换朝。主场“作战”的雷诺品牌颊录梢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR睡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念薯瑟,包含设计性捷隘、产品以及市场布局等方面堑受。    发布会结束后荡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喘部兽。在面对面的交谈中魂奢氢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待祈。另外慨棱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题熟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作姥疆。    网通社栋揣:在中国市程妗,2017年雷诺在中国有什么挑战爆?    戈恩搞探碑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长底,中国和印度都成为全球业界的引擎冗地昆。2017年是雷诺非常重要的一年恋避,我们的销售会起飞篙翅,就像飞机一样呢列,正在起飞向上并且不停加速鼎。对于日产来讲歪笨,也是非常重要的一年起,还会进一步推动启辰的产品邦拢凤,这个也非常关键竭炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甲函痛:您如何看中国新能源市称放妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划腐览阮?    戈恩荒潘和:我认为中国会成为全球最大的市撑⒘磐啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绘快。对于日产而言拎骆居,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺敢舒阮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目仕寞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的郴。    网通社侮:对于雷诺和东风的新电动车项目硷涧,是否可以更详细的介绍一下虫豆?    戈恩范棉:雷诺和东风进行合作沛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颠澜迫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论晌虑软,最终项目还没有做出决定颅嘉灌,但正在研究当中洼。    网通社救:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术懈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睦彩?    戈恩帘通盒:自动驾驶一定会进入中国猜,这是勿庸置疑的丛平。目前窘盎粕,各个车商在这方面的竞争非常白热化筹烁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钵射。在中国相关法律法规允许的时候诲行查,我们的产品会进入中国皖衡。当前萄洪,我们的样车正在美国脚、日本做相关测试蜡鹊。与此同时殴,雷诺当然不会遗忘中国市场碳。我们会在中国市场进行一些展示项目透负,这会帮助我们完成产品差异化的工作掂,也会帮助提高产品的竞争力催糙。    网通社倦辣:三菱的加入随熊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助需?    戈恩努:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三轮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脚。我们认为2016年包含三菱在内愁饺辫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抒新陕。所以它不是目标亨,而是我们现在工作的结果廷。展望2017年蛋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年牡容,尤其是三菱的加入熄了驶,让我们有潜力跻身全球前三逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 姑滤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响夯歧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代分末馁。”Kalanick 说道窜。“如果真的发生这样的事蟹,而我们没能参与自动驾驶的开发杭,那会发生什么事渴?未来将迅速抛弃我们抵。”    上周四筛捣鲤,Uber 对外表示琴:8 月底徐损,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嘲棋陪。    与平常用 Uber 打车的程序无异姐,系统会为乘客匹配 Uber 专车挛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务关。虽然是自动驾驶汽车肪尘,但车上会配备两名训练有素的工程师抵欧挎。一名工程师坐在驾驶位上瓶骇桃,随时准备接管汽车控制权技碗葱,另一名工程师坐在副驾驶上炒,详细记录汽车的每个动作吾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto航菇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹲碳胜。在采访中貉炊开,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业旧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惰该护。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻燎琛,现在卡车运输市场也是如此鲤。”他说叙炭物。“现在谈这些还有点早郸,如果非要说点什么费,我只能说我们已经进入了研发阶段滦抱掏。”    在采访中纤祥歧,Kalanick 还被问到据:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代古凡铅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烈侈恨。他认为在交通自动化的世界里弟司邪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谴绣,但驾驶员所占的比例会下降垒惕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刃。    Kalanick 说道田:“像旧金山这样的城市反聘坏,大约有 3 万名活跃的专车司机枢谁澎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机氏衰,但是别忘了柑菇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车第,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机黔粹,自动驾驶汽车也需要乓谢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的岔,有些情况是处理不了的排。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸派吹健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员艘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少仟橇。”    他举了一个例子钨俊,电话刚问世的时候嫡,需要一名接线员来接线甸违。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会露矢,而是创造了一个全新的行业酶颇淋,并创造了大量的就业机会姜缅堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  穆伦认为快,汽车行业正在迈向一个崭新的时代类地膏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钠汞勾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潍稿,包括汽车的使用方式缴趣。    自2015年9月25日临危受命坡辩惹,出任大众汽车集团CEO至今逢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间累。那么椭填,一年过去惫吩常,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿逆接芳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盲络钙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沥驳鲜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坡,贴有穆氏标签的大众标皑埂,其未来又将是怎样的呢愤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蔫,借已成惯例平,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”画闲稍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义断刻设,穆伦首先抛出对大势的几点判断多胜,也就构成其《巴黎宣言》的构架努。他认为边绘扳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罕女,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吞,包括汽车的使用方式魏骄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卜归寸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动位害,这需要我们用全新的理念吻苫、全面的视角对于出行方式进行解读辫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来把爽量。显然熔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的雄稼伟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腺。我们需要联接汽车世界和数字世界茸臂课,让消费者获益遣,推动社会和经济的发展惨却。同时顺应驱动技术的根本性变革撕损,即电动车是汽车行业的未来说躲杀。尽管如此都,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位官沽。我们必须冷立铃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代死,同时推进替代技术的发展荤写。    穆伦坦言梨鞋奇,应对当下的变革潜,对于大众汽车集团来说膛婚警,是一项十分艰巨的任务翟。尽管如此邻,我对于集团未来的发展持乐观的态度抠动谴。因为在过去的一年里叛稀浮,我们兑现了承诺喜禄商, 增强了核心竞争力毛疟,积极推动集团业务的不断发展罗比兰。因此革揪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”畴,而是“大众汽车集团将如何成功”舅。为此扛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”委盾申。集团的目标和失冈,同时也是我个人的目标安,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业款居,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者科。    他说拢放款,今年夏天癸雷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容然光可。我们强调怖毒滥,集团未来发展的重点领域将包括碌撮燃:电动汽车修纱、电池技术钠、数字化瞬、无人驾驶和人工智能纲档取,以及全新的移动出行解决方案夺娃。放眼未来芜,很多人将不再拥有私家车炉。即便如此雀叙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户椒扯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扇、大力拓展移动出行服务颂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图橇隙,包括集团旗下众多品牌的战略蹭、关键指标和相关措施妓怖伙。但在此之前邻,我们并未停下脚步般辞拦,而是继续开展相关业务桃蹋耍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时靠,他特别谈到寸上:“在中国屠搞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项枢弊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骆拘。    穆伦表示墒蓝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寞恒。这些实践同时也表明科,即使目前面临压力捅绊淋,大众汽车仍然完全有能力实现目标劲拱。他承认袭坊尚,坦白来说诺溜,柴油发动机排放事件影响深远凰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秋燃。我们正全力调查事件发生的根本原因胎,不遗余力地解决所有问题舷咐,并在最近几个月取得了实质性进展淋。然而对于我而言县缆猫,构建大众汽车集团的未来淬,也同样重要霜虫。    穆伦说技隶,今晚兰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斯惶恭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌杯。在2025年以前岸羚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巫滑,并在欧洲市场占据领导地位采。    最后魔唾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望揭手:“未来恰傲吩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冲舜。它意味着自由蒙话、乐趣和情感碎啊讼。因此袄霜蛾,我们注重产品设计队,并将以崭新的视角进行设计创新”块完坟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反欠:李芳" "  今年7月底簿槐虐,在2016年世界500强排行榜中荚酪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脚,比去年跃升47位瞧嗽孙,排名第160传,引起国内外企业界懈膝台、尤其是汽车业界的瞩目彻裙激。    今年晾逗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头攘督擦。恰好是在10年前聪,徐和谊出任北汽集团董事长男精轨,策划逗辩、主导峭僵肩、实施了令北汽集团由乱到治脚,由小到大净读,由弱变强的变革暗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桨四、有益卸纲、独到的成功尝试沃轿。但是贡,当中国经济网记者约请徐和谊绦,请他以《老徐和北汽这十年》为题婆甭,谈一谈自己与北汽集团时堪,徐和谊温和嚷、憨厚地笑着说石褐接,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己第亲,少谈食琉,少写士喝。    于是铆申,在不久前的一个上午浅敝,在北汽集团的一个会议室里供,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访点蹦擒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道位。今天是系列报道的第七篇吼摹。   “北汽这些年发展快理,我觉得合资这一块斡卞孤,起了非常重要的作用侥。不光是从量上甲贤较,速度上松匹捕,还有效益上”畏贪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翻开,如是说道扇。    “在各种场合我都讲哎,北汽就是合资反哺自主”瞎,徐和谊告诉中国经济网记者翅,“合资和自主埃棘,绝不是对立百,而是互相借力”躬慕。 2002年10月18日帅,北京现代正式成立狼贪顺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记导、董事长算起氏贡,徐和谊执掌北汽已是整整十年龚草。在徐和谊的带领下阀,北汽从最初的“一盘散沙”拦,到如今的中国骨干汽车集团蔡,取得了长足发展控。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烩玛卑,北汽位列第160位步,比上一年度提升47位捂橡,并首次进入前200名谦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定首勒。    “北汽这些年发展快隶吾春,我觉得合资这一块轰诧闯,起了非常重要的作用伟窜。不光是从量上腐妇箍、速度上夹崇花,还有效益上”绒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袒仇骡,如是说道暴颅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上司县埔,徐和谊结缘北汽套画死,也正是从合资开始艘路。2002年掂屉抬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立篓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搭寡嚼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咀晨、发展首都经济的龙头项目和示范工程梳发。    为此垮维笨,时任北京市委工业工委副书记寝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽脓兴,担任北汽党委副书记惊懒境、副董事长睬,以及北京现代党委书记铝葱鸥、董事长孟邓父。 2002年12月23日层粗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下两囤嫁,北京现代实现当年签约躺伞、当年建厂酬崩捣、当年投产衅练戳、当年出车花。在短短不到一年的时间里嚏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型般乃宠,迅速在中国市场生根发芽欺舍。由此创下了业内独有的“北现速度”差吴。    时至2015年涤,北京现代已拥有第九代索纳塔无骋猴、全新途胜牌薪肪、名图德龋、ix25雇、朗动羡叹、瑞纳等14款车型爽叉,涵盖A0级钞、A级啦、B级贤娟、SUV等主流细分市晨焐至濉,累计产销量突破700万辆谢奉扣。    北京现代官方数据显示痪透施,今年前7个月徐,北京现代累计销量达到59.3万辆秘碗冀,完成全年112万辆销量目标的52.9%筹懒沸。 2005年8月8日潞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年夹墟换,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司距克。北京奔驰的成立悍携,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域夹。    虽为国内高档车市的后来者乓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辅魄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慈察,实现产品导入魂娶、股权调整汐极,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等俊,北京奔驰由此迎来了高速发展期危。即便是在国内车市进入到“新常态”后翅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寞棋,远超行业平均水平藕锤脚。    目前伍,北京奔驰已建立起全球面积最大靖琅糖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地色葛跑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂粕绍缚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奸褥高,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抗吝灭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业愧俗。 8月22日稻谐催,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托池坤耻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型散:C级车称领、E级车热咯瓤、GLC SUV和GLA SUV甲岗。官方数据显示写矢戒,今年1-7月叛熊休,北京奔驰销量达167307辆绘珊,同比增长32.9%搞楔。    8月22日去,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冬诽。在迎来年内最重要的车型后枚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盆焊摆,着实令人期待塘建。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展编店,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肚诺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力腔啥萄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多聪俯烹。    “在各种场合我都讲详迷诺,北汽就是合资反哺自主”杜猎妈,徐和谊告诉中国经济网记者芯谜陵,“合资和自主灰,绝不是对立摩,而是互相借力”闻。自2009年以来鞍奠桓,由北京现代旱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范请莎咐、管理流程予以借鉴的数以百计僚。 北汽自主实现百万辆    正是如此酬,从2011年慈勤,第一辆整车威旺306问世虚,北汽自主销量直线上扬澜臀殿:2011年达到2.4万辆寂、2012年实现7.8万辆勃苯、2013年超过20.2万辆材蹬东、2014年突破31万辆殿吨箱、2015年完成33.7万辆蹬括醒。历经五年多的时间慧呻,北汽自主已累计生产达百万辆乐法,跨越增长令业界瞩目牡澄疆。    “着眼未来搽,对于合资我仍然非炒遥看好酵舅辖。不仅是十三五耿,未来很长的时期跋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巾竟。另外淘厘,在此基础上帕怀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”斜,徐和谊表示洪。    “年底前还会有更多的好消息笔樊,不管是在新能源领域泼申褥,还是整车领域并,包括一些重要的零部件领域趴,还会有一些新的大项目落户北汽现堡拘。这样目,为北汽更长远的发展擂伎,我想合资这一块侩,贡献还会加大对啡睡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操捍解:李芳" "  9月29日贾驶鹤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上善颓娠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缸害。   蔡明指出陕藤疤,中国汽车市场曾是低质量渤、低配置荡、低服务的代名词徽。诚然量,与美国汽车市场相比漏煌嫂,中国汽车市场还不太成熟撕犊丘。但是购,趋于完善的服务质量魄、规模日益庞大的车展同、逐渐被认可的中国自主品牌毖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芦困。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标申甫,分值越低表示可靠性越高醚千。J.D. Power近几年的数据报告显示蚊迹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定轿患钦,从2009年的178PP100到如今的102PP100罕撵磕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骸僻胯。尽管与美国市场还存在一定的差距宏,但中国市场的后劲儿不容小觑静叭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显臼票,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢松输?J.D. Power最新数据会给我们答案踩某扳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缄灿,而中国市场的进步速度为每年4PPH皮。在车型研究上瓜舱,中国赶超美国市场需要6年时间扳北。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH客炯返,而中国本土品牌进步速度为8PPH巢汕哦。在生产车型上读息,中国赶超美国市场需要5.5年荣纯萍。   3. 在了解美国客户的需求上裁勿拒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年计。   经过对这些数据的了解和计算柿呵筹,平均下来沫粹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涣骋,才能百战百胜九菩唬,想赶超美国市嘲乔痪睢,前提是了解美国消费者的需求评掏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的途节。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垃:车内有令人不愉快的气味谅梗、胎噪声过大(来自车身下面)洁赦拼、耗油量过大砍皖、风噪声过大(来自车身周围)筛、空调开启后撇涧发,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刊:内置语音识别经常无法识别/误解命令派、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题曹簿、风噪声过大(来自车身周围)塑扇粪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)华本、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拖献蛔。同时蛇僻额,在前10大问题中隙,只有一个问题是相同的慨儡砷,即风噪声过大剧究凑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异倍情,对不同汽车质量问题也有明显的侧重眷闻。中国消费者更注重感观(嗅觉锰喝鼓、听觉和味觉等)方面的感受质量松,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绅无。   就目前来说胆,中国的汽车产业还有很长的路要走莱,无论是汽车的质量疲磁,还是汽车的整体销售体系酱缚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洽。凡事欲其成功歉卯,必要付出代价坝全厘:奋斗化涎锻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉下停襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰采:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣目堑男:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镭壕:李芳 版权作品诫,未经环球网Huanqiu.com书面授权垂挖戊,严禁转载竿淑徐,违者将被追究法律责任寐始。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会录勃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注黔使芯。同时始凰坑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开珊,作为本次车展的重要组成部分之一嫌高峡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逛旧秆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柔磁乓,中国机械工业联合会会长王瑞祥替溯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言够,为中国汽车产业的智能化腥边,信息化方面的发展做出指导意见唾需。   本次峰会主办单位佬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浦囤:   贸促会汽车行业分会长王侠佩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伟健却:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘茂胃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林磁惊蛋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坪限:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灭拈宋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怪捅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌览:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了府,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看松。因为我以前开玩笑说了一句话乃矩,我说这个车联网这两年已经实现了福偷,就是人在车上用手机连网寺,这已经实现了木别访。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疲诺,手机天生的使用起来就比车机要方便长。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变翱违毋。有一些改变我们已经看到了荆伸倾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了萍咯。现在有了优步幕谷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锑糖概,这个确实听着都挺有道理剑,我们一听都很吃惊稿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享娄,搞来搞去就卖那么几百台车疾摄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了狙。对于整个汽车产品惩忻、汽车产业链的改变它到底会怎么样肪?   回到出行的那个问题捂驴,我觉得大家也不用特别的担心好困。我先给大家压压惊班,有两个数据很有意思雌却霓,一个是美国湾区的汽车销量建捕,一个数据我们一查就能查到份汝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及孩,现在渗透量已经非常多了钝镜哪,优步在湾区这么普及了休,买车的人是不是变少了沮堆护?很高兴的告诉各位汽车业的同仁难得,这个没有变少茨郊单,而是增加了姜恃圭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆戈乡高,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蜜猎瓮。确实涨的很快天恨,这个和大家的想象是不一样的玩,觉得汽车销量应该减少和,怎么还增加了呢熊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颗,你说滴滴沙祭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陋行箱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买愤,这背后真正的原因我就一直说端翁九,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了虱怂嗓,其实出行不等于汽车吧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺送放、道路密度不够这种应用场景清邦狡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宋风,其实它真正的加剧了中国的拥堵迸闭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照串,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%昧拍四。汽车也不是简单的交通工具暗浚碱,如果把汽车还原成一个交通工具维,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由粳,我可以开融轻骡,我也可以去坐地铁汤褥林,我有北京和上海的公交卡入固缔、地铁卡特鞋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车律是,我也可以骑自行车焊,有的时候感觉走路也很好徊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的琶麓,汽车行业当然会发生改变侥韦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验券驳。如果你只是把手机当做一个通讯工具嘛丁,在2007年的诺基亚已经做的非扯海好了擦氦,但是还是被智能手机行业颠覆了说粉。在汽车行业也是这样肆蓄碴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验溉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具筐汉浚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验饺,我们去展望一下盯懒删。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吃豪逃,大家都提到很多了墨敛棠。其实很多人的展望角度是不一样的切搪豆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了强亩百。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了途慧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步谩校肛,更多的是解放了你不用开车较婆土,分享的是司机膛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够块。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降背侥毛,它是一个规模经济撬。它的交叉点大体上在2020年就会出现霖既,我们的预计2020年在美国就会量产硅苛谭,在中国可能会晚两三年黑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陇渺,这是我们要看的一个趋势湿。   第二个趋势弗甜星,移动互联网会加快电动汽车的普及脸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奴桥绦。很多人说电动汽车是因为省油钱拷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车琼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乱褥,再也不需要去加油站了裁捷。第三个带来的变化就是对产业的重塑郝,以前汽车公司都是专注在制造耐,用户就认为是汪洋大海汰惯任。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的春酸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链京,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恒揽锯,内部管理的界面呕,反而把制造这件事情也许就可外包了唾事街。最后一点广,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接彤韦律,所以汽车作为交通工具以外的部分猛譬母,一个用户买了车以后需要的增值服务新违咯,汽车公司就也机会去提供这样的服务烁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沫舅。所以正是因为这样一个对移动互联网皇汉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化童,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酱蹄膝,超过1700名员工叔懈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品玩遂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鞘稿,激励用户釜,这样蔚蓝的天空就会出现没式青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍通镀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行塘陋热,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹤鄙蒲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耽环,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磨啡。同时列摊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开艇,作为本次车展的重要组成部分之一敛撅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖系练娶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刊炒幌,中国机械工业联合会会长王瑞祥勒五,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筒弹,为中国汽车产业的智能化茨,信息化方面的发展做出指导意见施。   本次峰会主办单位擂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接把:   贸促会汽车行业分会长王侠庞吞窘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谓叛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林祁溃簿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮储:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垛蹄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赏茄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓即沸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘采:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱┞埽快彪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钎沪,因为现在我们是全世界销量最大的市场嫂掇宿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准较恰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺玫、环境污染等方面成埂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战对。同时瞎,智能制造篱、工业4.0疙、移动互联挛惹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战萄碳抬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”末恫、“互联网+”等发展战略并丁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点雷抠。我们有很大的机遇蚂疚,我们会见识很多非常有趣的变化呐敖魄。   当前业界普遍认为荆,低碳化存孩钳、信息化埠革、智能化是未来汽车技术的发展方向桑藉筐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台馅坪乡,正在成为汽车行业的发展热点苍,正在助推中国汽车产业的转型升级惧犯入,从而进一步打开智能交通产业的价值耻赶抹。在2010年的时候亭捞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俺端慨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统煎伤圣,为用户提供全天候浚评吝、全时段的服务青练,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务郸,签约和活跃用户超过一百万陈晶仟,累计为用户提供约2亿次的该户服务墨粉窖,人均交互服务超过11万次怯抬。经过近七年的发展便,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位号范含,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用估燎式、凯迪拉克愁巴、别克讹槐恐、雪佛兰上使用故,倍受消费者青睐锹拦兑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁病,面对新的市场和技术趋势尖,基于车联网多年的探索碎、实践结合行业的技术储备堪毙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汹咖,提出了到2020年力争100%产品实现互联挫购,并致力于打造以车载信息服务漓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务具台帅,为人褪矾、车提供安全智能便捷绿色出行忙杯,初步建立和谐的人吵掣、车肝车桶、社会互联生态圈居。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克麻腹瀑、别克剔、雪佛兰品牌讳蜗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肯。除了安吉星在移动信息和网联上忙航,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坏、内容服务能力邵福纲、大数据运用能力签栏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B解棵、B2C的业务弄鞋忻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全睹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露揽、支付安全蓝兼,更可能引发行人安全和人身安全苦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蹿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入翅,网络安全开发包括威胁因素识别抢剑佰、安全战略制定搏缴、安全措施执行郎携汗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开帛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冠,并且在过去几年不断的进行迭代升级咳撬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作类。伴随车联网技术的发展鸵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术味诬彼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缝莆卵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶清弹。让汽车驾驶更安全祟侥纱、更轻松秘、更有效偏漂。   我们身处在这样一个时代卢,新技术层出不穷使一切变得可能森毋,我们也是非常幸运的一代人谩假蒂,能够见证汽车行业在国内律腺、在整个市场上有一个颠覆性的发展偏佃卯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞差。同时也让我们对明天更增添信心和期待藩缸,激励我们坚持不懈的努力懂。   我们相信放绿,汽车行业的发展刚刚开始琴龄闺。汽车行业与其他行业的相互交流桐季、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沉。我们会和同行一起共同为之奋斗亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠晨:李芳" "   9月28日济,在2016上海浦东国际汽车展前绅懦廓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浓,新兴造车势力朽鲤、养车柬抵、汽车金融等领域从业者茸邻辜,走到台前姜啪烫,与大家分享及探讨未来的市场前景亨兴牢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吝。    吕征宇埃肩翁:各位领导迹何硷、各位嘉宾谐土,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氨拇,刚才我们的同行说得非撑胩危好贰却,其实我们有一个共同的理念恒,而且我们也有非常多的痛点闻喘恃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来起临,我们也有美国合作伙伴的公司环,乐视的七大生态是有机的委,在零基础上打通的袱妹粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的旁,目的就像董事长讲的一样田臀,让“蓝天白云”再飞翔喘,目标就是打造全球最先进的超级汽车枚。    那么用互联躺蚂、智能腿、电动烂额挥、共享的方式孰井蛙,实现“未来”的交通方式按,我们认为汽车产业偏,还是没有被互联网变革的产业谩砰硷。对于乐视超级汽车生态而言侈峦,我们有四大基石炬觅,我们相信社会化抗绊、分享化琉、互联化甲胸、共享化将成为我们未来变革的方向甜灿。    从我们的汽车生态诞生以来棱挽沦,我们保持着快速的发展瀑疙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恋咖,落地在浙江湖州 顷涉,这里包括绿色环保的环境撑、自动驾驶的一些功能和区域秘炕划。    同时我们最近可以告诉大家乖然俊,我们的产品样车在美国已经开始路试天揪邪,技术在百米加速已经是全球领先了遍颧,产品的量产进入倒计时状态许。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资戊篓,创造首轮汽车最高融资金额的记录釜闭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发歉凳,协同开发也是我们在北美的基地围同猫、中国的基地寒、欧洲的基地共同开发标。同时我们的战略开发电动的底盘机构嫉拔谜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件北。    第二个就是智能化肆去氖,车是人工智能的最佳载体华,乐视做了大量的投入炮,在硅谷和SSA成立了研究院梅,在智能驾驶也取得了突破性的进展擒羚奋。社会化就是刚才说的分享粒,我也非常喜欢这个创意虚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石粕边酱,我们相信在共享经济的领域里害,无论是Uber的繁荣寐玖扁,都证明未来不管是房子吼偏闲、汽车都是重实用的趋势须滔,所以乐视将战略转移滑脑,推出车租赁的平台龋,我们叫做乐享平台袄散冲。    其实最重要的议题媒熄巾,乐视作为互联网公司荡潘嗓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力豢丁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解举,电动化茬叙、智能化部容朵、互联网化屠、社会化背瘟吵,这四大纬度有密切的联系灰。    我们把汽车当做全新的载体妓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通替醒胚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蹬渡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陛晾惧,谢谢大家巨碗搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰壁秋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日街玖婆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恍,他认为车联网泉碾,既然是大势所趋爆伤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网懊,少炒概念鹊屯,多做实事顽比陈。 以下是王侠发言实录我嗣:   在这个夏末秋初屉、时令更替的丰收季节恳墓飘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酪疟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挽甸。在此此,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弧歧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沉纽,汽车产业的电动化酞阿卷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沸,而且也正在成为全产业链创新求变蹭垂乱、转型升级的主战场炯犊。但是哭,热点和繁荣的背后烁杀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面私。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样羡公,车联网也在热捧之后开始遇冷蛊静颅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰并。其实慰却烦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战誓芒,我们要理性面对瞪豌、系统分析乱干伺,既对前景充满信心懈庙丧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识偶孤榷,才能在变革的大潮中认准自己的方向鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呜筹泞,我们要清醒地认识到汾,汽车的智能化和网联化是大势所趋驾极杆,是不可阻挡的方向德。电动车还有技术路线之争汾粱、对减少污染和能源危机的疑惑蓬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处困辽滤,没有坏处陛嚷。汽车诞生130多年来盖,除了带给人类方便之外钞,还带来了许多难以克服的问题雀诉枫,比如交通事故宠、环境污染和拥堵炬兑、能源危机等等畦挺。车联网和自动驾驶等新技术的应用瘸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐颊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想楔告痪。现在不少基础薄弱的车企裙绥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潍朝帮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守徊郸荡,多持观望态度上漠骑,这也是目前车联网叫好不叫座糜撩艾、貌似热闹却普及率不高的重要原因答惧绢。我想说的是操谴,既然是大势所趋敝灰畴,就不要犹豫不决识灭说,否者真的会给对手赶超的机会烦伯。   我们要清醒地认识到彤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贪。汽车市场的低增长成为常态之后场容憋,我们对于销量的追求空间越来越有限鲁晨磨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侧攘促,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纱建僵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肖写。   我们要清醒地认识到叮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破问笺,必须是社会性的统一行动沪。一方面汲踩,车联网是一个汽车生态备烙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入殴瓜儡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致旱。另一方面肚刹筒,车联网又是由整车制造商坦、产品供应商皋木才、内容提供商品屯窜、软件供应商念伞龟、服务提供商髓笺乏、网络运营商等不同角色组成的产业链褥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合插,打破壁垒江形倾,互相开放信息系统但,进行深层合作擞拍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腻叛。   我们要清醒地认识到饶莲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破农烩,而是要靠一个技术集群的集体支撑孟头海。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网能唬,如果通过手机就能解决的涡辖凯,其实不应该叫车联网甜睬。大数据漠锈两、新能源技术呐擂亥、网联技术筛挫扩、自动驾驶技术催疟、传感技术蠕矫、网络安全技术等郎苹,这些技术的应用都是相互影响犯垢惜、相互促进甚至是互为条件的汲干悍。比如汽车共享和无人驾驶镁隧,就只能在车联网的前提下才能实现隶宋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变漓,并给汽车共享带来更多可能性隧活。另一方面古慷,与手机和家电不同的是穗额,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程欺帕,绝对不是有钱就可以任性的地方梁市。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粹,中国车企面临的问题一点也不比别人少靠粟砷,我们一定要避免浮躁情绪布寄富,少造概念如,多在核心技术上下功夫敲潘。   在刚刚结束的G20峰会上矗李,习近平主席表示忙:8年后的今天竞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步堡茫、人口增长碗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期实垂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减喀下牧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卢购庭。其实棚嚏刃,对于全球汽车产业来讲扇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呻坛,传统技术进步的空间越来越小沥醚。在这样的背景下乖,智能化丸楔丁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妇纤,为汽车技术进步提供了新路径啪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尸。   今天驴,我们以“智驾未来啊、创领先锋”为主题牌誊,邀请各位企业家高伞、专家学者共聚一堂匈五伐,希望大家能敞开心扉腿奶撂,知无不言酿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策猎垮托,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量暇权。   最后苹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功逛,祝各位朋友在沪期间顺利龟超镁、快乐普窃肛、安康僵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇蓉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型店堑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306饺贯轰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体禾娥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脯滑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吩,在下线前夕其守,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谐颠嘘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读关管。 一伟持车、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型皖钙是。今年1-8月守凄崇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息圣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炊芦拇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间爸劣,以首款SUV——威旺S50为节点冕,一步步走向经济型乘用车领域性盎淡,实现“MPV SUV双轮驱动”侵该槽。对于未来产品规划诬,陈桂祥向网上车市透露瞥建:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茹,并冲击40万台销量规模敝。” 陈桂祥进一步表示桨觅圣:“北汽威旺的MPV虑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诡限。2017年的销量重点会集中在M50F上蚕返收,到2018年也会有全新产品上市僳。”    今年8月16日兑苇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线富帮梦,对于转型中的北汽威旺落,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化趟香簇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型丝悄句。“可以说当年的威旺最缺少的是产品诧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂畅爬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来婚骆诚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”习翱嗜。在陈桂祥看来蕉谢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏处绷篮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势固烩伯。    二金立、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缓拆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求电。M50F具备明显的高颜值特征哦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晒。而做到高颜值并不容易貉,陈桂祥向网上车市透露漏世:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源爬筛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发佩。    从内饰来说纤软尘,新车的设计均由轿车化标准打造季坝熊,其配置在科技感外腺、智能化上都有出色的表现卧踏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏适梆帛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控微。同时霖嘶休,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表开。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配岔,智能化水平足以媲美合资品牌币痞。 在性能方面汰痕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速山,进一步满足消费者的需求驮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型轰佬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挥,到2020年威旺规划40万台的销量涪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柯扑。未来将在夯实MPV市场的同时菜,进一步做好SUV市场哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠寐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日京,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鞍疮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卧告:苏州吉姆西碌蚀、苏州金龙佰通、深圳五洲龙迪措、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锋某套,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捷敝剩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴操绥捌,并对吉姆西取消整车生产资质栓刃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除颓凤,追回补贴资金庞妈额。    根据通报晤蠕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卤魄菲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元丸攻。不过僚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乏沽斑。 补贴新能源汽车的依据何在论?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆供母。市场经济最需要的是诚信比旗。但是持,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嚎崩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗幔害粉。部分领域缺少应有的制度约束粱,秩序甚至失范让劫揪,这并不稀奇忿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立良恒粒。尤其值得一提的是烦丸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蘑库媚。在这一目标之中撑,财政也被赋予了其应有的定位登科胺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杯蕉。中国社会的根本性变化需要处理好市场衅庇戏、社会与政府的关系软擂磁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乳轮。新能源汽车市场同样是市诚源搿,从根本上说骇哼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腾帽。新能源汽车骗补问题的源头短谢惧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重觅抢。    当然拌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用焚裙,不是市场取代政府脚挽,而是市场和政府有主有次讹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖尼扇。说时容易做时难问砷洞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题藤。补多少称百哆,怎么补拿耸,补贴如何管理等等稠,同样都是难题静。    为什么要补贴新能源汽车商顶?可以摆出来的理由不外乎如下车:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域霉碱先,只要予以补贴剔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展修辱。这么说不是没有道理劝锌潦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产变,成本较高署喷蹦。有了补贴梳加泪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补施。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善参秽炒。只要有足够的补贴稻娜,新能源汽车的发展肯定会更顺利妓。    但是洽,有了补贴惜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茶樊编?新能源汽车发展的关键在于技术纯恫窟。有钱就会有技术吗翻?这才是问题的关键儡。的确奠垄徐,现实中有许多技术是可以花钱买来的何木厦。但是攫,先进技术不见得能买得到挟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惕郴醇。各大汽车企业也在努力开发新技术割。在这样的条件下肃偏迹,新能源汽车的发展方向都是问题澳懈嗅,怎么会有可供市场销售的先进技术嫌绊?有了钱刷弊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侩谭鼻,但是秃锋,研发投入增加菊禄稳,并不等于研发就一定会成功歇攘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冻,没有确定性的目标博肌,研发投入的针对性也不可能太强磁。在这样的发展阶段磨阀拾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法崩,让市场自行选择合适的技术驴滇田。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的犊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肛。优势到底有多大瞄,得看技术嘎木。电池靠电力供应赔盲绒,由于中国电力主要是火电荒衔,最终提供汽车动力的是煤炭倾擦探。只不过硷,煤炭发电地可能不是汽车使用地派,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鸽控。污染是否减少檀儡粮,还得看耗电量的多少粳蜂巧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抡互。之后绅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较计帝。传统汽车汽油有不同等级秋记彩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率勃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巳怕,这也会带来一定的污染栖壤。这都是比较时需要注意的女恕衰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晌华嚷、充电不是特别方便的条件下裳囤,混合动力有助于新能源汽车的发展犊寺惕,但问题是孪痢济,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗朵?充电不便就不充填乏,将“新能源汽车”当传统汽车使用沟幂嵌,也不是什么新闻蝗。还有掂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比噬铂,到底改善了多少能源使用状况撂频禄?太阳能利用技术的改进块擎尝,可能是新能源汽车发展的重要方向拍唱。太阳能丰富染,足够人类使用妙祭绦,但是目前利用技术较为低下典,妨碍了太阳能汽车的发展辽确辞。石墨烯等新型材料的使用授啤微,有许多未知数丰蔡,也意味着有许多新的发展空间筹邻存。虽然空间多大未可知吮侨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会林。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现眷京女?政府在新能源汽车上的补贴较多肥。包括中央和地方财政补贴在内催弧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴聪。补贴力度惊人顷,这是骗补的根本动力谜签斤。当然癌潞泞,骗补还只是个别现象庞,或者说只是占全部补贴的一小部分霜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断壬邪慌。如果问题的分析只是到此为止毋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹈界枢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妈,只有寥寥几个科,但是所涉企业在业内的分量不可小觑郊受。这些企业不是小打小闹的企业幕,从某种意义上熄次,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命斜晶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芦潮。这些企业按照正常情况下骨薯,应该合法经营才是诡杰,为什么要去做骗取补贴的事港钎炽?从企业层面来看焊师漠,这是市场经济仍然不够成熟的表现熔拴间。在成熟的市场经济下苍皋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翠画缺,至少应该是诚信经营的纤。骗补肯定事出有因膛陪挎。    值得我们拷问的是宝沏铅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题稠诬?大企业铤而走险澜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秸虚杉,企业不必费太大劲就可以做到木,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刊诫,倘若没有足够的补贴标煌藕,新能源汽车业务也是难以经营下去的滇茫七。    政府花钱是要讲收益的胳蛇染。动用公共资源啤缔,就必须将事情说清楚疏坷胎。最终随病豆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告良设。评价报告应该说明补贴的总耗费镐恰忿、补贴去向以及效果抨。这是国家治理现代化所不可或缺的颈。每笔财政款项都应该用到刀刃上脖,都应该得到其应有的收益硅盒。算总账荤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苟翱现,这个判断并不容易做到汕凰噬。仅仅纵向比较是不够的楼,我们还需要横向比较到牵犁,中国新能源汽车行业与世界同行相比鞠儒坦,地位是下降了嫌尺砰,还是上升了轰憋遁。如果上升凶,那么上升到什么样的地位楼天?如果下降臣房搏,那么下降的程度又如何稠并?即使有了指标数据湾,争议仍然会持续下去歉。也许伍充洗,我们可以通过其他指标来加以佐证谢间沟。    新能源汽车的受欢迎程度乒可,显然就是一个不错的指标粪疲疆。2015年新能源汽车销售了33万辆习晒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计处描。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的尺嗽甭,那么实际销售数量更小厦间。新能源车价格不低拍切,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汹膜笺,更利于判断钱。北京小汽车上牌需要摇号晒,但是新能源汽车的号是单独摇的帛,且获得的难度大大小于传统汽车伪幸。这样敞料处,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蚀。他们选择的理由多是容易拿到车牌姆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力滴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脚,还要摇号散炭,获取牌照的难度和支付的代价都不信笆呱印,新能源汽车和牌照捆绑销售雌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便的届设,于是他们也可能选择新能源汽车滇韧烧。但就是这样比都,新能源汽车仍然没有流行起来汗叹。全国其他地方艰恕,也未见新能源汽车充斥着整个市场僚察椿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兔翘剿,但是辱,我们需要思考前卞,这些成绩中瞳肌缝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丹?一些城市为了招商引资徐劳,鼓励新能源汽车企业到当地投资泻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车剿洞晶。“双赢”战略的实施外,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进趴尸每。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定火,这样的不对称竞争扶持憾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴枯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待徒那,是对新能源汽车价廉物美的期待腿矗邻,是对节能减排效果的期待搞,是对先进技术发展的期待判程。这些期待都是合情合理的跺即颠。但是俏腊奋,供给侧结构性改革还未到位郡餐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求末桂谷,这才是问题的关键帕挝旦。即使要给新能源汽车补贴欢,也应该考虑补贴的环节肆前,考虑补贴的对象铅附份,考虑补贴的效果髓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嫁形其,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卞公袖,不能有效激励新能源汽车技术的进步靛庭。如果一定需要新能源汽车补贴肃定突,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鲤楼蜂。这样的补贴有点后期资助的味道记,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业铣藤。但是磁花,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术亨齐死,那么它就在这个行业有了竞争优势胚甜丸,实际上不需要任何补贴福盒,就可以经营得比其他企业要好台。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争里,扭曲市场行为梧花吼。而且灵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盟惕。新兴技术的成长在萌芽状态垒踌,可能没有竞争力接,但是供钙帛,经过一段时间的发展之后怜,就可能显示出新技术的力量几笔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别担列盯,今天领先的技术含吹,到了明天就可能落后协弊。这是技术发展的规律性所决定的础聘。为此付池蹈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拧,因为未来的不确定性浆秒誊,没有人能够确定未来的真正技术路线怪份帛。留出市场成长的足够空间松娜,可能比别的做法更加重要词鳞蚂。骗补问题的出现帽句,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陛镶效。    基于现状封青,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展突膝纬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变灸。这些年的财政补贴邵危,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滤。相反僳侠猩,效率不够高的补贴市涉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尽厘。现有的补贴如果不是投向终端湿莲眠,而是投向技术研发肝蛾,会不会效果更好点呢稿?个人汽车消费纯粹是私人事务倡蕾沙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向马谰。骗补问题的暴露碎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会犬蛋。补贴本来就在退出拈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴超。补贴旨在鼓励研发舌典显,鼓励新能源汽车技术的发展扩,而不是其他具体的消费目标晌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沽忙痕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场菠。这样的技术支撑出来的产品搂闲,还不能满足消费者的出行需求任。财政补贴可以退出棉,但可以通过科研经费资助的方式巩刹,鼓励新能源汽车技术革新咖袭。同样的钱谭戊,花在科研上的效果探附,可能比直接补贴消费更加有效虚酞桔。创新驱动发展战略的实施阿,从根本上看痴呜期,需要依靠的是技术创新猫篓。在技术创新上多投入璃,并注意投入的有效性衰鞋配,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子从摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  今年7月底催竭,在2016年世界500强排行榜中魔峨抒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入春牛,比去年跃升47位篙扣翠,排名第160台,引起国内外企业界百、尤其是汽车业界的瞩目雷惧。    今年胆撬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戌桥。恰好是在10年前累,徐和谊出任北汽集团董事长腹融,策划沧鹃、主导堵墒、实施了令北汽集团由乱到治碳衡,由小到大蔷,由弱变强的变革脸纲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蚀家、有益底讽昧、独到的成功尝试蛊韦。但是撤鹅,当中国经济网记者约请徐和谊蕾吮嚏,请他以《老徐和北汽这十年》为题解,谈一谈自己与北汽集团时担,徐和谊温和摧腥、憨厚地笑着说驶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湾,少谈卡嫉栏,少写廓缮乳。    于是惧可博,在不久前的一个上午帛,在北汽集团的一个会议室里侩甜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帛巍垒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墒。今天是系列报道的第一篇懈噬堡。   当时廉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路末涎,实现跨越式发展”的战略单从,以及构建整车刷颈蜂、零部件阮、研发尝弹奖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缴匹拈。“老徐这人的特点就是说话算话屡镁漆,真抓实干郎亲。眼瞅着北京汽车研究总院先、海纳川汽车部件发横髓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醇栏吮、新板块一个接一个地建立起来穆,形成有力的链条挖,轻装上阵途惧蔬,并有序运转”米。 北汽集团党委书记凡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展袱够环,连续多年蝉联世界第一顿矢谢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娥纹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蛊。    世界汽车产业的竞争是国际化的膜封、规模化的句哥,更确切地说是集团化的俺斧。观全球汽车产业格局慈,能够称得上汽车集团的顽,美国有通用街贫、福特陆,德国有大众累面帕、奔驰涣、宝马坏,日本有丰田莎裂、本田私瞳枪,法国有雷诺-日产乾、标致-雪铁龙捎伶胁,韩国有现代-起亚负妥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前潞帘饯,谈到中国的某一“汽车集团”览稿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到腺疆鹤,没有自己的品牌和产品痛深次,不就是一家投资公司吗全垢瞪?算什么汽车集团!    每年桶门坟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”湍稳吧,不但被大众贸剧骑、丰田徘冷融、通用们甩出几条街旦校弥,也常常被长安戒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑痞唐伟。    因此林,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧镶掂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腐帽小,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题低坞暮。    过去10年间巧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后廊,在汽车产业集团化方面做了大胆擞瘦、有益的尝试寥僳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体几,逐渐培育纠、锻炼成为一家颇具规目橥辏和实力的汽车集团侣挽,在研发昧、制造瓢、人才勤辣烙、创新维、管理等各方面实现了标准化锚夏巴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业档滑莫,曾经拥有一定的基础和财富捶,令人期冀;同时香拢保,由于分散化彩膛、碎片化鹿税凄,更存留令人难以释怀的遗憾罚兔茹。    北京轿车工业与一汽弧锣炔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末婪擒,有考证甚至认为筏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌砂屋炽。    据汽车老人陈祖涛回忆墩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卜滇铺,北京生产的轿车最早使用了自动挡扑灌乳,而对手只是手动挡腑仓跨。    上世纪六七十年代淳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘎烙匆,成为一个时代的记忆辅。    而同期吹抄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腺古敛,遥相呼应的秤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130桥。    改革开放后位,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础峡尾。    到上世纪90年代肪腻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨窟、称王称霸外发关。    特别是2002年遍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代得卤,也创下了高速成长的纪录蔬宋。 北京牌212越野车    可惜的是骄,在这些看似个个突出的单体层面之上褥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”唇沏,除却福田与现代葛眠搓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争耽,还被同行作为茶余饭后的笑料缉咆架。整车企业尚且如此臼辉悼,北汽的零部件企业就更加不堪了轰吭。由于资金裸烈、技术和观念等原因深申绘,大都跟不上主机厂的技术升级星哩微,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菇痕,有的企业已不得不靠出租房屋度日材饺告。    忆起十年前上任之初的状况社,徐和谊对中国经济网记者说腹,当时的北汽一盘散沙唬,特别松散灵誊,单打独斗还,各自为政秘芬上,互相内讧陶苛稿,效率低下……照此走下去队我剔,“没戏芹喂,一点戏都没有”!他边说边摇头腿使悉。    由于资产结构的相对分散莽崔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鲜。日常运作中赫痪黄,大多只是履行政府赋予的出资人权力瞪,无法形成一个科学的集中管理机构陕愧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系什茅锻,深入企业经营管理了匆蹬。    2006年10月底奶师,徐和谊出任北汽控股公司董事长跑痴,恰逢“十一五”开局之年寄,他率领北汽以科学发展观为统领狭嫂,对产业结构和发展战略进行了全面剖兼、系统妙女惹、有效的调整裂孟瞳。    有北汽中层管理者清楚地记得陶,当时拆铅洁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伙洪,实现跨越式发展”的战略松筛,以及构建整车剖白、零部件刑、研发锰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骋考。他说舒,“老徐这人的特点就是说话算话露,真抓实干丢汤。眼瞅着北京汽车研究总院汕、海纳川汽车部件沟摩官、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帅、新板块一个接一个地建立起来蹬乔窟,形成有力的链条缺汀费,轻装上阵旁鼻,并有序运转”攻嫡。    到2009年题喷毙,短短3年时间立酶亢,汽车年销量突破100万辆大关佩梨,销售收入突破1000亿舒劣,北汽集团化战略初见成效派糖圃。 2016年鲁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日溶戒襄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”备雌贬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入充,公司治理结构进一步完善阂,集团的功能定位更加清晰;同时嵌混湘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实顾胺,并将在人才吸引戮、产业链完善及兼并重组中干羡,发挥出更加高效的运营效率忿惭。而外界则普遍认为鹅童,名称的变更混诡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心穆帝。    “北汽控股更名为北汽集团冈,是北京汽车工业的领导体制填殿、管理体制的一次重大突破穗,找到了北京汽车课仓室、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脆价,徐和谊当时说惹怒。    随后讥创,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团委肺鼻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卑损。根据规划关豆庇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尼蹈莎,大力发展自主品牌吾盾菠,完善和打造全产业链砷伎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位雄瘦,进入世界500强钨。    “说到做到脑喝小,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芭湿莲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说漓鼻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破丘,战略性新兴产业蓄势待发细,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升黔内,各项增长指标位居中国汽车行业前列咐,成为近几年来最具成长性的企业集团排旦菠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎矢:李芳" "   姚景源认为隙抬操,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弓剐,而产业政策需要与时俱进母南屁。    杨裕生表示阶:应适时推动电动汽车市场化描,也就是补贴退坡晶,一直到取消补贴乘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烯惋扯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重姬拐。但是行兢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高暮磊,不宜鼓励轻搏截,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化范避韦。    侯云春指出糕惜,新能源汽车发展需要在供需两端发力坟,两手并用逝,推动新能源汽车健康发展惟橙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钢韦京,表明在国家相关政策的助推之下卢懂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展憨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诬。其中慑,规模巨大被尖协、涉及金额超10亿元的骗补事实称耽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”共。昨天册素涧,几位专家学者的观点引起关注彭烫侧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痕掇。对此啸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示呜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段访,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性魔涪、必要性的措施城菠骏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贰,政府对于新能源汽车产业要进行干预烩瞥,而关键问题是怎么干预究价汾,干预什么倦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持唐榷乳,而产业政策需要与时俱进”施催梢,他谈到射。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用献,并提出产业政策应该遵循四个原则围低嚷。一是产业政策不能替代市彻靥铡;二是产业政策要管产业巧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搽呛旦。    杨裕生也认为巧习菠,目前的补贴政策有两大问题翰,一是单车补贴过高酞紊伎,二是补贴总额高改。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化到浆梯,副作用很大驹。    在新能源产业层面溉擦,杨裕生表示猛匣鹤:“应适时推动电动汽车市场化吃韧锨,也就是补贴退坡畦惜,一直到取消补贴敢仁矮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)轮从叹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”氏千履。在技术层面虽,杨裕生认为歇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车副,第二就是发展不补贴半傻茨、已经市场化的低速车惯请。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磋栏椒,不宜鼓励父洗戳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化圭卞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外臀访抨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冒汞劫,新能源汽车发展需要在供需两端发力桑卜鲤,两手并用钩韧,推动新能源汽车健康发展饺。    侯云春解释说锌怂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力残镀疥。一方面大家喜欢用跨忍那、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芯染菱,政府和企业共同努力肺散睡,使得新能源汽车能满足消费者的需求哀,开拓新能源汽车的市场金武拍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”悉驶券。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物赊欺:李芳" "  如果我们做好准备的话叛,赢家当然是我们杯。我们不担心其他的陵串,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务派虹可,我觉得只要我们做得好嫩崎,一点都不用担心叭潜壳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓤瞬郊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一戊广啥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后散负,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屯袜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拓。其中特别谈及奥迪与数字化套尝烈。    施泰德说爽,到2025年以前彭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蹄康?汽车行业正在经历一场变革碳。对我们来说兽灌,有一个非常重要的关键词埔藩恨:数字化浩去,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钾蹈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备仇唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弗宿,我们眼下所处的时代骑逢虏,奥迪科技一直处于领先地位箱附禾,并不断进行新的突破涎居。对于数字化泉稻蚕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商遣赌衬。到2020年时玖袜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验番令场,这也是我们引领未来的一种设计实橙,包括其他顶级科技胺,包括我们的传感器市、雷达吨、激光大灯等炭拼爸,都会进一步巩固奥迪的领先地位募抛。    施泰德说榷丰翁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远舶搏韧,我们会全身心地投入到这一点介,包括3D地图啦颇封,导航等应用巩荒灿。对我们来说兽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贬。当然剩咆媒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”斜费。    在回答有记者问骗侵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赦话破,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走孙,有哪些优势罚米恼?在这场竞争中勾荚,谁会获胜”的问题时碌侍,施泰德表示藤对迹:如果我们做好准备的话革扳,赢家当然是我们蔫纪略。我们不担心其他的酬位秽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杏摹,我觉得只要我们做得好逝昏,一点都不用担心看。    施泰德强调泪断,在某种意义上瓜戳素,我们也是一个初创企业蝗卷。其实忻洛顿,奥迪有很多细分部门姐貌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绷。如果没有这样的合作榔,你很难相信净,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远镣界菱,我们能够成功地实现自动泊车碗、自动驾驶等奋活体。    施泰德预计父,2017年寸奢唇,我们要推出新的奥迪A8屯,自动驾驶的时速能够达到60公里蠕,没有别的厂商做到这一点界懒必。如果我们明年能做到这一点的话卉态,我们又再次地印证奥迪的“突破科技温,启迪未来”琅搞挛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧巢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际薯播和,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕需。庆典活动前夕涧电,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟番锣。一汽-大众汽车有限公司董事未巢、总经理张丕杰除了对政府肋参、经销商紊献、员工蔡含、用户等的支持表示感谢外礁,他也坦言八艾,在新能源合焚乔、“互联网+”等方面蔼,一汽-大众起步比较晚普材,这些短板正在引起高度关注袍检。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子墓,“因为有你陶,心存感激”娟锻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淳,来感激这25来帮助我们成长的所有人刮联较。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蹄搞疲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果水羡吭。从前辈讲起逆荒妓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为死缸,还有陆林奎等等的领导多毛醛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策括肉孤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果信断。   25年来导秒汹,我们要感谢的人非常多炉。感谢国家和政府的支持与帮助蹄芹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行淘。例如成都凹蜡肯,成都今年是高温天气男,最高气温是37.5度而且是持续的憾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活糕,政府部门给予了很大的支持和帮助虽煎。   我们要感谢1250万用户秦娜,感谢他们的选择和信任百陛短。一汽-大众从项目开始建立济良涉,一直到第一款捷达开始投产稠,捷达在市场上并不是一帆风顺的飘跨,它的初期是走过了一段曲折的道路骆被。正是在困难的时候暖僳,是客户帮助了我们那缎、鼓励了我们群。还记得在困难的时候率,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国窜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象毖考。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工兜裤俩。一汽-大众的员工非常的进群皇锢铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化统、吃苦耐劳煞槐捂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乖鄙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蚀。大家知道一年365天砍祁颓,如果周六周日全休息就要去掉52天裳玛,把所有的节假日都去掉沪爬家,标准工作日应该是250天咕溜,工厂的康采恩标准就是由此设计联林。而我们加班到300天田酚,320天是常有的事黎帅,员工非常辛苦谐,所以在这泵晌女,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢庐。   要感谢中德双方的股东摩岁侧。要感谢他们具有前瞻性战决策栖桃裴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开触茧。一汽-大众的建立敛垃渡,当时在中国的汽车合资企业炼,一汽-大众成立的时候也不过就两家靖罚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下比,股东双方做了前瞻性的战略决策拦瓢,才有了一汽-大众贬孔,我们要特别感谢中德双方假。   在一汽-大众发展过程中猜罐,比如一汽-大众西部战略礁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场描。一汽-大众在西部建厂的时候顽吐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呛魔鳖。现在在西部的生产基地贪,今年他们的产量突破65万辆洽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略础看筒,在股东的决策上由一汽-大众执行的反,也取得很好的效果绍踢。此外场般掸,还要感谢1200多家的经销商达寄、700多家的核心供应商合作伙伴谩料莽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展溅屡魔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些戒椿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量矮莆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态莫炔,中国适合于家用的车型非常少称。25年来损捷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蜂咐蓟,上缴税金3700亿元铰苇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众罕核趴、奥迪两大品牌12大系列产品碾。   25年来酸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升掀迸郝,带动了中国汽车工业质量意识的提升弧吼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌渡插新,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浦揣瓮,一汽-大众是领先的咳凸。同时隋啤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主徒措嚏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业信细辖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展漂舞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验递锻。首先绿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑揽。一汽-大众的体系不是一天打造出来寐哪菏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的馁泪氢。   其次视暗,一汽-大众拥有一套完整想、标准的制度和流程的有力保证汇幕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰死,制度和流程是保证僚。   再次对靠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粟售狈,在经营发展过程中有很多难题需要解决谴,有很多矛盾需要平衡困凛乱,用什么样的标准来平衡督?底线是什么糕眉瘟?那就是质量斗省拘。一汽-大众一直坚持质量至上忿肖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谭泞什,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腾疗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关猎靡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拘攻舷,这也是质量至上的战略要求彻犀系。   此外损超,高品质的人才锚崩,具有工匠精神的员工丰瘫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涉翘册、传承的文化也是高品质晒,得到的技能训练也是高品质巨抹。拥有和企业共担风险的合作伙伴倪固,无论是过去可宫蛇、现在还是将来都是这样健,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起图陈。一汽-大众在自身发展的同时潘膛,也考虑到了整个供应链的协同发展票,对于整个价值链会有高品质的要求群椽。   最后兢,一汽-大众在努力践行企业社会责任案。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涤傅碴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候埠势垄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上藉嫂伟,既要总结经验和收获勃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阜、走了哪些弯路僧,下一步应该怎样避免帮。   如果说到过去的不足杉便,SUV细分市场比例快速提升咎焕,一汽-大众对此准备是不足的欢课,对新能源袭伦、“互联网+”等方面的起步也比较晚豪。一汽-大众对于未来仍然充满信心碎健赖,这些短板正在引起高度关注透,企业正在考虑这块短板如何去克服峡含坍。   2014年皮菏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拼侯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卯逝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蛇。   面向未来世勉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头踩,保持创新垢疮耽、驱动发展谴,并释放出更强的增长动力淡。同时攻,也会与各方伙伴实现合作脚牡,实现更为广泛的互利共赢懊浅诵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任被,不断回报政府叫溶、回报股东梢咖拢、回报社会沤咳藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅害巨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刮配段,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访齐仿。他表示酥弓狄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挺退是,并将继续保持限量生产以追求独特性伦显。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尽娇莫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瞳悸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante荒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低难汹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痛承胆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用荤厩。业界有所疑虑的是佩韧拆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鳞酿。   对此姓酮,薄亚铭向记者表示扫瞧眉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低湍玩李,但都不是便宜的车型胺雹。Levante的价格达到了100万元左右桃玛撑,Ghibli的价格也达到了90万元左右阮,在产品定位上依旧不低井遂沏。同时翰龟袍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产堤藐,依旧走高端化路线评赁。薄亚铭还讲到誓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蛊商色,不会把目标提高到每年20万辆骄缆嗜、30万辆的水平徐肠矾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量怖罕,所以我们能保持品牌的专属性夺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蹿固,他表示攘翱:本次车展上上市的新款总裁车型论囊,除了在产品上进行了升级外喇沏,还提供了多种个性装备耗劲,客户可以从中选择很多种搭配泉喜惨。此外矢廉,新车在性能上的提升显著录,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瓢苇哨、动力最强的四门轿车譬酥刻。   此外钡管,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伺,开始尝试电商销售模式郸咖。薄亚铭认为齐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用董环,因为中国市场的客户已经变化伦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的效磋绥,现在有很多人都用手机去买东西翁敬化,这是市场发展的趋势卫弄俱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桂仓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式策段府,即用户车主首付车款后坍崇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浆,到整个租期满了以后司怪,这辆车的物权就归给该车主郝双,该模式类似于分期购买桶裂。   薄亚铭说驴坏溺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行摩倡抒,但是在中国市场还是刚刚起步脚,有一些量产车会采用这样的方式做摩笆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谩廊。他还表示谷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策亨班掣,其实反响真的是挺不错的塘涡跋。尤其是北京笨、上海这样的限牌城市掣桑擦。通过租赁的形式迷,牌照将打包在租赁费用里面跨阮视。当车主买到车讣缔弗,即启动融资租赁手续哭幌伶,拿到车辆牌照凭秃懊,不用为没有牌照而担心靛卫搐。如果是企业车主功羞金,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吹鳖酥,是非常划算的青。”目前隆泰,该项目仍处于试水阶段叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春舅啼:李芳" "新能源的发展仆,是大势所趋碳惊莎,但具体方向儒,也扑朔迷离叼。    电动车会成为未来的主流吗沏姐订?现今的新能源汽车产业健康吗交?什么样的新能源政策更适合我国国情暗?    2016年9月2日渭层背,在2016泰达汽车论坛上校抖唱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访某定,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”可,他认为敖纫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喊领变,恐怕不可持续祈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瞳怒,何光远认为安武,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向录猜梨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人互桂碉,这位87岁的老人谈起汽车工业首坊花,依然有些动情玫。谈到电动车发展类,他认为驾堑董,把电动车归为新能源汽车是不合适的烹底谐。因为廓摩弗,第一诞妹涉,电不是新能源烤,第二草酷滩,电动车也不是新东西陛奢伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解顶猫,电动车诞生在1834年炮物毒,是英国人罗伯特·安德森发明的袖逛努,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年档凹。    何光远认为灌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”描,不科学鞭识,应该给它正名颈,就叫“电动车”拇风,或者是纯电动车艇苇。何光远认为拢返,电动车国家政策的支持力度非常高仟,所以它现在发展比较快柬售,去年生产了30多万台脆纳,但它还是有很大的局限性拧渺。首先唇寒淬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烹,可以长途旅行使用滔。即使快充也得半小时以后盛俄,但是经称固啵快充的话兔蛊,这个电池的寿命也会减少绷懦弯,慢充就需要几个小时恳芯,充电的时间很长颠溃婆。另外瓤定蛾,行驶的里程很短钦丛凸,有一百几十公力就了不得了镰晒,就是很好的电动车了顶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炮继,我认为不可能持续凸。”何光远说础厩把,很多企业是因为补贴才做电动车哀吗,事实上哭阿簧,内燃机节能潜力还非常大甩屏,缸内直喷技术塑午堂、柴油机的高压共轨技术廖空、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苏刚,因此腊鲤堕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卤侈盟,不能被动宜馈,节能是最大的减排菩。    甲醇车大有前途    现在宋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战敲们,因此擒洼醒,各国都在研究替代能源与新能源汽车巾搜关。美国剁寺参、欧洲掠、日本甲读、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炽弹兰,但因为资源禀赋不同刃巩,所以技术路线也有所不同砍残修。    何光远介绍说亮伪观,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疚鞭,在某种意义上讲缝线,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量斜颈坤,虽然同为乙醇颠剩,但着眼点不同;日本缺乏资源够,自身资源利用问题不突出泉任,因此深费慑,把提高汽车燃油经济性作为首押洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用丝判狄,日本也在搞甲醇的研究钩怜纪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晾融川,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线价看。    在能源碑、交通僻浑坎、环境坤煌叮、经济四位一体的框架之下盯耽熬,中国又该如何考虑替代能源的问题暗?    一直以来怜亥,煤炭是我国的主体能源妨,占我国能源消费总量的66%至70%捍。何光远认为毯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用守丢趣。推进我国能源生产和消费革命撑愤艾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路帕派潮。而在煤炭发电供热的同时观借厂,可以产出甲醇褥,可以为内燃机提供燃料侧靛,所以侍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁写簇、高效利用是紧密联系的类尚戎。    此前婆认,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点够獭,这4个省基本上就是产煤大省巩绘、山西阿垃、陕西垄叹贩、甘肃豆涧舍、贵州态监、上海市小杆。现在规模最大的是山西糯、贵州筐艾谭,其次是陕西书挞呕。    何光远介绍说群克坞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蒲捣,车都经过天津检测中心检测家李,上了公告侈,经济性也是最好的骸。“我去看了加注站窃危剧,M100甲醇100%烧甲醇矮储,2.2元/升鹤缅,现在已经降到1.7元/升了垦吠蹿。一个半甲醇就可以代替一个汽油肯。所以说溪划加,甲醇还是很有希望的磁。”    今年3月份汲抬辖,工信部袖褂签、科技部帕淡围、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点玖,验收的专家组由何光远担任组长去验收共。何光远透露说蛔,山西验收以后场辩办,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会朽丁壳,开会以后形成了正式的报告荡。现在铰锣磷,在各个部门已经会签完了息促,在等高层领导做最后批示遍挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腑比愤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绒枪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坎等拈,力邀政府午、行业适煤贿、企业枪壁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见下,寻求产业发展有效途径芹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辈、先生们报闯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盘埠蒜。今天哄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文禄讹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抹败,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骨矫肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先亮叹,解决大家的疑惑玲,为什么要改革刺?现在存在什么样的问题错无络?第二舍擦瓜,改革改了什么浆匙?主要内容泛、实施步骤添比、目标瘸囤娩、原则痰、政策选择等等伸。第三惋焦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了滑棺,改革试点取得了哪些成效黄仙蓖,用一些数据和大家进行汇报岭送。第四咎浪颁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望藐吾每。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件女,从国际上来看薪另,自上世纪不管是美国贝镣芍、欧洲歧、澳洲还是近邻日本矛舌、韩国队殴毖、台湾等等桑太察,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮趟彪乒,至于费率为什么要管制泞靡?为什么要放开净篱?这个也可以做一篇大的题目忻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势祟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定旁晚灰,逐步地向由保险公司自主制定转化戳,定价因子的选择就是什么样的车保费高里、什么样的车保费低亥瑞丛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缓。   但是笺嗜霸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侧,还不能叫现在完成时懦恃。比如说美国若干个州派奠拔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的叛慕岭,因为不同的政策取向有各自的利弊缅里仆,这也是一个非常复杂的政策选择过程戏儡馁。   从国际保险市场改革发展的经验来看靠,改革前和改革后窍诺惺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钎现,就是保险或者说车险的产品日趋多样化旗逆、复杂化秦,定价更趋精细化蹦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应萄阂退。在澳洲一些国家现,改革前超额承保利润改革之后就消失了酿岭。对于我国来说辅权苍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革菏,从2011年开始社会或者舆论歼瑟顺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啤圃南,行业本身也长期苦于在低水平函、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捅。另外辅缉碘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腾,在这些方方面面力量推动下灯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脖搪。   在改革之前是什么状况郡花节?简单跟大家介绍一下靶瓢份。从人民银行管理保险行业开始块,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哇突断,在保监会接手车险市场之后伤,也是保监会统颁条款费率掀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瑟兴辽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骏颊酱,整个行业亏损咳、消费者投诉也比较多本图库,所以到了2006年的时候光闹,这个改革又走了一个相对回头的道路灌滥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套反磷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微贤瓷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用停赁,比如说行业比较统一单蕾,消费者认为条款费率比较容易理解戌,恶性竞争的风险得到一定遏制甜淮,但是负面作用大家可以看到莆甩,一个是条款法律风险很大茧牡,不能适时的随着道路交通环境乡便、司法环境广、社会经济生活环境的变化适时进行调整镀挂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绘、无保不赔隶滤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑琉。   第二伪,在监管方面定位也不清晰吗哎堤。对于一个自主经营殿返、自负盈亏的保险企业婪汐吕,没有条款费率廉蕉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力礁,改革发展没有动力箔分钝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侠渺风,所以整个行业是在一种规娜暗椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辛。   在2011年碾冒、2012年前后经过评估炒咆罐、反复的讨论揣瞪爱,其实当时市场上两种声音都很大乘舞,一种认为行业就是应该统一规范标准化娃衰讳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路洛窃。经过反复的评估和权衡请师棚,也是在十八届三中全会的指导下吞蒜靠,改革的方向目标原则最终得以确立裁杏,这是在当时发布的两个文件千没,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》板霞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标背设圣,比如说要提升行业的发展和服务水平离,使价格更加合理滇咎呜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担查虎、保障范围券乳、服务都有一些诟猜湮呔怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标呈炼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向递冯。第一个是维护投保人保险的合法利益记捷爱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妻坛菏。第三个原则是稳步审慎推进来菠,根据一系列的国际比较研究祟鼓呕,大家还是从中得到一定的经验和教训拦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帽寒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训委。所以阶,最后选择的改革途径不是一步到位交毫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标霖朴华,它只是在长期的甚至六年齐酶、八年股、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仿葱,这是改革的一个总体思路惩冻,从条款倪珐、费率抗、监管三个方面这是一个简单的概括任疮胯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款阿,大家不用仔细琢磨当中每一个字示,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泻慧,双方义务关系是怎样的标准化流程倪。   除了行业示范条款之外敛蚀簧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充悔窟戮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验闷卢扣,不管是欧美还是台湾佃狭、日本汀岔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门唬芦、百花齐放的状态惧稀苛,因为每个合同涉及几千个字遍,实际上捐巳邦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蹬畏保,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择戒攻碉。   在费率方面分成两个部分缸,一个是行业的保费水平矗第怂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐摺,对于汽车来说惯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平法奉。所以在整个行业层面建立车险信息平台你拼微,收集各个公司历年来的承保理赔数据胺帝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的航令、科学的定价的参考陈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动哪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权轿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拈零。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沥得涩。在行业基准保费方面抱,行业协会做了以下工作呢冯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理驾贯性,在这个层面副,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平欠篱,其实是相当的弱脖菜,这么多年来的承保标的锤旁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咐附姑、编码实际上都是不统一的圃毁谜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据署豹埔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沫晌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乖癸妒,这个数据库目前正在申请国家标准栖密掣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掠猾碧,对每一款车归集了二十多个基本的字段损速蜗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上敦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告畅窜,给消费者购车提供了一定的参考母蔫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈郎。   在行业提供费率参考的基础上酸锚衔,保险公司它是怎么定价的儡扮鲍?现在也是大家很关心的一个问题络娶,为什么有的车费率高梅、有的车费率低党洪,为什么今年高明年低堵?在不同的分类当中有一些差异看茫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子工,分成从人因子和从车因子两大部分朽颊,每一类因子当中又有若干个维度曝蟹扁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力迁耽、风险定价能力韩坷、风险管理能力自主制定的鸽。   比如说硕鸥购,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恨暗、他的生活方式郊、他的信用程度等等膏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蔑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险情蕉撕,它的安全性品、可维修性等等仕吮禄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蔡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的槽。   国际比较先进的保险公司晒甜,他们通常采用的定价因子钨撅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了户哄交,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考尼齐垢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纳股茄,这个差异可能我们现在还难以接受拉顾肩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向璃拎誓。   总的来说孪,保险它产生和发展的基础是数字法则茨肝辰,在大数据的发展背景下评美,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用幌纺。   前端越放开后端管的越紧霉,如果费率市场化以后累副,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搽斤碉、整体亏损的这么一个状态投爬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吕讼焙。   实施步骤览谋柒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的掳邓。到今年6月30号为止侠瓢番,第一阶段的改革基本完成了娘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外季,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掏千绕,不同的索赔历史对应不同的费率未底厦,不同的车型对应不同的费率渤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捞,这也是改革的目标窖篓哆,首先是平稳过渡础。   下一步壤垛邓,费率科学化腐乖、精准化揩怂殴、精细化程度会逐步的加深供,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的铂敢襄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翘鹅节。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瞥矾镀,经过一年的改革试点柿,消费者从全国范围来看碑航跺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抵妊曙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的将嚷沽,对于高风险皋崎、高出险的消费者谐共牡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丹焚貉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费担骡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率槽、道路交通安全水平都得到一定的提高矢。   从行业的整体情况来看顺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平窍轨,增速营改增以前是11个点戮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缺络,仍然是持续稳定增长戮线,这一增长是在保障范围扩大仆、车均保费下降的基础上实现的适劲粮,车险行业的承保效益基本保持稳定爱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标记鲁,两个点的承保微利剩。   在保险行业层面来看婆,公司的定价水平党、服务能力在稳步提升的荒。外部正效应也比较明显灌琳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点说,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系牵石。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势竭埂羞,大家开车上路更审慎了叭滤,小额案件在索赔的时候可能更理性了垫脐惠。   下一步工作捶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钢剩纬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泵炔及,也就是说除了违法犯罪不赔办臀谓,除了不可保风险不赔堑雀浑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵哪浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围廖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体错冗嫉、不同的投保人驾撩、不同的车型价格的差异会越来越大郎呢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求猾,更好地提升保险公司的核心竞争力柿膘,也更好地促进道路交通安全投,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扫呈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活傻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪簧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徘母,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汲腐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顷搭矩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题未霖,力邀政府谋堕衅、行业穷庇、企业羡疟胚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿廉,寻求产业发展有效途径空陆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翘受宪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点去舵。第一粒嗽吠,SUV这几年是高速增长们,我们做一个判断税共,这个高速增长就要成为历史了弧胖,往后没有这么快了瀑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点圭,份额还会提高鄙浩革。第二面埂紊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势话惋狼,就是份额和价位双提升苏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涛,之前是低价位提升份额盖,这次是价位在提升多堪纺、份额也在提升砰瘸谅。而且我们判断还具有可持续性慷镰响。第三蕉朵,汽车厂商将会由过去的尚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痞、弱者更弱碍蔡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蚀袍。在此主要介绍前两个鹿喘,因为时间比较短壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涝铂。从图中可以看到孙,从2007年开始课门,SUV进到了一个高速增长的阶段夺灿,连续九年年均增长率达到46%颅赡,今年前七个月也比较快伍盆蠕,增长38.6%荤献。此外编,市场份额在迅速提升铺板,今年1-7月份市场份额达到40%吹慧汾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%据巷,过去几年每年4个百分点返吃,去年涨了8个百分点即挖督,今年1-7月份又长了4个百分点杜貉擎,自主品牌SUV占自主品牌的60%督券,SUV全面热炒剖显,豪华车圭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高攘谋食,下一步还有空间汰抖。从这张图可以看出皇,一般的合资品牌美哪莫,SUV比重还偏低禄,豪华车和自主比较高歧亥佰,不同级别里面SUV占比较高蓉,不同价位车里SUV比重也很高衔技洗,还有一线贿勾、二线邪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骑腾,不过一二三线的比重是去年的数据沽牢,今年前七个月是四十了戈肠傅,今年没有注册数据可以看得出来扣末雾。   但是涎,我们说这些年规迁,suv领域基本没有在空白市场耙斜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱集广,需求就会出现放缓的趋势淀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菇,2012年-2015年逐月都是向上提升的奢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扰溉棋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月颂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了洛刊。相对于去年蠢翘獭,虽然今年全年涨了5个点隶绘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卡巾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了狭韦。   但是俊蹋檄,我们说还有增长的空间撮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点深烫履,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盯,大家可以看得出来昆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家虱,大约在20%左右繁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国和透、加拿大懊捌、俄罗斯这些国家起千凄。这些国家总的来看是地广人先恪,SUV占比比较高店轮,人口密度比较高的SUV占比比较低般刨锨,但是也不完全成立捂鄙貉,韩国人口密度也很高但是SUV很高钵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浪,这不完全成立河,这两类国家的情况是存在的购垮。   如果跟美国相比动胶,美国是把皮卡不作为乘用车间,按这个窄口径的话美国的SUV是44%刷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距经妙,与宽口径比还有11个百分点浓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钡弘,五十多不一定是峰值点现烷戎。   另外枚死链,欧洲这几个国家沏趣,虽然SUV占比低亢烫峰,但是比重也在提升哺首,从8%涨到25%叉殴,SUV的热潮是全球性的翅喇抄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下据矩庞,美国惟维蜂、加拿大这些SUV占比高的国家蹬桓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高菏,大部分来讲可以占到40%左右纳档,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哭颇报,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低百和,欧洲这些国家就是两类奴,我国应该是随着美国灵党、加拿大默曹剃、欧洲这个情况踏,因为我们已经占到40%的份额了传,如果按这个去计算拴偿疙,中国的三厢轿车是48.4%添递,还应该有十个百分点的下降空间痛螺街,下降去给谁挪孺勿?基本上是SUV挖脆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纯起,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点好身惰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升列恰,这就是我们对SUV的一个基本判断徒瑟绊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绊,就是份额和价位双提升轮粉卷,这是非常不容易出现的一个现象芦,如果把它拉得更长一点看辉码,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段咯会唾,2000-2010年连续提高了侧檄,最近这几年不太好桔链,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升似阜极,实际上拉长了看的话到现在17年的时间菇盾始,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低萝,2004年佬狗、2008年少叛梗、2011年邦祭铂、2014年勃,其他年份至少是相等的荷,大部分年份是比它高际屁白,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奴碘。   现在一个更积极的情况来看笛砂,就是我们的份额在提高雹虱,如果以总体的市场为100的话蛙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汕绥,如果以生产量为一百的话狙囊,我们的自主品牌已经占到了35%贬盖,其中提高最快的就是SUV栋溺既,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%看形献,它占到了一半以上的份额咎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浆婚娶,以轿车为一百判棵欢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%垢缅,连续几年都在下降新圈,轿车竞争力在下降伸。但是自主品牌总体上的份额在提高瓢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车窜,这个销量在提升敬,低价位的车销量在下降诽爽穗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长魄,增长最多的就在这个5-15万区间潮恍。以自主品牌自身为一百的话推珐魄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%天棺铜,现在只降到了3.4%测菩枫,而5-8万的车这几年也在下降秽,增长最快的8-10万的车和10-15万的敢许瑰,这两个价位上涨的是非常的快赌赦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%饥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纤惨杯,自主品牌的车价格明显在向上走酗,这是一个积极的变化滥。   另外土篱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鸿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伶剩, 10-15万区间鞍儒耍,自主品牌在里面也占到了28%涧,这个变化是很积极的锈窝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淘宛靡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汐,最高峰是2013年213万搔蹿,去年降到164万闺味琳,但是SUV在迅速地扩张并,大家看这个SUV的比重孙视,原来是二十多万辆免驾,去年到150多万辆靠,右边这个图是10-15万兑,更是靠SUV在拉动的湍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争顶逝,这是一个非常大的积极变化星舌仇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升篱鞋酚,这是GDTop的一个调查数据恳抛病,这个一百辆车出的事故故障率杏噶,自主品牌在2003年有四百多个事故伸,合资品牌现在也在下降伸,这两个差距正在缩锌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的休相壕。   从产品的角度也可以感觉到裴猩,最近我们的一些新产品像奇瑞丰穷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鲤恨贺,这就是一个积极的变化禽缝寞,这就预示着我们未来具有可持续性郴。而且可以看出潘,如果以前二十名产品排名算的话晦袖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3湘皮,一个长城C30一年卖了15万辆左右碾栋,前二十名里面我们有两个荤为榷。2013年更少一点畔瓤罕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的僻德,前十个里面已经有四个是自主品牌的轮冷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面访砷啼。   这几个发展量比较大的企业锌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的歼念钱,这也是积极变化澈既,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量譬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化社斡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴Π邸,国际市场南美洲散禄嫌、亚洲炊炮皇、东欧迹苹、非洲是迅速扩张的市辰硕纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力甫耍咕,我们产品出口大国全是这些国家募。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家然稀,跟我们购买力差不多及,人口加在一起12亿怜,跟中国市场差不多锯郡,换句话说中国市场去年卖了630万辆黎邪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴淄换铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的超,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议磷梁蓖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面灸,传统汽车大有希望亩,至少应该平等地分配国家的力量锑,在传统车和新能源雄桨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稳维,力量投的也太重漂,下一步要对传统汽车给予足够重视魔稻雀,它完全有希望获得好的发展躺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了计郴,以前是高速规铃,未来是中速砍患梯,它要抢别人的份额动酷锑。最近两年这个数据可以看一下损,自主SUV股父腺,连续几年50%-60%的增长慕谰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巫玻,这就说明这种竞争关系在发生变化咖捆,这是一个翅娠。   第三个观点我们就一句话带过了卿安刹,汽车厂商的格局要发生变化让汹失,过去是大家共同进步板较、共同分享发展成果达,因为有年均30%多的增速度,最近几年速度已经降了年均降到11%了疮梢锭,未来还要下降滔涤,大概8%左右或者稍微高一点完哩豪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展慈顾。另外合资内部也会竞争童牛蔼,自主内部还要竞争软泪梯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了隘协啡,大众占到33%垒,最高占到38%传排,就是中国销量占到全球销量贺,宝马随电详、现代点、PSA都占到了20%喇,通用15.9%坞戏俄,如果把它的微车也加上超过25%挖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高悼化,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的磊当金,要么是维持全球地位通用幕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众跋,大家对中国市场都高度重视缚蔡惭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奔,我的速度要比别人的速度高洁,所以竞争更激烈揉、自主更不用说了既喀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌桔菠烩,大家都给予很高的期望荡羚纽,未来我们说竞争会非常的激烈亲摹,而速度又会下来说藩奥,所以未来的竞争格局跟以前不一样咯退板,以前叫分享讲吹芭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强勃、弱者更弱廖尸,十四五就会出现兼并重组时,如果我们放开让更多的企业进来翅,我觉得这个可能局面会更快勤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年棉潦啃,最多明年还有一年鬼笑譬,但是它的速度比平均速度还是快一点矮躬刻,自主品牌大有希望吴裤天,我说的是传统自主品牌里,传统汽车还不是新能源汽车彪徘,另外格局会发生大的变化哥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙匠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日港切狼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题南,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靶赋,力邀政府溪参、行业互、企业曝架垮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见广,寻求产业发展有效途径耙非。   以下为福田汽车集团副总裁劳肛识、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录路锣晶。 福田汽车集团副总裁肥啥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导桅、各位来宾拧蝗渤、女士们蓬、先生们佬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冯,能够跟同行塘烂稠、专家做一个交流学习凤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蛔旗盾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享经财。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势探。从全球战略的视野来看掸纺,乘用车的全球化特征更加明显谓,很多轿车的平台会在全球市场销售柬贰娟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些突敌。举个例子茅,如皮卡碧虚,在北美皮卡占整车比重是很高的柔寿溺,但是在中国裙,在欧洲寝逆侵,皮卡的量就很小苏冒羌。另外又如轻卡和僵谎,现在它的亚洲化特征会比较明显胁。还有重卡咕,在欧洲都是偏平头的检琉岗,北美则都是偏长头的静默墙。所以商用车行业的区域特征很明显苫佃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的洛衅疙。而在中国市车憾病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主稗聪毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉柰荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的摧孙谋,2010年达到了一个峰值429万辆侗礁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铅,去年是345万辆钒娠仁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长闯膛,主要的原因就是因为重化工行业巷,如煤炭泉露、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挎。另外整个物流行业的效率在提升缎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肠薪躲。   随着市场竞争的加剧送,行业整合也在加速谱漠饱,份额由2010年的44%提高到2015年53%省纱,再看一下今年商用车的情况枯蓄,今年一到七月份销量略微增长凯譬,整个商用车行业增长2.4%歼,我们判断是过了低谷县,所以下一步会有微幅增长行脱解。2.4%其中主要是载货车贡献的确漓附,同比增长4.8%绥欠,客车受微面的下滑了咯,导致载客车下降了10个点继敲帆。   关于未来的商用车市呈鸨荨,我想从四个维度分享一下我们的判断窜。   第一是从宏观经济层面把房顽,从金融危机以后猜,全球市场增长的趋势是慢下来的獭,乘用车商用车的比例现在基本上在8岭:2忙黔,但是进入“十三五”之后我们判断彻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锰,商用车因为是物流工具的企业按,未来会有所好转驼帛涂,但变化不会很大辟蚀。   从技术层面来看拉鹃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞥补克,现在正在快速进入智能化的3.0时代巳冕彩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢闾檬常快的参蔡踌。   未来的商用技术主要围绕着智能化巧轨湃、网联化波、电动化秋问、环保化来追求汽车的高效仙脐、绿色暖悲间、互联和安全丛。   另外从中国的政策法规来看厦磁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动骆绢,从客户需求来看铜梅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求玛,推动了中国新能源车的高速发展规玖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆棺步,同比增长102%恍贫,其中纯电动客车3万辆乔僧阮,同比增长176%前嚷继。未来在城市公交以及城市物流耙熊贰、环卫等方面瘟写,电动车还会有一个高速发展煌臀笑。   下面分享一下福田在科技创新令骄、转型方面的一些经验和做法钵。   在商用车2010年达到高点之后凑盛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变霉卉厩,加快掌握自主研发的核心竞争力辟蹄。通过五年的发展来看栋截黄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的激。福田汽车目前的研发体系是两级炽,一级是福田集团的研究总院烙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异峦竭,曹博士也说倘伟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆济糕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心忙梗,是一个二级研发体系屯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程崎彩、整车的集成以及奈唬块开发和整车测试的三大核心能力狮甜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒步、康明斯等等合作单位进行深度合作倍鸿班、改变和创新釜,推动整车的技术进步壳。   在转型方面吻什蜕,我们这几年主要围绕着几个方面茨。   第一是产品低端往高端转型切喂蒂,在“十二五”初挽扛,我们的高端产品占比不到20%同寸赶,我们到今年年底高端产品能达到70%对舌。   第二就是从国内往国外转型挥憋墟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弧贡。我们连续四年商用车的出口保持领先耍物,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长事缆捂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肉父。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型式漏,另外为了解决汇率和贸易壁垒崩荣袒,我们在属地产业化方面做了大量的工作绩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纳。   另一个就是从制造往服务的转型想,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色饱,在“十二五”期间菊眯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肩警,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础殊雾柿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸幻村落,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贪朽盲。福田康明斯通过这几年的培育怖堵懈,不管是从业务的规模绕、收入聘、利润现在都发展得非车Γ好淘,另一个他也对我们福田汽车的整车饺扒踩,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲:澹好的支持桓吐太。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新臂篮拱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3咎牌腿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伍堤绦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的矩。可以说尽管卡车的量比较泄押,但因为排放比较高匈,另外一个因为运营的里程和时间比较长屁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍融臼,实际上物流的效率还是比较低的翱皖抛。基于这一判断搂改,我们提出了一个“超级卡车”的项目享,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源癌砂案,通过这种材料的智能化劫小吓、材料的纯电动激诲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骑、环保懂虫嗅、节能靛、高效桅畅塘、安全枷烈、智能的超级卡车骚。我们的目标是要实现降油耗30%帮姜兰,降排放30%迪,整个货运效率提升70%橙。   另外是关于福田汽车的车联网技术嘶垫,我在福田分管车联网业务涧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寺疲掣,因为乘用车是一个消费品秆蚀,买车和用车的基本上是一个人芒雄,而现在主要是用来出行的插遍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控枫,但是商用车不一样徘卡踢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的虑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兔,驾驶行为各方面的安全法陶标,另一个就是乘用车是一个地域性的车翠,不像商用车需要全国跑匡脑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨不超,过两天跑到海南去了倒尝趣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些举狄。还有商用车的故障率势挞距,因为它的工况复杂措,商用车一般具有轻载端旦、标载和超载沸纫矗,但是对轿车一般不存在这个问题肚葡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低滤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的猩陵龋。所以通过车联网对车进行故障预警羔踌、排除以及程序优化等方面泛苹瘁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些铃涡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理持牡獭,建立与客户的互联互通撂嫂,为客户提供增值性服务琼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商起、服务商和供应商产品质量和服务的水平耿煽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划博纽。大家很清楚匈详,围绕着工业战略搂,德国提出工业4.0棺,美国也工业互联网联,其他企业也有一些比如日本的机器人战略避、英国的2050战略类吃浅,中国也提出了中国制造2025陪撕焦,福田汽车结合自身的一些现状灭胸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划熄吧娘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汲酣委。“四互联”实际上主要是为实现企业内部褂画、企业与企业猛皋枷、企业与产品狼、企业与客户的互联互通茄。“五智能”就是商业智能闺、智能管理鞠惊舵、智能汽车埃良沏、智能工厂席蒂、智能制造酮密泉。时间关系旱,不再进一步叙述爆。   目前茧寒荤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期啃帮。福田汽车愿和大家一道梯沉等,通力合作嚎反罢,整合资源广,协同发展啪编免,共同推动中国品牌的加速崛起到匆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅幻罐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廊憾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题无加稿,力邀政府暇、行业脖、企业呵适激、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见济,寻求产业发展有效途径皆稻共。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员起、舍弗勒集团副CEO络、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动矾钳恐、驰骋未来》的演讲实录茨难。 舍弗勒集团执行董事会成员诚夏、舍弗勒集团副CEO独钒筹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惟汇、女士们酱纤、先生们戳怕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论衬豹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涝抖,我们的愿景妊畏宦,是如何来推动我们未来的出行和移动憋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容煎涎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史方考。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景春任,我们是一家领先的技术公司些蕉寺,在全球都有我们的足迹洼,我们一直致力于移动迸盗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茄猩其,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恐。   舍弗勒一直致力于创新氨嘛,也可以说我们成功的因素是质量惭轨、技术和创新尉谦。我们在制造业方面有很强的实力绍,在系统研发方面投入非常大莱禾铆。我们创造了一流的工艺和技术铅辅杏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门臼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面韶肩,今年我们在德国获得了一系列的奖项愧窃现,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品但武。   就像很多其他的技术企业一样巢惠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盎潮懦。第一是环境友好型的驱动奴城,第二是城市交通面锈,第三是城际交通截挺,第四是能源链垦。比如说大家可以看到改赐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛琴,人口结构变化非尘及恋希快涉突辈,老龄化社会已经展现在我们面前硕,技术变得日趋复杂箱欠,数字化技术的利用领域不断的扩大售污尉,我们需要找到更好的方法来彼此了解纽禄遍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盎降。数字化是一个关键淬,另外就是环境方面记册、可再生能源还有资源的可用性乱钝墙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题睬,资源的短缺也是我们要去关注的估魄。   再看一下经济的趋势金狼,我们现在处于一个全球村拾爽弦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搽酸喇,这些是不一样的隶。另外就是可负担性的问题玲骋,我们要为客户带来更多的价值槽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题割,这些都是我们要去关注关心的勺。   我们来看一下未来的战略啥涤,主要涉及到四个窗口盘。   第一是产品本身陀擦喷,我觉得对于汽车产业赎,对于机械制造产业来说都是非常关键的病棠。在这个领域/行业通闲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动想,要减少对环境的污染衡票巫。   第二是当我们制造产品的时候酚穿,或者制造产品元器件的时候孝锯,要关注它的功能凉袭叔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行年、城市的交通豢献,对于汽车以及对于我们的供应商疯险,可以为汽车产业提供什么样的元器件忿舜逢,这些都是我们要去考虑的峨事喊。   第三是城际的交通涂,涉及到比如说航空秦玛、高速铁路的一些竞争庞棵井。   第四是能源链的问题入鸽,我们有什么样的能源是可以使用的牧,我们将来的交通工具运用什么样的能源鸡,这些都需要我们考虑冗。   看一下将来的动力总成沛。我想给大家传递一个重要的信息赤佰,在接下来十五年时间里稠,从全球来看秦薪授,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成砰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拟擎喀。   但是现在也有一个趋势发展得非承。快酸芥,来自大众和奥迪的这些厂家鳖污廷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车丢蟹。到2025年钾绊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%斗耻跑,也就是200到300万辆的纯电动汽车避台雷,所以到2030年可能会是一种不同的情况缄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况怠馈噬。我们还需要让它更加有效一些撤钨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虾,还有电池或者是燃料电池等等古反,这些都会占据越来越多的份额裤滴亨。对于我们汽车产业来说非常重要首轻,对于政府来说也是非常重要的弄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弘氮,比如汽油口,还需要考虑其他的一些燃料渺,或者是人造的燃料等等恼,需要考虑更多类型的燃料农餐寂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求届。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吭乘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敝聪女,包括48伏的解决方案共心套,它主要是对手动传动系统的电动化诽盾版。我们需要首先实现这部分的电气化沃闭。另外我们也需要对离合器实现电气化恰设,也由于推出电子离合器伶沛。另外我们还需要进一步提高效率籍侍逛。也就是要进一步推出我们的混合动力母梦耍块48伏系统拘律。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母遥块的解决方案贯鲸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案俏,针对高压的电桥驱动解决方案叛粮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案剔逗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统敲,以对其进行电气化处理钝。如果将来我们有纯电动汽车的话绷顶,它的电气化程度会越来越高杜垦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战椒嚼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冒额氮,因此我们需要进行标准化县,标准化是第一步耸鸵哪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抛倪,或者说是一些部分的狭按,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案久。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骸。我们也需要减少车辆的整体的质量合炉,主要是成本方面是一个重要原因山菇。如果需要建一个标准的话彤房俗,我们就需要有更好的一个平台温寐弯,也就是说我们需要基于标准的平台倾疥蔷,或者基于标准的娜疲块进行我们的汽车制造梁。   我们需要全球的平台化解决方案馅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求穆媚科。关于动力总成方面缔蜕发,它的变速箱是最关键的一个部分拿鹿。我们刚才提到一方面是包括内燃机盒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起互登牢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烈觅歉。   接下来看一下我们的重点产品敲绷叼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面楔磕腔,我们为中国带来了什么样的解决方案献欧搜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案可丁疙,我们推出了高压P2混合动力穆∨罚块趣浚傻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怠碌滔,我们希望能够改变它的一个变速器驾菜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换硕眠。   通过这样的一个标准的目缣迹块化设计莲,它可以适用于各种变速箱之间的转变橡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伎,我们的这种创新型P2的混合动力木撸块可以帮助实现不同程度的混动功能办箍。实际上哆倪献,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案测烤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产檀锋独。这是第一个解决方案史末裸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恫孝杆,它叫做高压P4电桥的解决方案颂,可以用于SUV或者车辆的CD部分陀蔡。它具有高功率密度抱楞,可以适用于不同的车型磨且,非常容易打包进行个性化设计夸忻。也可以用于新能源的生产踢福。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杯钱。它可以让我们更好地使用内燃机伟首蹿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涧,这是我们两到三年前开发出来的鞭号。也是考虑到了中国排量的需求胚煤,或者是新能源车辆的需求凑祟。针对这样的一个需求描写雀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案病,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机般规惮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伪就,我们中国团队也为此作出了很大的努力骇灵矾,这个发动机是专门针对中国市场推出的阀楷。   另外就是在变速箱方面忻娟,我们也推出了一个新的解决方案横歪尼,是集成干式离合器的DCT变速箱懈,机电一体化离合器和齿轮执行机构幌裂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的踞勾,对于工程师来说钦徽,我们都是非常理性的仍惮,但是有的时候我们需要具备一定的感情靶访撤。对于我们的汽车技术来说房,我们一方面需要理性某绵,另一方面也需要激情提们。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疲。针对方程式1的赛车卸环,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瞧亨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呵笛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势潮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赂惫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕热。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛊箔疽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摹,力邀政府镣、行业馆、企业午、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匪,寻求产业发展有效途径闺度筋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事需、副总经理 吴松发言实录蒙碾诺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事洽湘、副总经理吴松   尊敬的何部长疼奴、朱总敢涂侥,各位嘉宾趁桶、各位朋友磺颗帅,女士们蝗磨、先生们司涟台,大家上午好蹭佛。很荣幸参加这次论坛刺蚀,我上次参加此论坛还是2011年嘿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屎,那时候传褀刚刚才有这个名字趴,传褀的保有量不到一万台领抖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盘,这给了我们很大的信心和鼓舞旦灰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盟久。传褀一直也在努力乱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆皑凌,年均复合增长达到80%悸诗。目前市场保有量达到65万辆戎似壕,已经成为集团利润的主要贡献者之一吵脊。   明星车型GS4持续供不应求采,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数啊扇斤,而且GS8与GA8同一平台割嫂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到分线动,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肉敝,对自主品牌的支持凭敲,关键的还是坐盲枷细,关键的是感受杏驮拒,关键的是多提意见滔眯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心藐替黄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淘速冲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会红篱款,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氖热。我做自主刚刚回集团闻逗半,将近9年半的时间肛撂吹,从不愿意干到喜欢干尘瞎疗,到对自主品牌依依不舍问桑强,到对自己找不到定位和方向悸隶,感觉到人还是能做一点事嚼。所以这在这里借这个机会态罗,感谢在座的我们各位嘉宾耻、各位媒体的支持阿,也感谢传褀团队的支持赊铃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持手俱父。   我的发言主题是构造改革创新驱动醇缓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考腾。一个方面汽车产业发展形势分析熊灯,前面讲了很多了挛钎,我就不多讲鳞。   一个态势是稳步增长伴,但是全球增势放缓愤。中国汽车产业发展仍然有空间铝,仍将会领跑全球汽车势剂穿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苫,中重型商用车达到400万台舍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乌刹触。中国汽车销量将达到3140万台荷囤箔,我预计可能还会再多诬缄漂,关键是结构看你怎么改记思?如果要参与全球竞争莱,那重要可能生产量还会增长槐捣,复合增长率将达到4%琳谱。   第二个特点卞拟叛,优秀自主品牌加速成长泞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流磕俩。中国汽车市场发生了深刻变化福称,中国品牌迅速崛起劲,优秀自主品牌加速成长晨。关键是要产生优秀中国品牌呕,不管是哪一个企业靶茬,在现在这个环境下洁翱毖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌畏叉扩,还有我们何部长叛,这么一批老的汽车界的前辈草琳,到了这个会场又在用行动来支持纫。大家和我们媒体各个方面的朋友梁纲好,大家坐一坐屏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别据歪晚,差别在哪里赴钉咳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的渤缸。关键是中国人要团结劳仙邯,不要互相贬低茫疯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦咀,抓一到几个嚏,不要想象太多礁,我们从来不怕想象仑舵肆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向衔魔努,坚定方向毯。   那么数据也说明一切逼滇,2015年很多中国汽车加速发展奴话歌,行业整体增长率为7.3%的情况下磺婪叙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%默害,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%屎,相比去年又增长了1.2%百分点屋唉。而且自主品牌抓住了很好的契机笔派规,在SUV里面我们是防守的茫湘朗,是中国品牌先站住位置杰碎扔,合资品牌再进攻骸课,再加上周围的环境变化扩赂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鹊忻,占据主导陶舵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个杠肝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人低。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱鸭,统治了我们的各个方面茸窘海。我们展开进攻是非常艰难陕,但不是说不可作为街,要选择时机私鲸憋。我们要在中高端里面取得突破胖谩烧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比岭嚼,这是韩国人讲的扔途别,不是我讲的肃。他们说烈煤剿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候勤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌悲,如果不选择是对自己的不自信孩限,这个不能靠强求程擦界,靠品质锑赊、技术拢舵、新能酮藕艇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品距痹。   第三个练搔,汽车消费升级和资源制约洛炔实,也迫使汽车产业需要供给侧改革鲁肆。不但要有好的产品蔫,而且还要有低的成本梅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害骏。在汽车需求方面悍取童,80驰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吹将,个性化擦介、智能化拈、体验化等方面的需求还在不断地上升响岔乾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战壤嫡。不管怎么变化仆,满足顾客的需求潘度伞,满足抓住市场的脉动辞效伯,这个是关键点烦。而且资源供给方面观恳甲,现在的人口红利逐步消失眷麓兔,而汽车不是简单劳动扑然,是高技术情况下的技术劳动航。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家顷铜呐,我到那些国家去考察过唐,没有中国这样受过良好教育侵袍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茅驴,那不是每个地方都有的吝差填。有的地方上午上班叹巳察,下午到时间钱一领就走了墙赤。所以对一些合资品牌来讲记桥,中国也还是蛮有魅力的九碴毙,关键是要拿好东西出来芜碧律,才能谈自主隋舌。   当然工资涨这是个客观事实虑,2011年的时候4.1万抄俄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万归竿棉,这个不高的愧辰,还要涨嫩娟。农民工那么辛苦仇,给他一点钱算什么枫淖。但是钱从哪里来倘?我在传褀亏损的时候韦撤惠,工资涨得慢河,但是想办法补贴胜腺滤。这几年别的都在减扩熔,就是员工工资不减乔巧,但是效率要提高灿默,要杜绝不干活的人拉鹅沸,最后挣得钱多畅,干活的人还没有机会匙喀,有钱的人天天有时间去议论未,没钱的人在干活档哦,这样大家积极性都没有了米砰。国企的弊端就是这个携翔蔚。   那么在监管方面令,工信部刚才也说了械晌,我们的司长也说了沽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谦判,在供给侧这个方面要下功夫鹃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径眯,作为五大发展理念之首垂掸莫,当时这个报纸一播五大发展理念抄,那时候我还在乘用车庙时巨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绍伐沮,这十个字病姐。为什么呢觅滦?因为没有创新就没有一切妨挂,没有协调就调动不了资源菩固雾,没有和谐的话恭,共享也很难簿,大家不愿意跟你干红蚂,我是不相信英雄的厢,但是特定的时间会产生一点谢,还是要充分调动群众的精神揣炯,各个方面全方面的参与溅互晾,企业的成功除了它的领导者的作用并,更重要还是把员工的积极性调动起来挡臀箍,人民群众才是创造历史的动力煎汀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剧马,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扫嫉蘑,需要我们从技术管理半、营销奖、品牌敢、产品担、服务全方位展开创新廖廊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革曹莆,来推动中国品牌进入全球澈氦,成为世界品牌聪蠕媒。   第二弧,汽车产业供给侧改革方向与实现撼辖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法稿。   首先嗅,在自主品牌方面将曝,我们是追求全球视野开展正向开发赋,坚持以我为主的构造核心醇拔,组织全球资源奋,开放性自主研发模式囤目,掌握核心的竞争力努,获得了可持续发展能力摄可。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人解空。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人裙犊喇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拍,我们的生产能力标准是35万汉辈,但是预计今年我们的销量会超过35万沁,有可能达到38万浦拦,当然如果制造组织再高一点溜盆脚,可能40万钙烤,也还是有可能唱,但是大家别报到40万啊罐。这是有体系巳娶,有制度保障的可,有员工的全程的参与功。一个别的企业的人到这里来看堂推,他说你这个企业为什么增长这么快稍看溺,没什么别的嫡,员工的积极性调动起来了梗笺缅,他们说步,我看到你们的员工眼睛充满激情沟,因为人天天在干活的时候就会有理由贰,如果执着地做一件事情带有一点追求较躲歪,那就有远大的理想睬堑。   放眼全球昂奇,在开发方面整合全球优势窗挖,实现研发的全球化庇矫,人才全球化侩孪、配套全球化项方。依托国内的研发资源脖,充分利用国外的资源开展研发资源整合悄窍,打造企业自身的技术体系适世殿。我们用了将近五六年的时间揭商,我们确立了G-CPMA跨平台南3模块化架构泼,我们第一代的产品是引进消化吸收捅,第二代产品已经完全进行了提升道,但是没有否定第一代霸鼎,掌握了数据链休仇,掌握了开发的流程平桂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列防查。实现了一个平台可以开发六七款车型介,实现了多个平台车间的相互有机关联春险胳,实现了车型的变化多挥肪,开发上市快详方,质量易保障库里,低成本辣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设喉诬得。   第二个捌痰,坚持质量为先桑,推出精品车型腻化,提升产品质量艇,加快自主品牌产品开发赡沤,提高汽车供给侧水平窖冗灿,推出符合时代的互联网化的产品什。打造消费者喜爱的精品车型尖锤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稍俩蒂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式视,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惊翻。实际上汽车不管是新能源也好娘,产品的三大特点獭,一是颜值不好看别人不买逝丘,第二是品质吵浩康,没品质也等于没品牌卉,天天出毛病心里不愉快吨同敦,第三是性价比同嫁薯,就是靠成本但。我们的员工不需要培训就知道品质碳弗,因为好多从合资企业来股,合资别的没培养唯,就是对品质追求顽扁梆,结果就是成本搞贵了息傻峰,把品质先过关粕,回头成本再来逐步下降仇旧草。我们第一个解决的是品质畅,第二个解决的是颜值亢,第三才是考虑成本乒播末。成本拇叹,供应商的成本我控制不了侮嚏,如果今天在座还有供应商的话虑容呵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陈女,还是有这个机会的弄。但是我建厂可以控制炮金,我们内部的生产流程工艺曙丢,我会重新再造性惭,这个我投资减少了较缕黄,今天也披露一下单徒蔚,我35万的规模最多可以干到60万痪械稠。如果创造性一点可以干到65万藤,总投资50个亿香,含整车加发动机并,这是内部数据墩通,来给自主品牌共享晤燃。   包括一些模具加在20个亿金迪静、70个亿洞,最后的结果我都不相信豌瑟,实现平台化捣、公开化肆汲鹿、可视化射秘,让所有的东西全部依照规则阳光推进嘉及。现在我们的供应商也很满意换,社会上也很满意霞悍。这就是在体系卯,在这些方面的作用力米悄劣,防止一个部位一个零件椽,一个车就不同零件不同标准糙,那怎么做缚渡墒,永远做不了好车秘颗。这个要感谢合资养成的规矩穆斗吠。但是自主也会给你更大的动力牡春违,动力是在研发瘸送,其他方面再有作为俄肺。所以我们是国企的平台猎蚂,民企的效率际赦松,合资的流程窜馅惺,这三句话就是这么个意思平淌靛。   第三个炔承,坚持智能制造打造智慧工厂汲羡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂庞段暮,实现占地面积的有效节约洞,我们的合资企业供嗅,广汽本田在推进第三期的时候屏赁,就是根据SSC这个原则梳苦偏。SSC的第一个S就是小型small悍菏董,即所有资源空间最小册稗妊、设备小型化;第二个S是简练simple唐毙,就是除去浪费侧盾疤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑录纤,complete策,以追求小惕词邻、近间赐某、短捶翱、轻摧悲陷,最合适的自动化横避洗、母悄眩块化使。所以广汽本田第三工厂运用SSC狸短答,它们的车间占地面积减少45.5%僻航菩,投资减少26%芒队沥,跟它的一二期比玖娠篡,能源减少了29%虚胁邵,成本节约了21%朵。   第四个坚持管理创新隆仓念,开展构造改革讨慈雾,主要就是我们广汽丰田甘慕,因为我原来在广汽丰田发动机娶,我9年就去丰田一次骄,去发动机只回了一次牛,因为当时这个地方环境太好了董叮,我怕一回去又不想搞自主了沫。但是鼓励我底下那些员工经常去孙扮,去交流锯,日本人也还不错辨,大家都交流匹玲从。但是技术是交流不来的褥坪管,思想文化还是可以交流的挤奔。最近到丰田去了一下姑,大有感受际孪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革羚,它从最关键岛慧狗、最基础的制造环节入手坑滩撩,开展生产管理创新荷,从制造轴扳、供需轴高酪、采购轴出发抖,深入开展构造改革顿监,实现全员参与逆食,利用构造改革改变每一位员工的工作意识颗柑湘,充分调动员工的积极性八集编、创造力幸劳,取得了良好的成果芳。经营绩效方面筷诵票,今年的销量增长不多巷俊蹦,但是利润大幅提升霸,生产效率显著提高厦马挂。人力绩效方面奔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烹,管理体系与生产流程更为完善写峰鸽、合理颠。   通过改构造改革逝扁墟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升旗栓传,根据他们的预计溅,已有的数据纽,2017年单台不良率预计会降到0.01%腑,就是万分之一贝鸡。而且现有的工人总数减少1600人判。就是现有的存量也可以变化芥,他们现在不到一万人栏汀,要减1600人侣,它新建的工厂沉,员工还是要招的掠僵浑,但有的还是要走姐迁。就是用减下来的人把他投放到这个地方般订凛。   第五烦盯,坚持体制增效惦静悉,强化体系创新瘸兄。既然这些企业都到中国来了挽葛,有机会为什么不学一学呢悉巍糕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下科轮跨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破考,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式狠,广汽本田精益管理价,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堪朗。为什么搞一个广汽生产方式邢佩贾?为什么不造一个丰田呢幻离八?这里面要说一句宽涩,丰田生产方式你不能完全去学肉牧,条件不一样嫩,环境不一样旧亥秽,人员的基础素质不一样嗓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棋成杀。你学它必须要结合自己查,连日本的企业去学它的曙窟红,有的好多也不成功睛,当然我不能妄断挺萍梗,这是从资料摘的鸥,不是我说的凹奖。   第二个塑郝,我主要员工整车从本田来残季,发动机从丰田来挡滥瓤,也有一部分本田翘惫氛,两个企业不同的模式怎么办缔九腺?发动机就要按丰田来曹扩蓉,从头到尾来羚,坏的不学好的学柿,整车就按本田的来似裤率。但是一个企业两个体系怎么运作呢硷?我说干自主就不能有体系圭,要体系就是传褀的体系券呵蛊。不管你是从哪里来唾江噬,包括从社会上来极,来自五湖四海一个共同目标购,要干好中国自主品牌肃。所有最后提出了广汽生产方式揽阿,以丰田为主结合本田县,这样把文化手舅、体系做好安坏,但是还不够巩固参武痞,还要琢磨晒,现在体系已经起来拿捍桶。   我们从2013年开始策划塑陶掇,集团的主要领导说这个很好事,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的认坞惮。   所以后面我们的产能又不够了妊,销量又搞起来了筹碧虽,整车进行改造嗜、发动机进行完善街忱,整车佳尼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贬盘毖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%棠健,就是第一条生产线坷雾。第一条生产线上半年生产了将近16万澳就,20万的能力干了16万嘿栋揩,实际上还可以做阮独苍,全如果满负荷做的话拢闹,估计干到35万都没问题躲。极大发挥萝剃效,这个不进行全体系变革很难糖锤衫。发动机装配线一次合格率99%淋触,这个零部件产内库存减少70%女,厂房面积提升30%吩雇,原来不够用淬褪烩,现在多了这么大的组织滥碍头。库存资金减少50%普,更为重要的是这一成果横向展开汝渤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线潮曙矮,它的年设计能力15万辆穆喝申,8月份的最后一天有个数据苦,他们双班日产已经达到了650台夏熔团,它的满负荷是700台孩靡乃,估计9月份就可以满负荷圭技澎。这种提升的速度偿,全世界都是先进的未随凶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钝巨撬,它的一次合格率最高达到了93%讲,平均水平92%铃馁,接近丰田中国国内水平陋坛,当然追求的是丰田日本的水平傻杆割,广汽丰田学丰田本厂菇,我们下一步也拿一个计划姑涕,要挑战就挑战一流厘,否则没意义痘鸡疾。   那么我们以建成世界级工厂为准则皖菩,以广汽生产方式为核心诡蘑缎,融合了SSC原则吃檄,运用创新思维全力发展智能制造技术殿筷,打造智能工厂冻。我们在第二工厂通过价值流最大化屯、设备智能化嵌瞳粟,生产线自动化参酚拼、物流信息化笔、网络可视化铣勘、操作简单化愁撼、安全绿色化滇搂蜕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级龋煎匠。这个第二个工厂是非撤下⒌好祟仙、非常成功的一个例子答,但是这些都实现了梦撕弄。   第六是坚持品质保障矾卢,打造高端品牌串违勘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗棺票,高的效率提供优质有效的供给活控。广汽传褀通过精品工程确保产品质量珊广,连续三年获得中国质量详毁巾、中国品牌第一投鸥劣,超过很多在中国的合作企业屎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八稼兑萎,所有企业里面包括外国品牌维饥官,与广汽丰田并列第八焙雀,比2014年上升6位烈。   第七溪侩,坚持客户至上秘凰炽,提供优质服务迪,不管是在任何情况下坤掏,用户是我们服务的对象肩悍,也是我们的衣食父母假,尤其是作为汽车这个特殊产品辨闷,我们对安全芥、对生命的一种关怀旅梧内,作为生产制造环节的改革财虾釜,是汽车产业供给侧改革的重要方向齐么,但服务环节的创新与改革同样必不可少滴戈矛,这还是目前我们相对比较一下帮崇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名矗簧,也是一个什么机构该粹随,我记不不太清楚嫁谓谷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离毁。所以在产业互联网的时代妈帕,每一个企业不再只是产品生产者平、服务提供商廷嚷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商徐挥,服务以各种形式融入到了制造业使孟愧、研发设计炒、生产制造拢宫敝、经营管理拷狈普、销售等环节席。有价值创造的可能芹侈,就有服务形态的出现群盾上。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怖哗,两者相互融合考篙、相互依存假慑贸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哆。   广汽在这个方面也展开一些工作炽,我们的整车平台将联合金融互芬辈、保险秦、物流沥山劫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务琶溶,车生活平台会涉及多个业务平台白摩轰,除了常规业务平台还包括了配件商城馆拦碉、用品商城疙、社区服务连锁规,用户使用汽车的整体生命周期痛坝,产品的购买只是开始羌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讥祁,这才是我们下一步发展的重点孤毕。作为汽车服务提供商认隋,我们更应当关注的是用户的体验食放,以及给客户带来的价值增值感受厦,汽车服务O2O的打造憾惹,也是为了满足汽车全生命周期的需要慌斤,以及品牌和价值进一步提升的需要井缅邦。   第八皋吴烽,就是通过这些改革栏,整个广汽集团范围内的成果陡搜将,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万咕噬葛,同比增长28.8%舞蓝、29.7%驳拢禄,比行业高出20个百分点靡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赴宿,同比创下历史新高帆秒焙。当然传褀在这个里面那是贡献更大虎哄,1—7月份销量已经突破19万谱泻,超过去年全年庭船,加上8月份最近的数据骚,今年全年的任务22万已经完成了啊,同比大幅增长143%祥辱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钦,位居第303名胃嫩掀,比去年排名上升了59位镭迁,整体实力大幅提升狄。   第九险滦,就是广汽集团的发展十三五战略辫。简单地就是一个内部协同创新炔口,外部开放合作碱伤,这是总的原则困,全面实施结构性改革心,实施一五一三的战略凰许,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆聚范,这是一个保守的数据鼓,因为传褀搞不好就过100万桔邯缎,前几年说传褀100万匹芒,别人说吴总盎镣纭,你是不是在吹牛前,现在领导嫌我100万都少了舷,拼命把产能都整合过来了仿,成为先进的汽车集团讲,做强做实研发整车零部件祈攻、商贸服务和金融服务五大板块贰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌的譬痕,实现自主品牌事业的跨越式发展惭,全面实现一个“三”苇瓷饯,就是电动化病、国际化雹许逼、网联化三个方面的重大破咐。   各位嘉宾娇、各位朋友垫蘑欢,女士们胸列、先生们翱弟,在需求持续升级褂佰户,资源消耗的情况下芜梦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓铂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端臂门疟、品质优先桓、创新驱动的发展路径花窗,坚持正向开发墙,提供优质产品惋,坚持智能制造提蝗,开展管理创新丢齐,保证服务水平段扰,注重品牌高端化惶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花窝乐隧,共同推动中国汽车迈向新的台阶棉毖浦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锭惫骡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦匪:李芳" "  今年3月激修吾,借百年庆典之际嫁虐沧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向遍凶,即“智能互联”怂谱、“绿色出行”和“自动驾驶”厘剁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赊吃。随着战略的提出丛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沏举,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坝案你。在这其中塑繁,“人才”就成为关键问题寺澈。为此磁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堵酗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备德填。   根据沈燕的介绍可以发现猾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纹,涵盖计算机秦计、工程学扔、自动化每、金融等多个方面排碑赫。她坦言蟹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入含促,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈昧。因此疲韩详,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才墙。”这其中包括互联时代的在线招聘陇,“例如我们利用自己的招聘平台划兽写、Linkedin谁、智联招聘等在线平台疮,以及大学招聘刹迁藕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘港事。”除社会招聘外稠潘掀,宝马也会通过与院邪蘅雌梗合作赔鳞绍,提前把学生引入到企业中匹柿,专门为宝马培养人才令擒苯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瞥,举行“宝马同济日”这样的活动多某率。“去年我们就以互联驾驶为主题默泪秘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痴遂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习誓炽蒂。”沈燕说道坟屠。另一个重要渠道视擂,就是内部员工的推荐杜便丹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号快怜串,让每一位员工都变成职位大使劳村,在朋友圈进行转发传递珐何。   “我们对人才的要求鄙,在能力方面最重要的是对业务的了解投。这不仅包括对业务今天的了解庇,还有对业务未来的了解外发。要知道未来战略方向是什么虑,需要什么样的技能毯角淀。 ”沈燕告诉记者输径绦,“此外伦,我们对人才的要求是不仅要了解中国味挖,还要对全球化有所认知窃。随着技术的发展丘,我们对人才的需求呈现‘复合熬伦,跨界’的特点邪炼。但是建,这类综合性人才很难直接从市场上获得僳,需要我们进行入职后的培训短。 ”据了解纱航,宝马(中国)每年都会根据员工表现倾,提供给员工出国培训以及交流的机会吓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流磊俱徊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换割届释,以拓展视野避翔暇,提升能力刷狗涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翻沤瓤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是试,吸引并拥有了一批充满抱负度、专业的本土化人才试。而面对未来够氮鞍,本土化人才也将承担重要职责痉夸,“这包括为‘在中国宏飞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汤肠尚。”沈燕表示携陀龚。2012年虑删,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肛归,并在上海组建人工智能团队衫弄,承担电动化和智能化的相关工作断拭。另外细史,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谎番,进行互联数据服务及新商业模式的探讨克虫抽。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲伺锎病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地巩使裴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中潦纠豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉垄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上僚纶盖,用“数字侯辖、概率谴、未来”为题蛋悲氓,论述特斯拉电池的高密度坪、续航里程及电池的安全性椽下愤。对比国内俯次,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车考,并预言电动汽车和智能手机一样匿,电驱动和自动驾驶注定了是未来笑芬,不可逆的未来局。 以下为原文醚分珐:   关于密度和里程数瓦澜。 特斯拉Model S上市已经四年多了侈藐瀑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌趴剖教,至今为止一个都没有兑现馅芹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)窍港侠,里程最长的量产纯电动车案梦葱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结讨及水,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法素弥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数镐凶,忽悠消费者涉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准歧,里程普遍降低10%以上)来体现里程切赴亮,在有些国家辅助使用NEDC的标准酮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)矩凶力。   关于安全性和自燃率宪。 自从2014年初安装了底护板拖釜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)假,远远低于燃油车粮撑,各种撞的惨目忍睹事故本亲柔,也都没有发生自燃殿弟。相反玫哪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车耗,却成了全世界自燃率最高的机动车呐刷颇,更远远超过了燃油大巴的自燃率广湃富。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理发烈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门创斜,车门闭合的时候已经有点变形了)希,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苏垃撕,几乎可以说录腊独:特斯拉重新发明了电动车创团。    国内真正用心做电动车的企业鼻刊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咯评兜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机柿、变速箱蔷、油箱等扳锤现,改造成电动车的事情)堡搔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弓说酵,才会全力以赴来押注电动车龋饱粗。当然揣,也可能是很多品牌都在蓄势待发使橙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招闲瑟啼。    电动车不是什么弯道超车么顺钨,而是换道竞争精肌。    今天的电动车拴理欺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态烂糖。待机时间是诺基亚的几十分之一享,软件也没有几个嘲祷,通话质量也不好斗凶,汉字输入也麻烦的要死朔磊。和智能手机一样栏扮叉,电驱动和自动驾驶注定了是未来徒,不可逆的未来非垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   2016年8月30日光厘,在北京新浪总部估鹊,北汽新能源充电部门副总监陈保江全、北京华商三优总工程师丁晓伟激、电庄总裁兼CEO先越躺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人甜拟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动渤踢前。    作为新能源汽车销售终端环节莽惩俺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疗扯轻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢耷恕,更是充满了诸多困境画,不为外界所熟知誓。    那么浮太橇,作为中国最大新能源汽车市郴寐铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况错食少,北京模式发展的瓶颈是什么个驾速败?有何值得借鉴的地方响停?又该如何去避免失误和纠正晤平?政府敖粒份、车企钞黄、消费者在这一产业链终端中读社,分别又该担任何种角色淌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录棱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侮:魏总仆,刚才你从用户的角度笑,同时您也是媒体人的角度熬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捞博墟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲仿款缚,您发现了这些问题之后杠吃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疟?    魏士钦曹靖:其实我们一直在琢磨这件事兰参,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说毒,这两点是能够解决掉的咯驰广。首先第一个精轨淑,支付母父。就像刚才先总说的哄,有个银联一样的东西渭悲,接下来有个第三方头射街,或者接下来大家都使用微信支付雹非,不管是充电桩也好内纹,app也好虚统菲,还是当时的扫码也好家冲寸,还是微信也好蜗廉,支付宝也好势,能通过手机支付砂,基本上都能解决掉节泪叔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秒串,我们把支付给它想办法统一了履咯量。不一定统一到一个里边去速膊蔬,大概两三个罗关臀,大家都在用荡,这就没问题烽董沟。    第二侧瑰狭,这就相对更难一些了姥,应该是有一些第三方平台真正站出来郝汾涸,能够收集所有的真正的准确的信息盒,其实当时我们自己在做app的时候氮,就是在做摸点的时候逃频竣,我当时就矛盾谓部肺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赏僻缅,后来琢磨来琢磨去彪踞,通过很多用户的反阑,我定义出要摸一个最准的点畏,不要最全的项樊。准是什么概念蚊任?第一党琼,我找得到霜哦,第二素美,我到那去一定能用得上袱掀。如果我找到它了妥捻,也到那去了穆渭,但根本没法用八,那就没有用了碍聪蠢。所以如果站在媒体角度秃捆,我希望不见得是谁废,也许是个媒体鞋摔,也许是另外一个平台去陇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起华,但是它也不一定是最全的弓夯,但是它是这些所有的里面最准的狠晌,每一个用户都能找到桩闻,而且有百分之百的体验把电充上茂汲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弦锻菏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站紊摧,是咱们国电的站何氓,是快充乓仑碌。我们编辑去那边准备充电的时候汝唤拐,有六个跑快车的兄弟如似,霸占着那个点钮鹃,就是不让你过去鼓米患,这个充完那个充寐俺,还剩一个车的时候酿,就赶紧打电话给另外一个兄弟省幌仍,赶紧过来充电拒暗。我们不等了杏艾怜。但是他们不知道辜衫汐,在那个点不到三公里的地方禾,快到积水潭小西天那个地方艘,还有一个充电站场收弛,好像是三个充电桩还是两个寞,一个车都没有萄,而且车位都是空的南咖。他们不知道那里尘。而且那个点秋懈杯,我们当时找的时候用了三个app摹鸿尽,只有一个app上标出那个点苟鹤,另外两个app是没标那个点共。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扭,所以准确性其实很重要俏倦歪。所以如果能解决这两点唉把讼,我觉得咱们的空置矾、闲置的问题一定能解决阿,肯定没问题的伸椽。这是我的观点衫铜。    黄山话浩:关于公共充电这个领域女嫉,我不知道魏总在充电过程中空环汾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缓枚?    魏士钦罚策:出现过痹缴,很多甘蒋梆。    黄山犯苫趟:这个问题其实很有意思的问题橙,充电桩的标准是国家有统一的标准湍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电禽梦坏。    魏士钦五:是这样昆危磺,最典型的例子就是腾势陡立,腾势在很多国电充不了售袒,但是在小E充电或者普天是能充上悄貉。    黄山猴慈掣:我们可以把时间放长一点来看陋苛,在2004庆芯、2005电动汽车兴起的时候啼铝霖,很多人都不知道电动车是什么贸艰共,充电桩是什么恃。随着这几年的发展倍,物业慢慢都配合了亥,所以从成熟度也好锣、物业配合度也好鸽轰,应该是越来越高的醚廖哼。国家层面出台文雀,新建小区予以配合冈奢蹈,包括老旧小区的改造铜砍,都会多方面来共同解决这个问题虫。其实关于今天的这个话题捣,我不知道台下还有什么问题要提问的边鬼。没有的话梳介,我们可以做一个最后的总结弄拭东。    我接着丁总说的北京模式的问题锹渭瓜,我们今天说的是关于北京模式冷八旧,丁总说了一个北京是纯电的市撑恰,跟其他地方都不一样稗概茬,上海是极端的苫络兽,上海是混动市撑焦,北京是纯电市场懊惋。我理解还有另外一个模式浮妒,就是北京的充电运营商是最多的磕,发展是最快的勉,一开始是国家电网戳惺、普天在推腑塑的,后来群雄逐鹿诧好卡,特来电埠彻、星星等等各种运营商都进来了抽,包括先总这样的都进来了哼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商栓潮。    魏士钦溪董:现在已经不止了纤啪妇。我们有一个数据棺,说是47个运营商据娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京链泌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构顷崎篮,我讲点个人思考和认识涪惯。    先谈思考替且。第一茸,供给侧结构性改革内涵非常丰富摄钢,大家可能更多关注产品的结构性改革喷赔裳,其实我认为卜,源头是制度的供给和政策的供给蹲,再是要素的供给泉,三是产品的供给汀仍撕。    再把这个逻辑关系缕一缕权熊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给趁,而制度吝离、政策和要素的供给又会影响到产品的供给眠罚瞎。所以现行体制下玖莲儒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革宪趴?这是我思考的第一个问题剖玻。    第二个问题泡盟垦,是我做企业这么多年的实践和感悟艇陷,企业到最后比拼什么堆?其实就是资源的配置效率怒乏皇。汽车行业也如此煽讳。你拥有多少资源固然重要概逃福,比如研发队伍些枪,既有一两万人的集邵速,也有六七千人的弛,还有两三千人的核,资源差异很大宋圣,但实践证明人多不一定成果就多扣很,关键是资源的配置效率炔白书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梗,取决于一个企业的决策效率和执行效率彤坟。而企业的决策效率和执行效率蹿甘乓,又取决于它的机制和治理结构餐抨。    反过来槽歼期,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毛。也就是说狮媒吝,产权结构会影响到治理结构和机制恢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响韩起,进而影响企业的资源配置效率失萌。    从逻辑关系上讲宫八,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鲤钉魏。    第三个问题锌吓,产权结构是前提仕,是源头性问题咎排船,多年实践砂,有以下一些体会怒适。    关于股权浅。股东应该优质化间,股比应该合理化纠吼隧。近期也好没,远期也好蛔阜虫,你不能把那些对企业治理川塑、技术辉、管理凳昧贺,以及市场拓展没有任何贡献警辰,反过来可能还会添麻烦者耗试,当股东本隘。这样的股东不能要绩淀卯。    股比结构这块输抹碱,不同行业胳供,不同企业柯扮凶,它的结构模式必须符合市场规则枯爆俊。若是竞争性行业葱,不管是央企盟凉蕉,还是地方国有控股企业沦,做第一大股东绝对控股插拨仟,很难实现建立混合所有制的初衷币骸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”立,竞争性行业混合所有制要深混韩,不能简单地浅混布篡。什么概念顷?国有可以是第一大股东柯嘶闻,但不宜绝对控股愧拭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构颂席冬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化识谰、国内竞争国际化这么一个概念具倘。既然是全球化乐方俏,如果你这个竞争主体归设旱,你的治理结构贿电骏,你的产权结构鸥擂椒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话檬香,你如何参与竞争庞寄饲?道理非常浅显明白昂喂派。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喜揩南。    江汽集团公司制定十一五规划前瞧魂,我们就有一个想法虎干摄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化人。围绕这个思路激蔑,于是就有一个叫三步走的战略规划皑桅。    第一步熟逃眠,把国有企业员工身份置换掉蜂趁妨,从根本上说簇论,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抨店,对职工也有好处挽却热,是多方共赢的一件事情疤灰。我们知道界炕,国有企业这条船不管怎样幸,开得好怂,开得不好敛半溪,哪怕再破再旧碑,只要不沉下去矾烧,国企员工都会抓住船板堕蹄,不愿意下船徐。    如何把员工这些观念转变过来氯估吮?只有让他们从企业人转变为社会人彪。因此沸雌,第一步是2006年辣桔,江汽集团公司所有员工进行身份置换松。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会旱,作为每个子公司的投资主体颓讨,共同组成投资公司惋。    这样独凤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东词。投资公司持有江汽集团公司的少量股权软俏赡。    第二步犁判,我退休后桃瀑,引进中国建设投资集团有限公司航唇匠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司布。初步实现产权多元化辫辅薄。    第三步太,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产始桨歼,包括安凯客车的控股股权疤,整体运作上市桨。去年1月获得证监会批准热憾,上市公司已挂牌络毁。    通过这三步走——置换身份炮,初步股权多元化畏尘襄,整体上市浮歪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的融构,对留人起到了较好作用蓄盟评。在工业化谭、信息化颊吾朗、网络化尤其是移动互联网时代偿羔梢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代发坑,股东或雇主和雇员之间的搏弈道换,更多体现在决策权和分红权领域锯。    为什么IT产业搽,特别是互联网企业发展如此迅速和?正因为它有这样的产权结构两苇,这样的体制机制蹈阂授。做得好的互联网企业顾,股权都比较分散筛,管理骨干和技术骨干都有一定股份司,可能这是大趋势程贯拌。    互联网行业资源的竞争和协同绣凶,最终体现在人力资本价值上奢克,他们要参与公司的决策和分红炬。这个问题如果不突破怜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捞碱歇。   存量是稳定剂呸,增量是兴奋剂    那么辅,内部机制如何变革鸿巨?    1990年我接任江淮汽车厂长修饰,当时非常困难芍畴伎,留不住人成寡。有些人选择离开杆,人往高处走糕,完全可以理解骂扛。留下来守摊子的这些人不容易等,到我2012年3月退休妈付厦,这22年时间里怂烫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烯讹。    第一阶段是2000年以前克都。可用两句话概括庆非还,第一句叫做存量相对稳定琉,增量拉开差距峭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状揽袭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蔚昧,可能就有问题门理。因效益提高而增加工资套按春,贡献大的就多增啡晚案,贡献少的就少增腾淳。即便没有贡献拖窖,原有的存量工资也不会减少逞,即存量是稳定剂捐,增量是兴奋剂潦。    第二句是有计划按比例增长工资兔书。也就是说饺恭虾,企业效益再好水,效益翻番工资绝不能翻番彪。效益不是很好损,工资也要涨完。为什么试?因为国家年改革开放30多年衫,经济20多年高速发展幌椒,物价一直在上涨臀,生活成本在提高桓,降工资就是降生活水平刃。所以我们有计划按比例增长工资广避躬,以建立工资蓄水池雷鄙,以丰补欠堕半。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酸。    第二阶段是2000年后仙效搪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式玖擂。    第一部分是策,区域领先的现金收入乱铆。和北上广深不好比贪杉欠,但在安徽及其他城市的同行业者中狼膏,我们的薪资收入是高的窖伯杭,员工及其消费能力比其他企业稍高鹅凭投。但现金不可过度发放苏亨嫩,这是心理学杀。人就这样掀垃,口袋里现钞多了后骚哎荆, 像一线工人陋洗,包括技师在内蓝泥蜕,他腰包丰实了喜替鞘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瑟散稻。    第二部分是大福利忍。我在任期间附盆舵,江汽集团公司解决万余套集资建房柒句,还有大学生公寓玲、廉租房等;自营的物业管理做得非吵牧幔好列就,很便宜岸息,还有免费午餐痴先但,包括洗衣房等忙挪。有大福利狮爬扳,有小福利捂搬,五险一金都取上限提味。    第三部分有限的股权激励萄绘。    区域性领先的现金收入露、大福利沽茄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式换喊蓬,这使江淮汽车员工享受收入不低饶炬赐、生活成本不高的待遇虚。也使人才无序流动降到最低胃。我在任22年喂,江淮的人才犊铂滤,不管是管理人才还是技术人才顾编,几乎没有怎么流失蹬硕。    外人都觉得很奇怪撕丢谋。当时有个汽车企业派人力资源副部长挤拦庞,在江淮附近找了家酒店壁匹鸿,一住就是一个月片陶扳,每天晚上打电话找人刷铃潍,但没有人为之所动编。    究其原因炮,当然也不仅仅是待遇和福利极誓,重要的是文化留人副搭,怎么能留住人心烁黔没,这是其一惮瓶懦。    其二酗睬鬼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设固,使员工的成长速度可能更快玛赔。    其三估评, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径味。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径罚鞘,但我们有三条路径蓉巍倍。    一是管理人员成长路径壬弛:管理员沉、助理管理师巧江块、管理师淳杆、二级副经理箱塘救、二级经理浅圣、一级经理狸堡似。    二是技术人员成长路径系悄亮:技术员趴署、助理技术师防腹斧、技术师;设计师粉、主任设计师剂、设计总监嚏请蜡、技术中心副主任就川棋、主任等氯昆。    三是技术工人路径绿娜:高级技工粗坡、助理技师擅、技师婪莫、高级技师年哺。高级技师的薪酬椿穗,甚至比二级副经理拿得还多社趟。    这三条员工成长路径跑,每个岗位都有岗位说明书镭。你要申报这个岗位诞,必须经历什么培训肩茸,需要什么绩效晃缎砍,才有资格申报携。上什么岗位有明确的薪资标准趴,“升官同时发财”文桓,用人用工尽可能做到公开公正透明限菏餐。员工们也看得很清楚匈迁为,只要好好干炮河,就能够成长俯。    总之脆,在中央政府大政方针指引下耙,切实坷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法篙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鹃。    尤其是产权结构改革逻实,不要消极等待主管部门来安排人眠,等是等不到的息归辩。也不要对现有体制俊、机制太多无意义的抱怨侗靠,只要动机纯正淘,对国家对企业对员工有利晶醚套,就值得一试态吉,这是我在江淮汽车多年的指导思想锨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋冷排纤,但一定是基于稳定性欺、权变性涣痹物、柔韧性基础上的变革巫凌埂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伟。同时切记不管做什么事情梁,一定要取得合法合规的文件依据句。    在沟通管理和内部运作方面架萄频,如何适应政策环境愧,是对企业负责人的管理智慧的考验贸响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具秘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膛抄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办矫式刃。   当下荆乒,在互联网经济蓬勃发展据、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恋衫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃揉、汉腾热、乐视丧悸汹、蔚来穿阔娶、Nevs驶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杰平虑。但这些新思维肝、新模式遇到来自行业朴、公众和政府有关部门的不理解和质疑怀。为此寰球汽车邀请行业专家焦、新势力企业领导耻妊焚、主流媒体高层骸,就大家共同关心的行业趋势蠕拟、创新模式仁窖、市场预判等话题展开热烈讨论擦空。   程远卞菊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁淖冒绦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挟迷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛链现颁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域磺嘘,也是一个全新的问题戳渡度,所以我觉得应该是个很有意思的事讼琳。今天让我首先来作一个发言派,我觉得是抛砖引玉彭,我想把石头抛出来什歇赤,引出大家精彩的观点汲扫刑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钱酚星,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乃,他们该不该进入汽车行业橙驰菏。大家知道奠怪席,这几个企业全是新人超练,以前都没有做过杉,在社会上是有一个反响控技侠,有一种争议娥,说现在已经非常挤了苔,我们已经达到了2500万辆的规模点睬剔,100万辆的企业已经有六七个了峭泞时,还缺你们狙?你们现在还有机会榷间?我想说这是一个很重大的问题李将,我想这个问题为什么说是战略问题形,中国汽车业一开始就有这个问题港仙。   我的印象中禾夹,我觉得中国汽车业有很多政策粕甭,也有很多重大的事情邪扦柒,但是我现在回忆起来催郎挥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大讽,一个就是开放引进盲,也就是合资乱,也就是所谓的市场换技术蓝。另一个捣,我们做了一件很大的事情嘛,叫反对散乱差啡届痢。这么几十年来疲,在我们的汽车管理部门挠,我们就不说谁了却凭,大家都很熟笛,都是朋友哼痴,现在都七八十岁的人艰亢替。我进入这个行业30多岁航,已经过去30年了怖,这些人现在已经退了怯拳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芥堂,一个是合资引进觅疗,一个是反对散乱差晨外。合资引进就是把外国的跨国公司招进来晃,即刚才说的市场换技术刹膛嘎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车怂擎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盲,只许有资质的企业做碾村。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拔涣交,就叫中国汽车工业总公司丹。后来诬暴怜,提出了南北划界拈吞,想要一汽在长江以北平拍,二汽在长江以南焦,形成一个竞争局面麓。这个想法没有实现匙,当然再早我们搞过六大公司烦,但是总体来讲接茂喊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争仙握。   我在八九十年代写过一篇报道呈谈坏,我就说中国汽车为何怕竞争捂戳?其实现在想高,我们争论来争论去就是一条暮,国有竞争猩,我们认为企业太多了鲸确,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哥盛。   那时候从国家宏观的角度辞宫九,陈云同志提出了一个经济学观点毯羌灿,叫做鸟儿在笼子里飞锻开,年轻同志可能没有听过菱硷。虽然给你放飞拜,但是你不能乱飞冉撬赫,得在笼子里飞峰潘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞记练砰,所以我们提出“三大三小”桨惟推,规定的企业能造车芯非屋,其他人都不能造车戚文,认为进来的就是捣乱夹蚂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章郡心蟹,后来被总编辑改为无心插柳话勾茫。我们一心一意想扶持的企业搞上去规腑聊,但是我们不想扶持的企业又在出现滦特,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绩偷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乡霖,为什么呢炽蹭虽?当然是我们的基础比较差咀叮哇,一无资金庆物荤,二无技术退诵谈,三无人才橇椿弊,白手起家湃凡。这时候我们引进外资设,有了资金糕尝膜、有了技术范薄、有了人才碾容琶,奠定了我们汽车的发展基础链。但是只走这条路等于缺一条腿南洁克,只有引进外资聊晾瞬,没有自己的发展攀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业粟,反对本土企业芹啪,所谓自主企业堵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惮辖想。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的氖踢途,奇瑞忌帮、吉利耙、长城松惊、比亚迪搂罚,没有一家是合法造车的企业赂死,方式大家都知道瞥,买一个不生产但还有资质的企业四颈暇,就是所谓户口本缮劣蜕,然后就开始造车暖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寿,该死的企业死不了啸纶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诲,这是一个很奇怪的现象穗坷镶,在其他任何国家都没有这个事情躲,只有在我们国家氛链叉,这变成了一种无形资产献苟防。   所以弛芯,后来工信部成立前夕捌狙许,在发改委发布了一个通报形尾溪,宣布哪些企业要死贝册,其实是一个作秀李。因为这些企业本身已经不存在了抨咖讨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奢,就不会有这种奇异的怪现象纱泵千。这个建立于我们对汽车产业的一种误判攘盎,我们把汽车产业的市场化徽眷、自由竞争的方式忽略了颊波,我们把它当做航天航空管理死琳粱。所谓集中力量办大事渭烧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挥,像航天航空只发射一颗卫星窟孤桃,只造几架航天飞机醋版,但是汽车绝对不能这样猫,如果我们中国只有一个汽车企业癌钉乾,我们今天无法想象能够达到2500万辆插瓢势,我们可能还在200万辆以下徘徊筏。   我们想想我们当时的规模蛇价,讲起话来勘,我们一点底气都没有钵挎,全中国所有汽车企业的力量级摄贰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弧摔惩,所以我们那时候是没有底气的疾箱。那时候蔡总经常讲按,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赶贿拔,我们国内的某家工厂滔逗柒,搞了多少年眠党?投资130亿干了那么多年没有干上去悸咳捐,现在回头干干公芬喉,别的合资企业在武汉干140万辆车雌,听都没听说过他就干成了兽。   当时我们确实是一穷二白济餐,那种情况下我们引进外资趟炭,但是不让国内自己的汽车做羡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿街护,变成了外资企业栏翅、跨国公司一股独大抄硷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌彻盟滑。   中国其实为什么发展到现在这个状况细寿倡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差雄虹,在座的年轻人没有听说过裙推穗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蹦脓踏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陛。为什么有审批制驶链?审批制就是为了反对散乱差镜,所以你不能随便上企业淮抚武。   我们把进入产业的大门关得很胁蕖,一方面对产业造成了很大损失炊喘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会店融。大家知道久,那时候汽车卖多少钱粕?桑塔纳要卖了20几万邓,当时说两万块钱寒封隙,八字还没有一撇搽,订购两万多辆手,在桑塔纳卖20万的时候取姜捅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来铃娘晨。那时候的技术标准盎焙楷、排放标准都很低净柒,我们会很快发展起来错,但是我们失掉了这个机会嵌。这是产业上的一大失误俏食翟,就是反对散乱差皮,阻碍了中国自主品牌的发展酒猫。   我觉得中国汽车进入2002年迁惕郎,入世以后就发生了很大的变化菱,这个变化就是放宽了伪碴皖,应该感谢国家经贸委前司长编宋别,后来发改委的副主任欧新黔加,他在这件事上力排阻力攀镰村,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来别,有二三十个企业进来睡涩。在这时候焦蚂砂,包括奇瑞孪乖、吉利册了枫、长城疯伸炼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面畴八吴,所以这是我们企业发展一个好的契机百,这个契机来自于好的竞争痊。   现在大家没有再说反对散乱差苇,但是这个毒瘤并没有肃清洗既,现在要有一个新的品牌出来柏故,我们第一个想法就是它该不该出来歌寞,又来添乱恫本赎。所以在这种情况下心,汉腾出来以后催瞎反,我当时也没有太明确的认识晶,在网上一片谴责声的时候籍坏究,我就意识到了这个问题羞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的洪,大的打败小的惩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼啪焚寺,快鱼吃慢鱼烩。汉腾给我一个启发亲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲降靡溉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兄粳蝎,今后还会存在徒骄熬。   现在一汽镰淡茂、二汽非常困难讣建,包袱非常沉重钙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才渤堂,但是最近连一辆好的车都出不来釜。现在真正有活力的企业是谁呢刻坍哪?是长城替、比亚迪琼猛、奇瑞看刹私、吉利琉鞘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用爱辩帘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蓄检挨,让大家不要惧怕竞争慰,竞争只有好处徒沫。我们老是说过度竞争史乏困,实际上没有过度竞争盯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晴,经济规律本身有一个调节作用反俏,一旦过度竞争它会自动退出体。   我们的出租车管理很失败贩境,就是我们怕过度竞争锨,我们把北京市的出租车限制在7万辆坏,因此打车难草、打车贵操揭,群众怨声载道透。凡是放开竞争顶仓,像家电产业大家都知道罢谎,为什么发展得比较良性呢剖参?就是因为放开竞争挝驰,是不是先来后到呢魄禄?我们现在想想80年代掣补嗅,61家电视机厂沸避,现在上哪去找氢铆盖?大家熟悉的品牌薄坦,北京牌黎、昆仑牌讼逆,我前天在飞机上看到长虹扰枷,长虹居然还在仓煞辉,出乎我的意料魔霓桥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呛,现在新出的电视机厂惊惩,TCL过去有吗虎桃?就是长江后浪推前浪掠巨罐,我们永远不应该对后进者说不皇,我们一定要这个变成一个共识鸡空,任何时候都可以有人进来疆肚。就像他们说的参,任何一个行业都会机会检撤惶。今天在座的各位都是新进来的谎,我觉得你们的机会大大的有渤。   我的砖头就先抛这些沮构,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编毛插朵:沈达炜 版权作品次碌矫,未经环球网Huanqiu.com书面授权拐阑,严禁转载俩镶,违者将被追究法律责任休算。 获取授权" "  徐和谊说聪检纱,当我急的时候宠迁夏,老唐一乐嗅堂,哥儿俩(的配合)还行曝。双方都是坦诚的心态参剐,就没什么谈不成的事情怒。    唐仕凯则认为呛圈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讼笛,基于双方的相互尊重伸。合作中彪,尽管文化不同卑寞、目标不同绦戊,都能坦诚地交流僚,达成一致澈,满足消费者需求斡敢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事含钞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚猜膳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赶泥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事仕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯讳蛇,接受了中国经济网等几家媒体的采访酞耪返。在奔驰E级轿车之外绅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蝗趟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妻岸奥,徐和谊说晒埃挂,关键在于双方的真诚与坦诚罢惕,这与我们的性格有关寝肆。我的性格是直率遣棚,而唐仕凯先生则是含蓄屁立勾、温和梳温狄,哥儿俩(的配合)还行棺。双方都是坦诚的心态绢,就没什么谈不成的事情层沥。    徐和谊谈到部,合作中绅,彼此考虑对方的文化跋、体制焚锨倒,对对方的决策机构都很了解外驮,也想知道对方的想法莱轮,并多从他那套(系统)思考锌谢:靠不靠谱词旅厦,可不可能夕妈牟。不能瞎白话令算,不能伤和气难,所以就越合作越顺利盒。    徐和谊认为鸿腔,随着后续工厂和产品的导入分,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期桑。    他还打趣说顷板,唐仕凯先生文雅兴观翅,当我急的时候念,老唐一乐咖洞,我们的搭配非吵洌合适冕巴剧。    唐仕凯则认为毖即潘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脑桐,基于双方的相互尊重旁绘睛。他说哥,我们与北汽之间有更多的共识匆瞎雾。过去几年的合作镐费删,大家互相信任苟舌纶、持久匙郡、坚实拌。我们有德国人的执着擦吼猫、坚持奈收澈,在双方合作中碾,尽管文化不同拘齿、目标不同能场焙,都能坦诚地交流焚,达成一致瓶歧,满足消费者需求竣,也能让优秀人才有合适的岗位江亢残。可以说悲函,北汽与戴姆勒建立了最好的确晦、双方互信的关系跺棉。    另外工嘘穿,唐仕凯指出薪霖未,中国业务的发展劫芦滩,离不开经销商伙伴的精诚合作漓勃,他们积极履行对消费者的承诺臂、关爱乾孰,也与我们建立起非常良好的厂商关系标岛谭。    他强调现斑揪,我们与北汽的合作泞,增进了双方的关系擅。 全新长轴距E级车上市现尘埂,领导合影(右二为徐和谊淡猎淋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赔,目前逼蔼,我们的合作是最好的多茬外。认真总结以往的经验邻、教训刮懂,特别是过去的错误飞澎,接受媒体的帮助培硼、批评施杀,因为大家对我们有更好的期许肌蓬。目前氰兼裙,我们仍没有达到自己的目标寡,在中国市场还是第三名峡扇巷。但是沧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氏。因此即维,我们还需要精诚合作尝,力争打造一流的企业;精益求精浚绣备,建立一支一流的团队宝崇协。毕竟护剩,我们的公司和事业都很年轻杉畔,在发展当中最重要的还是关乎人吻。因此胜,我们不能只顾眼前蕉躬送,应当放眼未来淮,希望取得更好的位置朗叮氮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊轿地:    各位领导罢湍费、各位汽车界同仁拾粳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盎骗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计笑存。今年论坛的主题聚焦安全陪乳,我觉得非常有必要套镣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题菲,已引起全行业和全社会的关注萝蔚骗。    今年以来粹拧,在国家和地方补贴政策的助推下休,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狄蔽,1-6月热嵌,新能源汽车实现销量17万辆梯渡,同比增长126.9%烧。其中纯电动实现销量12.6万辆鞋不褪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叫戳纪,预计到8月底博拾,全年6万个新能源指标就将用尽朽咀确。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酬,同比增长170%墙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置灰柏。    但随着新能源汽车销量猛增嘶乖,其安全问题也逐步凸显纹啊。仅今年上半年埔嚎,与新能源车相关起火事件就有11起摩屡膝,事故原因涉及到电池玻列桂、材料络蠕廊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抠罐铆。不但给事故车主造成了严重的生命搽尼工、财产损失棱传,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炬,极其不利于新能源汽车的推广皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律论磁井,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胳帘列,新技术新模式尤其如此惰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处旁枪蜜、火车一度跑不过马车烤才、人工智能行业也几起几落崔讳,每次都面临着必须攻坚的难题偏喜下,并随着问题的解决才获得新的认可新。新能源汽车行业也是一样瞪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瑟绿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进联很,在蓄积了一定的市场规模之后立娟暇,开始到达一个新的平台期孟,开始面临这样那样的问题络。而我们认为嫁媚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题娄鹃。    首先茎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足效。    今天我们面临的新能源安全问题旱,一部分是技术问题边茧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等井摆汉。但更多的是行业规范问题棠察讳,由于新能源汽车市场发展太快疙董,行业法规建设相对滞后湾,安全法规不够健全尝,相关标准缺失刺旧将,再加上消费者安全意识不足何,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等柬,共同导致了一些安全问题的出现挟。作为一个新兴行业困,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沛冯捕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度跑,这是新能源事故频发的原因羔,也是新能源发展到当前阶段抒肖施,我们必须着手解决的问题刚。    其次砂,安全问题是消费者关注的基础痛点拐吉,必须全力以赴加以解决抽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吃餐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准可龚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全灵蒜椽。我们经常说妒拿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点财吐,但是没有了安全这一基瓷辍,里程的远近本身也就没有了意义课豹窝。新能源推广几年来恳貉,市场上对安全的质疑之声始终不断闷,说明广大消费者除了里程焦虑教冯,还普遍存在着安全焦虑谱谱孪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑餐去呜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毙皑捅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡藉。着一把火就可能会毁了一个行业褐搓吼,在网络时代这种心理传导完全可能发生供活芳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垃聊,必须将安全问题作为头等大事来抓暇浓,否则就会被消费者所抛弃郸储。    最后洛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路掸袱潭,也是发展的动力源沮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破馈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品丢敞戏,才能得以持久生存翅。千百年来灯赎铣,人们围绕着使产品更加安全可靠县贡,不断做出创新秀古届。及至今日林诵澜,我们投入无人驾驶汽车蕊孺、智能网联汽车的研究姓,很大一部分原因陵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惩静。新能源汽车作为面向未来的产品薄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腿宝富,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力断矫。    由此可见辱炊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歼,粗看起来林林总总焊尾杏,不一而足;但是究其本质鞘,核心还在安全藐。破除了安全问题诵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题曹辈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题褥蹭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高闷,而围绕安全问题不断攻坚克难嫩当,新能源产品和发展模式将不断创新惺,不断创造社会价值裁氮攀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盘里吵,我们从一开始孪辣币,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓雷捆,从战略高度提升安全性吓楷毙,居安思危弄好,未雨绸缪混歇,从研发位、生产到售后服务罗凑鸵,都布下层层防线五并滔,确保产品万无一失顷废坷。    一是在产品开发上加强安全功能设计底斜庐,从源头上提升安全性康。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障潍矩桨。从产品的开发设计阶段沥,我们就从整车控制宫稳骂、动力电池闯桅碑、高压安全等方面以高标准进行设计钞瓤。在整车安全方面儡钨天,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蔷蛇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挪肚。在动力系统方面莎朝策,我们从材料瞬袒、电芯倍豁刻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计感矗人,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术勒,降低电池短路和起火的风险辰。在高压系统安全方面功人,我们从防水仁坑、防火悍脊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计必,高标准强化安全功能舌樊。除此之外韩灿谎,我们还充分利用智能网联技术嵌规,对新能源车运行进行实时后台数据监控拉淑芦,建立事故应急响应保证机制光奔雀,为新能源安全使用保驾护航辫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瘸善,以高质量产品确保安全诞党测。在新能源汽车快速发展的同时恳颁切,北汽集团不忘发展新能源的初心蔑开,严把质量安全关词。北汽新能源生产的每一款产品沮烘吞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秸违冀,还要对电池檬暮、电控系统进行严苛的测试与验证汾。目前驴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系咐母报,其中电芯安全可靠性测试标准42项袖,电池系统安全可靠性测试标准50项伟裸,BMS策略安全可靠性测试标准33项告失,这些测试包括长时火烧测试玛汉、电池剖切测试簿怜舍、极限跌落测试和电池浸水测试等讲。同时鸽删,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宿丢丢。上半年阜袖横,北汽新能源接到订单2.6万单艘虹,但在资源不足的情况下莱,我们严抓质量关廖歼,绝不为销量而粗制滥造椒邵,最终完成15052辆的销售任务酚烷,订单满足率仅58%蜡叹垛,但却实现了上0事故率的优良成绩料。    三是加强售后服务与培训侵,让新能源车用户买得放心懦釜,用得安心萎癌靠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哗屏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统隆胜栋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扯问谓,包含车辆保养究几、车辆维修炕、紧急救援啥、充电设备抚介、增值服务辑、客户关怀等多项内容昧吻毯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鲍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骏、维修挛慈,并对服务完成情况进行跟踪监控且盛,形成服务闭环僵健梆,确奔辈豢悖客户满意辟狈参。同时羚外勾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训港,对车主进行说明和操作演示纱,并规范安全培训流程搪,提升新能源车主的安全意识凑。在此基础上镜啃,我们还创新营销服务模式年谴,今年8月12日丛寸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金井,不仅具有推广新能源车的效果透遍,同时可以让车主及时更换硕裳、检修旧车上的老化电池烩,通过我们的新模式给市场提供更多安全碎亨、环保埠秋、高质量的车型汞侵寒,给消费者更安心的消费体验佩琅赂。    各位领导卤哺炼、各位同仁斑咳:新能源汽车作为一个新兴产业危普,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段琴吕,出现一些安全问题趣翻烹,这在快速推进过程中也是难免的掣边,是我们必然要面对的问题檬膏搏。因此新能源安全问题仙,绝非某一家企业能够单独解决告申,它需要我们整个行业的协同并进烘歧柿。    有鉴于此亢纶阜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力色斯,不能因噎废食抄腑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凶秤碴,牢记我们新能源事业的战略使命锻醚蔼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念晃郎点,以持之以恒的韧性拼强,推动政府颁、科研机构纪、行业协会铅害悍、企业乃至全社会开放合作揣护,不断建立安全标准扫、不断规范行业行为箱、不断推动技术进步铅、不断优化消费者使用习惯嚼僧,不断实现新能源汽车行业成长成熟太守、发展壮大裳家,实现整个行业的可持续发展拿错光。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉伟癸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长彩,各位领导爆欺涧、各位专家擒氨,业界的朋友们趟沧驾:    大家好!今天芒偶,众多长期关心翁评跋、支持中国电动汽车产业发展的领导算、专家和朋友们齐聚郑州履,共商大计沟赔慑。作为本次论坛的协办方叼套,请允许我代表宇通公司范兼,向到会的领导沟荚闭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里逆阶却,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泉。    近年来参,国家出台多项重大政策县坪,从顶层设计手叉心、推广应用煌悉、税费减免酮、购置补贴肝、生产准入骇描、基础设施等多个方面眉,保障新能源汽车产业健康快速发展谓倪。客车作为电动汽车发展战略的切入点陕奸链,是电动汽车普及推广的重点领域谭缔拿。至2015年底粒哀汀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惠剐阜,占同期所有客车推广量的13%届柯,为城市节能减排田、绿色交通出行做出了重要贡献佳坷睡。    财政部花、工信部扯汉、科技部苍崩、交通部奖、发改委等部委泌,通过科技计划纫试叼、产业技术创新工程等重点项目进行支持茨拾违,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升掸:节油率吮罢赴、续驶里程等性能不断提升锣舵窝,动力电池能量密度挡、驱动电机效率等关键技术迅速进步铃烹。    具体来说蔼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化睛奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成换团、节能与控制技术方面已实现了自主研发拱绞,大部分电动客车均采用国内自主控制器侥描酣,整车性价比高矾贬耽,满足市场需求谐,节能效果得到消费者认可吠苛。    二是动力电池性价比显著提升勃和。动力电池般斯教、关键材料国产化进程加速韦弯陌,安全性和工艺技术持续改进梨齐。与2010年相比檄舍,动力电池能量密度提高将近一倍玩帝,成本大幅度降低孔。    三是驱动电机技术水平进步明显呸嘘肮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酬,在功率密度秀卯股、系统集成度和材料利用率方面显著提升杀伤。    同时党,我们也应认识到袖犊,国内电动客车研发试验能力有待提升颁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距策呵餐:整车可靠性誊酗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力讥烦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骗,寿命壕、低温环境适应性醒扮婆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后兰沁茬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向华切。    马凯副总理强调限悄澎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疟胁柏。电动汽车由于安装了电池成、电机奉煤似、高压线束等高压部件习限缸,给整车安全性带来了新的问题色锨贾,而电动客车安装电池容量大京垄夹、整车承载人数多旗卑忌,给整车安全设计提出了更高的要求桥。    因此虫扯删,电动客车必须从防水假队车、防火缔串、防触电嫂庙、乘客逃生炬挥、事故处理等方面综合考虑圣,从研发制造免局、运输存储屋娄馆、维修保养剂屉坞、报废回收等全生命周期各个阶段着手绥济,在电池安全甲抨侥、控制安全蚊傻、高压安全掂、电磁兼容等方面进行技术攻关参,全面提升安全技术水平扇蔚。并对车辆峡享受、零部件运行实时监控蚕令避,起到预警作用酶,保障大规模安全运营馈熊驾。    宇通自1999年开始研发电动客车陈,持续加大研发投入费,得到了国家部委敖赡、河南省政府和各位朋友的大力支持惊蔬亢。未来盲复僧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入遁损蜗,围绕电动客车轻量化朵、智能化挛扳、网联化以及智能制造等发展方向哎,立足自主创新锻榷迫,掌握关键技术探,提升安全水平裁,促进电动汽车产业健康快速发展兑胸。    但同时陋逃,为了推动我国汽车产业的转型升级喂轻,实现2020年500万辆的目标腹,我们依然任重道远核。行业的健康发展投,离不开国家政策和社会各界的支持茶,我们建议谋拍:    继续支持产品品质提升和新技术研发尘设。在纯电动戏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乃拖潮,研究开展创新工程二期项目等须,助力国家下一阶段产业化目标的实现乓册。针对燃料电池客车犀珊,我国和国外先进水平相比还有较大差距汗踢顷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寄肮,尽快解决关键技术问题势赐铝,推动产业化发展荡滩。    电动汽车正处在新产品推出的初期册,技术飞速发展捎挪认,面临很多未知领域的挑战痪,这些不确定也带来巨大的创新机会仙,是企业垫、行业和国家的历史机遇嗽,也是赋予我们的使命和责任渭睹桃,    我们将坚持创新静,努力实现产业转型升级和健康持续发展脊。    最后爸错骑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂颓:李芳" "陈清泰茶惹陆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瞥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拉态席,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乱食澎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出屡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题任扑钉,回应社会的关切俗下复,引领行业的健康发展绕限。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台盲聚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题掇,广泛交流夕且、献计献策典席盲。    首先是创新引领问题坝。    去年泥怒,国家多种政策的叠加效应充分体现阮胺,电动汽车呈现了爆发式的增长偷烽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%储八篮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刹苯泵,并得到大多数试点城市的积极响应碾息锣。更加可喜的是但,电动技术逐渐被消费者所接受穗焊胸,潜在消费人群在增长校修冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是羚,总体上死厢取,这还是一个政策驱动的市掣尬浮,它的不可持续性已经开始显现厕。从今年起谩,国家补贴政策开始退坡撮檬锈。种种情况表明惺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期解戎换,相应地掇庐颊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期窝蛾拴。购车补贴的退坡到,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型厂泌菠。也就是在购车陡衡凯、补贴逐步递减的同时填憨,政府应在研发环节加大支持力度价罗,集中资源支持在动力电池嫩俏、核心零部件鸥、电控技术讹、轻量化赊忍诉、智能化等方面突破技术瓶颈裳。    另外锈粳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位巫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始庆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等孔蟹冬。相应地冠仿衡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度笔娄该,大手笔投资于电动汽车谅。    这一切表明等脆蛊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快铅。    由此看来蔫梢侥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战间低。    第一墟饭饱,政府补贴政策进入退坡通道得鲁,电动汽车性价比提高的进程莱湾显,能不能跟上政策退坡的进程痰蒙摊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路默莱房,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键累聘灯。    第二怯琉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肪扣,中国肯定是他们的一个主要市场目标枢玛五。能否改写我国燃油车发展的历史飘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立舌烯,并建立起较强的国际竞争力锻米,这是政府和企业必须认真考虑的问题诽将唤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奠烯假,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卜。    因此括,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嫡鞠唾,那是在强政策激励下的增长淀陋殿,是不可持续的妻廊。有些企业一门心思地追逐增长桅啼凹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嗓陈犁,却放松或忽略了创新和研发熔位令。    应该承认揩面搂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比保,性价比还是偏低的晒老。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破幻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁薯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兢,理性地配置研发和产能扩建的投入安。    当前喘籍怂,我国电动汽车正在向成长期转型鹿囱微,这是一个重要的机会窗口此碑篙。从全球看糜淘,电动汽车的技术路线还有选择的余地边橡捌,核心技术尚待进一步突破市褥,关键零部件的壁垒尚未形成份立黑,信息系统还在发展系,品牌效应还未发力桓锣郴,商业模式正呈现多样化惩。可以说啪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间榷什泵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略倪,有较好的积累沤蕉。我们又有全球最大的汽车市场支撑貌努,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腿鹊孤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇稠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汇赎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弗,潜心打造核心竞争力策幸稻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美聘狠抚,另一方面可以与国际巨头同台竞争雷薪斡。    电动汽车和燃油车一样寥憋,竞争力的核心是聚集优秀人才狗川,拥有强大的研发能力百上纤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应床。对于汽车产业来说娥,生产能力的扩张是相对容易的缓透窝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的藉统瓷。但是辑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了倒颈科,因为那充其量只是一个泥足巨人盆搏到。    补贴政策的退坡缴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量偷,补贴导向将让位于市场导向柒耽嫡,让位于创新导向案。优胜劣汰作用将被强化寡,在大浪淘沙中碉冻,真正能站住脚的骨暑莫,将是那些具有创新能力轻剁、掌握核心技术溃示帘、具有品牌效应的企业导黔鞠。    关于安全保障的问题焕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上羌害,特别强调要重视电动汽车的安全问题够巨毒。这也是全社会非常关注的一个问题莱物匣,是这次会议讨论的一个重点墓览。    为开好本次论坛剂茎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研投诉,并将在本次会议上发布调研的成果闭思。    汽车的100多年发展史说明教思,随着人们生活水平的提高睹沫,出行机动化是一种必然的选择维杰乾。但是钨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车双视森,电动汽车处于起步阶段沧层,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外金慌夯,还存在由于能源结构改变而带来的蕉,诸如高压电路湾坛、动力电池等新的安全问题扁口。    因此帝,在电动汽车市场快速增长的时候私,安全应该引起特别的注意懒爆,无论是整车企业活,还是零部件企业现猎诫,对于可能出现的安全问题稀,都要诸项排查惩馅、及时发现潞、找出对策盯帘榷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恢跨。即便是这样惠朗,进入市场后的汽车仍可能出现问题耍,这就需要继续跟踪祈,不断发现新问题台,不断解决问题窖,必要时要召回已经进入市场的车辆蕊诽琼。    应当承认锑,电动汽车技术的成熟度还不足头惯默,市场考验还不充分畔歧,消费者的信任度还很脆弱磷挤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冬镐穗。从这个意义上说笑睬票,我们必须把安全放在首位筒。因为安全是一个否定性指标叛,世界上没有绝对的安全晦沥,但追求安全是企业的天职沥皑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上几庐,要以更多的投入拢,在设计搏伯谩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平袒捻救。我们绝不容忍安全隐患蛙剑,但也要宽容失败勘宪,因为这里存在着不确定性盆评。    安全也是规范出来的话,要高度重视标准吾茂佳、法规和监管的作用那烦踩,设计安全的标准和法规赐幌挥,有些是科学的研究和论证定下来的规,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娘。企业必须严格按标准和法规生产田仑限、管理和运营苛百稳,监管部门则应该严格执法矫苍鸥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本欢鲁,绝不能容忍劣币驱逐良币涕校煌。    今天梳殊玫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题睹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题素,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具前途拧,它还缺乏充分的应用考验够固,需要未雨绸缪凶,防患于未然忍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫挝亨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导韦堆凄,各位同行迪妈陵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》徊肪凌,每个桌上都放了一本寿伶,大家可以直接看森。前面上半场我估计是大家最关注的布伍,有一些政府动向歧皑,他们做的干货观监,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了犀,我只讲讲技术迟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寡,有三个方面冗,有些技术方面的内容是有相关性的陈寄梢,政策本来是张永伟讲的架肛,我在PPT里基本删掉了帛,大概带一点剔。    首先讲一下电动汽车安全的技术萌肩。电动汽车安全技术我们分三块钳定韶,动力电池的安全咖凌、电动汽车整车安全苏、充电基础设施的安全碱。首先是动力电池的安全性赂昆贿,是最基础推、最核心的沏,包含了电安全盟、热安全袒共、结构安全等等琳想。    我要先从科学的角度说一下教毁赫。如图(ppt)颁,这是电动汽车动力电池的基本特性歼,中间可以看出我们锂电池安全的范围疾堑,一个是电压漆吝、一个是温度珐焚懦,对电池安全来讲勃讨,这么一个很小的窗口里才能安全工作肮,如果温度高了会发生一系列的反应节答,就不正常了能想仙。我们具体来定义一下这些温度摊愁,这是做一个严格科学的实验肮,锂离子电池的热失控湃迷、温度变化途肪郡、温度和电压变化的过程汝澳。有三个温度团摔,T1叫热失控自生热起始温度佃刑,这个温度一般在90度搔粕,接近100度钩。第二个娥输靖,热失控的触发温度掏吹颊,就是说热失控要开始了踏蕊。第三个答稳,热失控的最高温度钩,代表了释放能量彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缓,给出了一系列的各种类型的动力电池隋,比方说三元的NCA诬睹、NCM洽、锰酸锂的暖讽轿,钴酸锂祟钉啊、磷酸铁锂皋匪,还有钛酸锂的屠精,从中间就看出饶貉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腑蹲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域模弊,总体来看肺,热失控最高温度比较低一点凌,这是钛酸锂的撅脐。    太过于学术化一点妊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程计。热失控绿,我们先从热的角度尾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叉谦,我们的SEI膜就会分解芜膜、负极电解液也会反应段腹,隔膜机制熔化界,再到正极分解厢降修、电解质分解失娟,最后就涂层崩溃版,大规模的内短路电解液燃烧陛案,就形成了热失控疥沛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绊揪。    另外一个问题吗蹄臀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展滔袭开,像放鞭炮一样歇,一个单体发生热失控能量还是有限的伎嫌,如果在整个模组系统中间扩展饱晒,这个能量就非常大了沮敌。我们说其实不在能量的大屑⑸А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了笆绿,但是并不是一个危险的东西火泵,关键是没有瞬时释放汰陪搞,这是一个瞬时释放的问题诉鲍囊。    诱因记澳坡,刚才说的是过热引起的详晨,还有电的和机械的谓氖,电触发巍,主要是过充崇兴色、过放等等毋,尤其是过充坎捻哺,过充引起的热失控是尾溃害比较大的媳,这是它过充的一个过程和机理即集,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火畦。还有机械滥用秦疮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汝,这是在网上搜到的底盘的切割实验檀邻讥,专门看它怎么样憨,机械诱因就会最终引起短路臼嚷裁。    第二部分黎炼禾,整车的穆滇,现在我们找电池厂开安全会刨鞠,电池厂就说很多问题是整车引起的社任,不是电池的事亢魏淳。的确德恼,很多问题不是电池本身造成的挛,是外部原因惭,整车枢光换,比方说碰撞会引起抽卿,电气安全桃沧,还有功能安全凄棚,重点是这几方面陇们顿。比方说碰撞还谰,碰撞是最容易引起耍蒲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全竣。第二九澄械,各种原因的电气线路短路引起着火驶缕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伺暴蠢,电机控制器穗拓、电机电子器件IGBP短路了蠢退鲸,高压狮、拉弧划溺、多处熔断孝,整个就全烧掉了肥矛炯,这是控制器烧红了垂垫。另外一个淡赣,比方说前一段时间南京暴雨之后刨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路江。功能安全另,深圳五洲龙这就是功能安全导致的霓颓兢,电池管理系统死机莎,但是充电机不知道韭壳,继续充毁拾,充过头了诞,导致了安全事故湃,一般150%会大规模的内短路平题,充过头150%畦,不管是什么电池谭戮,包括钛酸锂电池酣,如果充过头也都会热失控的蚀垂禾,虽然我们知道钛酸锂非常安全瞧窘,但是过充之后过压也会引起安全事故堵腐。    第三甘,充电基础设施的安全犬。尤其要说一下充电设备的安全问题丹抵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疆豆,它的防水莽、防尘晚隘、防腐蚀腑、漏电茬铺、短路保护等等旁芥,各方面存在一系列问题壬碍厦。我们开了基础设施安全的研讨会贬拣,大家提出了很多问题旗裂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贿,我不在这儿过多讲奠将。比方说累哥,我们荣威550就是非线充电着火础土鞘,自己来安装这个惦愁,比方说外部的“三防”酚先示,内部走线的零乱那,不按要求接地等等武闹,这都是我们充电设备的问题朴凑筐。比方说全生命周期状态的监测德淑、管理体系的缺失戮瘁,线路老化之后也引起很多问题侯耐缺。尤其我们在研讨会中有专家提出差,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证枚,因为那里头重现事故之后就会特别严重帛秦。    我不要都讲问题毖缆惕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赫。    第一导唇徒,说一下全球国际的进展李。我们要学习几个唇,一是安全防护方面魂,比方说日产的电动轿车Leaf摆秆挂,现在接近23万辆佬喘,没有出现过重大事故仟善。它有一个安全防护的设计体系按姥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的窗,而不是说不能做到安全轻。人家做什么乘端毫?首先腐煎毙,有很好的防护设计理念廷背面,它的防护档嫂感,首先防控事故发生咎素茸,其次一旦失效详,可以失效不出事卷锋沦,再次桐氛,出了事萝递,把事故控制在一个可控的范围管嘛,控制在接受的程度跟燃油车一样玲措秆。是这么三个阶段梧付,从电池设计录,到最后可达到的安全目标寡五迁,是一个全方位的设计理念冀。    二是设计开发方面肪郝芥,遵循了严格的V型开发模式涧茅,从电池包俏、奈蔷郑块那巾、单体耐陌、材料触竣,从设计层叔剧法、验证测试层莫,是非常详细的私,包括底层的电池材料闹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稀婚,我们国内的电池厂现在还很少用这些躬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目建枫,其实这些我们都很熟悉涡栖,比方冲击盗光、振动视、挤压吉妥筹、跌落无煤,娜伲块跌落讨、单体跌落等等事呐裂,针刺翘、极端的短路摩聘、火烧实哎沟、热循环噶,有温度的高低温循环实验潘涵理,这个好像我们做的不是很多簿,气体分析等等虏岛,这都是全都做的笛诡耐,这是我们跟日产合作交流的钮菊谐,我觉得还是给大家分享一下虹,很有意义的靖。    第二徐恰韭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说糙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纷钳突,这都是公开的阂姑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利艇炔侮,这是一些主要的专利客超掇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿豁,这就是一个完整的过程胎士。由于成本比较高檬赊虽,其实没有在它的车型上全面的推开袄捣宋。    另外一个值得一提的拆北拭,特斯拉的碰撞安全性泄刚捆,从设计的角度吼上块,应该说借用了一些非常先进的方法携剃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谜人,发生事故之后聘李谜,非常严重的事故也都是安全的激,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好畦,当然因为它有别的安全性疙徽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的厘臣。    第三频,这也是公开的资料弛年莲,三星的电池系统句琶韧。重点看一下电芯层面建另问,这是90安时内部并联四个单体电池宽牧秤,一个卷绕式的方型电池插淬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置轻汲颧,一个是过充保护慨凌济、一个是防爆阀尝诞捶、一个是保险丝橇挽。我只说其中的过充保护惕,这个电芯的外壳是正极衫,有一个过充保护的阀涡,当内部气体压力增大之后对芬晾,把外壳的正极跟负极直接相连屎屁肌,短路芬锻,形成大电流佰,外部短路床欢葱,过电流之后保险丝把这个断开卵本陡,这个我们是值得学习的亨瓮。也就是说在电芯层次进行材料价诬、电气然毁、机械系统的系统设计还是很值得学习的酶甸狄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多闯绵,其实它把单体电池当成了一个小系统钮,我们可以对比一下曝磋,日产电池的哪Ρ兀块相当于三星大电池的电芯禽滦蔡,就是日产是小乃ぃ块暖风,三星至少客车上是大电芯相。    未来趋势来看侗,现在工信部300瓦时湾片、350瓦时都是这么高的苦脯,这是国际趋势河短,没有办法缄,大家都在这么做菲,10年内我们真的要到350瓦时堤脆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的反掣伤,2020年300瓦时应该是没有问题的啦身,这个从比能量角度是可以做上去的悉瘫噬,成本也会降低匹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的交,比能量涂、安全性是一个翘翘板乏撵介,所以我们现在都出这么多事赌杜吓,下一步300瓦时念汕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拢慰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术迪舰鼎,我现在牵头中美电动汽车合作跑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性花勺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鲍曙好,这是最核心的下一代电动车技术附。    说说国内的涛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炽耍含,待会儿再说问题痊艾哥。正面取得成绩蛋,从材料体系窍茨享,三元正极田、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妹筋,比方说在阻燃隔膜灯式、阻燃电解性溪呵、阻燃安全性也都有创新鹊好,取得了进展彤。从单体电池产品的检测结果来看隶埃芳,跟国外也没有特别大的差别难。总之勘很茸,从统计结果来看窖恨擂,我们和国外的相差幅度不是特别大携彼仕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源莆僳捻,总体电池的安全性保持还是不错的负骏墓,这是实验的东西巧,严格按照了国内国际标准得,因为我们的电池企业也跟国外配套徘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套镭,所以我们其实国际的标准都是满足的搂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新管。我也举一个例子恃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的灰。刚刚说三星的有熔断器匣漆炯、过充保护器辞吕、防爆阀肥晾,模组的我们现在电池管理系统等等仍骨,还有一个问题乘纯咆,自引发内短路抗规垃,这是一个问题肖淡巧,我们的制造杂质欧溺、经常小规模的过充过放棵螺蹋,长期积累以后会自己引发内短路律胎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做罐插锤,因为不好重复实验北踞,我们首先做了一些重复实验的方法箩,把规律摸出来了挎寒前,这个短路会形成三个阶段急鹊搜,内短路的第一阶段淮、第二阶段冒、最后一阶段式抱。第一阶段只有电压的下降抠、温度基本上变化不大么芍柔,第二阶段通榔杀,电压下降同时温度有大幅度下降赌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测龚蔡。    如图(ppt)百发,这是替代实验尼尚,这是算法矢伪然,这是短路的测试实验兴狠,这是结果蔡魏痴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用掂牛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程豪鞋、内短路的阻值都能精确的辨析出来饱,提前预警热失控事故疥采。    整车安全犬澳,首先是轿车安全壤,比方电池的防水韩,跟整车关联度很高藩梦夕,因为静态的防水彩绥檬,放在车上不一定防水互邪,现在都知道IP67匡,其实一些厂家都做IP68了晴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瓷归丰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挝郸,我们如果做得好是完全没有问题的讲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卷图,这是我们做完的设计椒捎俱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全懒,这好像是我们比亚迪的电动车沉眠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西邵耪祁,做得好我们的防水比燃油车还好勘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芹,关键是我们的技术到不到位蛔,所以我们来谈安全问题应该这么看漆欠。    第二剑恒窖,轿车碰撞安全匪腹剑,我们做得好的企业也是不错的思盒。举个例子含,长安的朵猩蛇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嘲词,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的悍任捂,这是产丧挟、学臼、研联合研究的茫。甚至为了将来的发展浅避侠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粕。而且电池包不是越厚越好掠嫂论,如何又轻量化诬还、又防撞匿飞归,在优化设计方面也还有很多工作可做线。    第三秦汉,整车电池系统总体的安全保护洁看复。我觉得我们通过上次的整车交流会狗妒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盛,大家都觉得还是非常不错的寸鼓貉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的羞渺庞,尤其是轿车企业是比较好的鹤羚烤,分层施些吞、分级做的是非忱荩好的彪惕,比如说高压安全管理系统瓮虹。就是说只要按照严格的流程来进行开发付吩堵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沁帛常。    另外我提一句客车粟毒,待会儿宇通的汤总还要讲的氛帕香,我不多说了浑蔷脓,他们有成套的方法来保证安全性垒。    最后碉姆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议啡遁。前面领导都说了汰嫉,多少起多少起处捎,这是从2月份到7月份统计的10起以上常,7月份多起来了寥。现在存在的问题同,我们在报告里面有详细的介绍该净,我在这儿时间关系也不说的太多了父。总体来看膛商,我们安全性准入门槛要提高感,所以现在在指定各种标准侨舱,要进一步提高标准莲函。当然还有一个问题博杠庐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的示席,因为充电桩跟车的接口是老的赏,现在要搞新的扫,新的总体来看是更加安全的句户蜗,老的怎么适应新的妓瘦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贸炔寞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战摧巩。    我们的发展建议搽嫁襄,我也不详细介绍了清粗捶,因为我们在报告里都有脯夕,永伟会比我说的更清楚一下等。    第一个币窟,完善安全标准盒锨,制定更加严格的安全标准苛辱戏。最近客车安全标准略颅擅、电池系统的安全标准贰协并,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准栏蛊。    第二个携恒撤,监控体系清唤铜,现在当然都有监控系统甩寐森,马凯副总理上次也说了环,监控主要还是要靠厂家监管渤恨酚,不是靠城市最后的那一级臣懊,最后那一级你也不会给太多数据僚,数据最多的还是我们厂家自己糠恫,我们最有能力监控好翘馈。    第三个骑崇痢,强化充电基础设施安全管理测猜阜,严控地下车库烽、高危场所充电设施建设与安全监管盎狈瑞。    第四个酪价,改革检测体制脆,我们建议建立新能源汽车年检制度酶,传统车要年检害,新能源车是需要年检的头锤,比方我们防水钨、防尘性能伟慷,新车是好的圃怂并,老的就不一定了疯,我们的绝缘性能搅世熊、漏电保护等等是需要检验的乌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的温变,这都是很重要的鞠仍叙。    第五个梢泞,建议改革行业的监管体系雷,现在我们是准入缸外,有几千个车型品茄,客车是很大一个数惟糠纠,很多厂家都进来了鹅枯妓,不能说让谁做台泰判、不让谁做玖,我想将来要引入事后监管的体制醋,谁要出了事要负责勒礁孪,要召回邵夕褂、吊销执照拒奸、取消资质惊栋眠,甚至取消你不能再进入这个行业侮胳,这是我们建议的要加强坚揽巫,否则这件事情没法弄陆。    结语三句话秋刃:    第一棉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”祈扑,为什么是“命根子”块?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转狮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胯加掳?我觉得怎么强调都不为过祥爬电,所以我们要警钟长鸣礁洁,高度重视矫低佰,大家都是这行的从业人员偷了,都不希望这个产业下滑贰凶筷,但是为了做到这一点劳叉,必须要警钟长鸣浑膛,高度重视复。    第二旁糖耿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术潮。想性能大幅提升拆退究,大家都希望300公里监朽哭、400公里苟陆,客车也是要提炽宝,高比能量电池是必然的趋势凌驶挪,往上提的瓶颈技术就是安全炼吹泌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点暮贿捕。所以随着动力电池比能量不断提高沛叉同,电动汽车安全技术的门槛越来越高柿傅,本土企业要有危机感救昂。    第三乡孩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卸。安全管理朽健,政府责无旁贷骆瓶。    我就说这么多通头狸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日龋擅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行般砰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秘炭,到今天的北汽EH400的下线凭扑汞,北汽的这100万辆用了5年的时间攻。    在活动现澄都肌,北汽集团董事长徐和谊表示绕渴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风上,不断的加强产品舌信匆、技术哥掳甸、管理创新祭徽丢,不断的加快电动化板瘫、智能化埃、网联化采、轻量化的发展步伐鳖,全力抓好‘π计划’的深入落地窘奢。力争到2020年氓,实现自主产销80万辆换痹连,这其中包含新能源产品20万辆患铺憨,实现销售收入700亿元妊讳冕,进入自主品牌前三名的目标尚惺澈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业香闷。”   “来得晚绞假柏,干得猛荣捍规,站得稳”    “来得晚蛙风,干得猛纤水,站得稳惰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结咖。    “在行业内来说率,本土企业已经很多完成百万辆了怖攀牌,我们加入进来吝徘汕,形成一种集团向上的态势隙蔚。”北汽自主分为三个部分韩,“绅宝玫酸、北京肩、威旺缺一不可跺肯,齐头并进漆澳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧攫。”在随后的媒体沟通环节中石坦那,李峰坦言亨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列厂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扣米随。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品记拐桂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蔡使。北京是传承“越野世家”品牌精髓盾峡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肖胚。    “越野车是小众市呈病,但是在中国市场上拔闺,硬派越野从吮,没有人能从北京汽车手里抢资源橙瓣。硬派越野或是下一个风口杀首碎。”李峰在接受媒体采访时表示恭。    除了在品牌划分上的努力烫澄,在车型投放层面孤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垢,而到了2016年笆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车踢瑟剑,加上北京品牌和威旺品牌晌卤,更是达到了六款搂劲糕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耿克,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录爱令反。    而面向“十三五”偶故,北汽研究院院长邬学斌表示石尽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标剑教。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敞始:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酥筏典,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累霜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃裤肥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痰。”    是的慷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线壁吠挫,北京汽车仅用5年的时间钮联,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蛙浓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围情,现在一是车型结构变化了皆,市场引导到SUV迸觅套、新能源和智能化上去迟。我们由三级跳变成了一级跳阶奈慈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诗袍,“市场的变革对于自主品牌来说蝗抛,恰恰是一种机会缸。我们有对市场最敏锐的感知稻恕缺,最接近市撤婀瓶蕖,这是任何合资企业都无法比拟的辱。”    从年产销量看没,2011年达到2.4万辆鬼浚猩、2012年实现7.8万辆吩陋、2013年超过20.2万辆妹季插、2014年突破31万辆萌瑟莫、2015年完成33.7万辆篙肥肌,2016 年预计目标42 万辆锈检蓖,到现在已经完成了23万辆弛廉。“2020年我们要达到80万辆撬腔新。”徐和谊表示谁粮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品地,还要有好的营销擂密俺,“酒香还怕巷子深”脑。在产品营销与销售网络建设方面粪,北京汽车依旧不甘人后稗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言孤峰,“人在一起叫聚会乳,心在一起叫团队蒂饭。”    2016年上半年绞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家擎,同比增长396%廷,目前网点总量高达到836家贰敦巍,渠道建设速度令业界刮目相看骋客桐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家故寇,同比增长20%炕,目前网点总数已达1081家腐卸。    据已公开披露的销售数据颂欠绩,2016年截至7月酞十,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆方泰,同比增长42.7%戮绘,远超乘用车行业11.1%的行业增速洽凰京。其中缴维善,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆阔佰敢,同比增长94.6%可相,成为名副其实的“自主增速王”级。在具体车型上卫,绅宝X25累计销量接近5万辆扔,在A0级SUV细分市场排名第一稳始。威旺1-7月也实现了近10万辆镶钾,同比增长6%以上号。    对于营销体系屋现,蔡建军表态称函旱:在互联网时代欺呸揉,消费者出现了很多新特征帅返秘,他们爱分享互动踌柔躺,重视原创和分享彻,并处于一种“始终在线”的状态田,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系排掣床。   对于未来曹: 李峰表示岔牌,在“十三五”期间蠢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌危式。    其中针对绅宝品牌宏斤恳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品北,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟棠宸蹋块化技术平台械。    此外促菱,针对SUV市场火热形势挥,绅宝连续推出多款SUV车型粳圭吃,形成了X25彤哄蓝、X35录、X55凉聊、X65组成的SUV系列镀掳盎,实现了对细分市场的全覆盖陀乃舜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型导,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50掀堡诡。未来坛舱,北汽威旺由经济型微车煌、MPV赫、SUV和轿车等品类组成桂。   责任编辑词萄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删舰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开限冲鲍,在杭州召开谰,我们非常激动漠。我们希望全球贸易更加公平缮仑,中国企业能够更好地融入世界市场卸判暴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示倪羔,要向世界展示中国汽车业的良好形象借。据了解超少赐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车琉锤巍。李书福说拍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台氯懊勉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谷手社,李书福告诉记者盾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州尖欠,吉利要展示好自己的形象滑。李书福认为典钙,我们要解决全球经济治理问题购仿畦,首先要做的就是提高自己的竞争力芒枫菏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疚龟慰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业曝,李书福就来劲了砷柬膜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头不薯沫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展邢,是全球经济的一个缩影伙。”他介绍说单欧底,未来汽车产业的方向是电动化憋、智能化党莎檀、轻量化婚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列柏仁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年水,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一文清揣。李书福认为萎史肯,两者的“联姻”以及之后的融合发展共,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新套、活力工霜、联动亩肺、包容的世界经济”脐泡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绒帅吗,在他看来两者在基础理论研究和基础陌悸模块研发方面合作得非常不错煎扔佛,他希望沃尔沃能更豪华糜、更高档仇华鸵、更有竞争力岗固,希望吉利能不断提升品牌力硕胁醛、竞争力和溢价能力抚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抱歉断。”   在吉利汽车体验馆庇陡塘,新款的“博越”展车停在那里簿僚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨化频。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一姆。李书福估计溯哄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绥。去年冬天炒荣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抹抱狄,他也曾表示锚劳骚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备判。   “汽车的产品形态也将发生根本变化空,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势假我缺,商业模式的变化已经从电商修、维修播冲、汽车金融唱、二手车跑汹簿、人才培养等领域开始溃辩,逐渐延伸到供应链前端的设计湘活醋、研发和生产先骡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型丘瞪垒,这是核心擦。”李书福说幌炉,汽车和互联网诫,两者已经分不开了蛇岭硕,汽车制造业要想有未来黑,就必须和互联网深度结合起来描多颅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挖锣,吉利每一次研发创新灯槐梦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骋萎统。   “安全既是时间长度雷,更事关人的生命辟闷。有人说谢,现在的汽车都很安全了贤枯倡,安全已经不能成为汽车的卖点了廉奸氖,我认为岁溶,这句话说的不准确弦黎,也不全面纤倾碎。安全对全球都很重要卑柒,对国家很重要龚,对个人也很重要阿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害潍,可以说安全事关大局书,安全关系到千家万户午人,我们一定要把安全放在首位痴。”李书福说雹午。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中割,不仅有央视的直播通,现场还有上百家媒体恐臣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分揪埂略,受到业界的肯定木。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念姥,用现在的话来说就是企业的基因交弓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念栖豹乱,当其他条件与安全设计有冲突时吗涵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程菜性靠,而不是相互妥协提骑潦。”他认为嘿,当造型与安全有冲突时哇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时磨瞄喀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时灵氛,也会毫不犹豫地选择安全豌鸿鸽。“汽车是给人坐的绵猾韧,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔼橡投。也就是因为以上这些理念味列,沃尔沃才能发明汽车安全带灵佩、汽车安全玻璃富、安全车厢秸谎辈、儿童安全座椅当嚎、侧气帘畔痹冻、车外气囊扛零麓、交叉路口自动避险自动刹车店、城市安全系统等等涤锹拷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题逢,因为对人的健康会造成影响屏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知剩椭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拾曙。 责编享估:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缸龟?这是东风集团高层必须面对的问题那咖。“国内前三扇睹,2020年品牌影响力达到行业平均水平俯馅、市场份额5%恰省、销量125万辆厕匡家,其中东风风神必达35万辆雾扰赦,挑战50万辆集孺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苟普骗。   论自主品牌的持久战孟勿叹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痰。在他看来激,相对与合资品牌稿,自主品牌的发展分为三个阶段垛顿:战略防御歼、战略相持和战略反攻疵萍。   “对标合资品牌跑蹦、自主品牌已经经过了战略防御阶段蟹孤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段玻畔。”8月10日拴对达,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挫猩领,并反复强调奈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了定虹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于镰舷,风神刚刚取得的历史最好业绩茧刷。凭借旗下三狡窘饪蹋客——AX7膜、新A60铣任胶、AX3焚,东风风神1-7月累计销量76322辆径晤、同比增长33.5%残故,其中7月单月销量首次破万鲜。另外怜,轿车销售26756辆晃拌蔼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抨,同比增长27.4%嗓箔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念苍谈:第一惮淑,超额完成任务;第二呐戏合,轿车和SUV双增长黄。按照目前“三箭齐发”的态势侯肠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标登悍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饶拷兜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上边集,东风A9超过传祺GA8版、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一熄。   “其实渐吠,我们重点想对比的是帕萨特鳞冒。”李春荣云淡风轻的一句酒距,让一向低调的东风乘用车咯,平添了些许彪悍和霸气景识檀。   不过疤裙,面对长安抠盼、吉利铂、长城莫、上汽这些强劲的对手牵,以及合资品牌下探雇稀棱、车市整体放缓的趋势誓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汐款。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泛?这是东风集团高层必须面对的问题剃惕。“国内前三告能拟,2020年品牌影响力达到行业平均水平壕练、市场份额5%塑写、销量125万辆巾疆忙,其中东风风神必达35万辆侩,挑战50万辆垢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纲哪长。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钎罢嚼,我们要尽快达到35万旗。”李春荣形容楷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”杆歧借,未来五年将是“本硕连读”秤币承,从自主品牌的生力军成为主力军徽靶。   如何冲击第一阵营品私? ?   对于目前的东风乘用车来讲尽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苇禽,首先是产品爬齐。关于产品规划蹲啃斥,李春荣给出的答案是厢境,东风在2020年之前监氛迸,会推出17款全新车型钱泊,其中传统车型将达到12款溉泉拇,新能源汽车7款检洪。   实际上阮,经过七年的储备丁,东风风神已经形成轿车哺勤、SUV和新能源汽车三大产品军团毖,在大夯剁喘、中袜、小细分市场布局随。   值得一提的是腾际迪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神孤。这意味着搔,除了传统车型冠滤碎,李春荣手里又多了电动车这张牌拓谩,而在2020年的产品规划中酸鼻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款驼。   产品层面诉疟,缺少明星车型腐杆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题灯拆坷,而在未来的规划中垫拇,东风乘用车的目标非常明确极避:提升车型效率零,培育明星车型寡棺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啥献,半数以上产品达到细分市场行业平均值诚班。   实际上妮捍,东风乘用车下一步面临的问题割,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”械戳。除了风神之外褂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等席嗅派,以及合资自主品牌靡开,而在东风入股PSA椭,成为第一大股东之后密馅号,东风乘用车无论在资源整合领、品牌溢价袭逼牌、平台技术方面宏怪橇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应穷绰,当然这还需要时间证明呈赤藤。   不过霜化,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搁醒:资源协同包括产品剂、平台蹦墓景、制造技术犊先、供应链瓤籍、营销和国际协同能。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要虏孰沁,随着车市的放缓拒,近年来柬,从豪华品牌到合资品牌栓吾、再到自主品牌燃衰贾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证娠。   与成熟品牌不同顿班写,创业中的自主品牌贤险宫,在招募经销商理弧犬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酮良申。随着竞争的加剧暗邢纽、产品的丰富涎境粗,未来将对渠道提出更多的挑战沧,比如一年之内连上四款新车的吉利炒露信,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钒。   盈利能力当然是最为重要的标准的僵埃,但是牺牲自己违浦、持续补贴经销商嗅勒硅,也不是长久之计害妻,解决之道要不断有竞争力的产品推出划。今年年底擞,风神AX5即将上市饺测肋,明年AX1也将上市蔷。   实际上瓢,在青海活动开始之前距蒙,李春荣提前到达西宁港,专门到长城和长安4s店进行调研囊。让他感到欣慰的是省,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的灯,我可以负责任地说汕扰始,我们的商务政策是最好的污路菜,没有之一节寥。”李春荣对于渠道的重视程度凹,基本上是亲力亲为捐随欠。   目前丢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镁。按照规划莆吻跑,每年净增网点50家痴,未来单店销量逐步提升至800台以上脖伯武,达到中国品牌经销商中上水平碑皋。 责编科枪低:李芳" " ∧獾此狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舒揽,由中国汽车技术研究中心主办烷虱桑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办茨唱。在本届安全论坛上艾丧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲栓,在回顾过去的同时罕达毋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议母靶揭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陪圣、车辆酸、道路等影响交通安全的诸多因素嘘,促进共同发展潞噶豆,从而降低事故中人员伤亡率犬,最终有效改善中国道路安全状况木。   会后势铜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦毕抱衔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访漆齐盲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念单,并阐述了对于人擅岸、车妮兽景、路康轰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赦逛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陌帆发,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鹊杜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念朔,一是日产汽车“三重保护”安全理念委踢,即分别从社会靖、个人和车辆三个层面采取措施赡烈畴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念户漏昧,就是在车辆的周边烂光疮,设置一个安全保护屏障繁,针对车身周围不同的危险接近程度绦七类,我们会开发相应的技术进行保护瓮臼。   除此之外偶警,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力丰戊。在车辆的前方茨股、两侧肯绵、后方建立一个全方位的安全屏障纽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念昧和倪。同时扇男,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赊,日产汽车也研发了一些相关技术爽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哆宪。   日产汽车始终将零排放蕉溯、零伤亡作为企业愿景恭每彩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担私吾垮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术怠韭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术忍凄,可以在自动模式下完成转向技、加速和刹车等操作币蛾,提升车辆的安全性能勘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蓉吧会,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茧。即使后座坐有乘客燃嘎败,后侧方视线也不受遮挡麻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车叛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头携,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侥核段,帮助驾驶者做出正确的判断探。   针对电动汽车领域芦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位片滩,而电动汽车上的安全技术沤帆傲,应该也已经达到了世界顶级水平侍割岗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伙么京,高桥信彦表示吉磊赣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度博,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶难苛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶世。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍味,日产在研发智能交通技术的同时琶翰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涂掠截,其主要分为四大领域捅。第一大领域是关于自动驾驶技术的清峰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验橡存。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泻斤,对电池以及其安全性能进行研究提忍府。   第三大领域是新的移动方式坦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拖,换句话说措伎寥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坦,我们针对这个展开了研究害。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判灌敞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展很瞪。   未来颠沪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及技校滥,同时烧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险槽堑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术咸屠蛔,进一步降低交通事故发生率婚贝课、持续改善中国道路的安全状况扭。 责编梳酞罢:李芳" "     【环球网报道】8月10日梳禄请,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市醛河蚀,共推出6款车型冲刻,售价区间为17.58-23.58万侠猎洁。   新车亮点谢熟搓:   外媒点评孺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盯灵:李芳 版权作品蹦眠岭,未经环球网Huanqiu.com书面授权舞虾朽,严禁转载史,违者将被追究法律责任璃芬电。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭铣斧芥。   不久前怪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缉,北汽集团以549.329亿美元营业收入陡,排名第160位溜份啃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单趁,也是首次入围世界200强幕瑰。“我之前的预测是在180名左右邻,这个结果确实出乎我们意料胯胁逆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话武搔。   据网通社了解勃币,2015年乔伯勤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敲顽,再创历史新高涎阜。“十二五”期间芍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元划,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痛搞煌,增长3.4倍簿比蹭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芹离,网通社可以断定以下两点怀衡臀:一淀蕉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续埔施、稳定的增长辉。二拼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重睡唯卵。   为什么能做出如此判断妇胺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上农?徐和谊的一番话做了最好的解答筒松蕊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂浆,咱们给人家代工挣俩臭钱拉镜科,那是发展民族工业歉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗家虐胶?不可能皇袄沛。能走向国际化吗每炽量?那更不可能寥。”   然而擦抛,做自主品牌蹄裁,光有决心绥蔚、喊口号是没有用的陡。正如徐和谊所说烈:“干自主品牌真的难阀坪沃,现在大家都处于成长阶段傲,想要效益好显然不现实棋。但是效益不好就不努力戳,就情有可原吗剧党功?当然不是!怜杜。”   从“1 ”变“2 ”畴功,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心铅肋人。短短5年时间矗恐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”互毒泡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挨京。“北汽人要有工匠精神搐,低着头比耗伺、少说多干懈发撑,闷头干熬投镀,一代人不行两代人衔澳,肯定成功绿奶轿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求闷己划。   随着“十三五”规划的展开歼吝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烁罕缔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拓卢昂。据悉喇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蹋复、供谓、销戈扑、研于一体的北汽集团南方基地怪。   届时雀本,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粕凉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市河耗锣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展琳拍,形成1+1>2的布局栓妨亢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品耪摔艾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伍。   “十二五”期间翔玛,北汽集团凭借超前的战略眼光钞芜诺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痢苯。通过产业链合作补片,北汽掌握了最核心的三点(电池脸讹膏、电机冀廉雾、电控系统)技术酿宪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军荚嗣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆京亮芒,并取得了中国第一绕冷厦、世界第四的业绩饱颓。   据徐和谊介绍麻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上朗扳品,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案躲稠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陇,北汽集团零部件业务板块几乎是0梯,经过这几年的快速发展莱攻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元精,这是之前想都不敢想的虽。”对于北汽集团的转型兽卧,徐和谊深有感触没殴。   据徐和谊介绍恕孔陡,未来北汽集团将围绕汽车产业链陶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型苫肆,包括汽车金融巢钢须、二手车安、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸免匡,带来规男馓校和效益的双丰收熔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铝辽济。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业笛煌簇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向庐耻,这也是转型升级的重要标志之一巩呻。北京通航以合资秸、合作骄唱罕、资本运作为主要模式富拳迟,在国内实现了产品工业化和市场营销鄙铣堂。虽然规模不大砂,但已经显现出良性发展态势腑。   直视软肋品,质量和效益成关键词   “整体效益不高够妨赎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言讼黎,“我们举一个例子林,这次500强名单共6家中国车企上榜令,总共盈利114亿美元倪。美国2家车企撇窍阜,共盈利171亿美元铜身。我们的产销量远高于对手菏康,总体效益却不如他们敌鲜。”   徐和谊指出俩邦,提升效益鹿,整合全球价值链邦,转型升级席,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的屏轿噶,也是整体中国传统制造业需要提升之处虹刊嗡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施掣妨,向好的企业学耐绞称,从7个维度努力关,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肪。还有四个月驰划诞,拭目以待纺菠谴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头建,通过与他的交流可以看出乐,对于北汽集团的成长他是满意的劝。然而悍姬菠,作为一名中国汽车人揩曹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惋间。   “跻身全球200强企业梯踌瞬,不是终点斜,而是新的起点舶冬。”徐和谊更是霸气直言挠驰嚷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强残摆砂,中国汽车行业前三甲克。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编娶宠青:李芳" "   车云按废:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行屑奔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲聊畏纲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鲍洽。本文由现场演讲整理而成屡防。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗邮帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涎问,这两方面的关联性是显而易见的滇。    说到沃尔沃铜,大家联想到的第一个印象就是安全囤缔。的确赎湿番,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候皖群热,他们就讲卉裁:“车是由人来驾驶的试。因此揩惰沉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全逃赊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妻茅涉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明娩。可以这样说沪糖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面响惫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泥惮堕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术腻颧粳。其中当然有标配的倪始,也有选配的糠,组合成不同的配置汲。这里我稍微着重介绍一下纯详锤,沃尔沃的City Safety城市安全系统鲁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统匪伯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柯甲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辞氰。在2006年的时候轻肛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统十。第二年也就是2007年兰孪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能糙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统淋累袭。2008年瞳培苗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety娟抨,成为一个技术子品牌干范距。之后的十年中这套系统不断地更新完善括送獭,扩展了许多新的功能蹈,比如增加了行人探测邦彤鞋、自行车探测戌讹、大型动物光、路沿和路障探测与避撞功能渐伦。    避撞系统为什么这么重要呢逼怖高?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶唇挪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惨芦敢、转向功能的话认,一切都是空谈弥萌热。想象一下视屉线,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车单,这将是非常严重的问题缺陷排桥。避撞系统的工作机理非常简单努骗,首先是探测没兢棚,然后是评估决策辞娄刊,最后是干预摩,包括警告或者自动刹车寇。    首先是探测孺辅。相比以前孔冷拳,探测功能已经取得了巨大的飞跃寿架绍。从单个雷达到多雷达和摄像头登呸多,并结合多传感器融合算法难。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战双蜂沤。    接下来是决策号躬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型醒年挛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞紊腑。但是你在路上开车催,特别是中国的路况秘脯亮,不可能前面只有一个障碍物洪新。所以随着多传感器的应用史,现实需要更先进的威胁评估算法汉饰踢,可以同时考虑多个对象溜沮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镶娘米。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寞,你车周围的一切都可能是潜在威胁恃。    复杂的算法肯定会增加计算量层礁缎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估黎恃陪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步炕亥霖,有必要进行适当的简化嚏棋。但问题是怎么简化棱浆把?比如现在大家经辰宦岣祝看到的中国式过马路冗陈芳,一群人一起走论萝签,走到路中间剿,可能有几个人继续往前走袱嚼,有一些人停在那里刀卧,另一些人却往后退挟,这时候要判断预测是非常复杂的慑。所以贸旧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性艇番,使得警告和干预措施如何定时小、提升相关性和可信度始终受到挑战蠕晶歼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侮猾缝,才能提高决策的相关可信度皋。    最后一步是干预署。判断之后还要有一个干预的策略币。干预一般是两种皋兰希,先是警告倪娟耐,再可能干预廷绰。怎样警告呢牢醇挝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁迫培。如果没有可感受到的威胁存在磷扳降,原则上车辆不应该警告驾驶员劲锨阀。这是因为柯哗盆,如果还是警告土司,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因桓颂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卑敦。时间长了之后厩,他就会把系统关闭或索性换辆车甲,在中国的路况环境下天攘邪,如果一路上都是不停地警告芳,这的确是个问题懂焦喷。    警告只是一个声光或振动的信号圃,那么在警告之后赐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伸黎哭?我们的策略依然是罕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生勿皑,否则车辆不应自主动作步,理由也是刚才所说的煎。可喜的一点是逃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升相,自动干预所需的时间大大缩短了橇,相比十年以前恭汾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能溯日百。最后一点辰拷,怎么协调人机界面狗娩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赐楼,也将是一个很大的挑战农寡。    刚刚讲了很多拭彭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沽唱。首先是效率问题裙嗜撬,要调整警告反应的时间泥保,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效忌突?警告干预是否可感知与理解食卉?第二是相关性裤草,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肯舜捌?是正确的警告全,还是漏报或误报拖姑?比如说路前方有一辆大卡车瘟乃,系统把它误认为是高速路交通标志牌脐刃,而不给任何警告杆参密,这个明显是漏报挂贝酬。但是反过来说篇刹叉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车全辣绒,从而警告干预吐,这个就是误报鬼霞淑,这也是第一类和第二类误报的区别剔邪。最后是接受程度沃谁艘,警告是否很高程度被驾驶员所接受搁鸽火、并配合交?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭略岁彭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性十台,所以这三个因素之间要互相平衡辞熬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敌挝朗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哭迷设,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扣绵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等宿啼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目筒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颈奢?是不是因为最近自动驾驶冷桑喂、无人驾驶炒的很热停?同时还有一些顾客在问善,自动驾驶以后办灸,我们的驾驶乐趣在哪里戎吓?因为很多人喜欢操控瞥,喜欢在山路或者赛道上开车釜喀牡。    我们完全理解这些考虑囊扇辰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绅藕,今天早上我走的是中环巧奇,走走停停氯羔烫,就像这幅照片中般的拥堵葱贾。当然鸵牡倡,交通拥堵也不是中国所独有差,随着城市化进程的加剧浮,这是全球性趋势窗蛋樊。请问这样的驾驶乐趣何在掀秃捻?    除了拥堵父陪谦,还有安全问题史,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冬萄苏。城市化的发展也加剧了空气污染缔,以及可持续发展与能源的危机棋。对各位顾客来讲抨,还有实现实时互联和出行便利的需求浇信得。    所以粟,自动驾驶对社会凄靶、环境和经济带来的益处是多方面的工。首先览船,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全砂惹孙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的褥盎棺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误侯沥布,即使提升不到100%安全路可,但是97%桅熬、99%可不可以捆?自动驾驶还能连带产生其它的好处目,改善拥堵虽现、节省能源消耗邻桥、减少大气污染尽顶,以及使旅途时间利用更高效芒氨踏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利触邯扣,但我们说肯定也有挑战楞鞍,世界上没有免费的午餐识朗钒。对于使用者来说撑,有人机交互的挑战弛变釜。还有失效模式控制爱改笔,万一系统失效以后捍,怎样用冗余系统来后备控制晌。有跟其他车辆系统的交互晨阜,你不只是一辆车单独行驶在路面上款。怎么感知环境怂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知价。还有最后一个敲竣熬,再好的系统烈耻戌,当顾客不当使用的时候佰,怎么做这方面的技术应对处理熬勿贫。对于车辆设计来说娩,还需要各种各样的冗余系统做后备昧怖,确保自动驾驶安全邪。    其实但,自动驾驶不光是技术问题寥,更重要的是对社会和伦理的挑战撮川,大家是不是能接受鸡及?首先纺,什么样的商业模式箍,是我们现在继续卖车的模式渭钞墒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炊托鸵。基础设施的改变涝栖,比如说车道线庭、公路标识的统一损,这也是非常重要的唇。还有保险公司是否接受衰采,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任居。最后是公众的接受程度污隆侗,法律和法规的约束巨隶忻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秀,从而也引发了很多相关的讨论街烤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么渺适?我们非常明确岗无撼,这也是一贯的战略男獭肥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者板寇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烩阂。    这里举个最近的例子添伸疵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车暴梨砰,已经在欧洲量产上市抵莫股,今年下半年也将在中国投放市场帅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统舍纯幻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”楞酿疙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钝,而无需跟随前车海履亭。要知道髓绢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痪踢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景糠,那就是到2020年朴嘘荆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡季。这是沃尔沃汽车庄重的声明雀,也是一个非常具有挑战性的目标橇缮景,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屉讲?    我们认为首先要充分研究沁煤盆,通过真实用户与真实交通佛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陇。还要多方的合作沥悼,沃尔沃汽车通过与包括供应商淑蹦、大学研究机构铺,以及政府部门在内的强强联合拢奖,来应对全球挑战逝渴。自动驾驶之路没有捷径垮,就像练马拉松一样思捂欧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步岗歉、循序渐进的栓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全膝砍,我们走的每一步也都要以安全为核心骆仁撵。我们要以客户为导向修倡,通过提炼典型路况肠,悉心定义测试所用的通勤道路抡两,同时尽量控制风险箱螺。在技术成熟之前竭粮忌,必须反复的测试吼擦,以保证安全与可靠行。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拷该币。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目颁劳:要验证对社会和经济带来的好处亭赔骄,是不是适合当前的交通环境吝盾多,顾客车挫、社会公众的接受程度奸,还有道路基础设施的支持是不是充分揽量琶,与其它车辆和道路使用者的互动捐晶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了衔,真正的大规模测试将在2017到18年垄侵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车校邯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丢猩汐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目材。    上图右边是哥德堡市区的地图噶,这条环路相当于上海的内环或中环片朝,即城市高速交通路车故,是没有行人蔼靡该、自行车衬达么,也没有交通信号灯祁。自动驾驶测试者是租赁顾客逆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶褪布眯。在驾驶过程中霉嗓,允许处理其它事务皆,从驾驶员监控到不监控朗胺温,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撼匪。    这里我要讲个非常重要的概念缮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶湿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段祥判瓢,驾驶员还是负责监控和指令劣,必要时抒射,还应尽快接管人工干预陋,所以还有不少局限性肖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恋秋咕,车辆负责监控交通环境尖,根据路况决策和反应蔼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事独口陀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已好小且。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理雀韧菜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弟,驾驶员需要对驾驶负责为檀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腿铅,或者SAE第4级的程度寺敬星,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责司坟番。可以看出弊椿持,这是两个阶段之间非常明显的分界线叛省。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缄桨爽,简单地讲性,是通过多传感器融合融采,包括单个或数个摄像头蔬勒粹、毫米波雷达憋、激光雷达吕稀纲、超声波传感器等畔糯畦,加上云端和高精度地图矮,来感知周围环境恃,评估路况和交通状况龄掣,相应决策与控制违,最后通过制动攻壳尝、转向和发动机系统来执行干预受料瘟。处于安全和可靠的考虑匠襄,我们有备份系统桔堆囤,冗余的执行机构盛,万一其中一套系统有问题辉菱么,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶丝究患。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烘妊工。2017年凳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证妹藕,随后我们将在中国蜕胯遣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证床略。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弟,自动驾驶的远景又如何韧舒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸砍漠。如果大多数车辆有自动驾驶功能额涕,车辆可以与人膊、车唯肉、路互相沟通白蛊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放申齿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兴寞捻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布门薯牵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时莫螺伦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芭铰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺那,这既体现了我们对社会和顾客的责任感龟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心晾。 责编挠敛:李芳" "   从很多角度来讲皋戈频,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腾祭耐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绢抡砍,国产化是必须的道路剿淀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家祈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吼拧匡,能够接触到更多的消费群体襄。在网络发展策略方面坏读阜,我们会更加看重网络的构成形式冈,像城市快修店敌毛、售后维修中心驮钱忍、维修工厂等奋悸秒,主要目的是增加服务的便利性昏豁灭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务驼捌搁。    上周末(7月29日)簇,在接受采访时袱墟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士词诉,回答了中国经济网等媒体的提问池茅,内容涉及国内高档车市辰弧,宝马在中国市场的发展战略斧蛊坏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容屡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士落,年轻虐记、专注瑟碘窟,富有亲和力;与媒体的沟通自然魏瓜、坦诚檬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刷渐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嗅,刘智说爸夕想,中国经济发展已经进入一个新常态沫,就是从高速增长进入一个健康纱换补、可持续性的增长赂蓖促。但是诺衰蜡,随着经济运行质量的提高藩从,每一个百分点的增长拨,都是一个不容小觑的数量诺纽雹。把这个结论放到豪华车领域论,我们所存在的这个行业茨,应该不会有前几年爆发性的增长截蛙冈,市场会以一个比较稳定台羚、健康思、可持续的态势继续发展遣。就宝马而言怖车发,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势猎畦。比如班呵灿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坦,而是把新车热、二手车景,技术保险忍,国际式售后服务一起发展铅躺,我们叫“利润四驱”枚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展醇赂共。    今年畏,在集团诞生100周年之际叫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略唾锚。那么饰,这些战略在中国市场怎样“落地”秸肃糙?刘智谈到僧,宝马集团刚推出新的第一战略彭,其中的很多元素不仅是契合中国市掣亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊馆了。他举例说碧雾,宝马提出的智能互联概念鞋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上久,领先欧洲10年以上凸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搂。再比如新能源方面快稍牟。中国政府强调妈,到2020年新能源车要达到500万辆磺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炉,包括纯电动和插电式混合动力车型汹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV跋。所以在新能源车领域龋潜贰,宝马会加大对中国市场的投入簇。因此卡,“从很多角度来讲揩苫腿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”舰,刘智说鲁伟。 BMW i3    随着本土化战略的实施具颈,高档车市场国产车型所占比例越来越大鸽。那么炮羌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的筋?刘智介绍说糖冕疙,目前曝投,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系派萝吠。在几大豪华车品牌里面紊,就进口车的销量来讲鲁裙,宝马应该是最大的头超许。我们对目前的状况还是满意的坡存丁。因为这本身就是在我们的商业计划内虹句餐。    至于将来堡秀农,刘智强调奠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功渭句,必须在中国取得成功村培,在中国取得成功控姬顿,国产化是必须的道路”樊。所以谋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搓滤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心攀五篓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作介软。不久前扑叮钙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拍墓。从长远来讲炯灯,国产车型的占比会越来越高酣怪扛。 全新BMW X1    近年来喉局思,高档车市场经销商层面的动向备受关注虽哗比,宝马经销商的盈利情况怎么样呢雹川腾?刘智认为敝诺,应该说反纤,这是一个行业性话题仟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浚吃羞,在厂商给予经销商更多的支持配合后酗强,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谅。就今年上半年的情况而言揭杉穗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的豢。对比去年的数据疆,我们发现线海,不管是在新车毛利晃淬停,还是其他业务板块人权桑,尤其是在售后坟廓炉、二手车群拉、金融保险等等几个业务板块穷笨晤,我们都有了明显的进步蛋凤评。因此估,他觉得刑帕:“目前懊沥,宝马的经销商网络是非常健康的”煤。因为拟拧边,随着中国市场的不断成熟泵奈滤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巾珊。从厂家的角度来讲然浪,我们也不断调整新车的供求关系但,调整车型的配比急,调整商务政策沟。综合下来烂枚,应该说目前宝马经销商网络层复,处于一个非常健康的可持续发展状态叫订邵。 全新BMW 7系    那么筒虱泼,比较以往协查,宝马在经销商网络的拓展上疽祁归,节奏会不会放缓一些讲沤褐?刘智表示骗,在经销商网络上窍,我们仍在稳健进行拓展滤淘苦,一步一个脚印地往前走扔假痪。从绝对速度来讲号耿徐,或者是从增幅来讲醇郎讣,因为基数变的越来越大咐,所以这个百分比是越来越低的闻羔,这是很正常的陋搂。目前衡啦,我们全国的零售网点超过了五百家份,覆盖了全国所有的省市自治区巧虚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市臀斑仁,覆盖了很多中小城市挪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瞥阜哪。在网络的发展策略方面丧,我们会更加看重网络的构成形式煎敞,并不只关注于网络的数量担。所谓的“形式”就是像城市快修店毕还蜂、售后维修中心豆赣滔、维修工厂等等一系列的体系概念铺灵缎。主要目的是增加服务的便利性炽托躲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务爱滥。对于经销商适佩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烙鳞,让他们有一个非常健康良性的发展伶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,